DE2517895A1

DE2517895A1 - Multi-chamber pneumatic tyres - esp. high speed safety tyres with anti-aquaplaning tread profiles

Info

Publication number: DE2517895A1
Application number: DE19752517895
Authority: DE
Inventors: Wolfgang E Geyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-04-23
Filing date: 1975-04-23
Publication date: 1976-11-04

Abstract

A multichamber, high speed, safety pneumatic tyre has a tread profile for counteracting aquaplaning and an annular safety cushion in the one-, two- or three-part tyre, such tyres consist of a basic tyre with a single air chamber and an exchangeable profile tread carcase with a second superimposed safety air chamber. The basic tyre body and tread carcase may be fabricated from rubber of different composition and properties, particularly elastic modulus, so as to provide e.g. greater abrasion resistance in the tread.

Description

Mehrfach-Pneumatik-Sicherheits-Hochgeschwindigkeitsreifem mit Profilausbildung gegen den Aquaplamingeffekt. Multiple pneumatic safety high-speed tires with profile formation against the aquaplaming effect.

Die erfindung bezieht sich auf einen Mehrfach-Pneumatik-Sicherheits-Hochgeschwindigkeitsreifen und Allwettereifen mit vrofilausbildung gegen dem Aquaplamingeffekt. Das Anwendungsgebiet erstreckt sich auf sämtliche Personenkraftwagen, Lastraftwagen, Fahrwerke von Flugzeugen und andere pneumatikbereifte Transportmittel, Förder und Hebemittel zu bande und in der Luft einschließlich für Aaphibienfahrzeuge.The invention relates to a high speed multiple pneumatic safety tire and all-weather tires with vrofile training against the aquaplaming effect. The area of application extends to all passenger cars, trucks and aircraft undercarriages and other means of transport, conveyor and lifting equipment with pneumatic tires in the air including for Aaphibien vehicles.

Die verschiedenem Ausführungsformen des neu konzipierten Mehrfach--Pneumatik-Sicherheits-Rochgeschwindigkeits-Allwetterreifens mit Profilausbidung gegen den Aquaplaningeffekt, im weiteren Verlauf der Beschreibung und in den Patentansprüchen kurz MPSA-HG-Reifen genannt, ermöglicht ein Auswechseln der abgefahrenen oder beschädigten Profillaufkarkasse d.h. des äußeren Teilreifens, so daß der Grundreifen weiterverwendet werden kann und zwar mehrfach über die normale Laufzeit und RM-Leistung eines keutigen Reifens, das je nach der Fahrqualität des Fahrzeuglenkers in der Mediokrität bei oa. 40 bis 50 TRm liegt. werner erhöht dieser MPSA-HG-Reifen durch die Konzipierung mit mehrfach Ventilen und mehrfach Pneumatikringräumen, die Sicherheit gegen Sohleudergefahr bei mechanischen Beschädigungen des Laufreifens wesentlich und fördert ein risikoleses Weiterfahren mit reduzierter weschwindigteit. Dieser MPSA-HG-Reifen besitzt dadurch wirklich gefahrlose Notlaufeigenschaften für reduzierte Geschwindigkeiten und während des Auftretens von Beschädigungen bei hohen Geschwindigkeiten von größer 100 Km/h bis eine reduzierte Geschwindigkeit von ca. 40 bis 60 Km/h erreioht wird. Ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäßen Einrichtung oind die verschiedenartig aufgezeigten Laufprofilausbildungen der baufkarkasse sit entspreehenden Quer- oder Längsrillen bzw. Schrägrillen, se daß der gefürchtete Aquaplaningeffekt bei vernünttiger Fahrweise von Fahrzeuglenker bei dem $MPSA-HG-Reifen nicht mehr auftreten kann, da aufgrund des genügenden Negativquerschnittes (Wasserabflußquerschnittes) der Reifen nicht mehr zum Aufschwimmen neigt auch bei hohen Geschwindigkeiten größer 100 Km/h, wie z.B. der viel angepriesene Reifen mit Längsrillen.The various embodiments of the newly designed multiple - pneumatic safety high speed all-weather tire with profiling against the aquaplaning effect, in the further course of the description and called MPSA-HG tires for short in the claims, enables replacement the worn or damaged tread casing, i.e. the outer partial tire, so that the basic tire can be used several times over the normal one Running time and RM performance of a keutigen tire, depending on the ride quality of the Vehicle driver in the mediocrity at oa. 40 to 50 TRm. Werner increases this MPSA-HG tires thanks to the design with multiple valves and multiple pneumatic ring spaces, the security against the risk of sole overturning in the event of mechanical damage to the tire essential and promotes a risk reading Continue with reduced weschwindigteit. This MPSA-HG tire has really safe run-flat properties for reduced speeds and during the occurrence of damage high speeds of more than 100 km / h to a reduced speed from approx. 40 to 60 km / h is reached. Another feature of the invention Facility oind the variously shown tread designs of the construction carcass sit corresponding transverse or longitudinal grooves or oblique grooves, se that the dreaded Aquaplaning effect when the driver of the vehicle drives sensibly with the $ MPSA-HG tires can no longer occur, because due to the sufficient negative cross-section (water drainage cross-section) the tire no longer tends to float up, even at high speeds 100 km / h, such as the much touted tire with longitudinal grooves.

Die derzeit sich auf dem Markt befindlichen und produzierten Reifen erfüllen eine mögliche Auswechselung der Profillaufkarkasse überhaupt nicht und weisen auch keine Netlaufeingeschaften im Gefahrenmement auf, bei Beschädigungen der Profillaufkarkasse von der tahrbahn her. teilweise geben verschiedene Reifenprofile eine gewisse Sicherheit gegen den Aquaplaningeffekt.The tires currently on the market and produced do not meet a possible replacement of the tread carcass at all and also have no net running properties in the hazard warning, in the event of damage the profile carcass from the road surface. partly give different tire profiles some security against the aquaplaning effect.

welche Fehlentwicklungen es auf dem Reifensektor gab, zeigt das verbot gegen den Spikeareifen, der seit 1962 bis 1975 anitlich nachgewiesene jährliche Straßenschäden von ca. 400 Millionen DM pre Jahr verursacht haben soll. Man muß sich fragen, wer fährt denn schon auf Spiegeleis und selche Situationen gibt es bzw. tinen ja nur stellenweise und wenn es hochkommt, je nach örtlicher Lage an ca.The ban shows what undesirable developments there have been in the tire sector against the spike tire, which has been officially proven annually since 1962 to 1975 Road damage of approx. 400 million DM pre year is said to have caused. One must ask yourself who is driving on fried ice and such situations exist or tinen yes only in places and when it comes up, depending on the local situation approx.

5 bis 6 Tagen im Winter auf, ganz abgesehen ven Schnee bedeckten Straßen, auf denen der Spikesreifen nur wenig nützt. dabei ist der Spikesreifen auf normalen Straßen eine große Gefahr da er den Bremsweg durch den ungünstigen (kleinen) Reibwert Stahlstift/Straßendecke erheblich verlängert und dadurch den Fahrzeuglenker zu einem falsch-Sicherheitsgefühl verführt, das es in Wirklichkeit garnicht gibt.5 to 6 days in winter, not to mention the snow-covered roads, on which the studded tire is of little use. the studded tire is on normal Roads are a great danger because they reduce the braking distance due to the unfavorable (small) coefficient of friction Steel pin / road surface is considerably extended and thus the vehicle driver becomes one misleading feeling of security, which in reality does not exist.

Ähnlich verhält es sich derzeit mit einem neuen Rochgeschwindigkeitsgüntelreifen eines ganz bestimmten -lype, der an dieser Stelle aus bestimmten gründen nicht genannt werden kann. Dieser Reifentyp versagte in verschiedenen fällen ehne mechanische Beschädigungseimflüsse von der r-ahrbahn her, zerfetzte und verursachte dadurch verheerende Umfallfolgen. Bei schweren unfällen läßt sich hinterher oft, die wirkliche Umfallursache nicht mehr eindeutig feststellen und führt zu einem falschen Bild in der unfallstatistik. beim Spikesreifen mußte erst ein amtliches verbet kommen, um dem Spuk der zusätzlichen Straßenbeschädigungen durch Spickesreifen ein Ende m bereiten. Schon allein Letzteres bezeugt, daß es in der Heifenentwicklung zu Fehlentwicklungen durch falsche Grunddispersitionen und Annahen gegeben hat, die man erst aufgrund der sichtbar gewordenen Schäden an der Straßendecke nach rund dreizehn Jahren, vermünftiger Weise noch kerrigierte.The situation is currently similar with a new Roch speed Güntel tire of a very specific -lype, which is not mentioned here for certain reasons can be. This type of tire failed in several cases without mechanical failure Damage influences from the r-ahrbahn, torn and caused thereby devastating consequences of the accident. In the case of serious accidents, the real one can often be found afterwards The cause of the accident can no longer be clearly identified and this leads to a wrong picture in the accident statistics. with studded tires an official ban had to come first, to put an end to the ghost of additional road damage caused by cheat tires m prepare. The latter alone shows that there are undesirable developments in the Heifen development through wrong basic dispersions and assumptions, which one has only based on the damage to the road surface that became visible after around thirteen years, is more presumptuous Way still kerrigierte.

