DE2513984A1

DE2513984A1 - Wheel chain for quarry vehicle - has chain mesh on sidewalls tensioning plates over tread

Info

Publication number: DE2513984A1
Application number: DE19752513984
Authority: DE
Inventors: Hubert Koenig; Helmut Magiera; Anton Mueller
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1975-03-29
Filing date: 1975-03-29
Publication date: 1976-10-07
Also published as: CA1026223A

Abstract

The wheel chain system has cross pieces (7) as grip plates plates arranged across the tread, and bolted to side sections (13) which extend over the sides of the tyre. The side sections are linked to a chain mesh (18) which protects the sidewalls from stone damage, while providing a simple tensioning device for holding the cross plates in position. The inside edge of the chain mesh is threaded by a tensioning chain (34) by means of which the whole system is secured on the tyre. The grip plates are individually replaceable when worn, to provide a simple, economic protection for quarry work.

Description

Reifengleitschutzvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Reifen, welche im Laufteil fest verankerte, über den Reifenumgang verteilte halter aufweist, mit einer Mehrzahl von die Lauffläche quer überdeckenden Greiferprofilen, die mit Spanngliedern an den Außenseiten der Halter zu befestigen sind. Tire anti-skid device The invention relates to an anti-skid device for tires that are firmly anchored in the running part and distributed over the circumference of the tire has holder, with a plurality of the tread transversely covering gripper profiles, which are to be attached to the outside of the holder with tendons.

Bekannte Reifengleitschutzvorrichtungen dieser Art dienen lediglich dazu, einen Schlupf der Reifen auf dem Boden zu verhindern.Known tire anti-skid devices of this type are only used to prevent the tires from slipping on the ground.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine derartige Reifengleitschutzvorrichtung so auszubilden, daß sie außer einem Gleitschutz auch einen Schutz der Reifenflanken gegen Beschädigungen gewährleistet, was insbesondere beim Einsatz der mit den Reifen ausgerüsteten Fahrzeuge auf steinigem Gelände von Bedeutung ist.The invention is based on the object of such To train tire anti-skid device so that they also except a non-skid a protection of the tire flanks against damage ensured, which in particular when using the vehicles equipped with the tires on stony terrain from Meaning is.

Diese Aufgabe wird bei einer Reifengleitschutzvorrichtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein an einer Seitenfläche des Reifens anzuordnendes Kettennetz aus ineinandergreifenden Kettengliedern vorgesehen ist, das an seinem einen Rand mit Abstand hintereinander liegende Anlenkglieder zur Befestigung an den Haltern und am anderen Rand einen an diesem entlang verlaufenden Spannstrang aufweist. Die Breite des Kettennetzes ist zweckmäßig so groß, daß das Netz von den Anlenkgliedern mindestens bis zur Felge des Kraftfahrzeugrades reicht, auf dessen Reifen die Reifengleitschutzvorrichtung montiert ist. Das Kettennetz kann mit den Anlenkgliedern nachträglich an der durch die Greiferprofile gebildeten Reifengleitschutzvorrichtung befestigt werden. Da die Anlenkglieder an den Haltern befestigt werden, ist ein sicherer Halt und eine genaue Ausrichtung des Kettennetzes gegenüber dem Reifen gewährleistet. Mit dem Spannstrang wird das Kettennetz nach Beendigung der Montage straff gespannt, so daß es am Reifen anliegt und nicht seitlich verrutschen kann.In the case of a tire anti-skid device, this task is performed in the introduction described type according to the invention achieved in that at least one on a side surface of the tire to be arranged chain network of interlocking chain links is provided is, the articulation links lying one behind the other at one edge at a distance for attachment to the holders and on the other edge one running along this Has tendon. The width of the chain network is expediently so large that the The network extends from the articulation links at least to the rim of the motor vehicle wheel, the tire slip protection device is mounted on its tire. The chain network can with the articulation links subsequently to the one formed by the gripper profiles Tire slip protection device are attached. Because the articulation links on the holders is a secure hold and precise alignment of the chain network with respect to the tire. With the tension cord, the chain net is after Completion of the assembly stretched taut so that it rests against the tire and not on the side can slip.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert; die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel mit den für die S'rfindung wesentlichen Teilen annähernd maßstabgerecht wieder.The invention is explained in more detail below with further details; the drawings show an embodiment with the essentials for the invention Parts almost to scale again.

