DE2500454B1

DE2500454B1 - Device with adjusting mechanism for actuating a friction clutch

Info

Publication number: DE2500454B1
Application number: DE19752500454
Authority: DE
Inventors: Takenori Kamio
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1975-01-08
Filing date: 1975-01-08
Publication date: 1976-06-16

Description

Eine weitere zusätzliche Verbesserung kann darin bestehen, daß dieser Anschlag in bei Sicherheitskupplungen an sich bekannter Weise als elektrischer Schalter ausgebildet ist, der dann durch ein Signal anzeigt, daß die Kupplungsbeläge verschlissen und nicht mehr brauchbar sind. Another additional improvement can be that this Stop in a manner known per se for safety couplings as an electrical switch is formed, which then indicates by a signal, that the clutch linings worn out and no longer usable.

Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ölkupplungssystems, F i g. 2 einen Schnitt durch den in F i g. 1 dargestellten Kraftverstärkungszylinder (Ausrückzylinder) und F i g. 3 eine schematische Darstellung des Verhältnisses zwischen axialer, auf eine Schiebestange aufgebrachter Kraft und dem Schub der Schiebestange. The invention is illustrated by means of one in the drawings Embodiment explained in more detail. It shows F i g. 1 is a schematic view an oil clutch system according to the invention, FIG. 2 a section through the in F i g. 1 shown power amplification cylinder (release cylinder) and F i g. 3 a schematic representation of the relationship between axial, on a push rod applied force and the thrust of the push rod.

In der F i g. 1 der Zeichnung ist die Vorrichtung, die den Kupplungsausrückspielraum auf einem konstanten Wert hält, in einen Servozylinder 1 eingebaut, der außerhalb eines Kupplungsgehäuses 2 mittels einer nicht dargestellten Befestigungsstütze festgelegt ist und der durch eine Hochdruckleitung 4 mit einem Hauptzylinder 3 verbunden ist. Ein Kolben 5 ist verschiebbar innerhalb des Zylinders 3 angeordnet. Der Kolben 5 ist dabei mit einem Kupplungspedal 6 durch eine Kolbenstange 7 und einen Stift 8 verbunden. In FIG. 1 of the drawing is the device that controls the clutch release clearance holds at a constant value, built into a servo cylinder 1, the outside a clutch housing 2 set by means of a mounting bracket, not shown and which is connected to a master cylinder 3 by a high pressure line 4. A piston 5 is arranged displaceably within the cylinder 3. The piston 5 is with a clutch pedal 6 through a piston rod 7 and a pin 8 tied together.

Das Kupplungspedal 6 ist über einen Stift 9 an einer ortsfesten Stütze 10 gelagert. Mit der Bezugsziffer 11 wird ein Behälter für die Aufnahme der Betriebsflüssigkeit bezeichnet. Wird das Pedal 6 betätigt, um die Kupplung auszurücken, wird die Flüssigkeit im Hauptzylinder 3 durch den Kolben 5 komprimiert, und der dadurch erzeugte Druck wird auf den Servozylinder 1 übertragen, wodurch eine Druckstange 12 (F i g. 1) nach rechts verschoben wird, um auf diese Weise eine Rückzugsfeder 13 zu spannen, wenn eine Kupplung 14 auszurücken ist. The clutch pedal 6 is on a stationary support via a pin 9 10 stored. Reference numeral 11 denotes a container for holding the operating fluid designated. When the pedal 6 is operated to disengage the clutch, the fluid becomes compressed in the master cylinder 3 by the piston 5, and the pressure generated thereby is transferred to the servo cylinder 1, whereby a push rod 12 (Fig. 1) is shifted to the right in order to tension a return spring 13 in this way, when a clutch 14 is to be disengaged.

Die Druckstange 12 ist an einer Kupplungsausrückgabel 16, 19 angelenkt, und zwar durch einen Stift 17. The push rod 12 is hinged to a clutch release fork 16, 19, namely through a pin 17.

Die Kupplungsausrückgabel ist um eine Achse 18 schwenkbar.The clutch release fork can be pivoted about an axis 18.