Der erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese geschilderten Nachteile und Beeinträchtigungen, die bei den seitherigen Heifenodelle in Rauf genommen werden mußte, zu eliminieren und durch eine zufriedenstellendere "Mehrfachreifen-Kenzeptien auf einer Spezialfelge zu gewährleisten.The invention is based on these disadvantages and impairments that have been taken up by the previous Heifenodelle had to, to eliminate and through a more satisfactory "multiple tire kenzeptien on a special rim.

uieses der Erfindung zugrunde gelegte ziel wird dadurch erreicht, daß der MPSA-HG-Reifen eine auswechselbare Profillaufkarkasse mit einer einen Pneumatikringpolsterung besitzt, die bei mechanischer Jieschädigung von außen nur geringfügig einknickt auf den rundreifen und sich auf diesen abstützt, da dieser Grundreifen wiederum ein eigenes Pneumatikringpolster besitzt, das unabhängig von dem eneumatikpolster im Ringraum der Profillaufkarkasse ist. kieses beandere Merkmal der Erfindung ermöglicht ein Weiterfahren bei reduzierter Gescchwindigkeit und während des Defektwerdens der Profillaufkarkasse, daß das fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit in der Spur bleibt und nicht ins Schleudern gerät. Ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäßen Variantenkonstruktion ist es, daß alle aufgeseigten Profillaufkarkassen in ihrer Konzipierung eine Aquaplaning Sicherheitsprofilstruktur aufweisen und da die Profiilaufkarkasse auswechselbar konzipiert ist und der Grundreifen weiterverwendet werden kann, trägt dies auch am Rande zu besseren Umweltbedingungen bei, da dadurch die Altreifenberge erheblich zusammenschrumpfen würden, der Wechselreifen (Profillaufkarkasse) kostengünstiger wird, die Lagerhaltung in der jetzigen Art erheblich reduziert werden könnte und Rohstoffe im erheblichen Maße eingespart werden.The aim on which the invention is based is achieved by that the MPSA-HG tire has a replaceable tread casing with a pneumatic ring padding possesses, which only slightly buckles in the event of mechanical damage from the outside on the round tire and is supported on it, since this basic tire in turn has its own pneumatic ring cushion, which is independent of the eneumatic cushion is in the annulus of the tread casing. gravel allows another feature of the invention continuing to drive at reduced speed and while the vehicle is defective the tread carcass that the vehicle stays on track at high speed and does not skid. Another feature of the variant construction according to the invention it is that all ascended Profile running carcasses in their conception have an aquaplaning safety profile structure and there the professional barrel carcass is designed to be interchangeable and the basic tire can still be used this also contributes to better environmental conditions on the edge, since it means the mountains of old tires would shrink considerably, the interchangeable tire (profile running carcass) would be more cost-effective is, the inventory in the current type could be significantly reduced and Raw materials can be saved to a considerable extent.

Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen MPSA-H(i-Reifen Konstruktion und Konzipierung, gehen aus der nachfolgenden Beschreibung an lland der Zeichnungen hervor.Further features and advantages of the MPSA-H (i-tires Construction and conception go to lland from the description below of the drawings.

Die einzelnen Zeichnungen zeigen in Fig. 1 Die Ausbildung und Ausführungsform der lGrfindung und der erfindungsgemäßen Einrichtung, den MPSA-HG-Reifen in einem Querschnitt mit Profillaufkarkasse und Grundreifen auf einer Spezialfelge mit Antiaquaplaning-Frofil des Allwetterreifens.The individual drawings show in Fig. 1 the training and embodiment the invention and the device according to the invention, the MPSA-HG tires in one Cross-section with profile carcass and base tire on a special rim with anti-aquaplaning profile of the all-weather tire.

Fig. 2 Eine Variantenausführung der erfindungsgemäßen Ausführungsform, mit einer anderen Formausbildung des Grundreifens und mit einem weiteren Profilbild eines ntiaquaplaningprofils des Aliwetterreifens mit besonderer Bodenadhäsion.2 shows a variant of the embodiment according to the invention, with a different shape of the basic tire and with a further profile picture a ntiaquaplaning profile of the Ali weather tire with special soil adhesion.

Fig, 3 Die erfindungsgemäße Ausfiihrungsform des MPSA-HG-Reifen, mit einem zweiteiligen Grundreifen auf einer Spezialradfelge mit einem weiteren Profilbild eines Antiaquaplaningprofils des Allwetterreifens.3 The embodiment of the MPSA-HG tire according to the invention, with a two-part base tire on a special wheel rim with a further profile image an anti-aquaplaning profile of the all-weather tire.

Fig. 4 Eine Ausführungsvariante der e-rfindungsgemäßen Einrichtung und Ausführungsform zu Fig. 1 , mit einer abgewandelten Querschnitts-Ausführung des Grundreifens, mit einem weiteren Antiquaplaning-Profilbild des Allwetterreifens.4 shows a variant embodiment of the device according to the invention and embodiment of FIG. 1, with a modified cross-sectional design of the basic tire, with another antiquaplaning profile image of the all-weather tire.

Fig. 5 Eine weitere wusführungsvariante der erfindungsgemäßen Ausführungsvarianten-Konstruktion, als zwei oder mehrfach Pneumatikringspolster-Ausführung, jedoch als einsteiliger Reifen auf einer Sicherheitsfelge ,nit einem weiteren Antiaquaplaning-Profilbild des Allwetterreifens.5 Another variant of the variant construction according to the invention, as two or more pneumatic ring pads, but as a one-piece tires on a safety rim, with another anti-aquaplaning profile picture of the all-weather tire.

Fig. 6 Eine weitere Ausfiihrungsformvariante der erfindungsgemäßen Ausführungsform, als einteiliger Reifen mit besonders günstiger Querschnittsform-Ausbildung des Sicherheits-Pneumatikringpolsters mit einem weiteren Antiquaplaning-Profilbild des Allwetterreifens.6 Another embodiment variant of the inventive Embodiment, as a one-piece tire with a particularly favorable cross-sectional shape of the safety pneumatic ring cushion with another antiquaplaning profile picture of the all-weather tire.

rig. 7 Eine weitere Ausführungsformvariante der erfindungsgemäßen Ausführungsform, als einteiliger Reifen mit mehrfach Sicherheitspneumatik-ltingpolster und einer zusätichen Variationsmöglichkeit mit einer Unterteilung des Pneumatikringraumes im Grundreifen des MPSA-HG-Reifens und ein weiteres Antiaquaplaning vrofilbild des Allwetterreifens, ig.8 Eine weitere Ausführungsformvariante der erfindungsgemäßen Ausführungsform zu rig. 7 , als einteiliger seifen mit mehrfach rneumatikringpolster und besonders giinstiger Querschittsausbildung des oicherheits-Pneumatikpolsters und mit einem weiteren Antiquaplaning Profilbild cles All reifens.rig. 7 Another embodiment variant of the embodiment according to the invention, as a one-piece tire with multiple safety pneumatic ling pads and an additional variation option with a subdivision of the pneumatic annulus in the base tire of the MPSA-HG tire and another anti-aquaplaning profile image of the all-weather tire, Fig. 8 Another embodiment variant of the embodiment according to the invention too rig. 7, as a one-piece soap with multiple pneumatic ring cushions and a particularly favorable cross-sectional design of the safety pneumatic cushion and with a further antiquaplaning profile image of the All mature.

In Fig. 1 1 ist mit 1 die Radfelge und mit 2 der einteilige wrundreifen bezeichnet. Die auswechselbare Profilreifenlaufkarkasse 3 mit dem Antiaquaplaningprofil 13, sitzt auf dem Grundreifen 2 und wird über die Ringdichtleiste 7 beidseitig aufgenommen und gestützt.In Fig. 1 1, 1 is the wheel rim and 2 is the one-piece round tire designated. The interchangeable tread tire casing 3 with the anti-aquaplaning profile 13, sits on the base tire 2 and is received on both sides via the annular sealing strip 7 and supported.

