DE252934C

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Publication number: DE252934C
Application number: DENDAT252934D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei den bekannten Wagentragfedern wird die bei zunehmender Federbelastung eintretende Wirkung in der Weise beeinflußt, daß eine Verlegung der Tragstellen der Federn von den äußeren Enden gegen die Federmitten zu erfolgt. Die Federung wird hierbei jedoch mit zunehmender Belastung wesentlich härter, da durch die Verlegung der Federtragstellen von den Federenden einwärts die StärkeIn the case of the known carriage suspension springs, that occurs with increasing spring load Effect in such a way that a relocation of the support points of the springs from the outer ends against the spring centers to be done. However, the suspension becomes essential as the load increases harder, as the strength is increased by relocating the spring support points from the spring ends inwards

ίο bzw. der Querschnitt der jeweils in Gruppen angeordneten Federn zunimmt und damit die Elastizität abnimmt.ίο or the cross-section of each in groups arranged springs increases and thus the elasticity decreases.

Durch die Erfindung soll nun dieser Mißstand beseitigt werden, und zwar durch die Anordnung von Bügeln an den Radachsen derart, daß unter Belassung der Tragstellen an den Federenden die Federstützstellen mit zunehmender Belastung von der Federmitte aus selbsttätig gegen die Federenden zu wandem, so daß eine Verkürzung der Federarme von der Federmitte aus erfolgt.The invention is now intended to remedy this deficiency, through the Arrangement of brackets on the wheel axles in such a way that leaving the support points the spring support points at the spring ends with increasing load from the spring center to wander automatically against the spring ends, so that a shortening of the spring arms takes place from the center of the spring.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung zur Darstellung gebracht.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment Representation brought.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht desselben bei gewöhnlich belasteten Tragfedern, währendFig. Ι shows the side view of the same with normally loaded suspension springs, while

Fig. 2 die Seitenansicht desselben bei einer die Grenzen der gewöhnlichen Belastung übersteigenden Federbelastung veranschaulicht.Fig. 2 is a side view of the same with one exceeding the limits of the normal load Spring loading illustrated.

Die Tragfedern α sind, wie bekannt, durch Teile c mittel- und unmittelbar auf der Radachse δ befestigt und unter Vermittlung von Laschen und Federböcken d in üblicher Weise mit dem Wagenrahmen e in Verbindung gebracht. Im Bereiche der Befestigungsstellen der Tragfedern sind an der Radachse b Bügel f vorgesehen, die mittels Stützschuhe g die Tragfedern untergreifen. Hierbei verlaufen die Stützflächen der Schuhe g derart, daß bei gewöhnlicher Belastung eine Berührung der Tragfedern mit diesen Flächen nicht stattfindet, die Tragfedern werden demnach in ihrer gesamten Länge beansprucht. Wird dagegen die gewöhnliche Federbelastung durch irgendwelche Umstände überschritten, so stützen sich die Tragfedern auf die Flächen der Bügelstützschuhe g, und zwar entsprechend der Zu- oder Abnahme der Federbelastung. Die Stützung ist dabei eine derartige, daß die Auflage der Federn nicht plötzlich auf den Stützflächen der Schuhe g erfolgt, sondern die Berührungsflächen nehmen mit steigender Belastung der Tragfedern von den im Bereiche der Radachsen δ gelegenen Stützflächenenden nach den entgegengesetzt liegenden Flächenenden zu. Durch die Verkürzung der wirksamen Federarme werden die freischwingenden Federenden widerstandsfähiger, wodurch die Schwingungszeit verkürzt wird.The suspension springs α are, as is known, fastened directly and indirectly to the wheel axle δ by parts c and are brought into connection with the carriage frame e in the usual manner by means of straps and spring brackets d. In the region of the fixing points of the support springs are f b bracket provided on the wheel axle by means of supporting shoes g engage under the suspension springs. Here, the support surfaces of the shoes g run in such a way that the suspension springs do not come into contact with these surfaces under normal load, and the suspension springs are accordingly stressed over their entire length. If, on the other hand, the normal spring load is exceeded by any circumstances, the suspension springs are supported on the surfaces of the bracket support shoes g, in accordance with the increase or decrease in the spring load. The support is such that the springs do not suddenly rest on the support surfaces of the shoes g , but the contact surfaces increase with increasing load on the suspension springs from the support surface ends located in the area of the wheel axles δ to the opposite surface ends. By shortening the effective spring arms, the free-swinging spring ends are more resistant, which shortens the oscillation time.

Die Bügel können auch nachträglich an den Radachsen von bereits in Betrieb genommenen Fahrzeugen angebracht werden.The brackets can also be retrofitted to the wheel axles of those that have already been put into operation Vehicles are attached.

Claims

Patent claim:

Car suspension, characterized by brackets (f) with support shoes (g) attached above the wheel axle, which engage under the suspension springs in such a way that the free lever arm of the same becomes smaller with increasing deflection.

1 sheet of drawings.