DE252450C

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Publication number: DE252450C
Application number: DENDAT252450D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ& 252450.-KLASSE 201 GRUPPE - Λ & 252450. - CLASS 201 GROUP

in BERLIN.in Berlin.

von der Strecke aus.from the track.

Zusatz zum Patent 185325 vom 23. November 1906.Addendum to patent 185325 from November 23, 1906.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. April 1912 ab. Längste Dauer: 22. November 1921.Patented in the German Empire on April 11, 1912. Longest duration: November 22, 1921.

Bei der durch das Hauptpatent 185325 geschützten Vorrichtung zum Auslösen von Signalen oder der Bremse auf dem fahrenden Zuge von der Strecke aus sind zwei Anschlaghebel vorgesehen und so mit der Bremse oder den Signalen verbunden, daß die Auslösung nur stattfindet, wenn gleichzeitig beide Hebel auf Anschläge im Gleis auftreffen. Bei den bekannten Ausführungsarten dieser Vorrichtung wird die Bewegung der Hebel auf die Auslösevorrichtung durch Gestänge u. dgl. übertragen, die zahlreiche Gelenkpunkte besitzen und außerdem teilweise an der Lokomotive in einer gewissen Entfernung von der die Hebel tragenden Welle angeordnet werden müssen. Diese Ausführungsform hat den Nachteil, daß die zahlreichen Gelenke bei sehr großer Kälte vor dem Einfrieren nicht völlig gesichert sind und auch wegen der räumlichen Entfernung wesentlicher Teile nicht zum Schütze gegen den Frost eingekapselt werden können.In the case of the device protected by the main patent 185325 for triggering Signals or the brake on the moving train from the track are two stop levers provided and so connected to the brake or the signals that the triggering only takes place if both levers hit stops on the track at the same time. Both known embodiments of this device is the movement of the lever on the release device Transferred by rods and the like, which have numerous points of articulation and are also partially attached to the locomotive in a certain distance from the shaft carrying the levers. This embodiment has the disadvantage that the numerous joints in very cold weather are not completely secured against freezing and are also essential because of the spatial distance Parts cannot be encapsulated to protect against frost.

Die Vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf eine Anordnung, durch die die Zahl der Gelenke auf ein Mindestmaß beschränkt' und die Anordnung aller Teile in unmittelbarer Nähe der Hebelwelle möglich ist, so daß das Zugorgan (z. B. ein Bowden-Draht), das zur Bewegungsübertragung nach der Signalvorrichtung oder Bremse dient, bis in die unmittelbare Nähe der Hebel welle geführt werden kann. Die Vorrichtung ist infolge der geringen Zahl der Gelenkpunkte, und da sie infolge des Zusammenliegens der Teile bequem in ein Gehäuse eingeschlossen werden kann, den nachteiligen Einwirkungen des Frostes so gut wie gar nicht unterworfen.The present invention now relates to an arrangement by which the number of Joints kept to a minimum 'and the arrangement of all parts in immediate Proximity of the lever shaft is possible, so that the pulling element (e.g. a Bowden wire) that is used to Motion transmission after the signaling device or brake is used, up to the immediate Can be guided near the lever shaft. The device is due to the low Number of points of articulation, and since it can be conveniently enclosed in a housing due to the fact that the parts lie together, practically not subjected to the adverse effects of frost.

Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß jeder der beiden am Fahrzeug gelagerten Hebel beim Auftreffen auf einen Streckenanschlag mit Hilfe eines Nockens oder Daumens einen von zwei scherenartig miteinander verbundenen Hebeln auslöst, die die Sperre für ein nach der Auslösevorrichtung führendes, unter Federdruck stehendes Zugorgan bilden und dieses Zugorgan für die Einwirkung der Feder nur freigeben, wenn sie beide gleichzeitig ausgerückt werden.The essence of the invention is that each of the two stored on the vehicle Lever when hitting a line stop with the help of a cam or thumb one of two scissors-like with each other connected levers triggers, which the lock for a leading after the release device, standing under spring pressure tension member form and only release this tension member for the action of the spring if they are both disengaged at the same time.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely demonstrate:

Fig. ι einen Längsschnitt undFig. Ι a longitudinal section and

Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1.FIG. 2 shows a cross section along the line 2-2 of FIG. 1.