Der Teil 19 der Kupplungsausrückgabel greift an Stiften 20 an, die aus der Seitenwand eines Drucklagers 21, das verschiebbar an einer Abtriebswelle 22 gelagert ist, herausragen. Die Stirnfläche 23 des Lagers ist den sich radial erstreckenden, inneren Enden von drei Ausrückhebeln 24 zugewandt. Der Kupplungsausrückspielraum Ci ergibt sich zwischen der Stirnfläche 23 und den Hebeln 24. Wenn die Teile der Kupplung 14 im Eingriff sind, wird jeder Ausrückhebel 24 um einen Stift 25 eines Nachstellbolzens 26 verschwenkt, der auf einer Kupplungsabdeckung 27 gelagert ist. Die Abdeckung 27 ist durch Bolzen 28 am Motor-Schwungrad 29 festgelegt. The part 19 of the clutch release fork engages pins 20 which from the side wall of a thrust bearing 21 which is slidable on an output shaft 22 is stored, protrude. The end face 23 of the bearing is the radial extending, inner ends of three release levers 24 facing. The clutch release clearance Ci results between the end face 23 and the levers 24. When the parts of the Clutch 14 are engaged, each release lever 24 is around a pin 25 of a Adjusting bolt 26, which is mounted on a coupling cover 27, is pivoted. The cover 27 is fixed to the engine flywheel 29 by bolts 28.

An den sich radial erstreckenden äußeren Enden der Ausrückhebel 24 ist durch Stifte 31 die Druckplatte 30 festgelegt und diese Druckplatte 30 wird gegen einen Kupplungsbelag 32 der Kupplungsscheibe 33 gepreßt, und zwar durch Kupplungsfedern 34, um so die Kupplungsscheibe 33 mit dem Schwungrad 29 in Eingriff zu bringen. Die Kupplungsscheibe 33 ist verschiebbar auf der Abtriebswelle 22 gelagert, und zwar, wie veranschaulicht, mittels Keilnutenverzahnung. At the radially extending outer ends of the release levers 24 the pressure plate 30 is fixed by pins 31 and this pressure plate 30 becomes pressed against a clutch facing 32 of the clutch disc 33, by clutch springs 34 so as to bring the clutch plate 33 into engagement with the flywheel 29. The clutch disc 33 is slidably mounted on the output shaft 22, and although, as illustrated, by means of splines.

Wenn die Druckstange 12 nach rechts bewegt wird, bewegt sich die Kupplungsausrückgabel 16, 19 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 18, und das Drucklager 21 wird nach links verschoben, um den Kupplungsspielraum Cl zu überbrücken; daraufhin berührt es die inneren Enden der Ausrückhebel 24 und beginnt, die Ausrückkraft auf diese inneren Enden zu übertragen. Beim Verschwenken der Ausrückhebel 24 um die Stifte 25 wird die Druckplatte 30 über die Stifte 31 nach rechts abgehoben, und so die Kupplungsscheibe 33 von dem Motor-Schwungrad 29 gelöst. When the push rod 12 is moved to the right, the moves Clutch release fork 16, 19 counterclockwise about axis 18, and the thrust bearing 21 is shifted to the left in order to bridge the clutch clearance Cl; thereupon it touches the inner ends of the release lever 24 and begins to force the release on to transmit these inner ends. When pivoting the release lever 24 to the Pins 25, the pressure plate 30 is lifted over the pins 31 to the right, and so the clutch disc 33 is released from the engine flywheel 29.

Bei den bekannten Ölkupplungssystemen verringert sich mit zunehmendem Abrieb des Belages 32 der Kupplungsspielraum Ci allmählich. Dies verursacht eine unerwünschte Veränderung in bezug auf die Stellung des Kupplungspedals, bei welcher die Kupplung gelöst wird. Wenn dann die Ausrückhebel 24 die Stirnfläche 23 des Lagers 21 berühren, ergibt sich ein Schleifen und Abrieb des Kupplungsbelages 32 sowie unter Umständen auch ein Abrieb zwischen den Ausrückhebeln 24 und der Stirnfläche 23 des Lagers. In the known oil clutch systems, the pressure decreases with increasing Abrasion of the lining 32 of the clutch clearance Ci gradually. This causes a undesirable change in the position of the clutch pedal at which the clutch is released. If then the release lever 24, the end face 23 of the bearing 21 touch, there is a grinding and abrasion of the clutch lining 32 as well possibly also an abrasion between the release levers 24 and the end face 23 of the camp.