Mit den Teilen 7 , die im Grundreifen 2 einvulkanisiert sind und aus Metall oder irgendeinem anderen Material gefertigt sein können, bildet die Profilreifenlaufkarkasse 3 ein bicherheitspneumatik-Ringpolster, Uber ein zweites ventil 37 wird Pressluft durch die Leitung 10 in diesen Sicherheitsringraum eingeleitet und bildet somit das Sicherheits-Pneumatik-Ringspolster. Ein normales Felgenventil 37 ohne Leitung versorgt den Hingraum des Grundreifens 2 mit Pressluft, so daß also auch mit unterschiedlichen drücken im MPSA-HG-Reifen gefahren werden kann durch die Möglichkeit der aeifendruckvariation, kann die Bodenadhäsion der Profilreifenlaufkarkasse nach +p oder -p hin korrigiert werden , unabhängig in bezug auf das Pneumatikpolster im Grundreifen 2 . Die Zuleitung 10 im Grundreifen mit einem Aufnahmeelement 8 eingebaut bzw. einvulkanisiert, ist auch mit dem Felgenventil 37 fest verbunden. Dieses ventil 37 wird an der Leitung 10 hängend von innen her durch die Bohrung in der jelge 1 bei Montage hindurchgezogen.With the parts 7 that are vulcanized into the base tire 2 and off Metal or any other material forms the tread tire tread carcass 3 a safety pneumatic ring cushion, compressed air is supplied via a second valve 37 introduced through the line 10 in this safety ring space and thus forms the safety pneumatic ring pad. A normal rim valve 37 without a pipe supplies the hanging space of the base tire 2 with compressed air, so that also with different press im MPSA-HG tires can be driven by the option the tire pressure variation, the soil adhesion of the tread tire carcass can + p or -p can be corrected, regardless of the pneumatic cushion in the basic tire 2. The supply line 10 is built into the base tire with a receiving element 8 or vulcanized in, is also firmly connected to the rim valve 37. This valve 37 is hanging on the line 10 from the inside through the hole in the jelge 1 pulled through during assembly.

Die Teilelemente 4, 6, 9, 11 und 12 sind verstärkungsprofile im Reifen und können aus Metall oder einem anderen Werkstoff hergestellt sein. Diese Profile verleihen dem MPSA-HG-Reifen eine größere Seitensteifigkeit und Quersteifigkeit. Der Verstärkungsgürtel 12 dient auch gleichzeitig noch als Schutz gegen leichtere Beschädigungseinflüsse, die von der Fahrbahnoberfläche her kommen können.The sub-elements 4, 6, 9, 11 and 12 are reinforcement profiles in the tire and can be made of metal or some other material. These profiles give the MPSA-HG tire greater lateral and transverse rigidity. The reinforcement belt 12 also serves as protection against lighter ones Damage influences that can come from the road surface.

Das konzipierte Antiaquaplaningprofil 13, läßt einen Wasserkeil nur sehr schwer zu, da bei richtig gewählter abmessung ketwa 7x7 mm) des Profils, das Wasser in der bängs- und in der Querrichtung zu fahrbahn gesehen abgedrängt werden kann. Der Grundreifen 2 md die rrofilreifenlaufkarkasse 3, können aus verschiedenen Kautschukgemischen von verschieden hohem blastizitätsmodul sein, so daß ein größerer blastizitätsmodul beim Grundreifen angebracht erscheint gegenüber der Profillaufkarkasse 3, deren profil ja aus einem möglichst abriebfestes Materialgemisch, bei einem etwa 50 qb niederen Elastizitätsmodul gegenüber dem Grundreifen wünschenswert ist, gegenüber einer 100 % Dehnung bei beiden eilen. Das Kautschukge -misch kann in der üblichen Art mit Zusätzen von feinem Polyofinpulver, Polyäthylen, Ruß usw. hergestellt sein. Aber auch andere Gemischkombinationsmöglichkeiten sind in bezug auf eine noch größere Abriebfestigkeit des Reifens möglich. Lusätzliche Sicherheitsspurstützringe 5 auf der Felge 1, halten den Grundreifen 2 bei einer mögliohen Seitenbeschädigung, so daß das fahrzeug in der Spur bleibt, bis es zum stehen kommt.The designed anti-aquaplaning profile 13, only leaves a water wedge very difficult to, because with correctly selected dimensions (about 7x7 mm) of the profile, the Water is displaced in the longitudinal and transverse direction to the road surface can. The base tire 2 and the profile tire running carcass 3 can be made of different Rubber mixtures of different high modulus of elasticity, so that a larger The modulus of elasticity attached to the base tire appears opposite the tread carcass 3, whose profile is made of a material mixture that is as abrasion-resistant as possible, for example 50 qb lower modulus of elasticity compared to the basic tire is desirable compared to a 100% stretch on both rushes. The rubber mix can be in the usual Kind of made with additives of fine polyofin powder, polyethylene, carbon black, etc. But other possible mixture combinations are also possible with respect to an even greater one Abrasion resistance of the tire possible. Additional safety track support rings 5 the rim 1, hold the base tire 2 in the event of a possible side damage, like this that the vehicle stays in the lane until it comes to a standstill.

Würden Beschädigungen von der Fahrbahn nelF an der Profillaufkarkasse 3 einwirken, so knickt die Profillaufkarkasse 3 nur wenige mm ein und wird von dem Pnematiksicerheitspolster des Grundreifens 2 getragen. Dadurch gerät das rahrzeug nicht mehr ins Schleudern und kann sogar bis zur nächsten Reifenwechselstelle mit verminderter Geschwindigkeit unbedenklich seine fahrt fortsetzen.There would be damage from the road surface to the profile running carcass 3 act, the profile running carcass 3 kinks only a few mm and is of the Basic tire 2 pneumatic safety pads worn. This causes the vehicle to break no longer skid and can even go to the next tire change point you can continue your journey safely at reduced speed.

Fig. i zeigt eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Ubjektausführungsform des MPSA-HG-Reifens mit verändertem Reifenquerschnitt des Grundreifens 16 und verändertem Antiaquaplaninglaufprofil 14, mit gelochten Rauten in Kleinstollen-Ausbildung.Fig. I shows a variant embodiment of the object embodiment according to the invention of the MPSA-HG tire with modified tire cross-section of the base tire 16 and modified Anti-aquaplaning tread pattern 14, with perforated diamonds in small lugs.

Der Grundreifen 16 hat zwei einvulkanisierte Hingdichtleisten 7, die die Profillaufkarkasse 3 aufnehmen. In der Radfelge 1 sitzen zwei Ventile 37. isin ventil 37 füllt den Ringraum des Grundreifens mit Preßluft . Das zweite Ventil 37 ist durch eine Zuleitung lv mit dem Ringraum der erofillaufkarkasse 3 verbunden und füllt diesen Raum mit Druckluft auf.The base tire 16 has two vulcanized sealing strips 7, which take up the profile running carcass 3. In the wheel rim 1 there are two valves 37. isin valve 37 fills the annulus of the base tire with compressed air. The second valve 37 is connected to the annular space of the Erofillaufkarkasse 3 by a supply line IV and fills this space with compressed air.

Die Leitung 10 ist im Ventil 37 und mit der Aufnahme 8 im Reifen einvulkanisiert. Dieses Ventil 37 wird bei montage von innen durch die Felgenbohrung gezogen. Teile 4, 6 o 11, 12, und 15 sind Verstärkungsprofile aus Metall oder irgendeinem anderen Material, welche in den Grundreifen 16 oder in die Laufkarkasse 3 einvulkanisiert sind und dem Reifen eine höhere Quersteifigkeit verleihen. Bei Beschädigung der Profillaufkarkasse 3 und entweichen der in diesem Sicherheitsraum befindlichen Druckluft, knickt die Profillaufkarkasse 3 nur wenig ein und stützt sich erst mit der Mittenringrippe ab und legt sich danach links und rechts noch etwas auf den Grundreifen 16. Der Sicherheitsspurstützring 5 auf der Radfelge 1, hält den rundreifen 16 bei möglichen Seitenbeschädigungen des wrundreifens 16, bei Unfallkarambolagen.The line 10 is vulcanized into the valve 37 and with the receptacle 8 in the tire. This valve 37 is pulled from the inside through the rim bore during assembly. Parts 4, 6 o 11, 12, and 15 are reinforcement profiles made of metal or any other Material which is vulcanized into the base tire 16 or into the running carcass 3 and give the tire greater transverse rigidity. If the Profile running carcass 3 and escape of the compressed air located in this safety room, the profile running carcass 3 bends only a little and is only supported by the center ring rib and then lies down a little on the left and right on the base tire 16. The Safety track support ring 5 on the wheel rim 1, keeps the round tire 16 at possible Side damage to the round tire 16 in the event of a collision.

