DE249580C

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Publication number: DE249580C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 249580 KLASSE 20/. GRUPPE- M 249580 CLASS 20 /. GROUP

bremsventil.brake valve.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Mai 1911 ab.Patented in the German Empire on May 11, 1911.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anstellvorrichtung für Druckluftbremsen, die aus zwei abwechselnd zu benutzenden Führerbremsventilen besteht, die an einen gemeinsamen Ausgleichbehälter angeschlossen sind und ein gemeinschaftliches, am Hauptventil angeordnetes Ausgleichventil besitzen.The invention relates to an adjusting device for air brakes, which consists of two alternating driver brake valves to be used, which are connected to a common expansion tank are connected and have a common equalizing valve located on the main valve.

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung, die die Verwendung der gemeinschaftliehen Ausgleichvorrichtung bei Führerventilen nach Bauart Knorr ermöglichen soll. Zu diesem Zweck wird, da in der Mittelstellung des Hauptbremsventils nach genannter Bauart, in welche Stellung der Hauptschieber zu verlegen ist, wenn das Nebenventil bedient werden soll, der von der Ausgleichvorrichtung zum Hauptschieber führende Hauptleitungsauslaß durch den Schieber selbst verschlossen ist, dieser Auslaßkanal mit dem Nebenventil durch einen Abzweig derart verbunden, daß er nicht nur in der Betriebsbremsstellung des Nebenventils, sondern auch in der Abschlußstellung desselben mit der freien Luft in Verbindung steht, während er in der Mittelstellung des Nebenventils abgeschlossen ist. Hierdurch wird der Leitungsluft ein Abströmen so lange ermöglicht, bis die Ausgleichvorrichtung den Ausströmkanal nach Druckausgleich selbsttätig abgeschlossen hat.The invention is a device that allows the use of the community borrowed Compensating device for driver valves of the Knorr design is intended to enable. To this The purpose is, since in the middle position of the main brake valve according to the type mentioned, in which position the main slide is to be moved when the secondary valve is to be operated, the main line outlet leading from the equalizing device to the main slide valve the slide itself is closed, this outlet channel with the secondary valve by a Branch connected in such a way that it is not only in the service brake position of the auxiliary valve, but also in its closing position is in connection with the open air, while it is completed in the middle position of the secondary valve. This will make the Line air allows an outflow until the compensating device closes the outflow channel has completed automatically after pressure equalization.

Fig. ι zeigt die Führerbremsventilanlage und zwar das Nebenbremsventil in Lösestellung und das Hauptbremsventil, bestehend aus Hauptschieber, Schieberrost und Ausgleich vorrichtung (Knorr-Führerbremsventil) in der Mittelstellung, wobei der Hauptschieber in punktierten Linien dargestellt ist. Sowohl letzterer als auch der Ausgleichschieber sind in Draufsicht dargestellt, während das Nebenventil, das als Hahn gedacht ist, durch zwei zusammengehörige Schnitte in verschiedenen Ebenen veranschaulicht ist. Fig. 6 entspricht der Darstellung nach Fig. 1 mit dem Unterschied, daß das Nebenventil in der Betriebsbremsstellung dargestellt ist. Fig. 2 und 3 deuten die Mittelstellung des Nebenventils an. Fig. 4 und 5 lassen letzteres in Abschlußstellung und Fig. 7 und 8 in der Schnellbremsstellung erkennen.Fig. Ι shows the driver brake valve system and that the auxiliary brake valve in the release position and The main brake valve, consisting of the main slide, slide grate and compensation device (Knorr-Führer brake valve) in the middle position, with the main slide in dotted Lines is shown. Both the latter and the compensating slide are in plan view represented, while the secondary valve, which is intended as a tap, is represented by two associated Sections in different planes is illustrated. Fig. 6 corresponds to the representation according to Fig. 1 with the difference that the secondary valve in the service brake position is shown. Fig. 2 and 3 indicate the middle position of the secondary valve. Figures 4 and 5 allow the latter to be seen in the final position and FIGS. 7 and 8 in the quick brake position.