In F i g. 2 ist das Innere des Zylinders 1 mit der Vorrichtung »A« dargestellt, wenn die Kupplung geschlossen ist, wie in F i g. 1 veranschaulicht, wobei ein vorbestimmter Kupplungsspielraum Ci eingehalten wird. In Fig. 2 is the inside of the cylinder 1 with the device "A" shown when the clutch is closed, as in F i g. 1 illustrates wherein a predetermined coupling clearance Ci is maintained.

Nach F i g. 2 liegt eine ringförmige Halteplatte 36 an der offenen Stirnseite des Servozylinders 1 an und wird durch eine Gummimanschette 37 in ihrer Lage gehalten, wobei die Gummimanschette 37 mit ihrem äußersten linken inneren Flansch 38 in eine ringförmige, auf der Mantelfläche des Zylinders 1 vorgesehene Nut eingreift und an ihrem äußersten rechten zylindrischen Abschnitt 39 die Druckstange 12 dicht umfaßt. Die Halteplatte 36 wirkt als ein wichtiges Glied, um die Vorrichtung »A« austauschbar zu gestalten. Ein zylindrisches Teil 41 kleineren Durchmessers einer Hülse 42 ist in einer Bohrung 40 der Halteplatte 36 verschiebbar gelagert; der Verschiebe-Spielraum C2 wird durch einen als Schnappring ausgebildeten Anschlag 43, der in eine ringförmige Nut der Mantelfläche der Hülse 42 eingreift, definiert. Der Spielraum C2 steht in einem bestimmten Verhältnis zu dem Kupplungsspielraum Ci (F i g. 1), und zwar in der Weise, daß während der Bewegung der Hülse 42 nach rechts, bis der Schnappring 43 an der Halteplatte 36 anliegt, das Drucklager 21 (F i g. 1) um den Betrag Ci nach links bewegt wird. Die Hülse 42 liegt an der Halteplatte 36 an, und zwar an ihrem ringförmigen abgestuften Teil 44, unter der Wirkung der Rückzugsfeder 13, wie dies später noch erläutert wird. Zwischen der Halteplatte 36 und einem weiteren abgestuften Teil 45 ist eine Haltefeder 46 in Form einer Schrauben-Druckfeder angeordnet, deren Kraft geringer ist als die der Rückholfeder 13.According to FIG. 2 rests an annular retaining plate 36 on the open End face of the servo cylinder 1 and is secured by a rubber sleeve 37 in its Held in position, the rubber sleeve 37 with its outermost left inner flange 38 engages in an annular groove provided on the lateral surface of the cylinder 1 and at its outermost right cylindrical section 39, the push rod 12 is sealed includes. The retainer plate 36 acts as an important link to the device "A" to be interchangeable. A cylindrical part 41 of a smaller diameter The sleeve 42 is slidably mounted in a bore 40 of the holding plate 36; the shifting margin C2 is secured by a stop 43 designed as a snap ring, which is inserted into an annular Groove of the lateral surface of the sleeve 42 engages, defined. The margin C2 is in a certain ratio to the coupling clearance Ci (F i g. 1), namely in such that during the movement of the sleeve 42 to the right until the snap ring 43 rests against the holding plate 36, the thrust bearing 21 (FIG. 1) by the amount Ci is moved to the left. The sleeve 42 rests on the holding plate 36, to be precise its annular stepped part 44, under the action of the return spring 13, as will be explained later. Between the holding plate 36 and another stepped part 45 a retaining spring 46 is arranged in the form of a helical compression spring, the force of which is less than that of the return spring 13.