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsvariante der Erfindungsgemäßen Einrichtung und Ausführungsform des MPSA-HG-Reifens mit einem spiegelbildlich angeordneten zweiteiligen Grundreifen 21, welcher auf einer Sicherheitsfelge 38 mit Mittendichtungsring 25 so aufgezogen wird, daß er sich in der Teilungsmitte gegenseitig stützt und gleichzeitig die Ringräume abdichtet und eine Zuleitung 22 absolut dichtend umhüllt, so daß über diese Zuleitung 22, der obere Sicherheitsringraum der Profillaufkarkasse 3 mit Druckluft beaufschlagt werden kann. Die Heifenfelge 38 trägt die ventile 37, von denen zwei jeweils mit den Leitungen 22 und 24 fest verbunden sind. Ein ventil 37 ohne Leitung beaufschlagt den linken wrundreifen 2* direkt mit Druckluft. Alle drei Ventile können auf der felge 38 vormontiert werden, bevor die Grundreifen 21 und die Profillaufkarkasse 3 aufgezogen wirden. Die Profillaufkarkasse 3 sitzt auf den beiden Grundreifen 21 und wird von deren Ringdichtleisen 2U, die in die Teile 21 einvulkanisiert sind und dem Gesamtreifen auch eine notwendige zusätzliche Quer- und beitensteifigkeit verleihen, umschlossen. Das Pneumatiksicherheitspolster wird durch diese Ringdichtleisten 20 unter Profillaufkarkasse 19 gegen die Wrundreifen 2Q/21 eingeschlossen. bei mechanischen Beschädigungen der Profillaufkarkasse 3 von der Fahrbahn her,knickt diese vrofillaufkarkasse 3 nur wenige mm durch und stützt sich zuerst mit dem Mittenringwulst von Teil3 und danach auch auf ihrer gesanlten Breite auf den Grundreifen 21 ab. Auch diese Ausführungsformvariante des MPSA-HG - Reifens, besitzt echte Notlaufeigenschaften, selbst dann, wenn auch noch ein rundreifen durch eschädigungseinflüsse versagen würde. rerner ist ein weiterfahren mit reduzierter Geschwindu#igkeit risikolos. Die Teile 4,9,11 und 12 sind verstärkungsteile für die Quer- und Seitensteifigkeit der ieilreifen und und des Gesamtreifens. Der Verstärkungsgürtel 12 schützt die Profillaufkarkasse 3/19 auch gegen radiale Beschädigungseinflüsse von der rahrbahnseite her. Zusätzliche Sicherheitsstützringe 5 und 23 auf der Radfelge 38 und an der Mittenringdichtleiste 25, stützen die wrundreifen 21 zusätzlich gegen ein ungleich mäßiges einknicken der rundreifen 21 bei Seitenbeschädigungen. Das Antiquaplaningprofil 19 mit Adhäsionsbohrungen im positivprofil, gewährleistet eine besonders gute Bodenadhäsion. isin besonderes Merkmal der erfindungsgemäßen Ausführungsform und Ausbildung dieses MPSA-HG-Reifens ist es,daß man die Fahreigenschaften bei verschiedenen wetterlagen (Bodenadhäsion) und die besondere xurvensicherheit und Stabilität dadurch verändern kann, daß man mit verschiedenen Drücken Pl ,P2 und p3 im Heifen fährt.3 shows a variant embodiment of the device according to the invention and embodiment of the MPSA-HG tire with a mirror image arranged two-part base tire 21, which is on a safety rim 38 with a center sealing ring 25 is drawn up so that it supports each other in the middle of the division and at the same time seals the annular spaces and a supply line 22 is completely sealed so that over this supply line 22, the upper safety ring space of the profile running carcass 3 with compressed air can be applied. The Heifenfelge 38 carries the valves 37, two of which are firmly connected to lines 22 and 24, respectively. A valve 37 without a line pressurizes the left circular tire 2 * directly with compressed air. All three valves can be preassembled on the rim 38 before the base tires 21 and the profile running carcass 3 are raised. The tread carcass 3 sits on the two base tires 21 and is of their ring sealing strips 2U, which are vulcanized into the parts 21 and the overall tire also a necessary additional transverse and lateral stiffness lend, enclosed. The pneumatic safety cushion is created by these ring sealing strips 20 enclosed under profile running carcass 19 against the wraparound tires 2Q / 21. with mechanical Damage to the profile running carcass 3 from the roadway kinks this profile running carcass 3 only a few mm and is first supported by the central ring bead of part 3 and then also on the base tire 21 on its sanlten width. This embodiment variant too of the MPSA-HG tire, has real run-flat properties, even if it does even a round tire would fail due to the effects of damage. rerner is a move on at reduced speed without risk. The parts 4,9,11 and 12 are reinforcing parts for the transverse and lateral stiffness of the tire and the tire as a whole. Of the Reinforcement belt 12 also protects the profile running carcass 3/19 against the effects of radial damage from the side of the road. Additional safety support rings 5 and 23 on the wheel rim 38 and on the center ring sealing strip 25, the round tires 21 additionally support against An uneven buckling of the round tires 21 in the event of side damage. That Antiquaplaning profile 19 with adhesion bores in the positive profile ensures a particularly good soil adhesion. is a special feature of the embodiment according to the invention and design of this MPSA-HG tire is that you can see the driving characteristics at different weather conditions (soil adhesion) and the special xurve security and stability as a result can change that you drive with different pressures Pl, P2 and p3 in hot water.

Dies konnte man bis dato in keinem herkömmlichen oder anderen Reifentyp verwirklichen.To date, this has not been possible in any conventional or other type of tire realize.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen einrichtung und ausführungsform des zweiteiligen MPSAlHG-Reifens, mit eiiier konvexen Ausbildung der radialen Grundreifenseite von Teil 17. Auf der Radfelge 1 sind zwei ventile 37 angeordnet. uavon versorgt ein ventil 37 über eine einvulkanisierte Leitung 10 im Ventil 37 und im Grundreifen 17 mit Befestigungsaufnahme 8, den Pneumatiksicherheitsringraum der Profillaufkarkasse 3. Die Teile 4,6,7,11,15 und 12 sind verstärkungen fürdie Quer- und seitenstabilität des wrundreifens 17 und der vrofillaufkarkasse 3 . Der verstärkungsgürtel 12 dient zusätzlich auch gegen Beschädigungen der Profillaufkarkasse 3, die von der Fahrbahnseite her-kommen können. Das 3 Aquaplaningprofilbild /3 Anti) 18, verleiht dem Allwetterreifen eine besonders gute Bodenadiiäsion. Die Sicherheitsstützringe 5 geben dem MPSA-nG-Reifen zusätzliche Spurhaltung bei seitlichen Beschädigungseinflüsse.Fig. 4 shows a further embodiment variant of the invention Arrangement and design of the two-part MPSAlHG tire, with egg convex Formation of the radial base tire side of part 17. On the wheel rim 1 there are two valves 37 arranged. uavon supplies a valve 37 via a vulcanized-in line 10 in the valve 37 and in the base tire 17 with fastening receptacle 8, the pneumatic safety ring space of the profile running carcass 3. The parts 4, 6, 7, 11, 15 and 12 are reinforcements for the Transverse and lateral stability of the round tire 17 and the tread casing 3. Of the Reinforcement belt 12 also serves against damage to the profile running carcass 3, which can come from the side of the road. The 3 aquaplaning profile picture / 3 anti) 18, gives the all-weather tire a particularly good soil adhesion. The safety support rings 5 give the MPSA-nG tires additional tracking in the event of lateral damage.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsformvariante der erf-indungsgemäßen Einrichtung und Ausführungsform des MPSA-HG-Reifens in einer einteiligen Ausbildung,je(ioch mit einem oder zwei Pneumatiksicherheitsringräume unter der Profillaufkarkasse 29 und dem Verstärkungsgürtel 28, die durch den Ringmantel 31 im MPSA-HG-Reifen nach unten hin begrenzt werden. Der Ringmantel 31 ist einvulkanisiert in Teil 29, wie auf der rechten Seite der Abb.5 sichtbar, in konvexer Dachform, links in der Abbildung 5 wird ein zwischen ringteil 32 gezeigt, welches in Teil 2 einvulkanisiert wird und den besonders ausgebildeten Ringmantel 33 dichtend d aufnimmt.Fig. 5 shows a further embodiment variant of the invention Installation and embodiment of the MPSA-HG tire in a one-piece design, each (ioch with one or two pneumatic safety ring spaces under the profile running carcass 29 and the reinforcement belt 28, which is followed by the ring jacket 31 in the MPSA-HG tire be limited at the bottom. The ring jacket 31 is vulcanized into part 29, such as visible on the right side of Fig.5, in a convex roof shape, on the left in the illustration 5 shows an intermediate ring part 32 which is vulcanized into part 2 and the specially designed ring jacket 33 sealingly receives d.

