DE2509941A1

DE2509941A1 - VEHICLE AIR TIRES

Info

Publication number: DE2509941A1
Application number: DE19752509941
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Phys Johannsen; Gerhard Dipl Ing Mauk; Julius Dr Peter
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1975-03-07
Filing date: 1975-03-07
Publication date: 1976-09-16
Also published as: GB1535996A; FR2302874A1; IT1056797B

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hanover Pneumatic vehicle tires

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluftreifen mit einer die Radfelge freigespannt überbrückenden, im nicht eingefederten Zustand nur schwach ballig nach außen gewölbten Karkasse und einem mittig auf dieser angeordneten Laufstreifen.The invention relates to pneumatic vehicle tires with a wheel rim freely spanned bridging, in the non-compressed state only slightly convex carcass curved outwards and a tread arranged in the middle on this.

Gegenüber den üblichen Luftreifen mit angenähert kreisrunder oder U-förmig ausgebauchter Querschnittsgestalt zeichnen sich die etwa linsenförmig oder in ähnlicher Weise abgeflachten, der Radfelge vorwiegend in Axialrichtung zugeordneten Reifen durch besonderen Fahrkomfort und verbessertes Stabilitätsverhalten aus. Andererseits macht ihr vergleichsweise geringer Federweg sie empfindlich gegen Durchschläge als Folge übermäßiger Aufprallstöße bei schneller Fahrt über starke Fahrbahnunebenheiten. Die daraus stets gegebene Gefahr von Beschädigungen der Verstarkungsexnlagen oder von bleibenden örtlichen Verformungen der Radfelge, vor allem der besonders ausgesetzten Felgenhörner, besteht auch beim Fahren mit teilweise oder vollständig drucklosen Reifen, so daß die an sich guten Notlaufeigenschaften der sogenannten Flachreifen in unerwünschtem Maße beeinträchtigt werden. Der Erfindung liegt demgegenüber als Aufgabe zugrunde, die Durchschlagsgefahr auszuschalten oder zumindest beträchtlich abzumildern und die Notlaufeigenschaften der im drucklosen Zustand verwendeten Reifen zu verbessern.Compared to the usual pneumatic tires with an approximately circular or U-shaped bulged cross-sectional shape, the approximately stand out Lenticular or similarly flattened, the wheel rim predominantly Axially assigned tires are characterized by special driving comfort and improved stability behavior. On the other hand, makes their comparatively small spring deflection makes them sensitive to punctures as a result of excessive impacts when driving fast over rough bumps in the road. The always given danger of Damage to the reinforcement systems or permanent local ones Deformations of the wheel rim, especially of the particularly exposed rim flanges, also exist when driving with partially or completely depressurized Tires, so that the run-flat properties of the so-called Flat tires are adversely affected. In contrast, the object of the invention is the risk of breakdown to be switched off or at least considerably reduced and the run-flat properties of the tires used in the unpressurized state to be increased to enhance.

Nach der Erfindung zeichnen sich Luftreifen der eingangs geschilderten Art dadurch aus, daß der Laufstreifen eine Höhe von mindestens dem radialen Abstand der Felgenhörner von dem mit dem Laufstreifen zusammenfallenden mittleren Abschnitt des Mantels der zugeordneten Radfelge entsprechender Größenordnung aufweist, wobei gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Laufstreifen eine im wesentlichen über seine ganze Breite in Axialrichtung durchlaufende eingebettete elastomere Zwischenschicht von einer Stärke in einer einemAccording to the invention, pneumatic tires of the type described above are distinguished Kind in that the tread has a height of at least the radial distance of the rim horns from that coinciding with the tread has the middle portion of the shell of the associated wheel rim of a corresponding order of magnitude, according to a preferred one Embodiment of the invention of the tread a substantially embedded over its entire width in the axial direction elastomeric intermediate layer of one thickness in one

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Zehntel bis zu einem Viertel ihrer Breite entsprechenden Größenordnung enthalten kann.Tenth to a quarter of its width corresponding to the order of magnitude may contain.

