DE251220C

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Publication number: DE251220C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1911 ab.Patented in the German Empire on September 26, 1911.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremse, -insbesondere für lange Eisenbahnzüge, welche aus einer Einkammerbremse und einer Zweikammerbremse besteht, wobei beide Bremsen durch ein gemeinsames , Steuerventil derart gesteuert werden, daß der _: Totraum der Zweikammerbremse den Hilfs- : behälter der Einkammerbremse bildet.
^: Bei den bekannten Bremsen dieser Art istThe present invention relates to an air brake,-especially for long railway trains, consisting of a Einkammerbremse and a two-chamber brake, both brakes are controlled by a common control valve such that _the: dead space of the two-chamber brake the auxiliaries: forming container of Einkammerbremse .
^: With the known brakes of this type is

ίο als Steuerventil das gewöhnliche Steuerventil der . selbsttätigen Einkammerbremse in der Weise benutzt, daß der sonst mit dem Hilfsluftbehälter der Einkammerbremse verbundene Schieberraum mit dem Totraum der Zweikammerbremse in Verbindung gebracht ist. Hierbei ist es nicht möglich, die volle Kraft beider Bremsen zu benutzen, da, wenn aus dem Totraum der Zweikammerbremse und damit aus dem Schieberraum des Steuerventilsίο the usual control valve as the control valve the . automatic single-chamber brake used in such a way that the otherwise with the auxiliary air reservoir the slide chamber connected to the single-chamber brake with the dead space of the two-chamber brake is associated. Here it is not possible to use full power to use both brakes as if off the dead space of the two-chamber brake and thus out of the slide chamber of the control valve

ao sämtliche Luft ins Freie abgelassen ist, der Schieber sich unter dem Druck der im Ein-, kammerzylinder befindlichen Druckluft abhebt und die Druckluft des Einkammerzylinders ebenfalls ins Freie entweichen läßt. Außer-ao all air is released into the open, the Slide itself under the pressure of the Chamber cylinder located compressed air lifts and the compressed air of the single chamber cylinder can also escape into the open. Except-

a5 dem ist es bei dieser Einrichtung, auch wenn man den Schieber durch irgendwelche Mittel anpressen würde, so daß tatsächlich auch der Druck des Einkammerbremszylinders mit zur Vollbremsung benutzt werden könnte; nicht möglich, diese Bremse mit der Zweikammerbremse zusammen stufenweise zu lösen, da nach Umsteuern des Steuerventils gleich die ganze Druckluft aus dem Einkammerbremszylinder ausgelassen wird.a5 it is with this facility, even if one would press the slide by some means, so that actually the Pressure of the single-chamber brake cylinder could also be used for full braking; not possible to gradually release this brake together with the two-chamber brake, since after reversing the control valve the same entire compressed air from the single-chamber brake cylinder is left out.

Diese Ubelstände werden nach der vorliegenden Erfindung dadurch beseitigt, daß anThese evils are after the present Invention eliminated in that at

Stelle des einfachen Steuerventils das an sich bei Zweikammerbremsen bekannte Steuerventil mit Doppelkolben bzw. mit Differentialkolben benutzt wird. Da hierbei die mit dem Arbeitsraum des Zweikammerzylinders verbundene Mittelkammer zwischen den beiden Kolben immer unter Druck steht, so bleibt der Schieber angepreßt, so daß auch der Druck in der 'Einkammerbremse immer aufrecht erhalten wird. Außerdem wird auch die Einkammerbremse stufenweise gelöst, da der Schieber bei jeder Stufe nach Ausgleich der auf die Kolbenflächen von verschiedenem Querschnitt wirksamen Kräfte immer derartig umgesteuert wird, daß auch die Verbindung des Einkammerzylinders mit der Atmosphäre geschlossen wird.Place the simple control valve in itself with two-chamber brakes known control valve with double piston or with differential piston is used. Since this is connected to the working space of the two-chamber cylinder Center chamber between the two pistons is always under pressure, so the slide remains pressed, so that the Pressure in the 'single chamber brake is always maintained. In addition, the Single-chamber brake released in stages, as the slide at each stage after compensation of the The forces acting on the piston surfaces of different cross-sections are always of this kind is reversed that the connection of the single-chamber cylinder with the atmosphere is closed.

