DE2505081B2 - Anordnung zur lagerung eines fahrzeugrades, insbesondere eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Lagerung eines Fahrzeugrades, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem eine Lagerbohrung aufweisenden äußeren Lagerteil und einem mittels eines Wälzlagers in der Lagerbohrung gelagerten, den Achszapfen enthaltenden inneren Lagerteil, wobei das eine Lagerteil mit dem Fahrzeugrad und das andere Lagerteil mit am Fahrzeugaufbau angelenkten Radführungsgliedern in Verbindung steht und wobei in dem neben dem Wälzlager zwischen dem inneren und dem äußeren Lagerteil befindlichen Lagerspalt eine Dichtungsvorrichtung vorgesehen ist, welche mit einer am äußeren Lagerteil angeordneten umlaufenden Nut zusammenwirkt, die an der Stirnseite des äußeren Lagerleiles beginnend in die Lagerbohrung hineinführt.

Derartige Anordnungen sind in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Je nach dem, ob es sich dabei um ein angetriebenes oder um ein freilaufendes Fahrzeugrad handelt, ist entweder das innere oder das äußere Lagerteil mit dem Fahrzeugrad verbunden und drehbar gelagert. Die drehbare Lagerung erfolgt entweder mit Hilfe mehrerer Wälzlager (DT-GM 71 33 830, US-PS 35 97 000) oder mittels eines einzigen mehrreihigen Wälzlagers (DT-AS 19 15 932, DT-OS 19 02 942). Da die Radlagerungen — insbesondere bei angetriebenen Fahrzeugrädern — bei Verwendung eines einzigen mehrreihigen Wälzlagers kleiner gebaut werden können, werden solche mehrreihigen Wälzlager zunehmend bevorzugt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche sich durch einen besonders einfachen Aufbau auszeichnet und weitgehend sicherstellt, daß das Wälzlager der Radlagerung vor eindringendes Wasser geschützt ist, und zwar insbesondere auch im Ruhezustand des Fahrzeuges.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die umlaufende Nut eine Hinterschneidung aufweist und daß ein kegelstumpfähnlicher Schleuderring, dessen sich verjüngender Teil auf dem inneren Lagerteil befestigt ist. mit seinem sich erweiternden Teil in die hinterschnittene Nut hineinragt

Durch diese einfachen Maßnahmen, zu deren Verwirklichung es keiner besonderen Bearbeitungsioieranzen bedarf, ist in einfacher Weise sichergestellt, daß vom äußeren Lagerteil heruntertropfendes Wasser vom Lagerspalt abgewiesen wird und außen am hnei en Lagerteil abläuft Es ist somit kaum noch möglich, daß Wasser durch den zwischen dem inneren und dem äußeren Lagerteil befindlichen Lagerspalt bis zum Wälzlager hindurchdringt, so daß die Korrosiönsgefahr verringert wird.

Die bei bekannten Lageranordnungen üblicherweise verwendeten Dichtungsvorrichtungen sind verhältnismäßig aufwendig. So werden beispielsweise teure Labyrinth-Dichtungen (US-PS 35 97 000, DT-GM 71 33830) eingesetzt, welche sich sowohl am inneren Lagerteil als auch am äußeren Lagerteil anlegen. Es liegt auf der Hand, daß diese vorzugsweise aus elastomerem Material bestehenden Labyrinth-Dichtungen einem Verschleiß unterworfen sind und gelegentlich ausgetauscht werden müssen. Darüber hinaus ist eine gewisse Maßhaltigkeit erforderlich, wenn ein einwandfreier Sitz der Dichtung gewährleistet sein soll.

In einer anderen bekannten Lageranordnung für ein angetriebenes Fahrzeugrad (DT-AS 19 15 932) sind zur Abschirmung des Wälzlagers Dichtungen vorgesehen, die sich ebenfalls sowohl am äußeren als auch am inneren Lagerteil anlegen. Diese Dichtungen müssen sehr eng an den beiden Lagerteilen anliegen, um mit Sicherheit auch die geringste Verschmutzung des Wälzlagers zu verhindern, weil das Wälzlager nicht ausgewechselt werden kann. Diese bekannte Lageranordnung ist nämlich als Wegwerfeinheit ausgebildet. Es versteht sich, daß die Anforderungen an die Maßhaltigkeit und an die Verschleißfestigkeit dieser Dichtungen nicht gering sein können, weil die Lageranordnung sonst zu schnell unbrauchbar werden würde.

Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung erläutert. Die in der einzigen Figur dargestellte Radlagerung besteht aus einem als Schwenklager ausgebildeten äußeren Lagerteil 1, welches eine nicht näher bezifferte Lagerbohrung zur Aufnahme des Außenringes 2 eines mehrreihigen Wälzlagers 3 besitzt. In der Lagerbohrung ist über das Wälzlager 3 ein inneres Lagerteil 4 drehbar gelagert. Das innere Lagerteil 4 vereinigt in sich einen kerbverzahnten Achszapfen 5 und ein Gleichlauffestgelenk 6, in welchem Laufbahnen 7 für die das Drehmoment der Antriebshalbwelle 8 übertragenden Kugeln 9 des Gleichlaufgelenks angeordnet sind. Auf dem Achszapfen 5 ist eine Radnabe 10 aufgeschoben, welche durch eine Schraubverbindung 11 gehalten wird. Der im Ausführungsbeispiel getrennte Innenring 12 des Wälzlagers 3 ist auf der Radnabe 10 gelagert. An der Radnabe 10 wird in bekannter Weise das nicht dargestellte Fahrzeugrad befestigt. Das als Schwenklager ausgebildete äußere Lagerteil 1 ist mit mehreren Bohrungen 13 versehen, so daß daran ein Radführungsglied, wie z. B. ein radführendes Federbein, befestigt werden kann. Der Außenring 2 des Wälzlagers 3 ist in der Lagerbohrung des äußeren Lagerteils 1 mit Hilfe zweier Sicherungsringe 14 fixiert. Der Innenring 12 des Wälzlagers legt sich einerüeits an einer nicht näher bezifferten Schulter des inneren Lagerteils 4 und andererseits an einer Schulter der Radnabe 10 an. Zwischen dem äußeren Lagerteil 1 und dem inneren Lagerteil 4 sowie zwischen dem äußeren Lagerteil 1 urd der Radnabe 10 ergibt sich

neben dem Wälzlager 3 jeweils ein Lagerspalt 15 bzw. 16. Per radseitige Lagerspalt 16 ist durch die nicht näher bezifferte Bremsscheibe und das Fahrzeugrad weitgehend gegen das Eindringen von Schmutz unc: Wasser geschützt Das ist beim gelenkseitigen Lagerspalt 15 dagegen nicht der Fall. Hier ist die Gefahr, daß Schmutz und insbesondere Wasser in den Lagerspalt eindringt Und bis zum Wälzlager 3 gelangt, ziemlich groß, jedenfalls dann, wenn die Länge dieses Lagerspaltes 15 verhältnismäßig gering ist Um das Eindringen von Schmutz und Wasser in diesen Lagerspalt 15 zu verhindern, ist am Eingang des Spaltes eine Dichtungsvorrichtung vorgesehen. Die Dichtungsvorrichtung besteht aus einer am äußeren Lagerteil 1 angeordneten umlaufenden Nut 17, welche an der dem Gleichlauf festgeleak 6 zugewandten Stirnseite des äußeren Lagerteils beginnt und in die Lagerbohrung bzw. in den Lagerspalt 15 hineinführt Erfindungsgemäß weist die umlaufende Nut 17 eine Hinterschneidung von mehreren Graden auf, d. h. der Durchmesser der Nut ist im Inneren der Lagerbohrung größer als an der Stirnfläche des äußeren Lagerteils. Auf dem inneren Lagerteil 4, und zwar auf dem Gleichlauffestgelenk 6, ist ein kegelstumpfähnlicher Schleuderring 18 angeordnet. Der sich verjüngende Teil des Schleuderringes ist auf dem Gleichlauffestgelenk 6 des inneren Lagerteils 4 befestigt Der sich erweiternde Teil des Schleuderringes ragt erfindungsgemäß in die hinterschnittene Nut 17 hinein. Der Schleuderring 18 kann aus Metall oder aus Kunststoff bestehen und in einfacher Weise auf das Gleichlauffestgelenk des inneren Lagerteils 4 eingerollt oder aufgepreßt werden. Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen erhält man eine Dichtungsvorrichtung, welche in ihrem Äußeren zwar sehr unscheinbar, in ihrer Funktion aber sehr wirkungsvoll ist. Der fest auf dem Gleichlauffestgelenk 6 montierte Schleuderring ist nicht nur rotierend wirksam. Er weist auch bei stehendem Fahrzeug mit großer Sicherheit eindringendes Wasser vom Lagerspalt und damit vom Wäizlager ab. Man erkennt, daß durch die vorgeschlagenen Maßnahmen am Eingang des Lagerspaltes 15 eine Tropfnase gebildet wird, so daß Wassertropfen, welche insbesondere bei stehendem Fahrzeug vom äußeren Lagerteil 1 auf das Gleichlauffestgelenk 6 des inneren Lagerteiles 4 tropfen, durch den kegelstumpfähnlichen Schleuderring

