DE2514744A1

DE2514744A1 - Pneumatic tyre with beadings clamped in one groove - has two pairs of contact surfaces between beadings

Info

Publication number: DE2514744A1
Application number: DE19752514744
Authority: DE
Inventors: Giovanni Calori; Giorgio Tangorra
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA
Priority date: 1975-04-04
Filing date: 1975-04-04
Publication date: 1976-10-14

Abstract

A wheel and pneumatic tyre for an automobile comprises a tyre with a non-stretch reinforced tread and with two lateral walls, the centre lines of which, as viewed in cross-section, are convex inwards so that the walls are predominantly loaded in compression and bending; the two beadings of the side walls are both seated in a common channel at the wheel rim, which has undercut edges, the width of the open mouth of the channel being less than the maximum internal width of the channel, and the total width of the beadings being such that they are compressed together when in the channel; this arrangement is improved by the beadings having mating axial surfaces at their radially inner edges which are closer together, when the beadings are not compressed, than a second pair of mating surfaces, which are radially further outwards. By bringing the two halves of the rim, together, the beadings become compressed and the surfaces are brought into contact. In a variant, there is a separating element, e.g. an inverted U-section, i.e. a channel section open radially inwards, situated between the mating faces of the two beadings. This intermediate section m ay be of a highly thermally conducting material. The anchorage of the tyre beadings in the wheel rim is still further improved.

Description

Luftreifenrad. Pneumatic tire wheel.

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifenräder fur Motorfahrzeuge und, genauer gesagt, bezieht sich auf die Verbindung zwischem dem Luftreifen und der Felge. The invention relates to pneumatic tire wheels for motor vehicles and, more precisely, relates to the connection between the pneumatic tire and the rim.

Luftreifen sind allgemein gebildet durcXeine Lauffläche und zwei Seitenwände, und jede seitenwand endigt in einem Wulst. Der Wulst stellt denjenigen Reifenteil dar, der mit der Felge verbunden werden soll, um ein Luftreifenrad zu bilden. Pneumatic tires are generally formed by one tread and two Sidewalls, and each sidewall terminates in a bead. The bead represents one Tire part that is to be connected to the rim in order to become a pneumatic tire wheel form.

Allgemein werden bei üblichen Reifen die Seitenwände als Folge des Innendrucks vorherrschend auf Zug beansprucht. In diesem Fall besteht die üblichste Art und Weise, Montage zwischen dem Reifen und der Felge zu erhalten, darin, daß der Fuß der Wulste, der in Umfangsrichtung undehnbar gemacht ist, gegen zwei konische Flächen an den Seiten der Felge zu drücken. Generally, in conventional tires, the sidewalls are as a result of the Internal pressure predominantly stressed on train. In this case, there is the most common Way of obtaining assembly between the tire and the rim in that the base of the beads, made circumferentially inextensible, against two conical ones Faces on the sides of the Press rim.

In der schwebenden Patentanmeldung P 22 57 o62 nst ein Reifen beschrieben, bei welchem die Seitenwände als Folge des Innendrucks vorherrschend auf Druck und Biegung beansprucht werden Dies ergibt sich, weil jede Seitenwand axial nach außen geschoben und gleichzeitig gegen zwei ortsfeste Punkte zusammengedruckt wird, die durch die Kante eines undehnbaren ringförmigen Gebildes welches radial innerhalb der Lauffläche angeordnet ist und durch die in Umfangsrichtung nicht zusammendrckare felge gebildet sind. In the pending patent application P 22 57 o62 nst a tire is described, in which the side walls are predominantly exposed to pressure and as a result of the internal pressure This is because each side wall is axially outward pushed and pressed together against two stationary points at the same time, the by the edge of an inextensible annular structure which is radially inward the running surface is arranged and by not compressing in the circumferential direction rim are formed.

Zufolge der vorherrschenden Beanspruchung auf D ru ci und Biegung können die Seitenwände der Wulste solcher Reifen aus einem homogenen Material gebildet sein1 beispiel weise aus elastomeren Material, welches kein Ver$tärkungsgebilde wie Schnurlagen oder dgl. enthalt, und die Wulste können durch einfache Gieß- oder Foriiiverfahren erhalten werden. As a result of the prevailing stresses on pressure and bending the sidewalls of the beads of such tires can be formed from a homogeneous material be1, for example, made of elastomeric material, which is not a reinforcement structure such as strings or the like. Contains, and the beads can by simple casting or Foriiiververfahren be obtained.

Da es bei Reifen allgemein erwünscht ist, eine gewisse Verankerung zwischen den Wulsten und der Felge aufrechtzuerhalten, um ein AtXösen der Reifen von der Felge zu verhindern. Since it is generally desirable with tires, some anchoring between the beads and the rim to maintain an atXosening of the tire from the rim to prevent.

selbst unter besonderen Bedingungen wie beispielsweise bei fehlendem Innendruck und/oder als Folge großer seitlicher Schubkräfte, ist gemäß der schwebenden Patentanmeldung P 23 59 636 eine besondere Verbindung zwischen dem Reifen und der zugehörigen Felge vorgeschlagen worden, durch welche dem Reifen im Querschnitt dreieckförmige Gestalt erteilt wird, woraus sich wiederum günstige Wirkungen auf das Verhalten des Reifens ergeben.even under special conditions such as missing Internal pressure and / or as a result of large lateral thrust forces, is according to the floating Patent application P 23 59 636 a special connection between the tire and the Associated rim has been proposed through which the tire is triangular in cross section Shape is given, which in turn has beneficial effects on behavior of the tire.