Die erfindungsgemäße neuartige Ausbildung des Laufstreifens vergrößert den dynamischen Rollradius der Lauffläche gegenüber dem Außendurchmesser der-Felgenhörner und schafft dadurch ausreichenden Abstand und Bewegungsspielraum dieser für den festen Sitz und die Druckdxchtigkext des Reifens in erster Linie maßgeblichen Felgenteile von der Fahrbahnoberfläche- Darüber hinaus fängt sie Aufprallstöße gedämpft auf und unterdrückt die Gefahr von Durchschlagen selbst beim Fahren mit drucklosem Keifen weitgehend.The novel design of the tread according to the invention is enlarged the dynamic rolling radius of the tread compared to the outer diameter of the rim flanges and thereby creates sufficient distance and The freedom of movement of these rim parts from the road surface, which are primarily decisive for the tight fit and the pressure dxchtigkext of the tire. In addition, it absorbs impact shocks and suppresses the risk of bottoming out, even when driving without pressure Wheezing largely.

Zweckmäßig ist der neuartige Laufstreifen mit einem in dem an die L&uffläche angrenzenden Bereich eingebetteten, über zumindest einen wesentlichen Teil seiner Breite achsparallel sich erstreckenden zugfesten Gürtel versehen, um den Reifen dynamisch zu stabilisieren und seine fahrtechnischen Eigenschaften zu verbessern..Im Falle einer eigens vorgesehenen elastomeren Zwischenschicht ist der Gürtel unmittelbar in diese Zwischenschicht oder wahlweise stattdessen zwischen diese und die Lauffläche in den Laufstreifen eingebettet. Der Gürtel selbst kann in an sich bekannter Weise aus Textilfaden oder Metalldrähten bzw. Drahtseilen aufgebaut sein.The novel tread with one embedded in the area adjoining the running surface, over at least one area, is expedient A substantial part of its width is provided with a tensile strength belt extending parallel to the axis in order to dynamically stabilize the tire and to improve its driving properties. In the case of a specially provided elastomer intermediate layer, the belt is immediate in this intermediate layer or, alternatively, between them instead and the tread embedded in the tread. The belt itself can be made of textile thread or metal wires in a manner known per se or wire ropes.

Das Material der elastomeren Zwischenschicht ist je nach den vorherrschenden Umständen zu wählen. Im Hinblick auf einen guten Dämpfungseffekt empfiehlt sich ein Gummi oder Kunststoff in weicher bis mittelweicher Einstellung entsprechend einer Shore-Härte (A) in einer Größenordnung zwischen kO und 66 oder ein poröser bzw. zelliger Werkstoff wie beispielsweise Schaumgummi oder -kunststoff. Im letzteren Falle würde zusätzlich noch der Vorteil einer beträchtlichen Gewichtsverminderung gewonnen. Es können andererseits aber mehr funktionsbedingte Gründe dafür sprechen, ein elastomeres Material in ausgesprochen harter Einstellung, d.h. also mit einer Shore-Härte (A) in einer Größenordnung zwischen 80 und 90 vorzuziehen.The material of the elastomeric intermediate layer is to be selected depending on the prevailing circumstances. With regard to a good damping effect, a rubber or plastic in a soft to medium-soft setting corresponding to a Shore hardness (A) in an order of magnitude between kO and 66 or a porous or cellular material such as foam rubber or plastic is recommended. In the latter case, the additional advantage of a considerable reduction in weight would be gained. On the other hand, there may be more function-related reasons for preferring an elastomeric material with an extremely hard setting, ie with a Shore hardness (A) in the order of magnitude between 80 and 90.

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Zur Verdeutlichung der Erfindung sind zwei Ausführungsbeispiele in der Zeichnung schematisch dargestellt. In der Zeichnung ist:To illustrate the invention, two exemplary embodiments are shown in FIG the drawing shown schematically. In the drawing is:

Fig. 1 ein Querschnitt durch ein Teilstück eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit der zugehörigen Radfelge undFig. 1 is a cross section through a portion of an inventive Pneumatic tire with the associated wheel rim and

Fig. 2 ein Querschnitt durch einen Luftreifen abgeänderter Ausführungsform.Fig. 2 is a cross section through a pneumatic tire of a modified embodiment.