Die Teile 4, 6 , 9 und der Verstärkungsgürtel 28 sind Verstärkungsprofile und geben dem MPSA-HG-Reifen eine besonders gute Seitenstabilität. Durch das samkrecht verlaufende Ringteil 30, welches gleichfalls zwischen Teil 29 und 31 oder 33 einvulkanie siert ist, entsteht ein unterteilter Pneumatiksicherheitsringraum und Ester mit sepatater Zuleitung, wie strichpunktiert rechts ersichtlich. LSinks versorgt eine zuleitung 1 1U mit Aufnahme 8, den gesamten oberen Ringraum bzw. den linlcen Teil davon, bei einer möglichen Unterteilung desselben durch Teil 30. Das Antiaquaplaningprofil 27 bietet l)este Bodenhaftungsqualität des MPSA-Reifens. Die Radfelge 1 trägt zwei oder drei Ventile 37, Zwei Sicherheitsstützringe 5 gehen geben dem MPSA-HG-Reifen zusätzliche Spurhaltesicherheit gegen seitliche Beschädigungseinwirkungen.The parts 4, 6, 9 and the reinforcement belt 28 are reinforcement profiles and give the MPSA-HG tire particularly good lateral stability. Through the samkrecht extending ring part 30, which also einvulkanie between part 29 and 31 or 33 is a subdivided pneumatic safety ring space and ester with separate supply line, as can be seen in dash-dotted lines on the right. LSinks supplies one supply line 1 1U with receptacle 8, the entire upper annulus or the linlcen part of it, with a possible subdivision of the same by part 30. The anti-aquaplaning profile 27 offers the best grip quality of the MPSA tire. The wheel rim 1 carries two or three valves 37, two safety back-up rings 5 go give the MPSA-HG tire additional lane keeping against side damage.

Auch bei der einteiligen MPSA-HG- Reifen Ausbildung, kann der Gesamtreifen mit verschiedenen Reifendrücken gefahren werden.Even with the one-piece MPSA-HG tire training, the overall tire can be driven with different tire pressures.

Fig.6 zeigt eine weitere Ausführungsformvariante der erfindungsgemäßen Einrichtung und Ausführungsform des MPSA-HG-Reifens in einteiliger Ausführung mit konkavem Dachpneumatik-Sicherheitsringpolster. Auf der Madfelge 1, sitzt der MPSA-HG- Reifen 36. Das Pneumatiksicherheitsringpolster direkt unter der Profillaufkarkasse 34 und dem verstärkungsgürtel 28, wird durch den einvulkanisierten Ringmantel 35 und 30 in Teil 36, entweder als einfach oder zweifach Ringraum abgegrenzt. Die Profilteile 4,6,i5 und 28 der Verstärkungsgürtel, dienen zur Erhöhung der Seitenstabilität des MPSA-hG-Reifens. Die Radfelge 1 besitzt zwei bzw. drei pneumatik zuluftventile 37. bin Ventil füllt den wrundraum des MPSA-HG-Reifens, während das ventil zwei bzw, drei mit den Leitungen lv verbunden ist, die isuft in die i'neumatiksicherheitsringräume einleiten. Uber ein befestigungsteil 8 ist der Pneumatik-Spezialschlauch in den Hingmantel 35 einvulkanisiert bzw. einmontiert.6 shows a further embodiment variant of the invention Device and embodiment of the MPSA-HG tire in one-piece design with concave roof pneumatic safety ring cushion. On the Madfelge 1, the MPSA-HG- Tire 36. The pneumatic safety ring pad directly under the tread casing 34 and the reinforcement belt 28, is through the vulcanized ring jacket 35 and 30 in part 36, delimited as either a single or double annulus. The profile parts 4, 6, i5 and 28 of the reinforcement belts are used to increase the lateral stability of the MPSA-hG tire. The wheel rim 1 has two or three pneumatic air supply valves 37. bin valve fills the cavity of the MPSA-HG tire, while valve two or Three is connected to the lines IV, the air in the pneumatic safety ring rooms initiate. The special pneumatic hose is in the Hingmantel 35 vulcanized or installed.

Die Ventile 37 werden während der Reifenmontage von innen durch die Ventilbohrung durchgesteckt und hindurchgezogen von außen.The valves 37 are opened from the inside during tire mounting the Valve bore pushed through and pulled through from the outside.

Die bicherheitsstiitzringe 5, geben dem Reifen eine Stützwirkung bei Seitenbeschädigungen, so daß das Fahrzeug in der spur bleibt und nicht ausbricht. Das Antiaquaplanin.gprofil '34 der Profillaufkarkasse 3,verleiht dem MPSA-HG-Reifen eine besonders gute zodenhaftung und Kurvensicherheit, als Allwetterreifen. Das Karkassenlaufprofil,kann wie angedeutet ach außen auch wie die Form 46 ausgebildet sein. Auch bei dieser MPSA-riG-Reifen Variante, sind verschiedene Reifendrücke möglich, kig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsformvariante der erfindungsgemäßen Einrichtung und Ausführungsform des MPSA-HG-Reifens in einteiliger Ausführung mit konvexem Dachpneumatik-Sicherheitsringpolster 31 jedoch mit nochmaliger möglicher Teilung des unteren Hingraumes über der relge 38 , mit Sicherheitsdicht- und stützt leiste 51. Diese Ausführungsformvariante zeigt verschiedene mögliche Ausbildungen von Mehrfach-Pneumatikringsicherheitspolstern auf einer Felge 38,im MPSA-HG-Reifen 29 auf. bs sind möglich, ein Grundsicherheitspolster unmittelbar über der Felge 38 und ein Pneumatikringsicherheitspolster direkt unter dem verstärkungsgurtel 28. Hierfür sind notwendig, zwei ventile 37 in der felge 38, die besonders markiert sind durch Farbe, Form oder einer anderen Kennzeichnung von außen, so daß klar ersichtlich ist, welchem Ringraum das jeweilige ventil 37 zugeordnet ist. bin Ventil versorgt den Grundraum mit Preßluft, ein zweites ventil 37 ist über eine eitung 1o festverbunden und versorgt den oberen Ringraum mit Preßluft. Die leitung 10 ist mit dem ventil 37 festverbunden sowie mit den leilen 8 und 31. bei beschädigungen des erofillaufteiles 39 des MPSA-HG-Reifens 29, sorgt das Hingpolsterteil 4u, welches aus einem Kautschukgemisch besteht, dafür, daß das Profillaufteil 39 nur wenige mm einknickt und sich auf dem Dachteil 31 abstützt, das vom unteren eneumatiksicherheitsringpolster getragen wird. uadurch behält der MPSA-HG-Reifen seine Daufstabilität auch bei Beschädigungseinflüssen auf das erofillaufteil 39. bei einer möglichen unterteilung des oberen Sicherheitsringraumes durch die Hingrippe 3u, ist ein weiteres Ventil 37 mit Leitung 10 und Befestigungsteil 8 notwendig, welches im Teil 31 rechts strichpunktiert eingezeichnet ist. bs ist auch möglich, den unteren Ringraum über der Felge 38 nochmals zu unterteilen, auf einer MittenringabdicI-tstützleiste 41, die in der Mitte von Teil 31 anvulkanisiert ist und sich auf der Ringdichtleist 51 dichtend abstützt. Teil 51 ist mit der Radfelge 38 festverbunden. Bei der Unterteilung des unteren Ringraumes ist gleicl?falls noch ein zusätzliches ventil 37 und eine Leitung 5v notendig, die den rechten unteren Ringraum des Reifens 2<) mit Preßluft füllt. Die Leitung 50 ist in der Ringdichtleiste 51 aufgenommen. wie Diclltlippen des Mittelsteges 41, legen sich nach dem Einbau selbsttätig beim Füllen der Ringräume mit Preßluft an die Ringdichtleiste 51 an.The safety support rings 5 give the tire a supporting effect Side damage so that the vehicle stays in the lane and does not break away. The Antiaquaplanin.gprofil '34 of the tread casing 3, gives the MPSA-HG tire a particularly good zoden adhesion and cornering security, as an all-weather tire. That Carcass tread, can also be designed like the shape 46 on the outside, as indicated be. Also with this MPSA-riG tire variant, different tire pressures are possible, kig. 7 shows a further embodiment variant of the device according to the invention and embodiment of the MPSA-HG tire in one-piece design with convex roof pneumatic safety ring cushion 31, however, with another possible division of the lower Hingraum over the relge 38, with safety sealing and supporting strip 51. This embodiment variant shows various possible configurations of multiple pneumatic ring safety cushions on a rim 38 in the MPSA-HG tire 29. bs are possible, a basic safety cushion immediately above the rim 38 and a pneumatic ring safety cushion directly below the reinforcement belt 28. This requires two valves 37 in the rim 38, which are specially marked by color, shape or other identification from the outside, so that it can be clearly seen which annular space the respective valve 37 assigned. bin valve supplies the base room with compressed air, a second valve 37 is firmly connected via a line 1o and supplies the upper annulus with compressed air. The line 10 is firmly connected to the valve 37 and to the cables 8 and 31. In the event of damage to the running part 39 of the MPSA-HG tire 29, the cushioning part takes care of it 4u, which consists of a rubber mixture, for the fact that the profile running part 39 kinks in only a few mm and is supported on the roof part 31, which is from the lower eneumatic safety ring cushion will be carried. This means that the MPSA-HG tire retains its stability even when it is damaged on the erofillaufteil 39. at a possible subdivision of the A further valve 37 is located in the upper annular safety space through the Hingrippe 3u with line 10 and fastening part 8 necessary, which in part 31 is dash-dotted on the right is drawn. bs is also possible, the lower annular space above the rim 38 again to subdivide, on a center ring sealing support strip 41, which is in the middle of Part 31 is vulcanized and rests on the ring sealing strip 51 in a sealing manner. Part 51 is firmly connected to the wheel rim 38. When dividing the lower Annular space is also an additional valve 37 and a line 5v necessary, which fills the right lower annulus of the tire 2 <) with compressed air. The line 50 is received in the annular sealing strip 51. like the lip of the middle bar 41, are automatically placed when the annular spaces are filled with compressed air after installation to the ring sealing strip 51.