Diese Verbindung ist hervorgerufen durch das Umschließen der beiden Wulste des Reifens in einem einzigen in der Felge gebildeten Umfangssitz. Der Sitz hat eine Umfangsöffnung, deren Breite kleiner als die maximale Breite des Sitzes ist. This connection is created by enclosing the two Beads of the tire in a single circumferential seat formed in the rim. The seat has a circumferential opening, the width of which is less than the maximum width of the seat is.

Die Wulste haben eine solche Größe daß sie von den Wänden des Sitzes axial gegeneinander gedrückt werden, so daß sie an der Felge stark verankert sind und irgendeine Möglichkeit der Trennung dieser Elemente, selbst unter ungünstigsten Bedingungen, verhindert wird.The bulges are of such a size that they can be removed from the walls of Seat are pressed axially against each other so that they are strongly anchored to the rim are and some possibility of separating these elements, even under the most unfavorable Conditions, is prevented.

Es ist nunmehr gefunden worden, daß es möglich ist, die Wirksamkeit dieser Art der Verankerung weiter zu verbessern. Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine Verbesserung der Verbindung zwischen dem Luftreifen und der Felge zu schaffen, wobei diese Verbesserung von einfacher Ausführung und demgemäß wirtschaftlich ist. It has now been found that it is possible to increase the effectiveness to further improve this type of anchoring. The purpose of the present invention is therefore to improve the connection between the pneumatic tire and to create the rim, this improvement being of simple design and accordingly is economical.

Demgemäß ist Gegenstand der-Erfindung ein Luftreifenrad für Motorfahrzeuge, mit einem Luftreifen, der eine durch ein ringförmiges undehnbares Gebilde verstärkte Lauffläche und zwei Seitenwände hat, deren Schnittmittellinie in der Neridianebene eine zur Innenseite des Reifens gerichtete Konvexität derart hat, daß die Seitenwände als Folge des Aufblasdrucks kombinierter Biege- und Druckbeanspruchung unterworfen werden, wobei jede Seitenwand in einem Wulst für Verbindung des Reifens mit einer Felge endet. Die Felge hat wenigstens einen Sitz in der Gestalt eines Umfangskanales und mit einer öffnung, die mit Bezug auf die Drehachse des Luftreifenrades radial nach außen gerichtet ist. Die radialen Außenenden der Felge sind in Richtung gegen die Mittellinie des Luftreifenrades gerichtet, um diese Öffnung zu bilden. Die Breite der öffnung ist kleiner als die maximale Breite des Sitzes, und die Wulste haben mit Bezug auf den Sitz eine solche Größe, daß sie bei Anordnung in dem Sitz axial zusammengedrückt werden. Gemäß der Erfindung ist ein solches Luftreifenrad dadurch gekennzeichnet, daß die-Wulste jeweils eine Umfangsfläche haben, die axial gegeneinander gerichtet sind und von denen jede eine erste radial innere Zone und eine zweite radial äußere Zone aufweist. Der axiale Abstand zwischen den ersten Zonen ist, wenn der Reifen von der Felge nicht festgeklemmt ist, kleiner als der Abstand zwischen den zweiten Zonen. Alternativ sind die beiden Wulste des Reifens in einem einzigen Sitz der Felge derart angeordnet, daß sie axial gegeneinander gedrückt werden. Die beiden Wulste können aber auch jeweils in einem eigenen Sitz der Felge angeordnet sein, derart, daß sie axial gegen ein Trennelement gedrückt werden, welches die Sitze axial trennt. Im letzteren Fall wird es bevorzugt, daß das Trennelement aus einem gut wärmeleitenden Material gebildet ist, wobei dieses Element weiterhin den Innenraum des Reifens mit der Felge verbindet. Accordingly, the subject matter of the invention is a pneumatic tire wheel for motor vehicles, with a pneumatic tire that reinforced one with a ring-shaped inextensible structure Has running surface and two side walls, the intersection of which is in the neridian plane has a convexity directed towards the inside of the tire such that the sidewalls subjected to combined bending and compressive stress as a result of the inflation pressure each sidewall in a bead for connection of the tire to a Rim ends. The rim has at least one seat in the form of a circumferential channel and with an opening that is radial with respect to the axis of rotation of the pneumatic tire wheel is directed outwards. The radial outer ends of the rim are facing towards directed the center line of the pneumatic tire wheel to form this opening. The width the opening is smaller than the maximum width of the seat, and has bulges with respect to the seat of such a size that, when placed in the seat, it is axial be squeezed. According to the invention, such a pneumatic tire wheel is thereby characterized in that the beads each have a circumferential surface that is axially opposite one another are directed and each of which has a first radially inner zone and a second radial having outer zone. The axial distance between the first zones is when the Tire is not clamped by the rim, less than the distance between the second zones. Alternatively, the two beads of the tire are in a single seat the rim arranged so that they are axially pressed against each other. The two But beads can also be arranged in a separate seat of the rim, such that they are pressed axially against a separator which the seats axially separates. In the latter case, it is preferred that the separating element consists of a Good heat-conducting material is formed, this element continuing the interior of the tire connects to the rim.

