DE2501245C2 - Motor vehicle steering lock - Google Patents
Motor vehicle steering lockInfo
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- DE2501245C2 DE2501245C2 DE19752501245 DE2501245A DE2501245C2 DE 2501245 C2 DE2501245 C2 DE 2501245C2 DE 19752501245 DE19752501245 DE 19752501245 DE 2501245 A DE2501245 A DE 2501245A DE 2501245 C2 DE2501245 C2 DE 2501245C2
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung.The invention relates to a motor vehicle steering lock in the preamble of the main claim specified genus.
65 Es ist bei Kraftfahrzeug-Lenkschlössern bekannt, das Zylinderschloß nachträglich einzubauen, nämlich im Automobilwerk zusammen mit den übrigen Zylinderschlössern des jeweiligen Kraftfahrzeuges, welche ebenso wie das Zylinderschloß des Lenkschlosses dieses Kraftfahrzeuges mit demselben Schlüssel hetätigbar sein müssen. 65 It is known in motor vehicle steering locks to retrofit the cylinder lock, namely in the automobile factory together with the other cylinder locks of the respective motor vehicle, which, like the cylinder lock of the steering lock of this motor vehicle, must be operable with the same key.
Um eine einfache und unkomplizierte Befestigung des Zylinderschlosses im Lenkschloßgehäuse zu ermöglichen, ist es bekannt, eine Blattfeder in einer äußeren Aufnahmenut des Zylindergehäuses vorzusehen, welche nach dem Einbau des Zylinderschlosses in das Lenkschloßgehäuse an einer Sperrfläche des Lenkschloßgehäuses anliegt, die schräg zur Längsachse des Lenkschloßgehäuses nach hinten geneigt ist, so daß das Zylinderschloß bzw. Zylindergehäuse und das Lenkschloßgehäuse miteinander axial verspannt werden, unabhängig von Abmessungsschwankungen innerhalb der Fertigungstoleranzen bei diesen beiden Bauteilen (DE-PS 14 28 528).To enable simple and uncomplicated fastening of the cylinder lock in the steering lock housing, it is known to provide a leaf spring in an outer receiving groove of the cylinder housing, which after the cylinder lock has been installed in the steering lock housing on a blocking surface of the steering lock housing is present, which is inclined backwards at an angle to the longitudinal axis of the steering lock housing, so that the The cylinder lock or cylinder housing and the steering lock housing are axially braced with one another, regardless of dimensional fluctuations within the manufacturing tolerances for these two components (DE-PS 14 28 528).
Bekannt ist auch, den Zylinderkern des Zylinderschlosses eines Kraftfahrzeug-Lenkschlosses gegen ein Herausreißen aus dem Lenkschloßgehäuse in der Sperrstellung des Zylinderkerns besonders zu sichern, wozu am Lenkschloßgehäuse ein innerer, radialer Ansatz vorgesehen wird, welcher einen Ringflansch am inneren Ende des Zylinderkerns in dessen Sperrstellung hintirgreift. Der Ringflansch weist eine radiale Aussparung auf, durch welche der Ansatz beim Einbau des Zylinderschlosses hindurchlaufen kann. Das Zylinderschloß wird druckknopfartig montiert, wobei der Zylinderkern bezüglich des Zylinderschloßgehäuses in eine Zwischenstellung gedreht ist. Der besagte Ansatz kann auch federnd ausgebildet sein, um den Ringflansch am inneren Ende des Zylinderkerns rastend zu hintergreifen. Auch muß er nicht unbedingt am Lenkschloßgehäuse selbst ausgebildet sein, sondern kann er an einem anderen, geeigneten Lenkschloßbauteil vorgesehen sein, insbesondere auch an dem in Verriegelungsstellung federbelasteten Sperrbolzen (DE-OS 21 62 425).It is also known to counteract the cylinder core of the cylinder lock of a motor vehicle steering lock Particularly to secure tearing out of the steering lock housing in the locked position of the cylinder core, for which purpose an inner, radial projection is provided on the steering lock housing, which has an annular flange on the inner end of the cylinder core engages behind in its locked position. The ring flange has a radial recess through which the approach can pass when installing the cylinder lock. The cylinder lock is mounted like a push button, with the cylinder core in relation to the cylinder lock housing in an intermediate position is rotated. Said approach can also be designed to be resilient to the annular flange to engage behind the inner end of the cylinder core. Also, it doesn't necessarily have to be on Steering lock housing itself may be formed, but it can be attached to another suitable steering lock component be provided, in particular also on the locking pin, which is spring-loaded in the locking position (DE-OS 21 62 425).
