DE2518528C3

DE2518528C3 - Gear change gears in group design for motor vehicles

Info

Publication number: DE2518528C3
Application number: DE19752518528
Authority: DE
Inventors: Helmut 4041 Delrath Scholz
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Filing date: 1975-04-25
Publication date: 1977-10-06

Description

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Ein Zahnräderwechselgetriebe nach dem Ausgangspunkt der Erfindung ist durch die deutsche Auslegeschrift 15 30 901 bekanntgeworden. Bei dem bekannten Zahnräderwechselgetricbe kann das Zwischengetriebe unter Zuhilfenahme einer reibungsschlüssigen Schaltkupplung wahlweise zu dem, gleichfalls über eine reibungsschlüssige Schaltkupplung einschaltbaren Gruppenschaltgetriebe in den Kraftfiuß eingeschaltet werden, wobei durch das jeweils eingeschaltete Zwischengetriebe oder Gruppenschaltgetriebe unmittelbar die Abtriebswelle angetrieben werden kann. Wenngleich sich dieses bekannte Zahnräderwechselgetriebe schon durch eine vergleichsweise hohe Anzahl an Geschwindigkeitsstufen auszeichnet, hat es sich in der Praxis herausgestellt, daß in dieser Hinsicht eine noch weitere Vermehrung der Geschwindigkeitsstufen wünschenswert ist. Um eine solche Erweiterung des Zahnräderwechselgetriebes mit mehreren Übersetzungsverhältnissen in wirtschaftlich vertretbarem Auf- &5 wand zu erzielen, ist es erforderlich, daß der Aufbau des Zahnräderwechselgetriebes in seiner grundsätzlichen Konstruktion so wenig wie möglich geändert wird.A gear change transmission according to the starting point of the invention has become known from German Auslegeschrift 15 30 901. In the known gear change gearbox, the intermediate gear can be switched on with the help of a friction-locked clutch either to the group gearbox, which can also be switched on via a friction-locked gearshift clutch, whereby the output shaft can be driven directly by the gearbox or group gearbox that is switched on. Although this known gear change transmission is already characterized by a comparatively high number of speed levels, it has been found in practice that in this respect an even further increase in the speed levels is desirable. To such an extension of the change-speed gearbox with several gear ratios commercially reasonable Up & 5 wall to achieve, it is necessary that the structure of the change-speed gearbox in its basic construction as few changes as possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit baulich geringem Aufwand /u erzielende Erhöhung der Gangstufcn für einen noch größeren Anwendungsbereich zu erreichen.The invention is based on the object of increasing the Gear steps for an even wider range of applications to reach.

Die Erfindung gehl von der Erkenntnis aus, daß eine Erhöhung der Gangstufen auf einfache Weise dann erreicht werden kann, wenn das bisherige Zwischengetriebe durch eine neu c'ii/iisei/.ende Baueinheit ersetzt wird, die die gewünschte Erhöhung tier Gangsiuferi ermöglicht.The invention is based on the knowledge that an increase in the gear steps can then be achieved in a simple manner can be achieved if the previous intermediate gear is replaced by a new c'ii / iisei / .ende structural unit will that increase the desired tier Gangsiuferi enables.

Das nach der Erfindung als Planeienradgetriebe ausgebildete Zwischengetriebe kann als komplette Baueinheit anstelle des bei dem bekannten Zahnräderwechselgetriebe vorhandenen Zwischengetriebes eingesetzt werden. Dabei kann der vorhandene Aufbau des bekannten Getriebes im wesentlichen beibehalten werden, insbesondere die gegenseitige Anordnung der einzelnen Wellen des Zahnräderwechsclgetriebes. I lierdurch ergibt sich eine ganz wesentliche I lerstellungsvereinfachung des erfindungsgemäßen Zahnräderweehselgelriebes, da es ohne wesentliche Umstellung der Bearbeitungsmaschinen in der Fertigung ausgeführt werden kann. Durch den von außen erfolgenden Antrieb des äußeren Zcntralradcs kann eine Vielzahl von Getriebeübersetzungen erzielt werden.According to the invention as a plane gear transmission trained intermediate gear can be used as a complete unit instead of the known gear change transmission existing intermediate gear can be used. The existing structure of the known transmission are essentially retained, in particular the mutual arrangement of the individual shafts of the gear change transmission. This results in a very significant simplification of the creation of the Zahnräderweehselgelriebes according to the invention, since it does not require any substantial conversion of the Processing machines can be run in production. Through the external A large number of gear ratios can be achieved by driving the outer gear wheel.