Fig. ι zeigt die Bremseinrichtung in der Lösestellung, Fig. 2 in der Stellung nach Einleitung einer Bremsung und Fig. 3 in der Abschlußstellung nach erfolgter stufenweiser Bremsung mit teilweise schon gelöster Zweikammerbremse. ■Fig. Ι shows the braking device in the release position, Fig. 2 in the position after introduction a braking and FIG. 3 in the final position after the gradual braking with partially released two-chamber brake. ■

Das Steuerventil A besteht aus dem Diffe^ rentialkolben U₁, k₂ und dem Hauptschieber g, der als Schleppschieber ausgebildet ist und auf dessen Rücken sich der mit dem Kolbenstangenrahmen starr verbundene Hüfsschieber h bewegt, der neben der Wirkung des Abstufungsventils; auch noch die eines weiteren Verteilungsorgans ausübt. Der Raum. I links vom Steuerkolben A₁ steht unter dem Druck der Hauptluftleitung L, die Mittelkammer III unter dem Druck der durch das Rohr E angeschlossenen Arbeitskammer IV der Zweikammerbremse B₂ und des Hilfsluftbehälters C, The control valve A consists of the differential piston U ₁ , k ₂ and the main slide g, which is designed as a drag slide and on the back of which moves the auxiliary slide h rigidly connected to the piston rod frame, which in addition to the action of the graduated valve; also exercises that of another distribution body. The space. I to the left of the control piston A ₁ is under the pressure of the main air line L, the middle chamber III is under the pressure of the working chamber IV of the two-chamber brake B ₂ and the auxiliary air tank C connected through the pipe E,

wodurch das Abklappen des Steuerschiebers vermieden wird. Der durch den Gegenkolben k₂ abgeschlossene Raum II ist durch die Rohrleitungen 5, D ständig mit dem Totraum V der Zweikammerbremse B₂ verbunden.which avoids folding down the control slide. The space II closed off by the opposing piston k ₂ is constantly connected to the dead space V of the two-chamber brake B ₂ through the pipes 5, D.

In der Füll- oder Lösestellung (Fig. 1) ist der Arbeitsraum IV der Zweikammerbremse nebst Hilfsluftbehälter C über die Kammern I, III und das Rohr E mit der Hauptleitung L, der Totraum V dagegen über Kammer I, Kanäle 1, 2, 3,4, 5 und Rohr D mit der Hauptleitung L verbunden, während die Druckkammer VI des Einkammerbremszylinders B₁ durch. das Rohr F und die Kanäle 6, 7, 8, 9,10 zur Außenluft entlüftet ist. In der Bremsstellung (Fig. 2) steht der Totraum V auf dem Wege D, 5,11,12 über das Rückschlagventil i und das Rohr F mit der Druckkammer VI des Einkammerbremszylinders B₁ und außerdem auf dem Wege D, 5, 8, 9,10 mit der freien Luft in Verbindung.In the filling or release position (Fig. 1) the working space IV of the two-chamber brake together with the auxiliary air reservoir C is via the chambers I, III and the pipe E with the main line L, while the dead space V is via chamber I, channels 1, 2, 3, 4, 5 and pipe D connected to the main line L , while the pressure chamber VI of the single-chamber brake cylinder B ₁ through. the pipe F and the channels 6, 7, 8, 9, 10 is vented to the outside air. In the braking position (FIG. 2) the dead space V is on the path D, 5, 11, 12 via the check valve i and the pipe F with the pressure chamber VI of the single-chamber brake cylinder B ₁ and also on the path D, 5, 8, 9 , 10 in contact with the open air.

Die Kolbenstange der beiden Kolben I₁, I₂ im Zweikammerbremszylinder sowie die Kolbenstange des Kolbens m im Einkammerbremszylinder sind bei η bzw. j> mit den Hebeln 0, q des Bremsgestänges verbunden.The piston rod of the two pistons I ₁ , I ₂ in the two-chamber brake cylinder and the piston rod of the piston m in the single-chamber brake cylinder are connected to the levers 0, q of the brake linkage at η and j>, respectively.