Innerhalb der Hülse 42 ist die linke Hälfte der Druckstange 12 als Rohrabschnitt 48 ausgebildet und durch einen Kopf 49 verschlossen. In der dadurch gebildeten zylindrischen Kammer 50 ist ein Verschlußstück 51, das mit einem sich konisch verjüngenden Abschnitt 52 versehen ist, vorgesehen. Zwischen dem sich verjüngenden Abschnitt 52 und Längsnuten 53 der Hülse 42 mit halbkreisförmigem Querschnitt sind zwei Stahlkugeln 54 angeordnet, deren axiale Bewegung mittels entsprechender Ausnehmungen 55 im Rohrabschnitt 48 begrenzt wird. Within the sleeve 42, the left half of the push rod 12 is as Tube section 48 is formed and closed by a head 49. In the thereby formed cylindrical chamber 50 is a closure piece 51, which is with a conically tapered portion 52 is provided. Between the tapered Section 52 and longitudinal grooves 53 of the sleeve 42 are of semicircular cross-section two steel balls 54 arranged, their axial movement by means of corresponding recesses 55 is limited in the pipe section 48.

Der Kraftschluß wird durch eine Druckfeder 56 bewirkt, die stärker ist als die Rückholfeder 13. Das Verschlußstück 51 ist mit einer stangenartigen Verlängerung hier einstückig - versehen, die in eine zentrale Öffnung 58 des Kopfes 49 paßt und um ein Maß C3 aus dem äußersten linken Ende des Kopfes 49 herausragt, um in Berührung mit einem verschiebbar im Zylinder 1 angeordneten Servokolben 59 in Kontakt zu treten. The frictional connection is effected by a compression spring 56, which is stronger is as the return spring 13. The locking piece 51 is provided with a rod-like Extension here in one piece - provided, which in a central opening 58 of the head 49 fits and protrudes by an amount C3 from the far left end of the head 49, to come into contact with a servo piston 59 slidably disposed in the cylinder 1 to get in touch.

Zwischen dem Kolben 59 und dem Zylinderboden 61 ist ein Spielraum Ci vorgesehen, der bei eingerückter Kupplung gleich einem Spielraum C1' ist, welcher zwischen der Manschette 42 und einem Schnappring 62 ausgebildet ist. There is a clearance between the piston 59 and the cylinder base 61 Ci provided, which is equal to a clearance C1 'when the clutch is engaged, which between the cuff 42 and a snap ring 62 educated is.

Die Druckstange 12 ist längenverstellbar mit einem Kopf 63 verbunden. The push rod 12 is connected to a head 63 so as to be adjustable in length.

Während des Betriebes, wenn der Fahrer auskuppeln möchte und unter Druck stehende Flüssigkeit zur Flüssigkeitskammer 64 (F i g. 2) befördert wird, bewegt sich der Kolben 59 nach rechts zusammen mit der Druckstange 12, und zwar gegen die Spannung der Rückzugsfeder 13, wobei die Stange 57 zunächst in der nach links herausragenden Stellung verbleibt, wie dies in F i g. 2 veranschaulicht ist. In dieser Lage behält sie die Schließposition zwischen den drei Teilen bei, nämlich zwischen der Hülse 42 und den Stangen 12 und 57, und zwar dadurch, daß die Feder 56 stärker ist als die Rückzugsfeder 13, während die Feder 46 wesentlich schwächer ausgebildet ist als die Feder 13. Die Schließstellung ist beendet, wenn der Schnappring 43 an der Halteplatte 36 anliegt. Gleichzeitig kommt das Drucklager 21 (F i g. 1) in Druckkontakt mit den Ausrückhebeln 24, und zwar nach Verschieben nach links um den Kupplungsspielraum Ci. Dadurch wird eine Reaktionskraft auf die Druckstange 12 übertragen. Dann wird die nebengeordnete Stange 57 entgegen der Kraft der Druckfeder 56 nach rechts in der Bohrung 58 verschoben, wodurch die beiden Kugeln 54 in einen gelösten Zustand versetzt werden, bis der Kolben 59 und der Stangenkopf 49 einander berühren. Daraufhin bewegen sich der Kolben 59 und die Stange 12 ohne die Hülse 42 gemeinsam nach rechts, wodurch sie die Kupplungsausrückgabel 16, 19 im Gegenuhrzeigersinn (F i g. 1) um die Achse 18 drehen. Das Drucklager 21 bewegt sich weiter nach links, die Druckplatte 30 weicht vom Kupplungsbelag 32 zurück und die Kupplungsscheibe 33 wird von dem Motor-Schwungrad 29 gelöst. During operation, when the driver wants to disengage and under Fluid under pressure is conveyed to fluid chamber 64 (FIG. 2), the piston 59 moves to the right together with the push rod 12, namely against the tension of the return spring 13, the rod 57 initially in the after left outstanding position remains, as shown in FIG. 2 is illustrated. In this position it maintains the closed position between the three parts, viz between the sleeve 42 and the rods 12 and 57, in that the spring 56 is stronger than the return spring 13, while the spring 46 is much weaker is designed as the spring 13. The closed position is ended when the snap ring 43 rests against the holding plate 36. At the same time the thrust bearing 21 (FIG. 1) in pressure contact with the release levers 24, after moving to the left the coupling clearance Ci. This creates a reaction force on the push rod 12 transferred. Then the subordinate rod 57 is against the force of the compression spring 56 shifted to the right in the bore 58, whereby the two balls 54 into one released state until the piston 59 and the rod head 49 each other touch. The piston 59 and rod 12 then move without the sleeve 42 together to the right, making the clutch release fork 16, 19 counterclockwise (Fig. 1) rotate about axis 18. The thrust bearing 21 moves further to the left, the pressure plate 30 moves back from the clutch facing 32 and the clutch disc 33 is released from the engine flywheel 29.