Zusätzliche Stützringe 49, geben dem Mittelteil 41 zusätzliche Stabilisierung bei seitenbeschädigenden Einflüssen von außen auf den MPSA-HG-Reifen 29. Die Sicherheitsstützringe 5 übernehmen dies analog fiir den Teil 29. Die Teile 4, 6, 9 und 12, der verstärkungsgürtel sind Profilteile, die dem MPSA-HG-Reifen eine besondere Seitenstabilität geben. Das Antiquaplaningprofil 39, gibt dem MPSA-HG-Reifen eine besonders günstige bodenhaftung auf der straße. Auch bei dieser aufgezeigten variante, kann der MPSA-HG-Reifen mit verschiedenell Heifendrücke p1, p2 und p3 gefahren werden und erreicht somit eine optimale Bodenhaftung und Kurventsabilität.Additional support rings 49 give the middle part 41 additional stabilization in the event of side-damaging external influences on the MPSA-HG tires 29. The safety support rings 5 do the same for part 29. Parts 4, 6, 9 and 12, the reinforcement belt are tread parts that give the MPSA-HG tire special lateral stability. The antiquaplaning profile 39 gives the MPSA-HG tire a particularly good grip in the street. The MPSA-HG tire can also be used with this variant different heat pressures p1, p2 and p3 are driven and thus reaches a optimal grip and cornering stability.

Fig.8 zeigt eine Ausführungsvariante zu fig 6 und Fig 7, gele cfle Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Fig. 8 zeigt eine Ausbildung des MPSA-HG-Reifens mit konkavem Dachsicherheitsring raum im einteiligen reifen 36. Die Teile 4, 6, 15, und 28 sind Verstärkungsteile aus Metall oder einem sondtigen Werkstoff, die in Teil 36 einvulkanisiert werden und dem MPSA-HG-Reifen eine besondere gute Quersteitigkeit verleiben. Das Pneumatikringsicherheitspolster kann ein- bzw zweiteilig sein, durch die eingezogene und einvulkanisierte Hippe 3v. Bei einteiliger Ausführung des Pneumatiksicherheitsringspolsters, wird die Preßluft über eine Leitung 10, die mit dem ventil 37 fest verbunden ist sow-ie im Teil 35 über das Verbindungsstück 8 einvulkanisiert ist, zugeleitet. Bei Unterteilung dieses Ringraumes durch Teil 30, ist eine zusätzliche Zuleitung lv mit Ventil 37 notwendig, um den rechten Ringraum mit Preßluft zu füllen, wie strichpunktiert sichtbar.FIG. 8 shows a variant of FIG. 6 and FIG. 7, gel cfle Parts are provided with the same reference numbers. Fig. 8 shows an embodiment of the MPSA-HG tire with concave roof safety ring space in one-piece tire 36. Parts 4, 6, 15, and 28 are reinforcement parts made of metal or a probe Material that is vulcanized into part 36 and the MPSA-HG tire is a special one retain good transverse sideways. The pneumatic ring safety cushion can be one or be in two parts, through the drawn-in and vulcanized hip 3v. With one-piece Execution of the Pneumatic safety ring cushion, the compressed air via a line 10 which is firmly connected to the valve 37 and in part 35 is vulcanized in via the connecting piece 8, fed. When subdividing this Annular space through part 30, an additional supply line lv with valve 37 is necessary, to fill the right annulus with compressed air, as can be seen in dash-dotted lines.

Bei Beschädigungen des Profillaufteiles 42 des verstärkungsgürtels I, knickt der obere Teil dieses MPSA-HG-Reifens nur geringfügig ein und stützt sich über den aus einem Kautschukgemisch bestehenden Abfederungsringteil 47 der in den Reifen 36 einvulkanisiert ist, auf dem konkaven Ringmantel 35 ab, dieser Ringmantel 35 wird wiederum von dem unteren Pneumatikringpolster zwischen relge 38 und dem konkaven Ringmantel 35 getragen. Auch eine strichpunktiert eingezeichnete Unterteilung des unteren Ringraumes über der Tiefbettfelge 38 in Sonderausführung ist möglich. Die elittendichtringleiste 43 sitzt auf der Felgenringdichtleiste 48. Der Dichtlappen 45 legt sich nach dem Einbringen der Luft selbsttätig an Teil 48 an und dichtet zusatzlicll in Ventil 37 ohne Leitung versorgt den linien unteren Ringraum. Ein zweites ventil 37 den rechten unteren Ringraum über die Zuleitung 44, die fest mit dem Ventil 37 verbunden ist. Die Radfelge 38 dieses konzipierten MPSA-HG-Reifens kann je nach Ausführung ohne oder mit Teil 30 und 43, zwei, drei bzw. vier Handventile tragen. imine zusätzliche äußere Stabilisierung über die Sicherheitsstützringe 5, geben dem MPSA-nG-Keifen eine Spurhaltung bei seitlich auftretenden Beschädigungseinflüssen. Auch bei dieser Reifenkonzeption ist es möglich mit verschiedenen Ringraumdrücken p1, p2, p3 und p4 zu fahren. Dadurch ist es möglich, im Gegensatz zu den sich auf dem Markt befindlichen Reifentypen, dem MPSA-HG-Reifen durch die Innendruckvariationsmöglichkeit eine zusätzliche optimale Bodenadhäsion und Kurvenstabilität, die der besonders extremen wetterlage angepaßt ist, zu geben. Das erofilbild 42, gibt dem MPSA-HG-Reifen eine besonders günstige Bodenhaftung und Sicherheit gegen den gefürchteten Aquaplaningeffekt. Die Formausbildung der gezeigten Teile sind auf die erfindungsgemäße Binriciltung ohne bedeutung.In the event of damage to the profile running part 42 of the reinforcement belt I, the upper part of this MPSA-HG tire bends only slightly and is supported About the suspension ring part 47 consisting of a rubber mixture in the Tire 36 is vulcanized onto the concave ring jacket 35, this ring jacket 35 is in turn of the lower pneumatic ring pad between relge 38 and the concave ring jacket 35 worn. Also a dash-dotted subdivision of the lower annular space above the drop center rim 38 in a special design is possible. The elite sealing ring strip 43 sits on the rim ring sealing strip 48. The sealing tab 45 automatically attaches itself to part 48 after the air has been introduced and seals additionally in valve 37 without a line supplies the lines lower annulus. A second valve 37 the right lower annulus via the supply line 44, which is fixed with the valve 37 is connected. The wheel rim 38 of this designed MPSA-HG tire can, depending on the version, with or without part 30 and 43, two, three or four manual valves wear. imine additional external stabilization via the safety support rings 5, give the MPSA-nG-Keifen a lane in case of damage from the side. With this tire concept, too, it is possible to use different annulus pressures p1, p2, p3 and p4 to drive. This makes it possible, in contrast to the on the tire types available on the market, the MPSA-HG tire, thanks to the possibility of internal pressure variation an additional optimal floor adhesion and cornering stability, which is the special extreme weather conditions are adapted to give. The profile image 42 gives the MPSA-HG tire a particularly favorable grip and security against the dreaded Aquaplaning effect. The shape of the parts shown are based on the inventive binarization without meaning.

Diese Teile wurden in den Zeichnungen nur des besseren Verständnis wegen angedeutet.These parts have been shown in the drawings for better understanding only because of indicated.

>ie Radfelge kann als Tiefbett- oder rlachbettfelge ausgeführt werden oder auch eine andere Formausbildung aufweisen.> The wheel rim can be designed as a drop center or flat center rim or have a different shape.