Vorzugsweise liegt der Unterschied zwischen dem axialen Abstand der zweiten Zonen voneinander und dem axialen Abstand der ersten Zonen voneinander zwischen 5% und 20% der Breite der beiden Wulste, gemessen am radial äußeren Ende der Felge, während die radiale Höhe der ersten Zonen zwischen 1/4 und 3/4 der radialen Gesamthöhe der Umfangsflächen liegt. The difference between the axial distance is preferably the second zones from each other and the axial distance of the first zones from each other between 5% and 20% of the width of the two beads, measured at the radially outer end of the rim, while the radial height of the first zones is between 1/4 and 3/4 of the total radial height of the circumferential surfaces.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste radial innere Zone jedes Wulstes von der zweiten radial äußeren Zone durch eine Umfangsnut getrennt. According to a preferred embodiment, the first is radially inner Zone of each bead separated from the second radially outer zone by a circumferential groove.

Vorzugsweise hat diese Umfangsnut einen Querschnitt im Bereich von 5% und 30% des Querschnitts jedes Wulstes.This circumferential groove preferably has a cross section in the range of 5% and 30% of the cross-section of each bead.

Das Profil der Nut kann halbkreisförmig, halbeiförmig, halbelfrptisch oder in Form eines halben Tropfens gebildet sein, dessen Spitze in Richtung gegen die Drehachse des Reifens gerichtet ist.The profile of the groove can be semi-circular, semi-ovoid, semi-elliptical or be formed in the form of a half drop, the tip of which is in the direction against the axis of rotation of the tire is directed.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist, wenn der Reifen sich in aufgepumpt6: Zustand befindet, die Breite der öffnung kleiner als die Breite der entsprechenden Wulste, gemessen an der Höhe des Endes der Felge, so daß das Felgenende an der Außenseite der Wulste angreift. Vorzugsweise liegt das Verhältnis zwischen dieser BreiteJgemessen an der Höhe des Felgenendes und der Breite der Öffnung des Sitzes der Felge zwischen 1,05 und 1,2. According to another preferred embodiment, when the tire is in inflated6: state, the width of the opening is smaller than the width of the corresponding beads, measured at the height of the end of the rim, so that the Rim end on the outside of the beads attacks. Preferably lies the ratio between this width measured at the height of the rim end and the Width of the opening of the seat of the rim between 1.05 and 1.2.

Vorzugsweise ist das axial äußere Profil jedes Wulstes mit Nuten gebildet, die radial gerichtet sind und in Umfangsrichtung in Abstand voneinander liegen. Preferably the axially outer profile of each bead is grooved formed, which are directed radially and in the circumferential direction at a distance from each other lie.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert. The invention is illustrated below with reference to the drawing, for example explained.

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht eines Luftreifenrades gemäß der Erfindung, wobei nur derjenige Teil wiedergegeben ist, der die Verbindung des Reifens mit der Fdlge darstellt, wobei die Wulste einfach einander angenähert sind. FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire wheel according to FIG Invention, only that part is shown which is the connection of the tire with the string, the beads simply being brought closer together.

Fig. 2 ist eine der Figurianaloge Querschnittsansicht, wobei die Wulste in dem Sitz der Felge zusammengeklemmt sind. FIG. 2 is a cross-sectional view analogous to the FIG Beads are clamped together in the seat of the rim.

Fig. 3 ist eine der Figur 1 analoge Ansicht einer abgewandelten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wobei die Wulste in ihrem betreffenden Sitz frei sind. FIG. 3 is a view, analogous to FIG. 1, of a modified preferred one Embodiment of the invention, with the beads freely in their respective seat are.

Fig. 4 ist eine der Figur 2 analoge Ansicht der Ausführunsform gemäß Fig. 3, wobei die Wulste in ihrem Sitz festgeklemmt sind. FIG. 4 is a view, analogous to FIG. 2, of the embodiment according to FIG Fig. 3 with the beads clamped in their seat.

Fig. 5 bis 7 zeigen abgewandelte Ausführungsformen des Profils der Wulste gemäß der Erfindung. FIGS. 5 to 7 show modified embodiments of the profile of FIG Beads according to the invention.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt einen Teil eines Luftreifenrades derjenigen Art, wie es in der schwebenden Patentanmeldung P 23 59 636 beschrieben ist, wobei insbesondere die Verbindung zwischen dem Reifen und der Felge dargestellt ist. Fig. 1 shows in cross section part of a pneumatic tire wheel of that Kind, as it is described in the pending patent application P 23 59 636, whereby in particular the connection between the tire and the rim is shown.

Die Felge ist in zwei TEile 1 und 2 unterteilt, die durch Bolzen oder andere nicht dargestellt Mittel gegeneinander geklemmt werden können ( Fig. 2). Jeder Felgenteil 1, 2 ist mit einem Flansch 3 bzw. 4 versehen, dessen Ende 5 bzw. 6 in Richtung gegen die Mittelachse YY des Luftreifenrades gerichtet ist. The rim is divided into two parts 1 and 2, which are secured by bolts or other means not shown can be clamped against each other (Fig. 2). Each rim part 1, 2 is provided with a flange 3 or 4, its end 5 or 6 directed towards the central axis YY of the pneumatic tire wheel is.