Wenn wieder Kupplungseingriff gewünscht wird, weicht mit dem Nachlassen des durch den Fahrer auf das Kupplungspedal 6 (F i g. 1) ausgeübten Druckes das Drucklager 21 nach rechts zurück, und zwar hauptsächlich unter dem Einfluß der Kupplungsfedern 34, wobei der Kupplungsbelag 32 allmählich mittels der Druckplatte 30 gegen das Schwungrad 29 gepreßt wird, um so einen vollständigen Eingriff zu bewirken. Sobald dieser völlige Eingriff erreicht ist, und die Berührung zwischen dem Drucklager 21 und den Ausrückhebeln 24 unterbrochen ist, dehnt sich die starke Feder 56 (F i g. 2) und der sich konisch verjüngende Abschnitt 52 greift keilartig in die Kugeln 54 ein, um eine relative axiale Bewegung zwischen der Hülse 42 und der Stange 12 völlig auszuschließen. Daraufhin bewegen sich die Hülse 42 und die Stange 12 mit Hilfe der Rückholfeder 13 gemeinsam nach links, als ob sie einstückig ausgebildet wären, und zwar so weit, bis der abgestufte Teil 44 an der Halteplatte 36 anliegt. Auf diese Weise wird der geeignete Kupplungsspielraum Ci, der durch den entsprechenden Verschiebe-Spielraum C2 bestimmt wird, zur Verfügung gestellt, wie dies in den F i g. 1 und 2 dargestellt ist. When clutch engagement is desired again, it gives way with slackening of the pressure exerted by the driver on the clutch pedal 6 (FIG. 1) Thrust bearing 21 back to the right, mainly under the influence of the clutch springs 34, wherein the clutch facing 32 gradually by means of the pressure plate 30 against the Flywheel 29 is pressed so as to effect full engagement. As soon this full engagement is achieved, and the contact between the thrust bearing 21 and the release levers 24 is interrupted, the strong spring 56 (F i g. 2) and the conically tapering section 52 engages the balls like a wedge 54 to allow relative axial movement between the sleeve 42 and the rod 12 to be ruled out completely. The sleeve 42 and the rod 12 then move with it Help the return spring 13 together to the left as if they were integrally formed until the stepped part 44 rests against the holding plate 36. In this way, the appropriate coupling clearance Ci, which is determined by the corresponding Shift margin C2 is determined, made available as shown in the F i g. 1 and 2 is shown.

F i g. 3 zeigt den oben genannten Vorgang in Anbetracht der auf die Druckstange 12 aufgebrachten axialen Kraft. Bei Punkt h werden die Kugeln 54 (F i g. 2) gesperrt, wenn die axiale Kraft nachläßt, oder freigesetzt, wenn die Kraft verstärkt wird. F i g. 3 shows the above process in view of the Push rod 12 applied axial force. At point h the balls 54 (F i g. 2) locked when the axial force subsides or released when the force decreases is reinforced.