Auch die im wesentlichen gleiche Lösung nach der DT-PS 9 60 520 geht von der Aufgabe aus, bei einem Wechselgetriebe eine möglichst große Zahl von Schaltmöglichkeiten bei einfachem Getriebeaufbau zu erreichen. Jedoch ist dort das äußere Zcntralrad nicht von außen antreibbar, und über einen Nebenantrieb sagt diese Schrift überhaupt nichts aus.The essentially the same solution according to DT-PS 9 60 520 is based on the task at one Change gears as large a number of switching options as possible with a simple gear structure reach. However, there the outer Zcntralrad cannot be driven from the outside, and says about a power take-off this font does not matter at all.

Vorteilhafte, zum Teil bekannte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous, partly known embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Bei dem aus der FR-PS 14 37 725 bekanntgewordenen Getriebe ist zwar in einer bestimmten Schaltstcllung das äußere Zentralrad über eine Muffe von außen antreibbar, doch ist dort das Planetenradgetriebe nicht zwischen einem Gangschaltgetriebe und einem Gruppenschaltgetriebe angeordnet, und es fehlt ein Nebenantrieb, so daß sich bei diesem Getriebe die angestrebte vielfache Antriebskombination nicht erreichen läßt.In the case of the gearbox known from FR-PS 14 37 725, it is in a certain Schaltstcllung the outer central wheel can be driven from the outside via a sleeve, but the planetary gear is not there arranged between a gear shift transmission and a range shift transmission, and there is no power take-off, so that the desired multiple drive combination cannot be achieved with this transmission.

In der GB-PS 11 26 154 ist ein mit einem Stirnradgetriebe kombiniertes Differentialgetriebe beschrieben, doch auch hier fehlt eine Vergleichbarkeit mit der erfindungsgemäßen Lösung, weil ein äußeres Zentralrad, das von verschiedenen Einheiten des Getriebes angetrieben werden kann, ebenso fehlt, wie jeglicher Nebenantrieb.In GB-PS 11 26 154 is a with a spur gear combined differential gear described, but here, too, there is no comparability with the solution according to the invention, because an outer central wheel, which is from different units of the transmission can be driven, just as missing as any power take-off.

Bei dem Getriebe gemäß der US-PS 37 82 224 ist nur eine Antriebsmöglichkeit für das äußere Zentralrad, nämlich durch einen gesonderten hydraulischen Motor vorgesehen. Es fehlt daher auch dort die für die Erfindung charakteristische geschlossene Leistungsverzweigung, und es fehlen weitere Antriebsmöglichkeiten. In the transmission according to US-PS 37 82 224 is only one drive option for the outer central wheel, namely provided by a separate hydraulic motor. There is therefore a lack of those for them there too Invention of the characteristic closed power split, and there are no other drive options.

Der Aufbau der bekannten Getriebe weicht daher erheblich vom Gegenstand der Erfindung ab, weshalb es auch nicht möglich ist, ein solches bekanntes Getriebe als komplette, gegebenenfalls austauschbare Baueinheit bei Bedarf in das Gesamtgetriebe einzubauen.The structure of the known transmission therefore differs significantly from the subject matter of the invention, which is why it it is also not possible to use such a known transmission as a complete, possibly exchangeable structural unit to be installed in the overall transmission if required.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtA preferred embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below described in more detail. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Zahnräderwechselgetriebe mit einem als Planetenradgetriebe ausgebildeten Zwischengetriebe undFig. 1 is a schematic representation of a gear change transmission with an intermediate gear designed as a planetary gear and

F i g. 2 einen Schnitt durch das Planetenradgetriebe inF i g. 2 shows a section through the planetary gear in FIG

2 52 5

1818th

verkleinern·; 11 Maßstab.reduce ·; 11 scale.