Es sind dargestellt in: Fig. 1 ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Reifengleitschutzvorrichtung in Seitenansicht; Fig. 2 ein Anlenkglied der Reifengleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1 in Seitenansicht und vergrößerter Darstellung; Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1 im Maßstab entsprechend Fig. 2; Yig. 4 das Anlenkglied gemäß Big. 2 in Draufsicht; Fig. 5 bis 8 zwei Glieder der Reifengleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1 in Ansicht und im Schnitt in vergrößerter Darstellung.The following are shown in: FIG. 1 a section of an inventive Tire slip protection device in side view; 2 shows an articulation member of the tire slip protection device according to FIG. 1 in side view and enlarged view; Fig. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1 on a scale corresponding to FIG. 2; Yig. 4 the articulation link according to Big. 2 in plan view; Figures 5 to 8 show two members of the tire anti-skid device according to FIG. 1 in a view and in section in an enlarged representation.

Die in Fig. 1 dargestellte Reifengleitschutzvorrichtung ist für einen Reifen 1 bestimmt, in dessen Laufteil plattenförmige Halter 3 eingebettet und fest verankert sind.The tire slip protection device shown in Fig. 1 is for a Tire 1 determined, embedded in the running part of plate-shaped holder 3 and firmly are anchored.

Die Halteplatten 3, die gleichmäßig über den Reifenumfang verteilt sind und einen Abstand voneinander haben, der kleiner als ihre Breite ist, stehen seitlich über den Reifen 1 frei vor und weisen an ihren vorstehenien Enden 4 jeweils zwei nebeneinander liegende, gleich große Durchgangsbohrungen 5 auf, deren Mittelachsen in einer gemeinsamen, zur Reifenachse rechtwinkligen Ebene liegen. Die an der Oberfläche des Laufteiles liegenden Oberflächen 6 der eingebetteten Halteplatten 3 liegen frei und in der Ebene der Lauffläche 2. Die Halte-platten 3 können jeweils die ganze Reifenbreiteeinnehmen und an beiden Seiten über den Reifen vorstehen. Es ist aber auch möglich, jeweils zwei Halteplatten 3 quer zur Laufrichtung miteinander fluchtend anzuordnen, so daß an beiden Seiten der Lauffläche 2 je eine dieser beiden Platten angeordnet wäre.The retaining plates 3, which are evenly distributed over the circumference of the tire and are at a distance from each other that is less than their width laterally over the tire 1 and point at their protruding ends 4 in each case two adjacent, equally large through holes 5, their central axes lie in a common plane at right angles to the tire axis. The ones on the surface of the running part lying surfaces 6 of the embedded retaining plates 3 are exposed and in the plane of the running surface 2. The holding plates 3 can each be the whole Take up the width of the tire and protrude over the tire on both sides. But it is also possible, each two holding plates 3 aligned transversely to the direction of travel to be arranged so that on both sides of the tread 2 each one of these two plates would be arranged.

An den Halteplatten 3 sind Greiferprofile 7 mit Schrauben 8 befestigt. Die Greiferprofile 7 liegen mit ihrer Unterseite 9 parallel zu den Halteplatten und erstrecken sich über die ganze Breite der Lauffläche 2. Die Greiferprofile 7 haben in Laufrichtung eine größere Erstreckung als die Halteplatten und liegen zu diesen Platten symmetrisch. Der Abstand zwischen einander benachbarten Greiferprofilen 7 ist wesentlich kleiner als der Abstand zwischen benachbarten Halteplatten 3. Die Unterseiten 9 der Greiferprofile 7 sind eben und liegen ganzflächig an den Oberflächen 6 der Halteplatten 3 an. Mit ihren über die Halteplatten 3 überstehenden Unterseiten liegen die Greiferprofile 7 an der Lauffläche 2 des Reifens an. Jedes Greiferprofil 7 weist zwei parallele Greifstege 10 auf, die in Richtung zu ihren freien Enden verjüngt sind und deren Abstand voneinander etwa gleich der Breite einer Halteplatte 3 ist. Jeweils zwei Schrauben 8 sind zwischen den Greifstegen 10 angeordnet und durchsetzen Durchgangsbohrungen 11 in dem zwischen den Greifstegen 10 liegenden, plattenförmigen Teil des Greiferprofiles 7; diese Durchgangsbohrungen 11 fluchten mit den Durchgangsbohrungen 5 der Halteplatten 3, welche ebenfalls von den Schrauben 8 durchsetzt werden.Gripper profiles 7 are fastened to the holding plates 3 with screws 8. The gripper profiles 7 lie with their underside 9 parallel to the holding plates and extend over the entire width of the running surface 2. The gripper profiles 7 have a greater extent in the running direction than the retaining plates and are closed these plates symmetrically. The distance between adjacent gripper profiles 7 is much smaller than the distance between adjacent retaining plates 3. The Undersides 9 of the gripper profiles 7 are flat and lie over the entire surface on the surfaces 6 of the retaining plates 3. With their undersides protruding beyond the holding plates 3 are the gripper profiles 7 on the tread 2 of the tire. Every gripper profile 7 has two parallel gripping webs 10, which in the direction of their free ends are tapered and their distance from each other approximately equal to the width of a holding plate 3 is. In each case two screws 8 are arranged between the gripping webs 10 and penetrate through bores 11 in the lying between the gripping webs 10, plate-shaped part of the gripper profile 7; these through holes 11 are aligned with the through holes 5 of the retaining plates 3, which are also from the screws 8 are enforced.