Die Hebel 0, q sind durch die Stange r₂ verbunden, welche durch ihren Fortsatz r_x ari dem bei ν gelagerten Hebel s des Bremsgestänges angreift. An den beiden Hebeln s, q ist das beiderseitige Bremsgestänge t, u angeschlossen. .The levers 0, q are connected by the rod r ₂ , which, through its extension r _x ari, engages the lever s of the brake linkage , which is mounted at ν. The two-sided brake linkage t, u is connected to the two levers s, q. .

Die Wirkungsweise der Bremse ist folgende: Wird zwecks Einleitung einer ^Bremsung eine Druckminderung in der Leitung vorgenommen, so bewegt -der in der Kammer III herrschende Hilfsbehälterdruck den Kolben ^₁ so weit nach links, daß der Kanal 1 vom Kolben abgeschlossen wird und gleichzeitig der Schieber h die Verbindung der Kanäle 2, 4 des Schiebers g, also der Leitung L mit dem Totraum V aufhebt. .Wird der Druck in der Leitung noch weiter vermindert und der Kolben k_x noch weiter nach links geschoben (Fig. 2), so wird auch der Schieber g mitgenommen und eine Verbindung des Totraumes V durch das Rohr D, Kanäle 5,11,12, Rückschlagventil i, Rohr F mit der Kammer VI des Einkammerbremszylinders B₁ hergestellt (Fig. 2), so daß Druck aus dem Totraum in den Zylinder B₁ überströmt. Dabei bewegt der Überdruck in der Arbeitskammer IV die Kolben I₁,1₂ in die Bremsstellung nach rechts, während der in die' Kammer VI eintretende Druck gleichfalls die Verschiebung des Kolbens m in die Bremsstellung bewirkt. Der Übertritt der Luft von V nach VI dauert so lange, bis der Druck in den beiden Kammern nahezu gleich ist. Das Rückschlagventil i wird hierauf geschlossen und die in dem Totraum V noch vorhandene überschüssige Luft durch Rohr D, Kanäle 5, 8, 9,· 10 ins Freie abgelassen. Durch die Verbindung der den Steuerschieber aufnehmenden Mittclkammer III mit der Arbeitskammer IV der Zweikammerbremse wird ein Abklappen des Steuerschiebers verhindert.The mode of operation of the brake is as follows: If a pressure reduction is made in the line in order to initiate ^ braking, the auxiliary tank pressure in chamber III moves piston ^ ₁ so far to the left that channel 1 is closed by the piston and, at the same time, the Slide h, the connection of the channels 2, 4 of the slide g, so the line L with the dead space V cancels. If the pressure in the line is further reduced and the piston k _x is pushed further to the left (FIG. 2), the slide g is also taken along and a connection of the dead space V through the pipe D, channels 5, 11, 12 , check valve i, tube F with the chamber VI of the Einkammerbremszylinders B _{1 was} prepared (Fig. 2) so that pressure from the dead space in the cylinder B ₁ flows over. The overpressure in the working chamber IV moves the pistons I ₁ , 1 ₂ into the braking position to the right, while the pressure entering the chamber VI also causes the piston m to be displaced into the braking position. The passage of air from V to VI lasts until the pressure in the two chambers is almost the same. The check valve i is then closed and the excess air still present in the dead space V is released into the open through pipe D, channels 5, 8, 9, · 10. The connection of the middle chamber III, which receives the control slide, to the working chamber IV of the two-chamber brake prevents the control slide from folding down.

Wird bei einer Stufenbremsung der Druckabfall in der Leitung durch Verlegen des Führerbremshebels in die Abschlußstellung unterbrochen, so wird der Differentialkolben k_v k₂, dessen Kammern I, III ebenfalls eine entsprechende Druckminderung erfahren haben, infolge der bestimmten Größenbemessung der Kolbenflächen wieder so weit nach rechts verschoben, daß die Kanäle 11, 9 des Schiebers g nicht mehr durch die Muschel 8 verbunden sind, also das Abströmen des Druckes aus dem Totraum V nach dem Bremszylinder B₁ und ins Freie aufhört.If the pressure drop in the line is interrupted during step braking by moving the driver's brake lever to the final position, the differential piston k _v k ₂ , whose chambers I, III have also experienced a corresponding pressure reduction, is again so far to the right as a result of the specific dimensioning of the piston areas moved that the channels 11, 9 of the slide g are no longer connected by the shell 8, so the flow of pressure from the dead space V after the brake cylinder B ₁ and into the open stops.