Wenn die beiden Felgenteile 1,2 zusammengeklemmt sind, bilden die Flansche 3 und 4 einen Umfangssitz, dessen maximale Breite a größer als die Breite b seiner Umfangsöffnung ist, wobei die Breite der Öffnung durch den axialen Abstand zwischen den beiden Flanschenden 5 und 6 gebildet ist. Das Verhältnis b zu a liegt vorzugsweise in dem Bereich zwischen o,) und o,9. When the two rim parts 1, 2 are clamped together, they form Flanges 3 and 4 have a circumferential seat, the maximum width a of which is greater than the width b is its peripheral opening, the width of the opening being by the axial distance is formed between the two flange ends 5 and 6. The ratio b to a is preferably in the range between o,) and o.9.

Der Sitz soll die Wulste 7 und 8 des Luftreifens derart aufnehmen, daß die axial inneren Flächen der Wulste 7,8, die einander zugewandt sind, als Folge des Schließens der Felge zusammengedrückt werden. The seat should accommodate the beads 7 and 8 of the tire in such a way that that the axially inner surfaces of the beads 7,8, which face each other, as a result the closing of the rim.

Fig. 1 zeigt die Wulste 7,8, wie sie in den Sitz der Felge eingesetzt sind, wenn die Flansche 3,4 der Felge nicht gegeneinandergeklemmt sind. Fig. 1 shows the beads 7,8 as they are used in the seat of the rim are when the flanges 3, 4 of the rim are not clamped against each other.

Es ist ersichtlich, daß die axial einander zugewandten Flächen der Wulste 7,8 jeweils eine erste Zone 9 bzw. lo, die parallel zur Achse YY verläuft, aufweisen, die radial innerhalb einer zweiten Zone 11 bzw. 12 liegt, die ebenfalls parallel zur Achse YY verläuft. It can be seen that the axially facing surfaces of the Bulges 7, 8 each have a first zone 9 or lo, which runs parallel to the axis YY, have, which lies radially within a second zone 11 or 12, which also runs parallel to the YY axis.

In Fig. 1 befinden sich die Zonen 9 und 1o in Berührung miteinander, während sich die Zonen 11 und 12 in einem Abstand voneinander befinden, der mit 2e bezeichnet ist. Dies bedeutet, daß, wenn der Reifen frei'ist, der axiale Abstand zwischen den Zonen 9 und 1o kleiner ist als der axiale Abstand zwischen den Zonen 11 und 12. In Fig. 1 the zones 9 and 1o are in contact with one another, while the zones 11 and 12 are at a distance from each other, the with 2e is designated. This means that when the tire is free, the axial distance between the zones 9 and 1o is smaller than the axial distance between the zones 11 and 12.

Weiterhin hat jeder Wulst 7,8 eine axiale Breitec, gemessen auf der Höhe der Felgenflanschenden 5 und 6, und zwar derart, daß die Strecke 2c größer ist als die Breite b zwischen den Felgenflanschenden ( Fig. 2), und zwar derart, daß als Funktion der Größe des Reifens und der beabsichtigten Verwendung des Reifens das Verhältnis 2wc zu b vorzugsweise zwischen 1.o5 und 1,2 liegt. Furthermore, each bead 7.8 has an axial width c, measured on the Height of the rim flange ends 5 and 6, in such a way that the distance 2c is greater is than the width b between the rim flange ends (Fig. 2), in such a way, that as a function of the size of the tire and the intended use of the Tire the ratio 2wc to b is preferably between 1.o5 and 1.2.

Der Unterschied zwischen dem axialen Abstand zwischen den Zonen 11 und 12 und dem axialen Abstand zwischen den Zonen 9 und 1o (in Fig. 1 durch f dargestellt), liegt vorzugsweise zwischen 5% und 20R der Strecke 2c. The difference between the axial distance between the zones 11 and 12 and the axial distance between zones 9 and 1o (represented by f in Fig. 1), is preferably between 5% and 20R of distance 2c.

In Übereinstimmung mit der Größe des Reifens und mit dem beabsichtigten Verwendungszweck kann die Höhe hl bzw. In accordance with the size of the tire and with the intended one Purpose of use can be the height hl resp.

die radiale Erstreckung der Zonen 9 und 1o sich zwischen 1/4 und 3/4 der radialen Gesamthöhe h der axial einander zugewandten Flächen der Wulste 7,8 betragen.the radial extent of the zones 9 and 1o is between 1/4 and 3/4 the total radial height h of the axially facing surfaces of the beads 7,8 be.

Weiterhin sind, wie in Fig. 1 dargestellt, die radial inneren Zonen 9 und 1o von den radial äußeren Zonen 11 und 12 durch jeweils eine Umfangsnut 13 bzw. 14 voneinander getrennt. Furthermore, as shown in Fig. 1, the radially inner zones 9 and 1o from the radially outer zones 11 and 12 through a circumferential groove 13 each or 14 separated from each other.

Jede Nut hat einen Querschnitt, dessen Fläche zwischen 5% und 30% der Fläche des Querschnitts jedes Wulstes 7, 8 beträgt, und die Querschnittsfläche der beiden zusammengebrachten Wulste 7,8 ohne Nut liegt zwischen 1 und 1,4 x der Fläche des Querschnitts des Felgensitzes, der durch die Flansche 3 und 4 gebildet ist, wenn sie einander angenähert sind.Each groove has a cross-section, the area of which is between 5% and 30% is the area of the cross-section of each bead 7, 8, and the cross-sectional area of the two brought together beads 7.8 without a groove is between 1 and 1.4 x the Area of the cross-section of the rim seat formed by the flanges 3 and 4 is when they are close to each other.

