DE2511700A1

DE2511700A1 - Air drag reducer for lorry - has self inflating reeds along front side and top edges of load

Info

Publication number: DE2511700A1
Application number: DE19752511700
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Goetz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-03-18
Filing date: 1975-03-18
Publication date: 1976-09-30

Abstract

The front edges of the rear of the lorry are fitted with inflatable reeds (6, 7, 8) mounted along the sides and top. The reeds are made from canvas/plastic and are half cylindrical. They are inflated by the low air pressure area in front, via slots (9) in the middle of the top reed. Air is blown through the reeds to exit ducts at the bottom ends. When the reeds are inflated, with the lorry moving, the shape of the reeds reduces the air drag of the lorry shape. This reduces fuel consumption and running costs. The reeds are simple to produce and can be fitted to any lorry. They require no separate inflation equipment.

Description

"Nutzkraftwagen mit Planen- oder Kastenaufbau" Die Erfindung betrifft einen Nutzkraftwagen mit Planen- oder Kastenaufbau, bei dem die im Abstand hinter dem Fahrerhaus befindliche Stirnseite des Aufbaus zur Verringerung des Luftwiderstandes strömungsgünstig ausgebildet ist."Commercial vehicles with tarpaulin or box body" The invention relates to a commercial vehicle with a tarpaulin or box body, in which the distance behind The front of the body located near the driver's cab to reduce air resistance Is designed to be streamlined.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, mit baulich und herstellungsmaßig einfachen Mitteln die Stirnseite des Aufbaus strömungsgünstig so auszugestalten, daß eine Verringerung des Luftwiderstandes erreicht und damit gleichzeitig Kraftstoff eingespart wird.The invention was based on the object with structurally and in terms of production simple means to design the front side of the structure in such a way that it is flow-favorable, that a reduction in air resistance is achieved and thus fuel at the same time is saved.

Die Aufgabe ist erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß im Bereich von Kanten der Stirnseite des Aufbaus in Fahrtrichtung vorspringende Luftabweiser mit etwa halb- oder viertelkreisförmigen Begrenzungsflächen angeordnet sind.The object is achieved according to the invention in that in the range of Edges of the front of the body with air deflectors protruding in the direction of travel approximately semicircular or quarter-circular boundary surfaces are arranged.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die Luftabweiser hohl ausgeführt, wobei vorzugsweise der im Bereich der Oberkante des Aufbaus verlaufende Luftabweiser mindestens eine Eintrittsöffnung aufweist, in welche die Stauluft eintreten und durch die seitlichen Luftabweiser nach unten abgeleitet werden kann.In an embodiment of the invention, the air deflectors are hollow, preferably the air deflector running in the area of the upper edge of the structure has at least one inlet opening into which the ram air can enter and can be diverted downwards through the side air deflectors.

In anderer Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Luftabweiser aus flexiblem Material, das zumindest an der Eintrittsöffnung und an den Umlenkstellen durch Stützbiigel abgestiitzt ist.In another embodiment of the invention, the air deflectors consist of flexible material at least at the inlet opening and on the deflection points is supported by support brackets.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Ansicht schräg von oben auf einen Nutzkraftwagen mit Kastenaufbau, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 mit Planenaufbau - anstelle Kastenaufbau, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 4, und die Fig. 7 und 8 schematisch die Druckverteilung an einem erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeug.The object of the invention is shown in the drawing in two embodiments for example shown. 1 shows a view obliquely from above onto one Commercial vehicles with box body, Fig. 2 is a section along the line II-II in Fig. 1, FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1, FIG. 4 shows a view accordingly Fig. 1 with a tarpaulin structure - instead of a box structure, Fig. 5 is a section along the line V-V in Fig. 4, Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in Fig. 4, and Fig. 7 and 8 schematically the pressure distribution on an equipped according to the invention Vehicle.

Bei dem in Fig.1 dargestellten Nutzfahrzeug mit an sich strömungsungünstigem Kasten- oder Containeraufbau sind Luftabweiser 1, 2 und 3 an der Stirnseite des Aufbaus angeordnet, die - wie Fig. 2 und 3 im Schnitt zeigen - eine halbkreisförmige Begrenzungsfläche 4 oder eine viertelkreisförmige Begrenzungsflache 5 aufweisen, und die aus einem Material in Schalenform oder aus leichtem Vollmaterial ausgeführt sind. Der Radius der Begrenzungsfläche 4 oder 5 kann dabei in einer Größenordnung von etwa 250 mm liegen.In the case of the utility vehicle shown in FIG Box or container structures are air deflectors 1, 2 and 3 on the front of the Structure arranged, which - as Fig. 2 and 3 show in section - a semicircular Boundary surface 4 or a quarter-circular boundary surface 5 have, and made of a material in the shape of a shell or of light solid material are executed. The radius of the boundary surface 4 or 5 can be of an order of magnitude of about 250 mm.