ίο 18 vom Lagerspalt 15 abgewiesen werden und außer: am Gleichlauffestgelenk 6 ablaufen. Die Korrosionsgefahr wird für das Wälzlager somit stark herabgesetzt.

Besonders vorteilhaft ist daß die Dichtungsvorrichtung trotz ihrer hervorragenden Wirkung sehr einfach und ohne wesentlichen Aufwand hergestellt werden kann. Die erforderlichen Maßnahmen können bereits bei der Fertigung der Einzelteile der Radlagerung getroffen werden. Die eine Hinterschneidung aufweisende umlaufende Nut 17 wird somit bei der Bearbeitung des äußeren Lagerteils 1 eingearbeitet Der Schleuderring 18 wird bei der Bearbeitung des inneren Lagerteils 4 aufgepreßt. Beim Zusammenbau der Radlagerung ergibt sich ohne zusätzliche Montageoder Justierarbeiten automatisch die erfindungsgemäße Dichtungsvorrichtung. Es versteht sich, daß die Abmessungen der hinterschnittenen Nut 17 und des Schleuderringes 18 aufeinander abgestimmt sein müssen.

Die Erfindung wurde anhand einer angetriebenen Radanordnung erläutert, bei der das innere Lagerteil 4 rotiert und das äußere Lagerteil 1 feststeht. Selbstverständlich können die vorgeschlagenen Maßnahmen mit den gleichen Vorteilen auch bei solchen Radlagerungen eingesetzt werden, bei denen das innere Lagerteil feststeht und das äußere Lagerteil zusammen mit dem daran befestigten Fahrzeugrad umläuft

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anordnung zur Lagerung eines Fahrzeugrades insbesondere eines Kraftfahrzeuges nut einem eine ^Lagerbohrung aufweisenden äußeren Lagerteil und einem mittels eines Wälzlagers in der Lagerbohrung gelagerten, den Achszapfen enthaltenden inneren Lagerteil, wobei das eine Lagerteil mit dem Fahrzeugrad und das andere Lagerteil mit am Fahrzeugaufbau angelenkten Radführungsgliedern in Verbindung steht und wobei in dem neben dem Wälzlager zwischen dem inneren und dem äußeren Lagerteil befindlichen Lagerspalt eine Dichtungsyorrichtung vorgesehen ist, welche mit einer am äußeren Lagerteil angeordneten umlaufenden Nut zusammenwirkt, die an der Stirnseite des äußeren Lagerteils beginnend in die Lagerbohrung hineinführt, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Nut (17) eine Hmterschneidüng aufweist *> und daß ein kegelstumpfähnlicher Schleuderring (18), dessen sich verjüngender Teil auf dem inneren Lagerteil (4) befestigt ist, mit seinem sich erweiternden Teil in die hinterschnittene Nut (17) hineinragt.

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