Die Nuten 13 und 14 sind derart einander zugewandt, daß, wenn sie einander angenähert werden, sie ein Querschnittsprofil haben, welches kreisförmig, eiförmig, eliptisch oder tropfenfOrmig sein kann, wobei im letzteren Fall die Spitze des Tropfens in Richtung gegen die Drehachse des Reifens gerichtet ist,wie es in Fig. 1 dargestellt ist. The grooves 13 and 14 are so facing each other that when they are brought closer together, they have a cross-sectional profile which is circular, can be ovate, elliptical or teardrop-shaped, with the tip in the latter case of the drop is directed towards the axis of rotation of the tire, as shown in Fig. 1 is shown.

Die Montagddes Luftreifenrades wird wie folgt ausgeführt: Die Felgenteile 1 und 2 sind trennbar und sie sind daher getrennt vorhanden. Die Wulste 7 und 8 werden zwischen die Flansche 3 und 4 darart eingesetzt, daß die radial inneren Umfangsflächen 9 und 1o und die radial äußeren Umfangs flächen 11 und 12>und die betreffenden Umfangsnuten 13 und 14 einander zugewandt sind (Fig. 1). Dann werden die Flansche 3 und 4 axial angenähert, wodurch die Wulste 7,8 gezwungen werden, sich einander zu nähern. Wenn die Umfangs flächen 9 und 1o in Berührung miteinander kommen, gelangen auch die Felgenflanschenden 5 und 6 in Berührung mit entsprechenden Stellen der Außenseite der Wulste 7,8, während die beiden Felgenteile 1 und 2 in einem Abstand f = 2c + 2e - b voneinander liegen, wie es in Figur 1 dargestellt ist. The assembly of the pneumatic tire wheel is carried out as follows: The rim parts 1 and 2 are separable and therefore exist separately. The beads 7 and 8 are used between the flanges 3 and 4 darart that the radially inner peripheral surfaces 9 and 1o and the radially outer circumference surfaces 11 and 12> and the relevant circumferential grooves 13 and 14 face one another (Fig. 1). Then will the flanges 3 and 4 approximated axially, as a result of which the beads 7, 8 are forced, to approach each other. When the circumferential surfaces 9 and 1o in contact with each other come, the rim flange ends 5 and 6 come into contact with corresponding ones Make the outside of the beads 7,8 while the two rim parts 1 and 2 in at a distance f = 2c + 2e - b from one another, as shown in FIG is.

Bei weiterem gegenseitigen Annähern der Flansche 3 und 4 mittels Bolzen oder anderer nicht dargestellter Mittel werden auch die Flächen 11 und 12 weiter einander angenähert, während die Flächen 9 und lo bereits gegeneinader zusammengedrückt werden. Gleichzeitig beginnt an den Nuten 13 und 14 eine erste Verformung mit Bezug auf das Profil, welches sie ursprünglich hatten. With further mutual approach of the flanges 3 and 4 by means of The surfaces 11 and 12 also become bolts or other means (not shown) further approached one another, while the surfaces 9 and lo are already pressed together against one another will. At the same time, a first deformation with reference begins at the grooves 13 and 14 to the profile that they originally had.

Wenn f = 0 wird, d.h. wenn die beiden Felgenteile 1 und 2 in Berührung miteinander gebracht sind ( Fig. 2)üben die Felgenflansche 3 und 4 eine große axiale Zusammendrückkraft auf die Wulste 7 und 8 aus, die auf die Umfangsflächen 9 und 1o und 11 und 12 übertragen wird, die sich verformen und gleichzeitig ihrerseits zu einer Verformung der Nuten 13 und 14 beitragen, die nunmehr ein Profil einnehmen, wie es in Fig. When f = 0, i.e. when the two rim parts 1 and 2 are in contact are brought together (Fig. 2) practice the rim flanges 3 and 4 a large axial Compression force on the beads 7 and 8, which on the peripheral surfaces 9 and 1o and 11 and 12 is transmitted, which deform and at the same time on their part contribute to a deformation of the grooves 13 and 14, which now assume a profile, as shown in Fig.

2 bei 15 dargestellt ist.2 is shown at 15.

Die Zusammendrückkraft ist jedoch nicht gleichmäßig verteilt, sondern die Flächen 9 und 1o sind stärker zusammengedrückt als die Flächen 11 und 12, mit dem Ergebnis, daß der Mittelpunkt der axialen Schubkraft zwischen den beiden Wulsten niedriger liegt, als er liegen würde, wenn die axiale Zusammendrückung über die ganze Berührungsfläche zwischen den beiden Wulsten 7, 8 gleichmäßig verteilt würde. However, the compression force is not evenly distributed, but the surfaces 9 and 1o are more compressed than the surfaces 11 and 12, with the result that the center of the axial thrust force is between the two beads is lower than it would be if the axial compression was above the entire contact area between the two beads 7, 8 would be evenly distributed.