Bei einer Druckerhöhung in der Leitung nach stattgehabter Bremsung wird der Steuerkolben It₁ in die rechte Endlage (Fig. 1) getrieben, so daß Leitungsdruck durch die Kanäle i, 2, 3, 4, 5 und. Rohr D in den Totraum V überströmt. Infolgedessen werden die Kolben I₁,1₂ aus der rechten Endlage (Fig. 2) nach links verschoben.' Durch die damit verbundene Beschleunigung des Bremskolbens I₁ wird im Arbeitsraum IV des Zweikammerbremszylinders eine kleine Kompression und im Totraum V eine Expansion hervorgerufen, insbesondere, wenn die Druckerhöhung in der Leitung beim Auffüllen unterbrochen wird. Infolge der Expansion im Totraum V strömt Leitungsdruck aus der Kolbenkammer I weiter in den Totraum V über, während die Kompression in der Arbeitskammer IV sich auch auf die mit letzterer durch das Rohr E verbundene Mittelkammer III überträgt. Diese Druckveränderungen in den beiden Kammern I, III wirken auf den Steuerkolben A₁ derartig ein,, daß er aus der Lösestellung wieder nach links in die Abschlußstellung (Fig. 3) verschoben wird, wobei der Abstufungsschieber h ebenfalls in die Abschlußstellung übergeführt wird. Durch die Verbindung der zwischen den Differentialkolben A₁, k₂ belegeneh Kammer III mit der Arbeitskammer IV der Zweikammerbremse B₂ wird mithin ein stuf en weises Lösen der Einkammerbremse ermöglicht.If the pressure in the line increases after braking has taken place, the control piston It _{1 is driven} into the right end position (Fig. 1), so that line pressure through the channels i, 2, 3, 4, 5 and. Pipe D flows over into the dead space V. As a result, the pistons I ₁ , 1 _{2 are moved} from the right end position (Fig. 2) to the left. ' The associated acceleration of the brake piston I ₁ causes a small compression in the working space IV of the two-chamber brake cylinder and an expansion in the dead space V, especially if the pressure increase in the line is interrupted during filling. As a result of the expansion in the dead space V, line pressure flows from the piston chamber I further into the dead space V, while the compression in the working chamber IV is also transferred to the central chamber III connected to the latter by the pipe E. These pressure changes in the two chambers I, III act on the control _{piston A 1 in} such a way that it is shifted from the release position back to the left into the final position (FIG. 3), the graduated slide h also being moved into the final position. The connection of _{the chamber III occupying between the differential pistons A 1} , k ₂ with the working chamber IV of the two-chamber brake B ₂ enables the single-chamber brake to be released in stages.

Beim Lösen der Bremse strömt der Druck aus der Kammer VI des Einkammerbremszylinders B₁ durch das Rohr F und die Kanäle 6, 7, 8, 9,10 ins Freie ab. Ist der Steuerkolben U₁ nach stufenweiser Lösung der Bremse bzw. nach Verlegen des Führerbremshebels in die Abschlußstellung infolge der Druckänderungen in den beiden Kammern I, III in die Abschlußstellung gerückt, so wird durch den gleichzeitig in die Abschlußstellung gebrachten Abstufungsschieber h die Verbindung vom Ein-When the brake is released, the pressure flows out of the chamber VI of the single-chamber brake cylinder B ₁ through the pipe F and the channels 6, 7, 8, 9, 10 into the open. If the control piston U ₁ after stepwise release of the brake or after laying of the guide lever in the closing position as a result of the pressure changes in the two chambers I, moved into the final position III, it is h by the same time placed in the closing position gradation slide the connection from the inlet

kammerbremszylinder zur freien Luft unterbrochen. Chamber brake cylinder interrupted to the open air.

Claims

Patent claim:

Compressed air brake, especially for long railroad trains, consisting of a single-chamber brake and a two-chamber brake, which are controlled by a common control valve in such a way that the dead space of the two-chamber brake forms the auxiliary air reservoir of the single-chamber brake, characterized in that a known control valve with differential piston is used as the common control valve whose central chamber (HI) accommodating the control slide is connected to the working chamber (IV) of the two-chamber brake (B ₂ ) , for the purpose of preventing the control slide from folding down and enabling the single-chamber brake to be released gradually.

1 sheet of drawings.