Wie aus Ii g. I hervorgeht, besitzt il;is dat gestellte Zahnräderweehselgeiriebe ein (!etricbegehäiise I mit mehreren, im vorliegenden Aiisfüliningsbeispicl durch sechs Zwischenwände 2 iiiilerteilien Kammern ), in denen unten näher erliititerie Getriebfeinheiten des Zahnräderwechselgetriebes untergebracht sind An einer in die Stirnseite des Getriebegehäuses I hineinragenden, von einer nicht dargestellten Antriebsmaschine angetriebenen Kurbelwelle 4 sitzt eine Ti-ockcnkupplung 5 und getrennt davon eine Trockenkupplung 6, die beide als eine Baueinheit zusammengefaßt sein können. Die Trockenktipplung i> ist mim einem Zahnräderpiuir 7 verbunden, das eine seitlich im Gclriebegrhiiu.se I gelageile Nebentriebwelle 8 an- ij treibt. Parallel zu der Nebentriebwelk 8 erstreckt sich eine Hauptantriebswelle 9 eines Gangschaiigeiriebes II,dessen vier Gänge wie folgt gebildet werden:As from Ii g. I owns il; is dat posed Gear wheel drive unit (! Etricbegehäiise I with several, in the present aiisfüliningsbeispicl six partition walls 2 iiiilteilien chambers), in to which below erliititerie gear details of the Gear change gearboxes are housed on one in the front of the gearbox housing I. protruding, driven by a drive machine, not shown, crankshaft 4 sits a Ti-ockcnkupplung 5 and separately therefrom a dry coupling 6, both of which can be combined as one structural unit. The dry tip i> is mim a Zahnräderpiuir 7 connected, one laterally in the Gclriebegrhiiu.se I gelageile auxiliary drive shaft 8 an- ij drives. A main drive shaft 9 of a gear shift mechanism extends parallel to the secondary drive shaft 8 II, the four courses of which are formed as follows:

2020th

1. Gang: Zahnräder 12, 1.3.1st gear: gears 12, 1.3.

2. Gang: Zahnräder 14, 15.2nd gear: gears 14, 15.

3. Gang: Zahnräder 16, 17.3rd gear: gears 16, 17.

4. Gang: Zahnräder 18, 19.4th gear: gears 18, 19.

Zwischen den Zahnrädern 13, 15 sitzt eine erste Schalteinrichtung 21 und zwischen den Zahnradern 16 und 18 eine zweite Schalteinrichtung 22, mittels derer die zugehörigen Zahnräder in den Kraflfluß eingeschaltet werden können. Parallel zur Hauptantriebswellc 9 erstreckt sich eine vordere Vorgclcgewclle 23 des Gangschaltgetriebes 11. Auf der vorderen Vorgelegewelle 23 sitzt das innere Zentralrad 24 eines als Planetenradgetriebe ausgebildeten Zwischengetriebes 25. Die mit dem inneren Zentralrad 24 kämmenden Umlaufräder sind mit 26, der zu deren Lagerung dienende Steg mit 27 und das mit den Umlaufrädern 26 zusammenwirkende äußere Zentralrad mit 28 bezeichnet. Das äußere Zentralrad 28 bzw. ein daran sitzender Nabenteil 29 kann über eine als Zahnkupplung ausgebildete Schaltkupplung 31 mit einer hinteren, einem Gruppenschaltgetriebe 32 zugeordneten hinteren Vorgelegewelle 33 in Antriebsverbindiing gebracht werden. Die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgc- triebes32 ist mit dem Steg 27 des Planetenradgetriebes 25 verbunden. Das Gruppenschaltgetriebe 32 besitzt Zahnräder 34, 35 einer Ackergruppe, Zahnräder 36, 37 einer Straßengruppe und Zahnräder 38,39 und 41 einer Rückwärtsgruppe. Die Zahnräder 35, 36, 38 sind zu einem Schieberadblock zusammengefaßt, der auf einer parallel zur Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltge- iriebes 32 und in der Ebene der Hauptantriebswelle 9 verlaufenden Abtriebswelle bzw. Kegelritzelwelle 42 verschiebbar gelagert ist, um je nach Wunsch die Ackergruppe, Straßengruppe oder Rückwärtsgruppe des Gruppenschaltgetriebes 32 in den Getriebekraftfluß einzuschalten. Von der Kegelritzelwelle 42 wird in bekannter Weise ein im einzelnen nicht näher dargestellter Endabtrieb 43 angetrieben.A first switching device 21 sits between the gears 13, 15 and a second switching device 22 between the gears 16 and 18, by means of which the associated gears can be switched into the force flow. Parallel to the main drive shaft 9 extends a front Vorgclcgewclle 23 of the gear shift transmission 11. On the front countershaft 23 sits the inner central gear 24 of an intermediate gear 25 designed as a planetary gear 27 and the outer central gear which interacts with the planetary gears 26 is denoted by 28. The outer central wheel 28 or a hub part 29 seated on it can be brought into drive connection via a clutch 31 designed as a toothed clutch with a rear countershaft 33 assigned to a range shift transmission 32 . The countershaft 33 of the group shift gearbox 32 is connected to the web 27 of the planetary gearbox 25. The range gearbox 32 has gears 34, 35 of a field group, gears 36, 37 of a road group and gears 38, 39 and 41 of a reverse group. The gears 35, 36, 38 are combined to form a sliding wheel block, which is slidably mounted on an output shaft or bevel pinion shaft 42 running parallel to the countershaft 33 of the group switching gear 32 and in the plane of the main drive shaft 9, in order to move the field group , road group, if desired or to engage the reverse group of the range shift transmission 32 in the transmission power flow. A final output 43, not shown in detail, is driven in a known manner by the bevel pinion shaft 42.