Unter diesen Bedingungen übertragen, wenn das Luftreifenrad aufgepumpt und senkrechter Belastung des Fahrzeuges unterworfen wird, die Seitenwände 16 und 17, die ihre Lage gemäß den Pfeilen A in Fig.2 in die in unterbrochenen Linien wiedergegebene-Stellung verändern, einen Teil der Deformation auf die Wulste 7, 8, die gemäß den Kräften F1 und F2 an den Flächen 9 und 1o weiter in Richtung gegeneinander gedrückt werden, und, da der Mittelpunkt der angreifenden Schubkraft gemäß vorstehender Beschreibung niedriger liegt, sind relative Bewegungen der beiden Wulste 7,8 mit Bezug auf die Felge, durch die das Bestreben bestehen würde, daß die Wulste sich drehen und sich daher in Richtung gegen die Felgenöffnung bewegen, im wesentlichen verhindert , woraus sich der Vorteil ergibt, daß eine verbesserte Verankerung der Wulst 7,8 an der Felge erhalten ist. In these conditions, transmitted when the pneumatic tire wheel is inflated and is subjected to vertical loading of the vehicle, the side walls 16 and 17, which show their position according to the arrows A in Figure 2 in the position shown in broken lines change part of the deformation on the beads 7, 8 according to the forces F1 and F2 are pressed further towards each other on surfaces 9 and 1o, and, as the center of the applied thrust as described above is lower, relative movements of the two beads are 7,8 with respect to the Rim through which the beads would tend to turn and turn therefore move in the direction towards the rim opening, essentially prevents from which there is the advantage that an improved anchoring of the bead 7,8 the rim is preserved.

Im Gegensatz dazu werden als Folge der Verformung der Seitenwände 16 und 17 Kräfte gemäß den Pfeilen F3 und F4 (Fig. 2) auf die Flächen 11 und 12 ausgeübt, und diese Kräfte haben das Bestreben, die Zusammendrückkraft zwischen den Flächen 11 und 12 zu verkleinern. Dieser Wirkung wird durch die Felgenflanschenden 5 und 6 entgegengewirkt. In contrast, as a result of the deformation of the side walls 16 and 17 forces according to the arrows F3 and F4 (FIG. 2) on the surfaces 11 and 12 exerted, and these forces have the tendency to reduce the compressive force between the surfaces 11 and 12 to reduce. This effect is due to the rim flange ends 5 and 6 counteracted.

Wenn das Luftreifenrad gleichzeitig senkrechter Belastung durch das Fahrzeug und starker seitlicher Schubkraft, beispielsweise beim Durchfahren einer Kurve, unterworfen wird, kann sich das oben angegebene Schema der Kraft- und Beanspruchungsverläufe geringfügig ändern in dem Sinn, dass eine Seitenwand größere Verformung als die andere erleidet. If the pneumatic tire wheel is simultaneously exposed to vertical loads from the Vehicle and strong lateral thrust, for example when driving through a The curve, which is subjected to the above-mentioned scheme of the force and load curves change slightly in the sense that a sidewall has greater deformation than that others suffer.

In diesem Fall sind die Kräfte F1 und F2 nicht miteinander ausbalanciert, so daß derjenige Wulst, der zu der am stärksten beanspruchten Seitenwand gehört, das Bestrebeihat, sich mit Bezug auf den gegenüberliegenden Wulst geringfügig zu drehen, so daß er in Richtung gegen die Felgenöffnung gehoben wird.In this case the forces F1 and F2 are not balanced with each other, so that the bead that belongs to the most heavily stressed side wall, tends to move slightly with respect to the opposing bead turn so that it is lifted towards the rim opening.

Jedoch ist zufolge dieser Drehung größere Zusammendrfickkraft zwischen den beiden Wulsten 7, 8 an den Flächen 9 und 10 vorhanden, selbst wenn der Mittelpunkt der Schubkräfte das Bestreben hat, sich in eine höhere Stellung zu heben, und diese größere Zusammendrückkraft wirkt weiterer relativer Bewegung zwischen den beiden Wulsten 7, 8 entgegen. Gleichzeitig wirkt das auf der Seite der am stärksten beanspruchten Seitenwand liegende Felgenende stärker gegen die Außenseite des Wulstes, so daß!edazu beiträgt, Drehbewegung des Wulstes selbst zu begrenzen.However, as a result of this rotation there is greater compressive force between the two beads 7, 8 present on the surfaces 9 and 10, even if the center the thrust has the tendency to lift itself into a higher position, and this greater compressive force acts further relative motion between the two Against beads 7, 8. At the same time, it works on the side of the most heavily used Side wall lying rim end stronger against the outside of the bead, so that! Edazu helps limit rotational movement of the bead itself.

Wenn die seitliche Schubwirkung an dem Luftreifenrad beendet ist, sind offensichtlich auch keine unterschiedlichen Beanspruchungen der Seitenwände mehr vorhanden, so daß die Wulste in ihre ursprünglich Stellung zurückkehren, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. When the lateral thrust on the pneumatic tire wheel has ended, there are obviously also no different stresses on the side walls more present, so that the beads return to their original position, such as it is shown in FIG.

Fig. 3 und 4 entsprechen im wesentlichen den Figuren 1 und 2 mit dem einzigen Unterschied, daß ein Trennelement S zwischen den Felgenteilen 1 und 2 und zwischen den Wulsten 7 und 8 angeordnet ist.Dieses Trennelement S bestimmt zwei unterschiedliche Sitze, in denen jeweils ein Reifenwulst 7 bzw. FIGS. 3 and 4 essentially correspond to FIGS. 1 and 2 the only difference that a separating element S between the rim parts 1 and 2 and is arranged between the beads 7 and 8. This separating element S is determined two different seats, each with a tire bead 7 or

8 aufgenommen ist.8 is included.