Da das Nebenventil nur ausnahmsweise gebraucht wird, so ist ein Druckregler, der in der Fahrtstellung wirkt, nicht vorgesehen.Since the secondary valve is only used in exceptional cases, a pressure regulator is included in the Driving position works, not provided.

Wie bekannt, tritt die Haupt behälter luft durch Kanal α nach dem Führerbremsventil (Bauart Knorr) und drückt den Hauptschieber auf den Schieberrost, wobei in der. gezeichneten Mittelstellung (Fig. 1 und 6) der nach der Hauptleitung führende Kanal b sowie Kanal d abgeschlossen ist und durch die Schiebermuschel keine Verbindung hergestellt wird zwischen dem Freiluftkanal c und dem mit dem Leitungsauslaßkanal der Ausgleichvorrichtung durch die Leitung e in Verbindung stehenden Kanal d. Von der Leitung e zweigt gemäß der Erfindung die Leitung f zum Nebenbremsventil ab. Die Ausgleichvorrichtung g, ν steht in bekannter Weise durch Leitung k mit dem Ausgleichbehälter h in Verbindung. Das Nebenventil ist durch die Leitung i an den Ausgleichbehälter h angeschlossen. Der zur freien LuftAs is known, the main container air occurs through channel α after the driver's brake valve (Knorr type) and presses the main slide on the slide grate, in which. Drawn middle position (Fig. 1 and 6) leading to the main line channel b and channel d is completed and no connection is made between the open-air channel c and the channel d connected to the line outlet channel of the compensating device through the line e through the slide valve. According to the invention, line f branches off from line e to the secondary brake valve. The equalizing device g, ν is in a known manner through line k with the equalizing tank h in connection. The secondary valve is connected to the expansion tank h by the line i . The one to the open air

führende Kanal I steht durch eine Nut m am Umfang des Hahnkükens sowohl in der Betriebsbremsstellung (Fig. 6) als auch in der Abschluß-Stellung (Fig. 5) mit dem Kanal f in Verbindung. Die Querbohrung 0 steht in allen, außer der Schnellbremsstellung (Fig. 8), durch einen Kanal p am Umfange des Hahngehäuses mit dem Kanal i und dadurch mit dem Ausgleichbehälter h in Verbindung. Anderseits \^erbindet die Achsialbohrung η diese Querbohrung 0 ständig mit den in einer darüber oder darunter befindlichen Ebene angeordneten Dreiwegbohrungen q, r. In der gleichen Ebene mit diesen liegen die Kanäle s nach dem Hauptbehälter, Kanal t nach der Hauptleitung und Kanal u nach der freien Luft führend, welche abwechselnd durch die Bohrung q, r miteinander in Verbindung gesetzt werden können.The leading channel I communicates with channel f through a groove m on the circumference of the stopcock both in the service brake position (FIG. 6) and in the final position (FIG. 5). The transverse bore 0 is in all but the quick brake position (Fig. 8), through a channel p on the circumference of the tap housing with the channel i and thus with the expansion tank h in connection. On the other hand, the axial bore η continuously connects this transverse bore 0 with the three-way bores q, r arranged in a plane above or below it. In the same plane with these are the channels s after the main container, channel t after the main line and channel u leading to the open air, which can be connected to one another alternately through the bore q, r.

Durch die beschriebene Anordnung wird die Wirkung des Hauptbremsventils in keiner Weise beeinträchtigt, so lange das Nebenventil sich in Mittelstellung (Fig. 2 und 3) befindet. Ist das letztere zu bedienen, so muß dagegen das Hauptventil zuerst in die gezeichnete Mittelstellung gebracht werden.Due to the arrangement described, the effect of the main brake valve is in none Affected way, as long as the secondary valve is in the middle position (Fig. 2 and 3). If the latter is to be used, however, the main valve must first be in the one shown Be brought to the middle position.