Auf der Kegelritzelwelle 42 sitzt axial verschiebbar ein Schaltritzel 44, das mit einer am Außenumfang des äußeren Zentralrades 28 des Planetenradgetriebes 25 befindlichen Außenverzahnung 45 in Eingriff gebracht werden kann, so daß das äußere Zentralrad 28 umlaufend angtrieben werden kann. Ferner kann das Schaltritzel 44 mit der Hauptantriebswelle 9 in kraftschlüssigen Eingriff gebracht werden, so wie das in Fig. 2 dargestellt ist. Schließlich kann das Schaltritzel 44 in eine Neutralstellung verschoben werden, in der eine Antnehsvei bindung weder mit der Außciiver/ahliiiiig 45 des iiiilleren Zentralrades 28 noch mit tier llauptaniriebswelK· 9 besteht. Zum Abbremsen des äußeren Zenlralrades 28 greift an dessen Aiißentimfang eine Dandbrem.se 46 an. On the bevel pinion shaft 42 sits axially displaceably a switching pinion 44 which can be brought into engagement with an external toothing 45 located on the outer circumference of the outer central wheel 28 of the planetary gear 25 so that the outer central wheel 28 can be driven in a rotating manner. Furthermore, the switching pinion 44 can be brought into frictional engagement with the main drive shaft 9 , as shown in FIG. 2. Finally, the switching pinion 44 can be shifted into a neutral position in which there is no Antnehsvei connection either with the external 45 of the outer central wheel 28 or with the initial drive shaft 9. To brake the outer center wheel 28, a Dandbrem.se 46 acts on its outer rim.

Letztlich kann das äußere Zenlralrad 28 über ein auf der Nebeniriebswelle 8 angeordnetes Schallrad 47 angetrieben werden. RIr die lieiäiigung der Zahnkupplung 31, der Bandbremse 46, des Schaltritzels 44 .ind des Schaltrades 47 dienen nicht dargestellte ISctätigungselemente. Ultimately, the outer center wheel 28 can be operated via a sonic wheel 47 arranged on the auxiliary drive shaft 8 are driven. RIr the license of the gear coupling 31, the band brake 46, the switching pinion 44 .ind des Ratchet wheel 47 are used, not shown, actuating elements.

Wie aus 1· i g. 2 hervorgeht, erfolgt die Lagerung des äußeren Zentralrades 28 auf tier hinteren Vorgelegewelle 33 über ein erstes Wälzlager 48 sowie die Liigeiung auf dem Steg 27 über ein weiteres Wälzlager 49.As from 1 · i g. 2, the storage of the outer central gear 28 on tier rear countershaft 33 via a first roller bearing 48 and the Liigeiung on the web 27 via another roller bearing 49.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemiißen Zahnräderwechsclgetriebes ist wie folgt:The mode of operation of the gear change transmission according to the invention is as follows:

Ls sei angenommen, daß die Zahnkupplung il und das Bremsband 46 gelöst sind und das Schaltrii/el 44 auf der Kegelritzelwelle 42 nach rechts verschoben worden ist, so daß es auf der Kegclrit/.clwelle 42 drehbar ist und mit der Hauptantriebswellc 9 in kraftschlüssigem Eingriff sieht. Das Schallritzei 44 verbleibt dabei jedoch in Zahneingriff mit der Außenverzahnung 45 des äußeren Zentralradcs 28, das somit über das Schaltritzel 44 von der I lauptantricbswcllc 9 umlaufend angetrieben wird. Gleichzeitig erfolgt über einen der eingelegten Gänge, d. h. über die Zahnräder 12, 13 oder 14, 15 oder 16, 17 oder 18, 19 ein Antrieb des inneren Zentralrades 24 und damit der Umlaufräder 26 und des Steges 27. Durch den gleichzeitigen Antrieb des äußeren Zentralradcs 28 ergibt sich somit am Steg 27 eine Differenzdrehzahl, die auf die Vorgclegewellc 33 des Gruppcnschaltgctriebcs 32 weitcrgelcitct wird. Im Gruppenschallgctricbc 32 kann entweder die Ackergruppe (Zahnräder 34,35) oder aber die Slraßengruppe (Zahnräder 36, 37) eingelegt werden. Auf die vorbeschriebene Weise erhält man somit insgesamt acht verschiedene Übersetzungen.It is assumed that the tooth clutch il and the brake band 46 are released and the Schalttrii / el 44 on the bevel pinion shaft 42 has been shifted to the right so that it is rotatable on the Kegclrit / .clwelle 42 and sees with the Hauptantriebswellc 9 in frictional engagement. The sound crack 44 remains, however in meshing engagement with the external toothing 45 of the outer Zentralradcs 28, which is thus via the switching pinion 44 is driven by the I lauptantricbswcllc 9 revolving. At the same time takes place over one of the inserted Corridors, d. H. via the gears 12, 13 or 14, 15 or 16, 17 or 18, 19 a drive of the inner central wheel 24 and thus the planetary wheels 26 and the web 27. The simultaneous drive of the outer central wheel 28 thus results in a web 27 Difference in speed, which is passed on to the Vorgclegewellc 33 of the Gruppcnschaltgcttriebcs 32. in the Gruppenschallgctricbc 32 can either be the arable group (gears 34,35) or the street group (Gears 36, 37) are inserted. A total of eight is thus obtained in the manner described above different translations.

Die zweite Antriebsmöglichkeit des äußeren Zentralrades 28 erfolgt in der Weise, daß bei gelöster Zahnkupplung 31 und Bandbremse 46 das Schaltritzel 44 etwas nach links verschoben wird, so daß es über seine innere Klauenverzahnung mit der entsprechend an ihrem Ende klaucnförmig ausgebildeten Kegclrit/.clwelle 42 in kraftschlüssigem Eingriff steht. Nach wie vor bleibt das Schaltritzel 44 mit seiner Außenverzahnung in kraftschlüssigem Eingriff mit der Außenverzahnung 45 des äußeren Zentralrades 28. Das innere Zentralrad 24 des Planetenradgetriebes 25 wird wiederum durch einen der ausgewählten Gänge des Gangschaltgetriebes 11 mit einer entsprechenden Drehzahl umlaufend angetrieben. Gleichzeitig hiermit werden die Umlaufräder 26 und damit der Steg 27 angetrieben und damit auch die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgetriebes 32. Der Kraftfluß kann dann einmal über die Ackergruppe oder die Straßengruppe auf die Kegelritzelwelle 42 gehen und von dort über das Schaltritzel 44 und die Außenverzahnung 45 auf das äußere Zentralrad 28. Da somit auch das äußere Zentralrad 28 angetrieben wird, ergibt sich im Planetenradgetriebe 25 eine Differenzdrehzahl, die über das Gruppenschaltgetriebe 32 auf die Kegelritzelwelle 42 zum Endabtrieb 43 geht. Durch die vier auswählbaren Gänge im Gangschaltgetriebe 11 und die zwei Gruppen im Gruppenschaltgetriebe 32 ergeben sich auch in diesem Fall insgesamt acht Vorwärtsgänge.The second drive possibility of the outer central wheel 28 takes place in such a way that when released Toothed clutch 31 and band brake 46, the switching pinion 44 is shifted slightly to the left, so that it is over its inner claw toothing with the corresponding claw-shaped cone / claw at its end 42 is in frictional engagement. As before, the switching pinion 44 remains with its external toothing in frictional engagement with the external toothing 45 of the outer central wheel 28. The inner central wheel 24 of the planetary gear transmission 25 is in turn driven by one of the selected gears of the gear shift transmission 11 driven in rotation at a corresponding speed. At the same time, the planet gears 26 and thus the web 27 is driven and thus also the countershaft 33 of the range shift transmission 32. The Power flow can then go once over the field group or the road group to the bevel pinion shaft 42 and from there via the switching pinion 44 and the external toothing 45 to the outer central wheel 28. Da thus also the outer central wheel 28 is driven, there is a differential speed in the planetary gear 25, which goes via the range shift gear 32 to the bevel pinion shaft 42 to the final output 43. Through the four selectable gears in the gear shift transmission 11 and the two groups in the range shift transmission 32 In this case, too, there is a total of eight forward gears.