Des weiteren ist ein Kraitfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung bekannt, bei dem der Zylinderkern mit innen geschlossenem Schlüsselkanal nicht nur drehbar, sondern auch axial verschieblich gelagert ist, genauso wie der Steuernocken, welcher zur Mitnahme des Sperrbolzens aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug unter Axialverschiebung des Zylinderkerns dient. Die gegenseitige Kuppelbarkeit des Zylinderkerns und des zusammen damit axial verschieblichen und mit einem federbelasteten Sicherungsglied am Sperrbolzen zusammenwirkenden Steuernockens mittels einer Rastverbindung erlaubt es, den Zylinderkern bzw. das Zylinderschloß nachträglich im Automobilwerk leicht montieren zu können (DE-PS 19 66 544).Furthermore, a krait vehicle steering lock is the one specified in the preamble of the main claim Type known in which the cylinder core with the keyway closed on the inside is not only rotatable, but is also axially displaceable, as is the control cam, which is used to drive the locking pin from the locked position to the unlocked position until the complete or partial key withdrawal serves under axial displacement of the cylinder core. The mutual coupling of the cylinder core and the axially displaceable together with it and with a spring-loaded locking member on the locking pin interacting control cam by means of a locking connection allows the cylinder core or the Cylinder lock can easily be retrofitted in the automobile plant (DE-PS 19 66 544).
Dieses Kraftfahrzeug-Lenkschloß weist also eine sogenannte Sperrbereitschaftsstellung auf, in welcher die Zündung des zugehörigen Kraftfahrzeuges zwar abgeschaltet ist und der Schlüssel abgezogen werden kann, der mittels des Steuernockens zurückgezogene Sperrbolzen jedoch noch in der Entriegelungsstellung gehalten bleibt, um erst dann unter der Wirkung der ihn belastenden Feder in die Verriegelungsstellung zu laufen, wenn der Schlüssel vollständig oder teilweise abgezogen worden ist, was dann zur Folge hat, daß der Zylinderkern sich unter Mitnahme des SteuernockensThis motor vehicle steering lock thus has a so-called locking readiness position in which the ignition of the associated motor vehicle is switched off and the key is removed can, but the locking pin withdrawn by means of the control cam is still in the unlocked position remains held, only to then move into the locking position under the action of the spring loading it run when the key has been completely or partially withdrawn, which then has the consequence that the The cylinder core moves along with the control cam
axial in Schlüsselabzugsrichtungverschiebt, so daß das Sicherungsglied am Sperrbolzen außer Eingriff mit dem Steuernocken kommt und der Sperrbolzen somit freigegeben ist.axially shifted in the key withdrawal direction, so that the The locking member on the locking pin disengages from the control cam and the locking pin thus is released.