An den der Reifenachse zugekehrten Oberflächen 12 der vorstehenden Enden 4 der Halteplatten 3 ist je eine Spannplatte 13 angeordnet, die dicker ist als die Halteplatte und zwei Gewindebohrungen 14 für den Eingriff der Schrauben 8 aufweist. Die Spannplatte 13 liegt mit einer ebenen Spannfläche 15 an der Oberfläche 12 an und ist gegen diese mit zwei Schrauben 8 gespannt. Die Greiferprofile 7 sind mit den Spannplatten 13 und den Halteplatten 3 durch dieselben Schrauben verbunden. Die Spannplatte 13 ist länglich-rechteckig, wobei ihre Längskanten in ReifenumCangsrichtung liegen Die Kantenlänge dieser Längskanten ist gleich der Breite der vorstehenden Enden 4 der Halteplatten 3, derart, daß die äußere Schmalkante und die äußere Längskante 16 der Spannplatte 13 bündig mit den entsprechenden Kanten der Halteplatte 3 abschließen. Der Abstand der Gewindebohrungen 14 von der äußeren Längskante 16 ist geringfügig kleiner als ihr Abstand von der anderen Längskante, welche unmittelbar benachbart zur Seitenfläche des Reifens liegt, die in Fig. 3 strichpunktiert angedeutet ist.On the tire axis facing surfaces 12 of the above At the ends 4 of the holding plates 3, a clamping plate 13 is arranged each, which is thicker as the retaining plate and two threaded holes 14 for the engagement of the screws 8 has. The clamping plate 13 lies with a flat clamping surface 15 on the surface 12 at and is tensioned against this with two screws 8. The gripper profiles 7 are with the clamping plates 13 and the retaining plates 3 by the same screws tied together. The clamping plate 13 is oblong-rectangular, with its longitudinal edges in The edge length of these longitudinal edges is equal to the width the protruding ends 4 of the retaining plates 3, such that the outer narrow edge and the outer longitudinal edge 16 of the clamping plate 13 flush with the corresponding edges the retaining plate 3 complete. The distance of the threaded holes 14 from the outer Long edge 16 is slightly smaller than its distance from the other long edge, which is immediately adjacent to the side surface of the tire, which is shown in FIG is indicated by dash-dotted lines.

Zum Schutz der Blanken 17 des Reifens 1 weist die Reifengleitschutzvorrichtung zwei Kettennetze 18 auf, die jeweils an den vorstehenden Enden 4 der Halteplatten 3 befestigt sind und die gesamte zugehörige seitliche Reifenfläche von den Unterseiten der Greiferprofile 7 bis zur Felge überdecken. Die Spannplatten 13 sind Bestandteile von Anlenkgliedern 19, welche zur Befestigung des radial äußeren Randes des zugehörigen Kettennetzes an den Halteplatten 3 dienen. Jedes anlenkglied 19 weist außer der Spannplatte 13 einen aus Rundstahl geoogenen Ring 20 auf, der an der äußeren Längskante 16 der zugehbrigen Spannplatte l3 mit einer Stirnseite anliegt und mit Schweißnähten 21, 22 befestigt ist. Die Dicke des Ringes 20 ist kleiner als die Dicke der Spannplatte 13, so daß sowohl im Bereich der AußenumSangsfläche als auch im Bereit der Innenumfangsfläche des Ringes 20 Schweißnähte 21, 22 angebracht werden können.To protect the blanks 17 of the tire 1, the tire slip protection device two chain nets 18, each at the protruding ends 4 of the retaining plates 3 are attached and the entire associated lateral tire surface from the undersides of the gripper profiles 7 cover up to the rim. The clamping plates 13 are components of articulation members 19, which are used to attach the radially outer edge of the associated Serve the chain network on the retaining plates 3. Each articulation member 19 has except the Clamping plate 13 has a geoogenic ring 20 made of round steel, which is attached to the outer longitudinal edge 16 the associated clamping plate l3 rests with one end face and is attached with welds 21, 22. The thickness of the ring 20 is less than the thickness of the clamping plate 13, so that both in the area of the AußenumSangsfläche as weld seams 21, 22 also applied in the ready of the inner circumferential surface of the ring 20 can be.