Die dritte Möglichkeit zum Antrieb des äußeren Zentralrades 28 erfolgt durch das auf der Nebentriebwelle 8 schaltbar angeordnete Schaltrad 47. In diesem Fall wird das Schaltritzel 44 in seine Neutralstellung gebracht, in der sich die Außenverzahnung des Schaltritzels 44 links von der Außenverzahnung 45 des äußeren Zcntralradcs 28 befindet. Es versteht sich, daß zwischen dem Schaltritzel 44 und dem Schaltrad 47 ein (nicht dargestellter) Sperrmechanismus vorhanden ist, der verhindert, daß das Schaltritzel 44 und das Schaltrad 47 in unachtsamer oder fahrlässiger Weise gleichzeitig geschaltet werden können. Beim Antrieb durch das auf der Nebcntriebwelle 8 sitzende Schaltrad 47 werden gleichzeitig wiederum durch einen der ausgewählten Gänge des Gangschaltgctriebes 11 auch das innere Zentralrad 24 und damit die Umlaufräder 26 und der Steg 27 angetrieben. Durch den gleichzeitigen Antrieb des äußeren Zentralrades 28 über das Schaltrad 47 ergibt sich wiederum eine Differenzdrehzahl, die vom Steg 27 auf die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgetriebes 32 geht. Im Gruppcnschaltgetricbe 32 kann dann wiederum die Ackergruppe oder die Straßengruppe eingelegt werden, so daß sich auch in diesem Fall insgesamt acht Gänge ergeben.The third possibility for driving the outer central wheel 28 is provided by the one on the auxiliary drive shaft 8 switchably arranged ratchet wheel 47. In this case, the switch pinion 44 is in its neutral position brought, in which the external teeth of the switching pinion 44 to the left of the external teeth 45 of the outer Zcntralradcs 28 is located. It goes without saying that between the switching pinion 44 and the switching wheel 47 a (Not shown) locking mechanism is present, which prevents the switching pinion 44 and the ratchet wheel 47 can be switched at the same time in a careless or negligent manner. When driving through that on of the Nebcntriebwelle 8 seated ratchet wheel 47 are at the same time in turn by one of the selected Gears of the gear shift transmission 11 also the inner central wheel 24 and thus the planetary gears 26 and the Web 27 driven. Due to the simultaneous drive of the outer central wheel 28 via the ratchet wheel 47 This in turn results in a differential speed that is transferred from the web 27 to the countershaft 33 of the range shift transmission 32 goes. The field group or the road group can then in turn be entered in the group switching gearbox 32 inserted, so that in this case, too, there are a total of eight gears.

Eine vierte Möglichkeit zur Erhöhung der Übersetzungsverhällnisse ergibt sich in der Weise, daß das äußere Zentralrad 28 durch die Bandbremse 46 abgebremst wird. In diesem Fall ist die Zahnkupplung 31 nach wie vor ausgekuppelt und das Schaltritzel 44 verbleibt in seiner linken Endstellung, d. h. also in Ncutralstellung, so daß von diesem keine Anlricbswirkung ausgeht. Bei abgebremstem äußeren Zentralrad 28 erfolgt der Antrieb über einen der ausgewählten Gänge des Gangschaltgctriebes 11 über das innere Zentralrad 24 und die Umlaufräder 26 auf den Steg 27, von dem der Kraftfluß auf die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgetriebes 32 geht, in dem wiederum entweder die Ackergruppc oder die Straßengruppe ausgewählt werden kann. Somit ergeben sich auch bei dieser Antriebsmöglichkeit insgesamt acht verschiedene Übersetzungen. A fourth way to increase the translation ratios results in such a way that the outer central wheel 28 is braked by the band brake 46. In this case, the tooth clutch is 31 still disengaged and the switching pinion 44 remains in its left end position, d. H. so in Neutral position so that there is no angular effect from this. With the outer central wheel 28 braked the drive takes place via one of the selected gears of the gear shift transmission 11 via the inner central wheel 24 and the planetary gears 26 on the web 27, from which the power flow to the countershaft 33 of the range gearbox 32 goes, in which again either the field group or the road group is selected can be. This also results in a total of eight different gear ratios with this drive option.