Der Zylinderkern greift dabei mit einem axialen Ansatz in eine axiale Bohrung entsprechender Querschnittsgestalt des Steuernockens ein, und im Ansatz ist ein nach außen federbelasteter Kupplungsstift radial beweglich angeordnet, welcher einen radial nach innen gerichteten Vorsprung am Steuernocken hintergreift ;o Der Vorsprung des Steuernockens weist eine schräge Anlagefläche für den Kupplungsstift auf.The cylinder core engages with an axial extension in an axial bore of a corresponding cross-sectional shape of the control cam, and an outwardly spring-loaded coupling pin is radially in the approach movably arranged, which one radially inward directed projection on the control cam engages behind; o The projection of the control cam has an inclined Contact surface for the coupling pin.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Le.nkschloß der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung zu schaffen, bei welchem zusätzliche Maßnahmen getroffen sind, um ein unbefugtes, gewaltsames Herausreißen des Zylinderkerns und/oder ein Herausfallen des Steuernockens aus dem Lenkschloßgehäuse vor Einbau des Zy'inderschlosses während der Lagerung und des Transportes auf einfachste Weise zu verhindern, insbesondere ohne dafür gesonderte Bauteile verwenden zu müssen.The invention is based on the object of a motor vehicle Le.nkschloß in the preamble of Main claim to create specified genus, in which additional measures are taken to a unauthorized, forceful tearing out of the cylinder core and / or the control cam falling out the steering lock housing before installing the cylinder lock to prevent during storage and transport in the simplest way, especially without having to use separate components for this.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses sind in den Unteransprüchen aufgeführt.This problem is solved by the features specified in the characterizing part of the main claim. Advantageous refinements of the motor vehicle steering lock according to the invention are set out in the subclaims listed.
Bei dem erfindungsgemäßen Lenkschloß für Kraftfahrzeuge ist mindestens ein Kupplungs- und Sicherungsglied am Steuernocken vorgesehen, also ein Bauteil, welches wenigstens zwei Funktionen zugleich erfüllt, nämlich einmal den Zylinderkern und den Steuernocken rastend aufeinander zu kuppeln und zum anderen den Zylinderkern des Zylinderschlosses zumindest in dessen Sperrstellung gegen Herausreißen js und/oder den Steuernocken vor dem Einbau des Zylinderschlosses gegen ein Herausfallen aus dem Lenkschloßgehäuse zu sichern. Die Erfindung ist insbesondere für die Anwendung bei Kraftfahrzeug-Lenkschlössern mit der geschilderten Sperrbereit-Schaftsstellung und dafür gemeinsam drehbaren und axial verschiebbaren Steuernocken und Zylinderkern geeignet. Jedoch ist die Anwendung darauf nicht beschränkt.In the steering lock according to the invention for motor vehicles, there is at least one coupling and securing member provided on the control cam, that is, a component that has at least two functions at the same time met, namely once to couple the cylinder core and the control cam to one another in a locking manner and to other the cylinder core of the cylinder lock at least in its locked position against tearing out js and / or the control cam against falling out of the cylinder lock before the installation of the cylinder lock Secure steering lock housing. The invention is particularly suitable for use in motor vehicle steering locks with the described lock-ready shaft position and therefore rotatable together and axially movable control cam and cylinder core suitable. However, the application to it is not limited.
Nachstehend sind zwei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigt schematisch Two embodiments of the motor vehicle steering lock according to the invention are based on the following described in the drawing. Therein shows schematically
F i g. 1 einen Teil des Längsschnittes durch eine erste Ausführungsform im Bereich von Sperrbolzen und in Steuernocken nach dem Steuernockeneinbau;F i g. 1 shows a part of the longitudinal section through a first embodiment in the area of locking bolts and in Control cam after control cam installation;
Fig. 2 den Querschnitt entlang der Linie H-Il in F i g. 1;FIG. 2 shows the cross section along the line II-II in FIG. 1;
Fig. 3 die Fig. 1 entsprechende Ansicht nach dem Zylinderschloßeinbau; 5r)3 shows the view corresponding to FIG. 1 after the cylinder lock has been installed; 5 r )
Fig. 4 den Querschnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3; undFIG. 4 shows the cross section along the line IV-IV in FIG. 3; FIG. and
Fig. 5 bis 8 jeweils eine der F1 g. 1 bis 4 entsprechende Ansicht einer zweiten Ausführungsform.5 to 8 each one of the F1 g. 1 to 4 corresponding view of a second embodiment.