Am Außenumfang des Ringes 22 sind zwei Schweißnähte 21 mit Abstand voneinander beiderseits der zur Spannplatte 15 rechtwinkligen Mittelebene des Ringes 20 vorgesehen.On the outer circumference of the ring 22 are two weld seams 21 at a distance from each other on both sides of the center plane of the ring at right angles to the clamping plate 15 20 provided.

Der Ring 20 steht gegenüber der Spannfläche 15 der Spannplatte 13 geriqfügig zurück, so daß eine sichere Anlage der Spannplatte 13 an der Halteplatte 5 auch dann gewährleistet ist, wenn der Ring 20 die Halteplatte 3 untergreift. Die Ringe 20 sind aus Stahldrahtabschnitten gebogen, deren Enden stumpfkneinander liegen und mit Schweißnähten 23 verbunden sind. Die Schweißnaht 23 jedes Ringes 20 liegt im Bereich der zugehorigen Spannplatte 13 in der Mitte zwischen den Schweißnähten 21, so daß eine hohe FestigSit erreicht wird und der über die Spannplatte 15 vorstehende Ringabschnitt von Schweißnähten frei und dadurch glatt ist. Der Außendurchmesser des Ringes 20 ist geringfügig kleiner ais die Länge der Spannplatte 13, jedoch großer als der Abstand zwischen den Mittelachsen der GewindebohrunEen 14, so daß der Ring 20 einerseits nicht seitlich über die Spannplatte 15 vorsteht und andererseits die Festigkeit der Spannplatte 15 wesentlich erhöht. Da die Ringe 20 rechtwinlr lig zu den Spannflächen 15 der Spannplatten 13 liegen, liegen sie bei .-10ntierten Seivennetz 18 auf der jeweiligen Site des Reifens 1 in einer gemeinsamen, zur Reifenachse rechtwinkligen Ebene.The ring 20 stands opposite the clamping surface 15 of the clamping plate 13 slightly back, so that a secure contact of the clamping plate 13 on the holding plate 5 is also guaranteed when the ring 20 engages under the holding plate 3. the Rings 20 are bent from steel wire sections, the ends of which are butt-kneed to one another and are connected with weld seams 23. The weld seam 23 of each ring 20 is located in the area of the associated clamping plate 13 in the middle between the weld seams 21, so that a high FestigSit is achieved and the protruding over the clamping plate 15 Ring section is free of welds and therefore smooth. The outside diameter of the ring 20 is slightly smaller than the length of the clamping plate 13, but greater than the distance between the central axes of the tapped holes 14 so that the ring 20 on the one hand does not protrude laterally over the clamping plate 15 and on the other hand the Strength of the clamping plate 15 is significantly increased. Since the rings 20 right-angled lig to the clamping surfaces 15 of the clamping plates 13, they are enclosed 18 on the respective site of the tire 1 in a common, perpendicular to the tire axis Level.

Die Ringe 20 stehen jeweils mit dem grDßten Teil ihres Umfanges über die von der Spannfläche 15 abgekehrte Oberfläche der zuoehirigen Spannplatte 13 vor; dieser Teil hat in bezug auf die Ringachse einen Bogenwinkel von etwa 2400. In den vorstehenden Teil jedes kreisförmigen Ringes 20 sind zwei in Seitenansicht gemäß Fig. 1 unter einem Winkel von annähernd 900 zueinander liegende Stegglieder 24 lösbar eingehL-ngt, die gemäß den Fig.The rings 20 each protrude over most of their circumference the surface of the associated clamping plate 13 facing away from the clamping surface 15 before; this part has an arc angle of about 2400 with respect to the ring axis. In the protruding part of each circular ring 20 are two in side view according to FIG. 1 at an angle of approximately 900 to each other lying web members 24 releasably hooked in, which according to FIG.

5 und als Hakenglieder ausgebildet sind. Die in Seitenansicht länglich-rechteckigen, plattenf Drmigen Stegglieder 24 weisen benachbart zu einer Schmalkante Jeweils eine über den Umfang geschlossene Aufnahmeoffnung 25 und benachbart zur anderen Schmalkante eine Hakenffnung 26 auf, die an der dem Reifen 1 zugekehrten Längsseite zur Einführung eines Ringes 20 offen ist.5 and are designed as hook members. The oblong-rectangular in side view, Flat-shaped web members 24 each have one adjacent to a narrow edge Receiving opening 25 closed over the circumference and adjacent to the other narrow edge a hook opening 26 on the longitudinal side facing the tire 1 for insertion a ring 20 is open.