Die Hebel a, die zur Herbeiführung der Auslösebewegüng beim Auftreffen auf Anschlage der Strecke dienen, sind um Zapfen b The levers a, which are used to bring about the triggering movement when hitting the stop on the track, are around pin b

drehbar und wirken durch Bolzen c auf Arme d von Hülsen f, die um die feste Achse g drehbar sind. Die Hülsen f sind durch einen Stellring oder eine Scheibe h so voneinander getrennt, daß die Drehung der einen Hülse f sich nicht auf die andere übertragen kann.rotatable and act through bolts c on arms d of sleeves f, which are rotatable about the fixed axis g. The sleeves f are separated from one another by an adjusting ring or a washer h so that the rotation of one sleeve f cannot be transmitted to the other.

Jede der Hülsen f trägt in einer Eindrehung i einen Nocken k (Fig. 2), und in der Bahn eines jeden dieser Nocken liegt das Ende eines bei I gelagerten Hebels m. Die Hebel m sind, wie Fig. 2 zeigt, durch das Gelenk / scherenartig miteinander verbunden und greifen mit ihrem oberen Ende in einen Kolben 0 ein, der in einer Hülse p geführt ist und den eine Feder q nach rechts zu drücken strebt. An die nach außen ragende Stange des Kolbens 0 greift das Zugorgan r an, das nach der Bremse oder der Signalvorrichtung führt.Each of the sleeves f carries a cam k in a recess i (FIG. 2), and in the path of each of these cams lies the end of a lever m mounted at I. The levers m are, as FIG. 2 shows, through the joint / connected to one another like scissors and their upper end engages in a piston 0 which is guided in a sleeve p and which a spring q tends to push to the right. The pulling element r , which leads to the brake or the signaling device, engages the outwardly protruding rod of the piston 0.

In der Ruhelage der Vorrichtung wird der Kolben 0 durch die Scherenhebel m in der in Fig. ι dargestellten Lage gehalten. Trifft nun einer der Hebel α gegen einen Anschlag, so wird die zugehörige Hülse f gedreht, und der auf dieser sitzende Nocken k erteilt dem zugehörigen Hebel m eine Schwingung, durch die er aus dem Kolben 0 ausgerückt wird. Da aber der andere Anschlaghebel α nicht bewegt wird, so bleibt der zu diesem gehörige Scherenhebel m mit dem Kolben 0 im Eingriff, und infolgedessen behält der Kolben 0 seine Lage bei. Treffen dagegen gleichzeitig beide Hebel auf Anschläge an der Strecke, so werden auch beide Scherenhebel m durch die Nocken k aus dem Kolben ο ausgerückt, und die Feder q wirft den Kolben ο nach rechts, so daß durch das Zugorgan r in an sich bekannter Weise die Bremse oder die Signalvorrichtung ausgelöst wird.In the rest position of the device, the piston 0 is held in the position shown in Fig. Ι by the scissor lever m. If one of the levers α hits a stop, the associated sleeve f is rotated, and the cam k seated on it gives the associated lever m an oscillation, by means of which it is disengaged from the piston 0. However, since the other stop lever α is not moved, the scissor lever m associated with it remains in engagement with the piston 0 , and consequently the piston 0 maintains its position. If, on the other hand, both levers hit stops on the line at the same time, both scissor levers m are disengaged from the piston ο by the cams k , and the spring q throws the piston ο to the right, so that the pulling element r causes the Brake or the signaling device is triggered.

Es ist ersichtlich, daß bei der beschriebenen Vorrichtung die Zahl der Gelenke sehr vermindert ist, und daß die Sperre für das nach der Bremse oder der Signalvorrichtung führende Zugorgan in unmittelbarer Nähe der Hebel welle angeordnet ist. Infolgedessen kann die ganze Vorrichtung umkapselt und so gegen die Einwirkungen des Frostes geschützt werden. It can be seen that the number of joints is greatly reduced in the device described is, and that the lock for the leading after the brake or the signal device Pulling element is arranged in the immediate vicinity of the lever shaft. As a result, can the whole device is encapsulated and thus protected against the effects of frost.

Claims

Patent claim:

Device for triggering signals or the brake on the moving train from the track according to patent 185325, characterized in that each of the two levers (a, a) mounted on the vehicle when hitting a track stop with the help of a cam or thumb (k) one of two scissor-like interconnected levers fm, m) triggers, which form the lock for a spring-loaded tension member fr) leading to the release device and only release this tension member for the action of the spring if they are both disengaged at the same time.

1 sheet of drawings.