Schließlich ist noch ein fünfter Weg möglich, um das äußere Zcntralrad 28 umlaufend anzutreiben. In diesem Fall is die Bandbremse 46 gelöst und das Schaltritzel 44 und das Schallrad 47 verbleiben in ihrer Außereingriffsstcllung. Die Schaltkupplung 31 befindet sich dagegen in ihrer eingerückten Lage, so daß das äußere Zentralrad 28 und die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgetriebes 32 miteinander gekuppelt sind. In diesem Fall wirkt das Planctenradgetriebc 25 als Kupplung, da der Steg 27 feststeht. Damit wird der Kraftfiuß von der Vorgelegewelle 23 auf das innere Zentralrad 24, den Steg 27 auf das äußere Zentralrad 28 übertragen und von dort über die Zahnkupplung 31 auf die Vorgelegewelle 33 des Gruppenschaltgetriebes 32. Durch die Möglichkeit der Auswahl der vier Gänge im Gangschaltgetriebe 11 und der Auswahl der Ackergruppe oder der Straßengruppe im Gruppenschaltgetriebe 32 ergeben sich auch in diesem Fall insgesamt acht Gangabstufungen.Finally, a fifth way is also possible to drive the outer gear wheel 28 in a revolving manner. In this If so, the band brake 46 is released and the switching pinion 44 and the sonic wheel 47 remain in their disengaged positions. The clutch 31, however, is in its engaged position, so that the outer central wheel 28 and the countershaft 33 of the range shift transmission 32 are coupled to one another. In this case it works the Planctenradgetriebc 25 as a coupling, since the web 27 is fixed. This is the power flow from the countershaft 23 transferred to the inner central wheel 24, the web 27 to the outer central wheel 28 and from there over the toothed clutch 31 on the countershaft 33 of the range gearbox 32. By the possibility of Selection of the four gears in the gear shift transmission 11 and the selection of the field group or the road group In this case, too, there are a total of eight gear steps in the range shift transmission 32.

Mit den genannten Mitteln kommt man zu einem Zahnräderwechselgctriebe, bei dem sich durch den Einbau eines Planetenradgetriebes anstelle eines bekannten Zwischengetriebes nunmehr anstatt 12 insgesamt 40 Vorwärtsgänge ergeben, ohne daß der sonstige Aufbau des Zahnräderwechselgetriebes, insbesondere im Gangschaltgetriebe und im Gruppenschaltgetriebe in irgendeiner Weise geändert werden müßte.With the means mentioned one comes to a gear change drive, in which by the Installation of a planetary gear instead of a known intermediate gear now instead of 12 in total 40 forward gears result without the other structure of the gear change transmission, in particular would have to be changed in some way in the gear shift transmission and in the range shift transmission.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

I. Gear changing devices in groups l'for motor vehicles, especially for field and S-raßensehlepper, with a gear shift transmission, a group switching device equipped with one or more pre-release stages and a back-release stage, one arranged between the gear-sound transmission and the group-sound transmission ι » th intermediate gears and one or more drive-dependent or independent drive-dependent Power take-offs, thus g e k e η η / e i c h η e l, that the intermediate gear is designed as a Planctenradgctricbe (25) and its outer central gear (28) outside via the gearshift gearbox (II) or group gearshift gearbox (32) or the or the Power take-offs can be driven.

2. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that the inner central wheel (24) of the planetary gear transmission (25) from a countershaft (23) of the gear shift transmission (11) is driven and that the outer central wheel (28) with a countershaft (33) of the group gearbox (32) can be connected in terms of drive.

3. gear change transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the outer Central wheel (28) from the Abtricbswelle (42) of the group gearbox (32) can be driven.

4. Zahnrädcrwcchselgctriebe according to claim 3, characterized by one on the output shaft (42) adjustably mounted and with the external toothing (45) of the outer central wheel (28) in engagement to be brought switching pinion (44), which continues beyond a neutral position with the main drive shaft (9) of the gear shift transmission (11) can be coupled.

5. Gear change transmission according to claim 1, characterized by one on a secondary drive shaft (8) of the power take-off and slidably arranged with the external toothing (45) of the outer Central wheel (28) engageable ratchet wheel (47).