Die Aufnahmeöffnung 25 und die Hak-enöffnung 26 durchsetzen die Seitenflächen des Steggliedes 24 und haben eine Weite, die nur geringfügig großer als der Querschnitt des jeweils eingreifenden Gliedes ist, so daßdie Stegglieder 24 in montiertem Zustand rechtwinklig zu den Ringgliedern 20 bzw. rechtwinlclig zur zugehö rigen Seitenfläche des Reifens liegen. In die Aufnahmeöffnung 25 jedes Steggliedes 24 greift ein kreisringfDrmiges, aus Rundstahl gebogenes Ringglied 27 ein, -dessen Außendurchmesser etwa gleich groß wie die Länge der Stegg ieder 24 ist. Der Außendurchmesser der Ringglieder 27 sowie deren Querschnitt ist gleichgroß wie bei den Ringen 20. In jedes Ringglied 27 greifen zwei, an zwei benachbarten Ringen 20 angelenkte Stegglieder 24 und zwei weitere Stegglieder 28 gemäß den Fig. 7 und 8 ein.The receiving opening 25 and the hook opening 26 penetrate the side surfaces of the web member 24 and have a width that is only slightly larger than the cross section of the respective engaging member, so that the web members 24 in the assembled state at right angles to the ring members 20 or at right angles to the associated side surface of the tire. A circular ring-shaped, A ring member 27 bent from round steel, the outer diameter of which is approximately the same how the length of the web members 24 is. The outer diameter of the ring members 27 as well their cross-section is the same as that of the rings 20. Reach into each ring member 27 two web members 24 articulated on two adjacent rings 20 and two more Web members 28 according to FIGS. 7 and 8 a.

Diese -/- Stegglieder 28 haben annähernd gleiche Grundform wie die Stegglieder 24, weisen jedoch zwei über den Umfang geschlossene, ihre Seitenflächen durchsetzende Aufnahmeöffnungen 29 auf, in welche jeweils ein Ringglied 30 eingreift. Diese Ringglieder 30 sind gleich wie die Ringe glieder 27 ausgebildet, wobei jedes Ringglied 50 vier Stegglieder 28 eingreifen, Zwei dieser Stegglieder 28 sind mit zwei benachbarten Ringgliedern 27 verbunden, und die beiden übrigen Stegglieder 28 sind mit zwei weiteren benachbarten Ringgliedern 31 verbunden, die gleich wie die Ringglieder 27 ausgebildet sind. In diese Ringglieder 31 greifen ebenfalls jeweils vier Stegglieder 28 ein, von denen die beiden, von den Ringgliedern 30 abgekehrten Stegglieder Jeweils in zwei benachbarte weitere Ringglieder 32 eingreifen. Die Ringglieder 27 und 50 bis 32 liegen bei montiertem Kettennetz 18 in konzentrischen Kreiszonen um die Reifenachse, wobei benachbarte Ringglieder benachbarter Kreiszonen jeweils nur über ein einziges Stegglied miteinander verbunden sind. Sämtliche Stegglieder 28 weisen so enge Aufnahme öffnungen 29 auf, daß sie rechtwinklig zu den Seitenflächen des Reifens bzw. zu den Ringgliedern liegen. Die Anzahl der Ringglieder in jeder Kreiszone ist gleich der Anzahl der Anlenkglieder 19. These -/- Web members 28 have approximately the same Basic shape like the bar links 24, but have two circumferentially closed, their side surfaces penetrating receiving openings 29, in each of which a Ring member 30 engages. These ring members 30 are the same as the rings 27 formed, each ring member 50 engaging four web members 28, two of these Web members 28 are connected to two adjacent ring members 27, and the two remaining web members 28 are connected to two further adjacent ring members 31, which are designed in the same way as the ring members 27. Reach into these ring members 31 also each have four bar members 28, the two of which are from the ring members 30 remote link members each engage in two adjacent further ring members 32. The ring links 27 and 50 to 32 are concentric when the chain network 18 is installed Circular zones around the tire axis, with adjacent ring members of adjacent circular zones are only connected to one another via a single bar link. All bridge links 28 have so narrow receiving openings 29 that they are perpendicular to the side surfaces of the tire or to the ring members. The number of ring links in each The circular zone is equal to the number of articulation links 19.