Das Trennelement S kann ein Metallring oder ein Metallzylinder irgendeiner gewünschten Breite 1 sein, derart, daß der erforderliche axiale Abstand zwischen den beiden Wulsten 7, 8 des Reifens erhalten ist. Auf diese Weise ist es möglich, einen Reifen zu erhalten, dessen Querschnitt im wesentlichen dreieckförmige Gestalt hat, wie im Fall der Fi. 1, oder im wesentlichen Trapezgestalt hat,wie es in der schwebenden Patentanmeldung P 22 37 o62 beschrieben ist. The partition member S may be a metal ring or a metal cylinder of any one desired width 1, such that the required axial distance between the two beads 7, 8 of the tire is obtained. In this way it is possible to obtain a tire whose cross-section is substantially triangular in shape has, as in the case of the Fi. 1, or essentially trapezoidal, as shown in FIG pending patent application P 22 37 062 is described.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Trennelement S ein der Felge hinzugefügter Bauteil, und es ist mittels einer Mehrzahl von Bolzen befestigt. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, daß bei anderen Ausführungsformen das Trennelement einen einheitlichen oder einstückigen Teil mit einem Felgenfuß bildet. In the illustrated embodiment, the separating element S is a component added to the rim, and it is by means of a plurality of bolts attached. However, it is not excluded that in other embodiments the separating element is a unitary or one-piece part with a rim base forms.

In jedem Fall ist es hinsichtlich des Trennelementes S vorteilhaft, es aus gut wärmeleitendem Material zu bilden und den Innenraum des REifens mit den Außenteilen der Felge derart zu verbinden, daß Aufzehrung von Wärme erleichtert ist, die während des Gebrauchs des Reifens im Reifeninneren erzeugt wird. In any case, with regard to the separating element S, it is advantageous to form it from a material that conducts heat well and the interior of the tire with the To connect outer parts of the rim in such a way that the absorption of heat is facilitated generated inside the tire during use of the tire.

Wie ersichtlich, entspricht die Ausführungsform gemäß Figur 3 (bei welcher die Wulste in ihrem Sitz frei angeordnet sind) und in Figur 4 (wobei die Wulste in ihrem Sitz festgeklemmt sind) im wesentlichen der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2, mit dem einzigen Unterschied, daß die Wulste beim Sichern oder Verriegeln an der Felge nicht gegeneinander sondern gegen die betreffenden Wände des Trennelementes S gedrückt werden. As can be seen, the embodiment according to FIG which the beads are freely arranged in their seat) and in Figure 4 (with the Beads are clamped in their seat) essentially according to the embodiment Figures 1 and 2, with the only difference that the beads when securing or Do not lock against each other on the rim but against the walls in question of the separating element S are pressed.

Generell gilt demgemäß, daß die hinsichtlich der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2 gemachten Ausführungen auch für die Ausführungsform gemäß den Figuren 3 und 4 Gültigkeit haben, so daß insoweit auch gleiche Bezugszeichen verwendet sind. In general, accordingly, with regard to the embodiment statements made according to FIGS. 1 and 2 also for the embodiment according to FIG Figures 3 and 4 are valid, so that the same reference numerals are used.

Die Figuren 5 bis 7 zeigen abgewandelte AusfGhrungsformen von Profilen, die den Wulsten erteilt werden können. Figures 5 to 7 show modified embodiments of profiles, which can be given to the beads.

Figur 5 zeigt insbesondere, daß die axial inneren Flächen 20 und 21 durch eine Umfangsnut 22 voneinander getrennt sind, dessen Querschnittsprofil Kreisbogengestalt hat. In particular, FIG. 5 shows that the axially inner surfaces 20 and 21 are separated from one another by a circumferential groove 22 whose cross-sectional profile Has a circular arc shape.

Weiterhin weist die axial äußere Seite des Wulstes eine Kante 23 auf, die mit dem radial äußeren Ende der Felge (Felgenflanschende 5 bzw 6) in Berührung kommen soll. Die Fläche dieser Kante liegt dann im Weg des Felgenflanschendes, wenn die Felge an den Wulsten festgelegt wird. Furthermore, the axially outer side of the bead has an edge 23 on, which is in contact with the radially outer end of the rim (rim flange end 5 or 6) should come. The surface of this edge then lies in the path of the rim flange end, if the rim is fixed on the beads.

Figur 6 zeigt ein Wulstprofil, bei welchem die axial inneren Flächen 24 und 25 nicht durch eine Nut voneinander getrennt sind. In diesem Fall wird es bevorzugt, wenigstens einem Teil der Fläche 25 eine Abschrägung zu geben, die zur Senkrechten einen Winkel zwischen 50 und 20° bilden kann, und zwar in Übereinstimmung mit der Verwendung, für die das Luftreifenrad vorgesehen ist. Figure 6 shows a bead profile in which the axially inner surfaces 24 and 25 are not separated from one another by a groove. In this case it will preferred to give at least a part of the surface 25 a bevel, which for Vertical can form an angle between 50 and 20 °, in accordance with the use for which the pneumatic tire wheel is intended.

Figur 7 zeigt ein anderes Wulstprofil, bei welchem die beiden axial inneren Flächen 26 und 27 durch eine Umfangsnut 28 getrennt sind, welche die Gestalt eines halben Tropfens hat, dessen Spitze in Richtung gegen die Drehachse des Luftreifenrades gerichtet ist. Figure 7 shows another bead profile in which the two axially inner surfaces 26 and 27 are separated by a circumferential groove 28 which has the shape half a drop, the tip of which points towards the axis of rotation of the pneumatic tire wheel is directed.