Das Kraftfahrzeug-Lenkschloß weist ein Gehäuse 1 auf, an welchem ein nicht dargestellter, elektrischer Zündanlaßschalter angebracht ist. und in welchem ein /ylinderschloß bestehend aus einem Zylindergehäuse 4 und einem Zylinderkern 5. ferner ein Steucrnocken 6 sowie ein .Sperrbolzen 7 angeordnet sind.The motor vehicle steering lock has a housing 1 on which a not shown, electrical Ignition starter switch is attached. and in which a cylinder lock consisting of a cylinder housing 4 and a cylinder core 5. Furthermore, a control cam 6 and a locking pin 7 are arranged.
Der .Steuernocken 6 ist mit dem Zylinderkern 5 drehfest verbunden und greift mit dem freien, nrofüierten Ende einer .Schaltachse 8 in den Zündanlaßschalter zur Betätigung desselben ein. Die Schaltachse 8 durchsetzt eine Öffnung des Sperrboizens 7, welcher durch eine nicht eingezeichnete Feder aus dem Lenkschloßgehäuse 1 heraus in Richtung auf die nicht dargestellte Lenkspindel des zugehörigen Kraftfahrzeuges belastet und im Lenkschloßgehäuse 1 bzw. in einem in einer Montageöffnung des Lenkschloßgehäuses 1 eingesetzten Verschlußstück quer zur Schaltachse 8 verschieblich geführt ist.The control cam 6 is connected to the cylinder core 5 non-rotatably connected and engages with the free, profiled end of a .Schaltachse 8 in the ignition switch to operate the same. The switching axis 8 penetrates an opening of the locking pin 7, which by a spring, not shown, out of the steering lock housing 1 in the direction of the not shown steering shaft of the associated motor vehicle loaded and in the steering lock housing 1 or in a Closure piece inserted in an assembly opening of the steering lock housing 1 transversely to the switching axis 8 is displaceably guided.
Das Zylindergehäuse 4 ist im Lenkschloßgehäuse 1 fest verankert und der Zylinderkern 5 im Zylindergehäuse 4 drehbar gelagert, um den Steuernocken 6 für die Sperrbolzenbewegung zu betätigen.The cylinder housing 4 is firmly anchored in the steering lock housing 1 and the cylinder core 5 in the cylinder housing 4 rotatably mounted to actuate the control cam 6 for the locking bolt movement.
In der Zeichnung ist der Sperrbolzen 7 stets in Verriegelungsstellung wiedergegeben, der Steuernokken 6 in der entsprechenden Drehstellung. Diese Stellungen liegen beim jeweiligen, fertig montierten Lenkschloß in der allgemein als »Halt nach Schlüsselabzug« bezeichneten Lenkschloßstellung vor. Um den Sperrbolzen 7 in das Lenkschloßgehäuse 1 zurückzuziehen und somit in die Entriegelungsstellung zu bewegen, wird nach Einstecken des jeweiligen Schlüssels in den Zylinderkern 5 dieser aus seiner Sperrstellung gedreht, und zwar zusammen mit dem Steuernocken 6, welcher mit einem Exzenter 12 an einem Arm 13 des Sperrbolzers 7 angreift und diesen entgegen der Wirkung der ihn belastenden Feder in das Lenkschloßgehäuse 1 zurückzieht.In the drawing, the locking pin 7 is always shown in the locking position, the control coke 6 in the corresponding rotary position. These positions lie with the respective, fully assembled Steering lock in the steering lock position generally referred to as "stop after key withdrawal". To the Retract the locking pin 7 into the steering lock housing 1 and thus move it into the unlocked position, after inserting the respective key into the cylinder core 5, it is rotated out of its locked position, namely together with the control cam 6, which with an eccentric 12 on an arm 13 of the Locking bolt 7 attacks and this against the action of the spring loading it into the steering lock housing 1 withdraws.