Der in Fig. 1 gezeichnete Luftreifen enthält eine Karkasse 3 mit in mehreren Schichten durchlaufenden, an zugfesten Kernringen 5 in den Reifenwülsten 6 verankerten Verstärkungseinlagen k und einen mittig auf die Karkasse aufgesetzten Laufstreifen 7- Die Karkasse 3 überspannt den konkaven Außenmantel der Radfelge 8 mit nur leichter Wölbung und ist mit dieser in an sich bekannter Weise druckdicht und mechanisch formschlüssig durch Hinterfassen der Reifenwulste 6 hinter die radial vorspringenden Felgenhörner 18 verbunden. Die Federungsarbeit im Fahrbetrieb wird durch wechselweises Abflachen der Karkassenwölbung verrichtet.The pneumatic tire shown in Fig. 1 contains a carcass 3 with reinforcing inserts k anchored to tensile core rings 5 in the tire beads 6 and extending in several layers, and a tread 7 placed centrally on the carcass slight curvature and is connected to it in a manner known per se in a pressure-tight and mechanically form-fitting manner by gripping behind the tire beads 6 behind the radially projecting rim horns 18. The suspension work during driving is done by alternately flattening the carcass curvature.

Der Laufstreifen 7 mit der profilierten Lauffläche 17 enthält eine Gummischicht von einer die üblichen Abmessungen weit übersteigenden Schichtstärke, die als zusätzliche Maßnahme mit einem eingebetteten Gürtel 9 verstärkt ist. Er ist daher in der Lage, selbst im drucklosen Zustand des Reifens den Kontakt der Lauffläche 17 mit der Fahrbahn aufrechtzuerhalten und Bodenberührungen der Felgenhörner 18 zu verhindern, während er im normalen Fahrbetrieb die eingeleiteten Aufprallstöße gedämpft·aufnimmt.The tread 7 with the profiled tread 17 contains a Rubber layer of a size far exceeding the usual dimensions Layer thickness, which is reinforced with an embedded belt 9 as an additional measure. It is therefore able to operate even when it is depressurized State of the tire to maintain the contact of the tread 17 with the road surface and ground contact of the rim flanges 18 to prevent the initiated impact shocks during normal driving attenuated · absorbs.

In der Variante der Erfindung gemäß der Darstellung in Fig. 2 ist der Laufstreifen 7 mit einer besonderen Einlage 10 aus einem gegenüber äem Laufstreifenmaterial wesentlich weicher eingestellten Gummi oder Kunststoff oder einem Schaumstoff versehen. Die Einlage 10 erstreckt sich über praktisch die gesamte Breite des Laufstreifens und weist eine Schichtstärke vorzugsweise von etwa 1/8 bis 1/5 ihrer Breite auf. Der Verstärkungsgürtel 9 ist in diesem Falle zwischen der Einlage und der Lauffläche 171 d.h. also in dem Außenbereich des Reifenquerschnittes, untergebracht.In the variant of the invention as shown in Fig. 2 is the Tread 7 with a special insert 10 from an opposite äem Tread material much softer adjusted rubber or plastic or a foam. The insert 10 extends over practically the entire width of the tread and has a Layer thickness preferably from about 1/8 to 1/5 of its width. The reinforcement belt 9 is in this case between the insert and the Tread 171 i.e. in the outer area of the tire cross-section, housed.

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Claims

Patent claims:

. 1J pneumatic vehicle tires with a freely spanned bridging of the wheel rim, in the non-compressed state only slightly convex to the outside curved carcass and a central lsuf strip, characterized in that the tread (7) has a Height of at least the radial distance between the rim horns (i8) of the central section of the Shell of the associated wheel rim (8) of a corresponding order of magnitude having.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the Tread (7) an embedded elastomeric intermediate layer extending essentially over its entire width in the axial direction (10) of a thickness on the order of one tenth to one quarter of its width.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 2, characterized in that the Interlayer is made of foam rubber or plastic.

H. Pneumatic vehicle tire according to Claim 2, characterized in that the intermediate layer is made of an elastomeric material with a hardness setting between ^ fO to 66 Shore. (Table A) is produced.

5- pneumatic vehicle tire according to claim 2, characterized in that the The intermediate layer is made from an elastomeric material with a hardness setting between 80 and 90 Shore (Table A).

6. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 5 _5, characterized in that the tread (7) embedded with in the region adjacent to the running surface (17) area over at least a substantial part of its width extending tension-resistant belt (9) parallel to the axis provided .

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7. Pneumatic vehicle tires according to claims 2 to 6, characterized in that they are marked, that the belt (9) is embedded in the elastomeric intermediate layer (10).

8. Pneumatic vehicle tire according to claims 2 to 6, characterized in that that the belt (9) is embedded above the elastomeric intermediate layer (10) under the tread (17) in the tread (7) is.

Hanover, March 5, 1975
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