Auf der Außenseite istweiterhin ein Fuß 29 vorgesehen, der stärker ausgebildet ist als bei den Wulsten gemäß den Figuren 5 und 6. In diesem Fall hat die axial äußere Fläche des Wulstes, die mit dem Fuß. verbunden ist, einen Winkel zur Senkrechten, der beträchtlich kleiner als derjenige der entsprechenden Außenflächen der vorhergehenden Ausführungsformen ist. In diesem Fall wird es zufolge der massiveren Gestalt des Wulstes bevorzugt, an seiner axial äußeren Fläche radiale Nuten 31 in Umfangsrichtung im Abstand voneinander vorzusehen, damit es gemäß dem Material, aus welchem der Wulst gebildet ist, möglich ist, dem Wulst die Verformbarkeit zu gewährleisten, die notwendig ist, um eine gute Sicherung der beiden Felgenteile zu schaffen. On the outside there is also provided a foot 29 which is stronger is designed than in the case of the beads according to FIGS. 5 and 6. In this case, it has the axially outer surface of the bead that connects to the foot. connected to an angle to the perpendicular, which is considerably smaller than that of the corresponding outer surfaces of the previous embodiments. In this case, it will be the more massive one Shape of the bead preferred, on its axially outer surface radial grooves 31 in Circumferential direction at a distance from each other, so that according to the material, from which the bead is formed, it is possible to give the bead its deformability ensure that it is necessary to properly secure the two rim parts to accomplish.

Claims

Pneumatic tire wheel for motor vehicles, with a pneumatic tire, the one Tread reinforced by a ring-shaped inextensible structure and two side walls has, whose intersection center line is convex in the meridian plane to the inside of the tire and which are designed so that as a result of the inflation pressure they combined Bending and compressive stress are subjected, the side walls each in a bead ends for connecting the pneumatic tire to the rim, the at least one Seat in the form of a circumferential channel with a relative to the axis of rotation of the pneumatic tire wheel has radially outwardly directed opening, the radially outer ends of the rim directed towards the center line of the pneumatic tire wheel, around the seat opening to form the width of which is less than the maximum width of the seat, and where the size of the beads with respect to the seat is such that they are axial in it are compressed, characterized in that the beads (7, 8) on their facing axial surfaces each have a first radially inner zone (9 or lo) and a second radially outer zone (11 or 12), and that when the Tire is free, the axial distance between the first zones (9, 1o) is less than is the distance between the second zones (11, 12).

2. Pneumatic tire wheel according to claim 1, characterized in that the two beads (7, 8) are inserted into a single rim seat in such a way that they are pressed axially against each other.

3. Pneumatic tire wheel according to claim 1, characterized in that each Bead (7,8) is arranged in a separate seat of the rim in such a way that it is axial is pressed against a separating element (S), which the two seats at an axial distance keeps from each other.

4. Pneumatic tire wheel according to claim 3, characterized in that the Separating element (S) is formed from a material that conducts heat well and the interior space of the tire connects to the rim.

5. Pneumatic tire wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the difference between the axial distance between the second zones (11, 12) and the axial distance between the first zones (9, 1o) between 5% and 20% the width of the two beads, measured at the height of the radially outer ends the rim.

6. Pneumatic tire wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the radial height of the first zone (9, 1o) between 1/4 and 3/4 of the total radial height the axially inner peripheral surfaces of the beads.

7. Pneumatic tire wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the first radially inner zone (9 or 1o) of each bead (7 or 8) from the second radially outer zone (11 or 12) separated by a circumferential groove (e.g. 13 or 14) is.

8. Pneumatic tire wheel according to claim 7, characterized in that the Circumferential groove has a cross-sectional area that is between 5% and 30% of the cross-sectional area every bead lies.

9. Pneumatic tire wheel according to claim 7 or 8, characterized in that that the circumferential groove has a cross-sectional shape that is semicircular, half-ovoid, half-optical or in the shape of a half-drop, the tip of which is in the direction of against the axis of rotation of the pneumatic tire wheel is directed.

lo. Pneumatic tire wheel according to Claim 2, characterized in that when the tire is inflated the width of the opening of the seat determined by the axial distance between the radially outer ends (5,6) of the rim is determined to be smaller than the width of the two beads measured at the height of the rim ends (5, 6), so that the rim ends än the outer surface of the bead scan.

11. Pneumatic tire wheel according to claim lo, characterized in that the Ratio between the width of the two beads to the height of the radially outer one Rim ends (5, 6) and the width of the opening of the seat of the rim between 1.05 and 1.2 lies.

12. Pneumatic tire wheel according to claim 3, characterized in that at The width of the opening of each seat is less than the width of the inflated tire corresponding bead, measured at the height of the radially outer rim end, so that the rim end engages the outer surface of the bead.

13. Pneumatic tire wheel according to claim 12, characterized in that the Ratio between the width of a bead, measured to the height of the radial Rim end and the width of the opening of the corresponding seat between 1p5 and 1.2 lies.

14. Pneumatic tire wheel according to one of claims lo to 12, characterized in that that in the axially outer surface of each bead grooves (31) are formed in the radial Direction directed and provided in the circumferential direction at a distance from each other.

L e r s e i t e