Bei einem Kraftfahrzeug-Lenkschloß mit Sperrbereitschaftsstellung kann im Arm 13 des Sperrbolzens 7 ein axial verschiebliches, auf den Steuernocken 6 zu federbelastetes Sicherungsglied vorgesehen sein, und können der Steuernocken 6 und der Zylinderkern 5 nicht nur drehbar, sondern auch axial verschieblich sein. Bei Betätigung des Lenkschlosses nach Einführen des zugehörigen Schlüssels in den Zylinderkern 5 erfolgen ein Drehen des Zylinderkerns 5 und des SteuernockensIn the case of a motor vehicle steering lock with a ready-to-lock position, the arm 13 of the locking pin 7 an axially displaceable securing member which is spring-loaded on the control cam 6 can be provided, and the control cam 6 and the cylinder core 5 can be not only rotatable, but also axially displaceable. When the steering lock is actuated, the associated key is inserted into the cylinder core 5 rotating the cylinder core 5 and the control cam
6 sowie eine Axialverschiebung dieser Bauteile ?.us der wiedergegebenen äußeren axialen Endstellung in eine nicht dargestellte, innere Endstellung, so daß der Sperrbolzen 7 durch den unter den Arm 13 greifenden Exzenter 12 entgegen der Wirkung der den Sperrbolzen6 and an axial displacement of these components? .Us of the reproduced outer axial end position in a not shown, inner end position, so that the locking pin 7 by the under the arm 13 reaching Eccentric 12 against the action of the locking pin
7 belasteten Feder in das Lenkschloßgehäuse 1 zurückgeholt wird. Beim Zurückdrehen des Schlüssels drehen sich der Zylinderkern 5 jnd der Steuernocken 6 zurück in die Drehstellung gemäß Zeichnung, ohne jedoch die innere axiale Endstellung zu verlassen. Das Sicherungsglied liegt dann auf dem Steuernocken 6 auf, so daß der Sperrbolzen 7 in der zurückgezogenen Entriegelungssteilung gehalten bleibt. Erst wenn der Schlüssel aus dem Zylinderkern 5 abgezogen wird, laufen der Zylinderkern 5 und der Steuernocken 6 in die äußere axiale Endstellung gemäß Zeichnung, so daß das Sicherungsglied vom Steuernocken 6 freigegeben wird und der Sperrbolzen 7 in die Verriegelungsstellung gemäß Zeichnung aus dem Lenkschloßgehäuse 1 herauslaufen kann.7 loaded spring is brought back into the steering lock housing 1. When turning back the key the cylinder core 5 and the control cam 6 rotate back into the rotational position according to the drawing, without however, to leave the inner axial end position. The locking element then rests on the control cam 6, so that the locking pin 7 remains held in the withdrawn unlocking division. Only when the Key is withdrawn from the cylinder core 5, the cylinder core 5 and the control cam 6 run into the outer axial end position according to the drawing, so that the locking member is released from the control cam 6 and the locking pin 7 in the locking position according to the drawing from the steering lock housing 1 can run out.
Es sind Vorkehrungen getroffen, um sowohl den Steuernocken 6 vor Einbau des Zylinderschlosses gegen Herausfallen aus dem Lenkschloßgehäuse 1 als auch den Zylinderkern 5 nach Einbau des Zylinderschlosses gegen ein unbefugtes Herausreißen aus dem Lenkschloßgehäuse 1 zu sichern, wobei das bzw. die da/u vorgesehenen Glieder zugleich eine Kupplung /wischen dem Zylinderkern 5 und dem Steuernocken 6 bewirken, so daß diese beiden Bauteile axial fest und drehsicher miteinander verbunden sind.Precautions have been taken to counteract both the control cam 6 before the cylinder lock is installed Falling out of the steering lock housing 1 and the cylinder core 5 after the cylinder lock has been installed secure against unauthorized tearing out of the steering lock housing 1, the or the da / u provided links at the same time cause a clutch / wipe the cylinder core 5 and the control cam 6, so that these two components are axially fixed and non-rotatably connected to one another.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig.! bis 4 ist eineIn the embodiment according to FIG. to 4 is a
durch eine seitliche Feder 42 belastete, im Steuernocken 6 quer bewegliche Zuhaltung 43 mit mittlerer Öffnung 44 als Kupplungs und Sicherungsglied vorgesehen. Der Steuernocken 6 weist eine Bohrung 45 auf, welche entsprechend dem inneren, darin aufzunehmenden Ende 38 des Zylinderkerns 5 gestaltet ist. Das Lenkschloßgehäuse 1 ist mit einer inneren Ringnut 46 und einer in diese führenden Längsnut 47 versehen.The tumbler 43 with a central opening is loaded by a lateral spring 42 and is transversely movable in the control cam 6 44 provided as a coupling and securing member. Of the Control cam 6 has a bore 45 which corresponds to the inner end to be received therein 38 of the cylinder core 5 is designed. The steering lock housing 1 is provided with an inner annular groove 46 and a longitudinal groove 47 leading into it.