Schwerpunkte für die Anwendung der erfindungsgemäßen einrichtung sind luftbereifte fahrzeuge aller Art, wie bereits in der Sinleitung der Patentschrift ausführlich beschrieben und aufgezeigt.Priorities for the application of the device according to the invention are Vehicles of all kinds with pneumatic tires, as already mentioned in the introduction of the patent specification described and shown in detail.

Da der Innendruck pi eines Reifens unmittelbar durch den sontaktdruck pk die Straßenbelastung beeinflußt, bei const. Radlast, ist die Konzipierung des MPSA-HG-Reifens auch hinsichtlich dieser Erkenntnis positiv abgeleitet und trägt aufgrund des variablen Reifendruckunterschiedes, zwischen den einzelnen Pneumatikringräumen diesem Gesetz Rechnung. Der Kontaktdruck pk ist nur geringfügig größer als der Reifeninnendruck pi. Bei der MPSA-HG-Reifenausführung, kann der Reifeninnendruck und damit der Kontaktdruck durch den Pneumatiksicherheitsringraum unter der Profillaufkarkasse vermindert werden, unabhängig vom Reifeninnendruck des wrundreifens.Since the internal pressure pi of a tire is directly affected by the contact pressure pk influences the road load, at const. Wheel load, is the design of the MPSA-HG tires also positively derived and carries with regard to this finding due to the variable tire pressure difference between the individual pneumatic annular spaces this law account. The contact pressure pk is only slightly greater than the tire pressure pi. With the MPSA-HG tire version, the internal tire pressure and thus the contact pressure are reduced by the pneumatic safety ring space under the profile running carcass, independent of the inner pressure of the round tire.

Schon damit ist feststellbar, daß der MPSA-HG-Reifen außer den vorstehend beschriebenen Vorteilen auch noch als Scraßen freundlich angesehen werden muß. werner ist die r'ederkennung eines Reifens im Kraft-Weg-Diagramm quasilinear und hängt analog vom Inv nendruck des Reifens ab. Im allgemeinen sagt dies aus, daß buftreifen als Federung betrachtet approximativ das 4-fache der Härte der Achsfederung haben. Durch die Konzipierung des MPSA-HG-Reifens mit verschiedenen unterschiedlichen Druckringräumen, ist auch noch eine weichere Federung erreichbar.This already shows that the MPSA-HG tires apart from the above The advantages described must also be viewed as friendly to road traffic. Werner is the r'ed identification of a tire in the force-displacement diagram quasi-linear and depends analogously from the internal pressure of the tire. In general, this means that buftreifen considered as suspension, have approximately 4 times the hardness of the axle suspension. By designing the MPSA-HG tire with various different pressure ring spaces, a softer suspension can also be achieved.

Die gezeigten Reifenquerschnitte sind in Fig. 1, 3 , 5 und 7 für 31PS übertragbare Leistung pro Reifen und in Fig. 2,4,6 und 8 für 8,5 eS übertragbare Leistung pro Reifen ausgelegt. Dies entspricht einer Gesamtmotorleistung im ersteren Fall von 125 PS und im zweiten Fall von 34 PS Motorleistung.The tire cross-sections shown are in Figs. 1, 3, 5 and 7 for 31HP transferable power per tire and in Fig. 2, 4, 6 and 8 for 8,5 eS transferable Performance designed for each tire. This corresponds to a total engine output in the former Case of 125 hp and in the second case of 34 hp engine power.

P A T E N T A N S P R Ü C H E P A T E N T A N S P R Ü C H E

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E: 1. High speed multiple pneumatic safety tires with profile training against the aquaplaning effect, in the further description the patent claims briefly called IvtvbA-HG tires, with a pneumatic multiple safety ring cushion in one-piece, two-piece or three-piece tires, characterized in that the MPSA-HG tire consists of a base tire (2) with its own pneumatic hanging space and an exchangeable profile running carcass (3) with a second overlying it Pneumatic security annulus.

2. MPSA-HG tire according to claim 1, characterized in that in the Round tires (2) vulcanize two ring sealing strips (7) each.

are sated, for the inclusion of the exchangeable profile carcass t3) urld for sealing the pneumatic safety ring space in this replaceable Profile running carcass (3).

3. MPSA-HG tires according to claim 1 to 2, characterized in that the one-piece base hoop (2) has a trapezoidal end wall, with a vulcanized fastening part (8) in which the supply line (10) is fastened is.

4. MPSA-HG tires according to claim 1 to 3, characterized in that the wheel rim 1 is equipped with two valves 37, one of which with the supply line 10 is connected.

5. MPSA-HG tires according to claim 1 to 4, characterized in that the Hadfelge (1) has two safety support rings t5) that support the base tire (2) in the case of side damage, support the MPSA-HG tire with good tracking Lend damage to the basic tire t2).

6. track support rings according to claim 5, characterized in that this Safety support rings (5) can also be used on conventional rims.

7. MPSA-HG tires according to claim 1 to 6, characterized in that one of the valves (37) in the wheel rim (2) is particularly marked in which scarce or shape or with a mark to enable a distinction, which valve (37) is assigned to the upper or lower access space.

8. MPSA-HG tires according to claim 1 to 7, characterized in that the base tire (2) has reinforcement profiles 4, 6, 7 vulcanized into it, the part 2 give a corresponding transverse rigidity.

9. MPSA-HG tires according to claim 1 to 8, characterized in that the interchangeable profile running carcass (3) has reinforcement profiles 9 and 12, the part (3) also give good transverse rigidity.

10. MPSA-nG tires according to claim 1 to 9 gekenneichnet characterized in that the vulcanized reinforcement profiles 4,6,7,9 and 12 made of steel, metal or made of any other material, such as plastic.

11. MPSA-tiG tire according to claim 1 to 10, characterized in that that the profile running carcass (3) has a small square or small rectangular anti-aquaplaning profile (13), which gives the all-weather tire particularly good soil behavior and good soil adhesion confers.

12. MPSA-HG tires according to claim 1 to 11, characterized in that that through this tire design and formation of the tire shape a multiple, partial superimposed pneumatic safety ring cushions, the MPSA-HG tires with different Air pressures P1, P2 can be driven and thus the soil adhesion is variable and can assess the weather and road conditions adapted.

13. MPSA-HG tires according to claim 1 to 12, characterized in that that the round tire (16) has an approximately trapezoidal ring end wall to the Profile running carcass (3), which is designed so that the parallel to radial wheel axis leading wall is wider and the two leg walls the trapezoidal shape are shorter.

14. MPSA-HG tires according to claim 1 to 12, characterized in that that a supply air line (10) vulcanized into the base tire (16) via the fastening part (8) is.

15. MPSA-HG tires according to claim 1 to 14, characterized in that that two ring sealing strips (7) are vulcanized into the base tire (16), for the To accommodate the profile running carcass (3) and to seal the pneumatic safety ring space in this profile running carcass (3).

16. MPSA-HG tires according to claim 1 to 15, characterized in that that in the base tire (16) has reinforcement profiles 4, 6 and 7 vulcanized into it, which give it good lateral and lateral stiffness.

17. MPSA-HG tires according to claim 1 to 16, characterized in that that that the profile running carcass (3) has a diamond-shaped anti-aquaplaning profile (14) that gives the all-weather tire good traction.

18. MPSA-HG tires according to claim 1 to 17, characterized in that that the diamond lugs of the aquaplaning profile (14) negative formations in their middle have, which around siiid o <ler aucii can have a different shape and the smaller one The angle of the diamond stud points in the running direction of the tire, the negative formations in the studs support the tire's grip on the ground.

19. MPSA-HG tires according to claim 1 to 18, characterized in that that the base tire on the rim (38) has a two-part shape formation and consists of two identical base hoops (21) arranged in mirror image.

20. MPSA-HG tires according to claim 1 to 19, characterized in that that each of the base hoops (21) has a vulcanized annular sealing strip (20), after the moiitage of the basic tire (21) on the wheel rim (38), the tread carcass (3) and enclose the pneumatic safety ring cushion in it.

21. MPSA-HG tires according to claim 1 to 20, characterized in that that the wheel rim (38) has an asymmetrical drop center for the undisturbed Installation of the valves (37)

22. MPSA-HG tires according to claim 1 to 21 da (marked lllrcLj, that the wheel rim (38) has a central sealing ring double web (25) for the lower Center seal and mounting of the base hoop (21).

23. MPSA-IiG tires according to claim 1 to 22, characterized in that that in the central sealing ring double web (25) two feed lines (22) and (24) seal are drawn in and each of the supply lines (22§ and (24) to one in the rim (38) installed valve (37) leads.

24. MPSA-HG tires according to claim 1 to 23 ciaclurch characterized, that in the rim (38) the valves (37) are mounted, from the two to the Feed lines (22) and (24) lead and a valve without a line the left base tire (21) followed directly with compressed air.

25. MPSA-HG tires according to claim 1 to 24, characterized in that that the valves (37) are marked so that it is immediately apparent which Valve to which annulus belongs.