In die am radial inneren R&id des Kettennetzes 18 liegenden Ringglieder 32 ist jeweils ein kreisffrmiges Ringglied 33 eingehängt, das etwa gleiche Größe wie die übrigen Ringglieder aufweist. Durch die Ringöffnungen der Ringglieder 33, die gegenüber den Ringgliedern 52 schräg liegen, ist ein Spannstrang 54 gezogen, welcher bei montiertem Kettennetz 18 nahezu ringförmig um die Reifenachse verläuft. Der Spannstrang 34 ist durch eine Gliederkette aus gleichen flach-ovalen Kettengliedern gebildet, welche aus Rundstahl gebogen und durch Schweißen geschlossen sind. Der laterialquerschnitt der Kettenglieder ist wesentlich kleiner als der der Ringglieder; ferner ist die Kettenteilung des Spannstranges 54 kleiner als der Innendurchmesser der Ringglieder 55, so daß der Spannsbang 34 verhältnismäßig flexibel ist und zum Spannen des Kettennetzes 18 leicht durch die Ringglieder 55 gezogen werden kann. Die zweckmäßigerweise lösbar miteinander verbundenen Enden des Spannstranges 34 werden mit einer nicht dagestellten Spannvorrichtung miteinander verbunden, mit welcher der Spannstrang 34 und dadurch das Kettennetz 18 gespannt werden kann. Durch das Spannen des Spannstranges 54 werden auch die Halteplatten 3 gegen den Reifen gespannt.In the ring links lying on the radially inner R & id of the chain network 18 32 each has a circular ring member 33 suspended, which is approximately the same size like the other ring members. Through the ring openings of the ring members 33, the opposite of the ring members 52 lying at an angle is a tendon 54 drawn, which, with the chain net 18 installed, is almost a ring around the tire axis runs. The tension cord 34 is formed by a link chain of the same flat-oval Chain links are formed, which are bent from round steel and closed by welding are. The material cross-section of the chain links is much smaller than that of the Ring members; Furthermore, the chain pitch of the tension cord 54 is smaller than the inner diameter the ring members 55, so that the tensioning member 34 is relatively flexible and for Tensioning the chain network 18 can be easily pulled through the ring links 55. The ends of the tension cord 34 that are expediently detachably connected to one another are connected to one another with a clamping device not shown, with which the tension cord 34 and thereby the chain net 18 can be tensioned. By the tensioning of the tension cord 54 also the retaining plates 3 against the tire tense.

Das in den Fig. 5 und 6 dargestellte lösbare Stegglied 24, das im wesentlichen symmetrisch zu seiner Längsmittelebene ausgebildet ist, weist ein lösbares Schließstück 35 auf, das strichpunktiert dargestellt ist. Das Schließstück 35 weist einen verbreiterten Abschnitt auf, welcher in der Hakenöffnung 26 liegt; ferner weist das Schließstück einen schmaleren Abschnitt auf, der in die Einführöffnung des Steggliedes 24 eingreift und mit seinen Seitenflächen annahernd an den Begrenzungsflächen 36 dieser Einführöffnung anliegt. Die Begrenzungsflächen 36 liegen annähernd rechtwinklig zur Längsmittelebene des Steggliedes 24 und haben ;einen Abstand voneinander, der etwa gleich dem Abstand zwischen den Begrenzungsflächen der Hakenöffnung 26 ist, welche rechtwinklig zu den Begrenzungsflächen 36 und in Ansicht gemäß Fig. 5 parallel zur Längsrichtung des Seggliedes 24 liegen. Das Schließstück 25 liegt mit der Endfläche seines verbreiterten Abschnittes an der einen, ununterbrochen durchgehenden Begrenzungsfläche der Hakenöffnung 26 an und weist zwischen den beiden Abschnitten beiderseits Übergangsschultern auf, mit welchen das Schließstück 35 an der anderen Begrenzungsfläche der Hakenbffnung 26 beiderseits der Einführöffnung anliegt. Das Schließstück 35, das die Einführöffnung nahezu vollständig ausfüllt, steht seitlich nicht über den Gliedkörper des Steggliedes 24 vor. Das Schließstück 35 ist mit einem Stift gesichert, der in fluchtende Bohrungen des Schließstückes und des Steggliedes lösbar eingepresst ist und dessen Mittelachse etwa in der Längsmittelebene des Steggliedes 24 sowie etwa rechtwinklig zur Längsrichtung des Steggliedes vorgesehen ist. Das Stegglied 24 weist eine Lauffläche 37 und eine von dieser abgekehrte Reifenanlagefläche 38 auf, wobei diese beiden Flächen quer zu den Seitenflächen des Steggliedes 24 liegen und diese Seitenflächen von der Aufnahmeöffnung 25 und der HAkenöffnung 26 durchsetzt sind. Die Lauffläche 37, die für den Fahrbahnkontakt bestimmt ist und den Reifen bei Berührung einer Böschung oder dergleichen schützt, ist etwa doppelt so breit wie die Reifenanlagefläche 38. Die Lauffläche 37 ist durch einen verbreiterten Abschnitt des Steggliedes 24 gebildet, welcher bis zu den zur Lauffläche 37 benachbarten Begrenzungsflächen der Aufnahmeöffnung 25 und der Hakenöffnung 26 reicht. Das Stegglied 24 ist im Querschnitt gem. Fig. 6 von diesen Begrenzungsflächen bis zur Reifenanlagefläche 38 schmaler ausgebildet, wobei es von den Begrenzungsflächen bis zur Reifenanlagefläche 58 im Querschnitt keilförmig verjüngt ist. Die Reifenanlagefläche 38 ist im Querschnitt teilkreisförmig gekrümmt.The detachable web member 24 shown in Figs. 5 and 6, which is in the is formed substantially symmetrically to its longitudinal center plane, has a detachable Closing piece 35, which is shown in phantom. The locking piece 35 has a widened portion which lies in the hook opening 26; further the closing piece has a narrower section which extends into the insertion opening of the web member 24 engages and with its side surfaces approaching the boundary surfaces 36 of this insertion opening is applied. The boundary surfaces 36 are approximately right angled to the longitudinal center plane of the web member 24 and have a distance from each other, the is approximately equal to the distance between the boundary surfaces of the hook opening 26, which are perpendicular to the boundary surfaces 36 and parallel in the view according to FIG. 5 to the longitudinal direction of the segment 24 lie. The closing piece 25 lies with the end face its widened section at the one, uninterrupted, continuous boundary surface the hook opening 26 and has transition shoulders on both sides between the two sections on, with which the closing piece 35 on the other boundary surface of the hook opening 26 rests on both sides of the insertion opening. The closing piece 35, which the insertion opening almost completely filled, does not stand laterally over the link body of the bar link 24 before. The striker 35 is secured with a pin that is inserted into aligned bores of the striker and the web member is releasably pressed in and its central axis approximately in the longitudinal center plane of the web member 24 and approximately at right angles to the longitudinal direction of the web member is provided. The web member 24 has a running surface 37 and a facing away from this tire contact surface 38, these two surfaces transversely to the side surfaces of the web member 24 and these side surfaces from the receiving opening 25 and the hook opening 26 are penetrated. The tread 37, which is for the road contact is determined and protects the tire when it comes into contact with an embankment or the like, is about twice as wide as the tire contact surface 38. The tread 37 is through formed a widened portion of the web member 24, which up to the Running surface 37 adjacent boundary surfaces of the receiving opening 25 and the hook opening 26 is enough. The web member 24 is in cross section according to FIG. 6 of these boundary surfaces up to the tire contact surface 38 is made narrower, with it from the boundary surfaces up to the tire contact area 58 tapered wedge-shaped in cross-section is. The tire contact surface 38 is curved partially circular in cross section.