Vor Einbau des Zylinderschlosses ragt die Zuhaltung 43 mit dem einen Ende 48 in die Ringnut 46. so daß der Sleuernocken 6 nicht aus dem Lenkschloßgehäuse 1 herausfallen kann, wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist. Wird das Zylinderschloß eingebaut, dann verschiebt das innere Ende 38 des Zylinderkerns 5 die Zuhaltung 43 im Steuernocken 6 in der Zeichnung nach oben, bis die Zuhaltung 43 nach vollständigem Eintreten des Zylinderkernendes 38 in den Steuernocken 6 und Anlage des Zylinderkerns 5 mit eine einem Bund 49 am Steuernocken 6 durch die Feder 42 in eine Ausnehmung des Zylinderkernendes 38 einfällt, wie aus F i g. 3 und 4 zu ersehen ist. Dabei ragt die Zuhaltung 43 mit dem anderen Ende 50 in die Ringnut 46 des Lenkschloßgehäuses 1, so daß der Zylinderkern 5 gegen Herausreißen aus dem Lenkschloßgehäuse 1 gesichert ist.Before installing the cylinder lock, the tumbler 43 protrudes with one end 48 into the annular groove 46. so that the Sleuernocken 6 cannot fall out of the steering lock housing 1, as can be seen from FIGS. 1 and 2. If the cylinder lock is installed, then the inner end 38 of the cylinder core 5 moves the tumbler 43 in the Control cam 6 in the drawing upwards until the tumbler 43 after the complete occurrence of the Cylinder core end 38 in the control cam 6 and contact of the cylinder core 5 with a collar 49 on Control cam 6 falls into a recess of the cylinder core end 38 by the spring 42, as shown in FIG. 3 and 4 can be seen. The tumbler 43 protrudes with the other end 50 into the annular groove 46 of the steering lock housing 1, so that the cylinder core 5 is secured against being torn out of the steering lock housing 1.
Die Längsnut 47 des Lenk^chloßgehäuses 1 ist so angeordnet, daß die Zuhaltung mit dem Ende 48 damit in der Stellung von Sperrbolzen 7 und Steuernocken 6 gemäß F i g. 1 nicht fluchtet, des gleichen auch nicht mit dem Ende 50 im Betriebsdrehbereich des Zylinderkerns 5.The longitudinal groove 47 of the steering lock housing 1 is arranged so that the tumbler with the end 48 is thereby in the position of locking bolt 7 and control cam 6 according to FIG. 1 does not align, nor does the same with the end 50 in the operating range of rotation of the cylinder core 5.