26. MPSA-IIG tire according to claim 1 to 25, characterized in that that the one supply line (22) received by the center ring sealing strip (25) in a sealing manner runs vertically outwards (above) and diclitend between the base tires (21) is embedded and the upper (outer) Pnewatiksi cherheitsringraum under the Profile running carcass (3) supplied with compressed air.

27. MPSA-HG tires according to claim 1 to 26, characterized in that that the wheel sequence (38) and the middle direction double web (25) each have two safety support rings (5) and (23) have, in the event of side damage to the base tire (21) the entire MPSA-HG tires give a certain lane keeping safety.

28. MPSA-HG tires according to claim 1 to 27, characterized in that that the reinforcement profiles 4, 20, 11, 9 and the safety belt (12) the basic tire (21) and the tread casing (3) the necessary lateral stability and overall stability give.

29. MPSA-HG tires according to claim 1 to 28, characterized in that that the profile running carcass (3) in the middle inside a round in cross section Has annular bead, which is in the event of damage to the profile running carcass (3) rests on the separating center of the base tire (21) in an emergency or dangerous situation and thus gives the MPSA-HG tire good run-flat and lane-keeping properties.

30. MPSA-JlG-Lieifen according to claim 1 to 29, characterized in that that the profile running carcass (3) has an anti-aquaplaning profile (19) which rhombus-shaped profile studs have their smaller angle in the transverse direction and who have a negative education in their midst, which can be round or can also have a different form.

31. MPSA-HG tires according to claim 1 to 30, characterized in that that the angle of the longer diamond side of the profile tunnel to the horizontal between 100 and 45 <).

32. MPSA-HG tires according to claim 1 to 31, characterized in that that the formation of the base hoop (17) have a round top outer shape can and that in this wall a supply line (10) with fastening part (8) vulcanized is that the pneumatic safety ring space under the profile running carcass (3) with compressed air provided.

33. MPSa-HG tires according to claim 1 to 32, characterized in that that this base tire has two profile parts (7) that allow the base tire (17), to take up the profile running carcass (3) in a sealing manner.

34. MPSA-HG tires according to claim 1 to 33, characterized in that that in this base tire (17) different profiles 4, 6 and 7 are vulcanized, which contribute to a considerable extent to the transverse stability of the tire as a whole.

35. MPSa-HG tires according to claim 1 to 34 characterized in that that the profile running carcass (3) also has an anti-aquaplaning profile (18) elongated parallelogram-like profile studs that are at an angle from the horizontal run from approx. 100 to 45 ° in pairs of rows against one another.

36. MPSA-HG tires according to claim 1 to 35 characterized in that that the profile lugs (18) each additionally with two negative formations are round or have a different shape are provided, which are substantially the Increase tire grip.

37. MPSA-HG tires according to claim 1 to 36, characterized in that however, that the tires (29) can also have a one-piece cross-sectional configuration with a vulcanized ring jacket (31) or (33), d <'r divided the air cushion and <the pneumatic safety ring cushion forms under the running profile, or

delimits.

38. MPSA-I-IG-rteifen nacii claim 1 to 37, characterized in that that the vulcanized ring jacket (31) has a convex roof shape, in which one or two supply lines (10) with fastening part (8) are vulcanized are.

39. MPSA-HG tires according to claim 1 to 38, characterized in that that the pneumatic safety program with the ring web (30) can be subdivided again can, in two independently existing pneumatic safety ring cushions with separate air supply, or as an additional spacing with one-piece air cushion, wherein the annular web (30) then has overflow formations which are any round or can have a slot-like shape.

40. MPSA-HG tires according to claim 1 to 39, characterized in that that the ring jacket (31) at the transition between the tire (29) and the ring jacket (31) can also have a formation (32) / (33) that is partially vulcanized in Sealing connection represents between <ien parts (29), (32) and (33).

41. MPSA-HG tires according to claim 1 to 40, characterized in that <Let the tire (29) have an anti-aquaplaning tread pattern (27) with elongated holes positive / negative studs that give excellent traction.

42. MPSA-HG tires according to claim 1 to 41, characterized in that that the profile parts (4), (6), (9) and (28) the tire (29) the necessary transverse and Lend lateral stability.

43. MPSA-HG tires according to claims 1 to 42, characterized in that that the one-piece tire has an emergency running property if the outer profile wall is damaged has so that this outer jacket only kinks in a few mm and sits on the one underneath lying retracted ring jacket (31) or (33) is supported by the lower pneumatic ring cushion worn.

44. MPSA-HG tires according to claim 1 to 43, characterized in that that the one-piece tire (36) has a vulcanized-in lting jacket (35), in which one or two supply lines (10) are vulcanized with fastening parts (8) are, for the supply of compressed air in this pneumatic safety annulus.

45. MPSA-HG tires according to claim 1 to 44, characterized in that the pneumatic safety device goes downwards towards the rim, a concave one and can be reinforced or divided by a vertical central rib (30).

46. MPSA-HG tires according to claim 1 to 45, characterized in that that with external Bes damaging influences on the profile running surface (34), the profile ceiling only slightly kinks into the approximately triangular shaped annular space, see above that he can support himself further on the lower main pneumatic ring cushion and gives the MPSA-HG tire dadurcl excellent emergency running properties.

47. MPSA-HG tires according to claim 1 to 46, characterized in that that the tire (36) has an anti-aquaplaning profile (34) with multi-row longitudinal profile lugs with the same negative formations that ensure good soil adhesion.

48. MPSA-HG tires according to claim 1 to 47, characterized in that that also for all one-piece tires with multiple pneumatic ring safety cushions can be driven with different air pressures and thus the traction of the All-weather tires can be increased or decreased in good weather conditions . In bad winter weather, the MPSA-HG tire's grip on the ground can be reduced be increased so that the air pressure in the upper pneumatic ring safety chamber is independent is reduced from that of the basic tire, and the tire identification is variable.

49. MPSA-HG tires according to claim 1 to 48, characterized in that that the tire (29) not only have a rib (30) but also a cushion ring part (40) can that in the event of damage to the profit run part (39) on the vulcanized Annular space and on the ring jacket (31) supported and the tire (29) real emergency running properties assures.

50. MPSA-HG tires according to claim 1 to 49, characterized in that that the lower annular space can be divided again by the middle ring part (41), so that the lower pneumatic ring cushion is secured again.

51. MPSA-HG tires according to claim 1 to 50, characterized in that that the rim (38) has a Mittenringdiclltsteg (51) on which the middle ring part (41) is supported and the two lower grooved spaces are sealed against each other.

52. MPSA-HG tires according to claim 1 to 51, characterized in that that the center ring sealing web (51) also has two Profilstiitzringe (49), for additional support of the middle ring part (41).

53. MPSA-HG tires according to claim 1 to 52, characterized in that that the wheel rim (38) have up to four valves (37) therein, which are so marked are that it can be seen immediately which valve belongs to the soft annulus.

54. MPSA-HG tires according to claim 1 to 53, characterized in that that the tire (29) can have a further anti-aquaplaning profile (39), each of which two outer rows of Ralltenl) rofile and two inner facing each other Has parallelogram row profiles with negative training, the (lem MPSA-HG tires give excellent soil adhesion.

55. MPSA-HG tires according to claim 1 to 54, characterized in that that the tire (36) also have a cushion ring part (47) in addition to the annular rib (30) can, which in the event of damage to the Profillauftcil (42) on the ring jacket (35) supported, which is supported again by the underlying pneumatic ring air cushion will.

56. MPSA-HG tires according to claim 1 to 55, characterized in that that the tire (36) has an additional center ring sealing strip (43) in which The cloth (45) automatically attaches itself after the compressed air has flown into the annular space the part 48 applies and seals the annulus.

57. MPSA-HG tires according to claims 1 to 56, characterized in that that the wheel rim (38) has a center sealing ring web (48) which forms the center ring sealing strip (43) of the tire (36) and the supply lines (10) and (44) diclitend receives.

58. MPSA-HG tires according to claim 1 to 57, characterized in that that the [elge 38 can have up to four valves (37), which are so marked are that it can be seen to which valve (37), the respective annular space belongs.

59. MPSA-4IG tires according to claim 1 to 58, characterized in that that the tire (36) has an anti-apuaplaning profile (42), which in multi-friction Arrangement has different profile shapes with negative training of the studs like for example, in Fig. 8, the MPSA-FtG tire has excellent ground adhesion as an all-over tire to lend.

60. MPSA-HG tires according to claim 1 to 59, characterized in that that the various Antiaquap + rofilbil <er in Fig. 1 to Fig. 8, those in these Images were shown as an anti-aquaplaning profile, of course in a similar way Can be modified in a way and are also interchangeable as well as apply to conventional types of tires currently on the market permit.

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