Die Aufnahmeöffnung 25 und die Hakenöffnung 26 liegen näher bei der Reifenanlagefläche 38 als bei der Lauffläche 37. Ferner durchsetzt die Einführöffnung die Reifenanlageflache 38, wobei die zugehörige Endfläche des Schließstückes 35 einen Längsabschnitt der Reifenanlagefläche 38 bildet und im Querschnitt gleiche Form wie die übrigen Abschnitte der Reifenanlagefläche hat. Die für die Aufnahme des Stiftes vorgesehene Bohrung im Stegglied 24 durchsetzt nur den Abschnitt, welcher die Lauffläche 37 bildet. Der Stift liegt symmetrisch zur Mittelebene der Einführöffnung des Steggliedes 24, wobei die zugehörige Bohrung in der Mittelachse des Schließstückes 55 vorgesehen ist.The receiving opening 25 and the hook opening 26 are closer to the Tire contact surface 38 than in the case of the tread 37. Furthermore, the insertion opening penetrates the tire contact surface 38, the associated end surface of the closing piece 35 forms a longitudinal section of the tire contact surface 38 and is the same in cross section Has the same shape as the other sections of the tire contact surface. The one for the taking of the pin provided hole in the web member 24 penetrates only the portion which the running surface 37 forms. The pin lies symmetrically to the center plane of the insertion opening of the web member 24, the associated bore in the central axis of the striker 55 is provided.

Die Stegglieder 28, die entsprechend den Fig. 7 und 8 ausgebildet sind, weisen ebenfalls eine Lauffläche 39 und eine Reifenanlagefläche 40 auf, wobei jedoch der Abstand zwischen diesen Flächen um etwa ein Viertel kleiner als bei den Steggliedern 24 ist, so daß die Laufflächen der Stegglieder 24, 28 bei montiertem Seitennetz 18 annähernd in einer Ebene liegen, obwohl der Reifen im Bereich der Lauffläche 2 schmaler als im Bereich der Flanken 17 ist.The web members 28, which are formed according to FIGS. 7 and 8 are, also have a tread 39 and a tire contact surface 40, wherein however, the distance between these surfaces is about a quarter smaller than that of the Web members 24 is so that the running surfaces of the web members 24, 28 when assembled Side net 18 are approximately in one plane, although the tire is in the area of Running surface 2 is narrower than in the area of the flanks 17.