Die Ausführungsform gemäß F i g. 5 bis 8 unterscheidet sich lediglich dadurch von derjenigen nach Fig. 1 bis 4, daß statt einer Zuhaltung 43 zwei in einer Ebene nebeneinander angeordnete Zuhaltungen 51 und 5; vorgesehen sind, welche eine mittlere öffnung 53 zu Aufnahme des inneren Zylinderkernendes 38 begrenzer und jeweils durch eine seitliche Feder 54 gegen einer Anschlag 55 am Steuernocken 6 belastet sind. Da: Zylinderkernende 38 ist am freien Ende entsprechen« symmetrisch mit Abschrägungen 56 verseilen, um bein Einführendes Zylinderschlosses die Zuhaltungen 51 unc 52 auseinander zu bewegen, wie aus F i g. 7 zu erseherThe embodiment according to FIG. 5 to 8 differs only in this way from that according to FIG. 1 to 4, that instead of one tumbler 43 two tumblers 51 and 5 arranged next to one another in one plane; are provided which have a central opening 53 for receiving the inner cylinder core end 38 limiter and are each loaded by a lateral spring 54 against a stop 55 on the control cam 6. There: Cylinder core end 38 corresponds to the free end «symmetrically strand with bevels 56 to leg Introducing the cylinder lock to move the tumblers 51 and 52 apart, as shown in FIG. 7 to see
ίο ist. Statt einer Längsnut 47 weist das Lenkschloßgehäu se 1 zwei einander gegenüber liegende Längsnuten 57 auf.ίο is. Instead of a longitudinal groove 47, the steering lock housing se 1 has two mutually opposite longitudinal grooves 57.
Vor dem Einbau des Zylinderschlosses ragen die beiden Zuhaltungen 51 und 52 jeweils mit dem einerBefore the cylinder lock is installed, the two tumblers 51 and 52 each protrude with one
is Ende 58 in die Ringnut 46 des Lenkschloßgehäuses 1 wie den F i g. 5 und 6 zu entnehmen isi, nach dem Einbau des Zylinderschlosses jedoch mit dem anderen Ende 59 wie aus Fig. 7 und 8 hervorgeht. Im ersten Fall ist der Steuernocken 6 gegen Herausfallen aus dem Lenkschloßgehäuse 1 gesichert, im zweiten Fall der Zylinderkern 5 gegen ein Herausreißen aus dem Lenkschloßgehäuse 1, wobei zusätzlich noch die Kupplung zwischen dem Steuernocken 6 und dem Zylinderkern 5 gewährleistet ist.is end 58 in the annular groove 46 of the steering lock housing 1 like the fig. 5 and 6, but with the other end 59 after the cylinder lock has been installed as can be seen from FIGS. 7 and 8. In the first case, the control cam 6 is against falling out of the steering lock housing 1 secured, in the second case the cylinder core 5 against being torn out of the steering lock housing 1, with the addition of the Coupling between the control cam 6 and the cylinder core 5 is guaranteed.
Die den Sperrbolzen 7 belastende Feder drückt den Sperrbolzen 7 mit dem Arm 13 gegen den Steuernocken 6, so daß dieser sich auch bei noch nicht eingebautem Zylinderschloß nicht aus der in F i g. 1 und 2 bzw. 5 und 6 wiedergegebenen Stellung verdreht, also mit der Zuhaltung 43 bzw. den Zuhaltungen 51 und 52 nicht außer Eingriff mit der Ringnut 46 des Lenkschloßgehäuses 1 kommen kann.The spring loading the locking pin 7 presses the locking pin 7 with the arm 13 against the control cam 6, so that this cannot be derived from the cylinder lock shown in FIG. 1 and 2 or 5 and 6 position shown rotated, so with the tumbler 43 or the tumblers 51 and 52 not can come out of engagement with the annular groove 46 of the steering lock housing 1.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (5)
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Applications Claiming Priority (1)
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| DE19752501245 DE2501245C2 (en) | 1975-01-14 | 1975-01-14 | Motor vehicle steering lock |
Publications (2)
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| DE2501245A1 DE2501245A1 (en) | 1976-07-15 |
| DE2501245C2 true DE2501245C2 (en) | 1984-04-26 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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-
1975
- 1975-01-14 DE DE19752501245 patent/DE2501245C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2501245A1 (en) | 1976-07-15 |
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