Fig. 4 zeigt ein Nutzfahrzeug mit einem strömungsungünstigen Planenaufbau, bei dem in gleicher Weise an der Stirnseite des Aufbaus Luftabweiser 6, 7 und 8 angeordnet sind. Diese Luftabweiser bestehen aus einem flexiblen Material, z.B. luftdurchlässigem Planenmaterial und sind hohl ausgeführt. Der im Bereich der Oberkante des Aufbaus verlaufende Luftabweiser 7 weist eine Eintrittsöffnung 9 für die in Richtung X über das Dach des Fahrerhauses anströmende Stauluft auf.Fig. 4 shows a utility vehicle with a flow-unfavorable tarpaulin structure, with air deflectors 6, 7 and 8 on the front of the body in the same way are arranged. These air deflectors are made of a flexible material, e.g. air-permeable tarpaulin material and are hollow. The one in the area of the upper edge The air deflector 7 running in the structure has an inlet opening 9 for the in Direction X on the ram air flowing over the roof of the driver's cab.

Im oberen Luftabweiser 7 auf beiden Seiten der Eintrittsöffnung 9 und im Bereich der Umlenkstellen 10 und 11 zu den seitlichen Luftabweisern 6 und 8 ist das Planenmaterial durch entsprechend geformte Stützbügel 12 und 13, wie Fig. 5 und Fig. 6 zeigen, abgestützt. Die bei 9 eintretende Stauluft wird über die Umlenkstellen 10 und 11 nach unten abgeleitet, wobei das Planenmaterial prall aufgeblasen wird.In the upper air deflector 7 on both sides of the inlet opening 9 and in the area of the deflection points 10 and 11 to the side air deflectors 6 and 8 is the tarpaulin material by means of correspondingly shaped support brackets 12 and 13, as shown in FIG. 5 and 6 show supported. The ram air entering at 9 is via the deflection points 10 and 11 diverted downwards, the tarpaulin material being inflated to a full extent.

In Fig. 7 sind die Druckverhältnisse dargestellt, wie sie sich im Bereich des Fahrerhausdaches, das Aufbau und der Stirnseite des Aufbaus ergeben.In Fig. 7, the pressure conditions are shown as they are in Area of the cab roof, the body and the front of the body.

Fig. 8 zeigt die Druckverhaltnisse im Bereich der Seitenwand des Aufbaus etwa auf höhe des Fahrerhausdaches.8 shows the pressure conditions in the area of the side wall of the structure roughly at the height of the cab roof.

Durch die vorbeschriebenen Konfigurationen der Luftabweiser im Bereich der stirnseitigen horizontalen und den vertikalen Kanten eines Kasten- oder Planenaufbaus ergeben sich wirbelablösungsfreie Umströmungen des Aufbaus, welche die Druckverhältnisse, wie in den Fig. 7 und 8 in gestrichelten Linien dargestellt, zugunsten eines bis zu 35 % kleineren Luftwiderstandes verändern.Due to the above-described configurations of the air deflectors in the area the front horizontal and vertical edges of a box or tarpaulin structure vortex shedding-free flows around the structure, which determine the pressure conditions, as shown in dashed lines in FIGS. 7 and 8, in favor of change an up to 35% lower air resistance.

Die Druckverhältnisse ohne die erfindungsgemäße Luftabweiser sind zur Gegenüberstellung durch ausgezogene Linien dargestellt.The pressure conditions are without the air deflector according to the invention shown for comparison by solid lines.

Wegen der verminderten, an Aufbau und Fahrerhaus auftretenden Auftriebskräfte (Unterdruckkräfte), resultiert ein kleinerer, in den Gesamtwiderstand eingehender, induzierter Widerstand.Because of the reduced lift forces on the body and cab (Negative pressure forces), the result is a smaller, which goes into the total resistance, induced drag.

Claims

Expectations

K ?. Commercial vehicles with a tarpaulin or box body, in which the The front of the body is located behind the driver's cab to reduce air resistance Is designed flow-favorably, characterized in that in the area of edges the front of the body in the direction of travel protruding air deflectors with about semicircular or quarter-circular boundary surfaces are arranged.

2. Commercial vehicle according to claim l, characterized in that the Air deflectors (6,7,8) are made hollow, and that in the area of the upper edge the air deflector (7) running along the structure has at least one inlet opening (9), in which the ram air enter and through the side air deflectors (6, 8) can be derived below.

3. Commercial vehicle according to claims l and 2, characterized in that that the air deflector (6,7,8) are made of flexible material, at least at the Inlet opening (9) and supported at the deflection points (10, 11) by support brackets (12, 13) is.