In der Stellung für Füllen und Lösen der Bremse (Fig. 1) mittels des Nebenventils steht die Hauptleitung durch Kanal t, Bohrung q und Kanal s mit dem Hauptbehälter in Verbindung; zugleich wird der Ausgleichbehäter h durch die Bohrungen q, n, .0 und Kanal i aufgefüllt und dadurch die Bremse gelöst. In der Mittel- und in der Abschlußstellung (Fig. 2 bis 5) sind alle Durchgänge vom Hauptluftbehälter nach dem Ausgleichbehälter und der Leitung abgeschlossen. In der Betriebsbremsstellung (Fig. 6) ist der Ausgleichbehälter h durch die Kanäle i, p, 0, n, q mit Kanal u und dadurch mit der freien Luft in Verbindung.In the position for filling and releasing the brake (FIG. 1) by means of the secondary valve, the main line is connected to the main tank through channel t, bore q and channel s; At the same time, the equalizing container h is filled through the holes q, n, .0 and channel i, thereby releasing the brake. In the middle and in the final position (Fig. 2 to 5) all passages from the main air tank to the expansion tank and the line are closed. In the service brake position (Fig. 6), the expansion tank h is connected to channel u through channels i, p, 0, n, q and thus with the free air.

Infolgedessen kann der Druck aus dem Ausgleichbehälter und aus der Kammer r, rechts vom Ausgleichkolben, die durch die Leitung k an das Nebenbremsventil angeschlossen ist, ins Freie abströmen, so daß der Ausgleichkolben aus seiner linken (strichpunktierten) Lage in die rechte, in vollen Linien dargestellte Lage verschoben wird. Bei dieser Bewegung gibt der mit dem Ausgleichkolben verbundene Ausgleichschieber den Ausströmungskanal g frei, so daß Leitungsluft ebenfalls auf dem Wege g,As a result, the pressure from the expansion tank and from the chamber r, to the right of the equalizing piston, which is connected to the auxiliary brake valve by the line k , can flow out into the open, so that the equalizing piston from its left (dash-dotted) position to the right, in full lines position shown is shifted. During this movement, the compensating slide connected to the compensating piston releases the outflow channel g , so that line air also on path g,

e, f, die Nut in und den Kanal / ins Freie gelangt. Bei Verlegung des Nebenventils in die Abschlußstellung (Fig. 4 und 5) bleibt die Verbindung der Kanäle f, I durch die Nut m bestehen, damit die aus dem Kanal g abströmende Leitungsluft bis zum Druckausgleich auf beiden Seiten des Ausgleichkolbens auf dem Wege e, e, f, the groove in and the channel / into the open. When the secondary valve is moved to the final position (Fig. 4 and 5), the connection of the channels f, I through the groove m remains, so that the line air flowing out of the channel g to the pressure equalization on both sides of the compensating piston on the path e,

f, tn, I ins Freie treten kann. Erst nach Druckausgleich wird der Ausströmungskanal g durch die selbsttätige Verschiebung des Ausgleich-Schiebers nach links (Fig. 1) wieder verschlossen. f, tn, I can step outside. Only after pressure equalization is the outflow channel g closed again by the automatic displacement of the equalizing slide to the left (FIG. 1).

In der Schnellbremsstellung (Fig. 7 und 8) wird die Hauptleitung direkt mittels großer Querschnitte auf dem Wege t, r, q, u mit der freien Luft verbunden und die Schnellbremsung eingeleitet.In the quick brake position (Fig. 7 and 8) the main line is connected directly to the open air by means of large cross-sections on the paths t, r, q, u and the quick brake is initiated.

Claims

Patent claim:

Adjusting device for compressed air brakes from a main and a secondary driver brake valve, which are connected to a common expansion tank and have a common equalizing valve arranged on the main valve, characterized in that the main line outlet (g, e) of the equalizing valve, which when the secondary valve is used by the main valve is completed, through a branch (f) is connected to the secondary valve in such a way that in the middle position (Fig. 2, 3) of the secondary valve the branch is closed, while it is in the service brake position (Fig. 6) and in the final position ( Fig. 4, 5) is connected to the outside air.

For this purpose ι sheet of drawings.