Wenn der Abrieb des Kupplungsbelages 32 (F i g. 1) immer mehr zunimmt, weicht die axiale Berührungsposition des Drucklagers 21 in bezug auf die Ausrückhebel 24 nach rechts. Die gesperrte Stellung der Druckstange 12 bewegt sich nach links (F i g. 2).Es wird jedoch der vorbestimmte Kupplungsspielraum Ci immer konstant beibehalten, solange ein Spielraum Ci (Fi g. 2) vorhanden ist. Wenn der Belagabrieb seinen erlaubten Grenzwert erreicht, kommt der Kolben 59 in Berührungskontakt mit dem Boden 61. Danach wird der konstante Kupplungsspielraum Ci nicht mehr beibehalten. If the abrasion of the clutch lining 32 (FIG. 1) increases more and more, gives way to the axial contact position of the thrust bearing 21 with respect to the release lever 24 to the right. The locked position of the push rod 12 moves to the left (Fig. 2). However, the predetermined clutch clearance Ci is always constant retained as long as there is a margin Ci (Fig. 2). When the lining wear When it reaches its allowable limit, the piston 59 comes into contact with it the bottom 61. Thereafter, the constant coupling clearance Ci is no longer maintained.

Da der Spielraum G' dem von Ci gleich ist, kann die Bedienungsperson den Grad des Belagabriebes prüfen, indem sie lediglich den Endabschnitt 39 der Gummimanschette 37 etwas löst. Ein nicht gezeigter Begrenzungsschalter kann an Stelle des Schnappringes 62 vorgesehen werden, um automatisch ein Warnsignal zu geben, wenn der Belagverschleiß sein gerade noch zulässiges Ausmaß erreicht hat. Zu diesem Zweck sind ein Begrenzungsschalter, eine Warnvorrichtung, wie z. B.Since the margin G 'is the same as that of Ci, the operator can check the degree of lining wear by only touching the end section 39 of the rubber boot 37 solves something. A limit switch, not shown, can be used in place of the snap ring 62 can be provided in order to automatically give a warning signal when the lining is worn has reached its just permissible extent. For this purpose are a limit switch, a warning device such as B.

ein Warnlämpchen oder ein Summer, und eine Batterie miteinander verbunden, um einen Serienschaltkreis zu bilden, und der Begrenzungsschalter ist so angeordnet, daß er den Schaltkreis schließt, wenn sein Kontaktstück in Berührung mit der Hülse 42 kommt.a warning light or a buzzer, and a battery connected together, to form a series circuit, and the limit switch is arranged so that it closes the circuit when its contact piece is in contact with the sleeve 42 is coming.

Die Nachstellvorrichtung »A«, die hauptsächlich aus der Hülse 42, der Stange 12 und der Verschlußvorrichtung, wie z. B. den Kugeln 54, besteht, kann austauschbar mit den verschiedensten Arten von Servozylindern in Verbindung gebracht werden, indem lediglich die Dicke der Halteplatte 36 verändert wird. Da die Vorrichtung »A« durch die Manschette 37 in ihrer Lage gehalten wird, ist es leicht, die Vorrichtung vom Zylinder 1 zu trennen, wenn eine Inspektion vorgenommen werden soll. Dies stellt auch eine einfache Montage sicher. Da in den Verschiebe-Spielraum C2 nichts eingebaut wird (wie z. B. eine Konusfeder od. dgl.),um diesen Zwischenraum offen zu halten, ist ein genauer Kupplungsspielraum Cl immer gegeben. The adjusting device "A", which mainly consists of the sleeve 42, the rod 12 and the locking device, such as. B. the balls 54, can interchangeably associated with various types of servo cylinders by merely changing the thickness of the holding plate 36. As the device "A" is held in place by sleeve 37, it is easy to remove the device to be disconnected from cylinder 1 when an inspection is to be carried out. This represents easy assembly is also assured. Since nothing is built into the shifting margin C2 (such as a conical spring or the like) to keep this space open, a precise coupling clearance Cl is always given.