Die Lauffläche 59 des Stgogliedes 28 hat eine kleiner Breite als die Lauffläche des Steggliedes 24. Das Stegglied 28 ist im Querschnitt von der Lauffläche 39 zur Reifenanlagefläche 40 keilförmig verjüngt, während das Stegglied 24 im Querschnitt stufenförmig abgesUzt ist.The running surface 59 of the Stgogliedes 28 has a smaller width than that Tread of the web member 24. The web member 28 is in cross section of the tread 39 tapers wedge-shaped to the tire contact surface 40, while the web member 24 in cross section is stepped off.

Die Aufnahmeöffnungen 29 des Steggliedes 28 sind in Ansteht gemäß Fig. 7 flachoval und iigetn in Längsrichtung des Steggliedes 28. Der Durchmesser der Aufnahmeöffnung 25 sowie die Breite der Hakenöffnung 26 und der Auf nahmeöffnungen 29 ist nur geringfügig größer als der Querschnitt der Ringe 20 bzw. der Ringglieder 27, so daß die Stegglieder gegenüber den Ringen und Ringgliedern nicht kippen können. Durch die beschriebene Ausbildung ergibt sich eine verhältnismäßig große Starrheit des Seitennetzes 18 gegen Kippbewegungen der Stegglieder und gegen Bewegungen des Seitennetzes 18 in Richtung der Reifenachse. Trotzdem können benachbarte Glieder des Seitennetzes 18 gegeneinander innerhalb geringer Grenzen Relativbewegungen ausführen, wobei sich insbesondere die Ringglieder gegenüber den Steggliedern um ihre Mittelachsen drehen können.The receiving openings 29 of the web member 28 are pending according to 7 is flat-oval and is oriented in the longitudinal direction of the bar link 28. The diameter the receiving opening 25 and the width of the hook opening 26 and the receiving openings 29 is only slightly larger than the cross section of the rings 20 or the ring members 27, so that the web members cannot tilt with respect to the rings and ring members. The training described results in a relatively great rigidity of the side network 18 against tilting movements of the web links and against movements of the Side network 18 in the direction of the tire axis. Nevertheless, neighboring links can of the side network 18 perform relative movements against each other within small limits, wherein in particular the ring members relative to the bar members about their central axes can turn.

Claims

EXPECTATIONS

1. Anti-skid device for tires, which are firmly anchored in the running part, Has age distributed over the circumference of the tire, with a plurality of the tread uer overlapping gripper profiles with tendons on the outside of the Holder to be fasted ;; s are to be confirmed by using @@@@@@@ ns a chain net (18) to be arranged on a side surface (17) of the Re @@@@@@ (1)!) from interlocking chain links, one behind the other at one wall at a distance lying articulation links (19) for attachment to the holders (3) and on the other edge has a tension cord (34) extending along this.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the articulation members (19) each have a clamping plate to be arranged on the inside of a holding plate (3) (13) and a ring (20) aufwei @@@, which is attached to the clamping plate and in which Engaging chain links of the chain network (18).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the ring (20) is approximately at right angles to the clamping surface (15) of the clamping plate (13) and preferably is attached to an edge (16) of the clamping plate.

4. Device according to. Claim 2 or 5, characterized in that the ring (20) over the surface of the clamping plate facing away from the clamping surface (15) (13) protrudes and in particular over the clamping surface (15) to the strand (34) is offset.

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that that the diameter of the ring (20) is smaller than the corresponding edge length of the clamping plate (13) is.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that that the clamping plate (13) has two adjacent threaded holes (14) for the Has engagement of the tendons formed by screws (8) and that the distance between the threaded holes smaller than the outer diameter of the ring (20) is.

7. Device according to one of claims ibis 6, characterized in that that the chain links engaging in the articulation links (19) are detachable hook links (24) are formed al, in the hook openings (26) preferably the rings (20) intervention.

t. Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that that the chain network (18) consists essentially of web links (24, 28) and ring links (27, 30, 31), which are arranged horizontally when the chain network is stretched and that in each ring member four web members (24, 28) engage, which when stretched Chain are arranged upright.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the rings (20) of the link members (19) of the same size as the ring members (27, 30 to 32) of the chain network (18) are.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that two web members (24) engage in each link member (19).

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the tension cord (34) by lying on the associated edge of the chain network (18) Ring members (39) is guided, the same number as the articulation members (19) are provided and each engage directly in a further ring member (52), which engages in two web members (28).

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