Claims

Claims: 1. Device with adjusting mechanism for actuation a friction clutch - especially the drive clutch of a motor vehicle - with an operating lever - z. B. Clutch pedal - which has a hydraulic Linkage is connected to a servo cylinder, the piston of which is frictionally connected a push rod is connected to the clutch release fork, which is under the influence a return spring is pulled against the push rod, the servo cylinder has a device for automatically keeping the clutch clearance constant, d u r c h e k e n n -z e i c h n e t that at the open, pressure-averted Side of the servo cylinder (1) an annular retaining plate (36), through a rubber sleeve (37) held, rests, in the bore (40) a sleeve (42) by the pressure of a Retaining spring (46) outwards up to a stop (43) for a shifting margin (C2) is displaceable to the coupling clearance (Cl) in a constant ratio stands that the push rod (12) is arranged within this sleeve in which a Locking mechanism that locks in the direction of coupling and loosens in the direction of disengagement (52, 54) and the push rod with the sleeve over the locking mechanism a compression spring (56) can be connected, the compressive force of which is greater, and that the compressive force the retaining spring acting on the sleeve is less than that of the clutch release fork (16, 19) acting on the return spring (13).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the compression spring (56) is mounted in an axial chamber (50) of the push rod (12) and in the direction on the servo piston (59) presses on a conical locking piece (51), which with a rod-like extension (57) through a head (49) of the push rod on the servo piston and in the state of the engaged clutch (14) by one Measure (a) protrudes from the head, and that the cone (52) of the locking piece Balls (54) acts, which are movable in the tubular part (48) of the push rod located recesses (55) are arranged and in longitudinal grooves (53) of the sleeve (42) lie.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that a snap ring on the push rod (12) on the side facing away from the servo piston (59) (62) is arranged as an end stop for the sleeve (42), in a clearance (gel '), which is equal to the clearance (a) of the servo piston (59) from the cylinder base (61) is.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that as a stop (62) an electrical switch is arranged on the push rod (12), which the extreme displacement of the sleeve (42) by a signal and thus the wear of the Indicates clutch linings.

The invention relates to a device with an adjusting mechanism for actuating a friction clutch - in particular the drive clutch of a motor vehicle - with an operating lever, e.g.

Clutch pedal operated by a hydraulic linkage with a servo cylinder is connected, the piston of which is frictionally connected to the clutch release fork via a push rod is connected, which is pulled under the influence of a return spring against the push rod is, wherein the servo cylinder has a device for automatically holding constant of the coupling clearance. Such clutch actuators are in different versions no longer new.

A very simple known device (DT-Gbm 19 65 504) an annular ring wound on the push rod of the servo cylinder with friction Nylon washer that rests against the open face of the servo cylinder. With With increasing wear of the clutch friction lining, the push rod counteracts the frictional force the annular nylon washer is pushed deeper into the servo cylinder so that the The stroke for the clutch clearance remains constant when the clutch pedal is depressed. Here, however, it is a prerequisite that the friction of the annular nylon washer on the push rod has a very specific size and remains constant over the long term. One however, such a condition cannot be achieved, so that this known device cannot fulfill its purpose - at least not in the long term.

Another known, such clutch actuation device (DL-PS 1 00 780), which has a much more complicated structure and its servo cylinder In addition, it is operated not only with the hydraulic linkage, but additionally and requires compressed air as the actual working medium, works with a locking mechanism, that connects the push rod to the air-operated piston of the servo cylinder. The function of that locking mechanism, however, depends in turn on the constant work of one Friction ring between the servo cylinder and part of the locking mechanism is arranged. Here, too, there is the disadvantage that the exact work the device of a not reliably determinable and not constant over a long period of time depends on the frictional force to be maintained.

Starting from the second device mentioned here is therefore the The object is to comply with a device according to the generic term constant clutch clearance with increasing wear of the clutch linings to achieve with certainty.

This task is related to the characterizing part of the claim 1 resolved. To achieve the desired goal is of crucial importance Meaning the dimensioning of the strengths of the springs used in the locking mechanism, which are unchangeable, so that it is ensured that the required coupling clearance remains constant until the servo piston is at the bottom of the servo cylinder triggers, d. that is, when the clutch linings are so worn that they need to be replaced Need to become.

According to a special feature of the invention, this end position is the Servo piston through a stop formed by a snap ring on the push rod determined, which then comes to rest against the sleeve of the locking mechanism, which is easy is controllable.