DE2449799A1

DE2449799A1 - Ignition advance retard system - has bypass depression pipe with non-return valve to give improved ignition timing during acceleration phase

Info

Publication number: DE2449799A1
Application number: DE19742449799
Authority: DE
Inventors: Karl Heinz Gropp
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1973-10-30
Filing date: 1974-10-19
Publication date: 1975-05-07

Abstract

A depression opening in the carburettor air intake tube just above the throttle valve slow running position is connected by a pipe with a restrictor section to a diaphragm servo which is able to move the contact breaker plate in a clockwise direction to retard the ignition timing point and an anti-clockwise direction to advance corresponding to the degree of depression. The carburettor base is provided with a second depression opening and feed pipe which joins up with the servo feed pipe and contains a non-return valve which only opens in the event of a strong acceleration in order to bypass the restrictor section to give a more favourable ignition timing during the acceleration phase, that is less advanced timing point.

Description

Zündver stelleinrichtung Die Erfindung betrifft eine Zündverstelleinrichtung für einen Vergasermotor mit einer vom Unterdruck im Vergaser gesteuerten Verstelleinrichtung, bei der in der zu einem Bereich des Vergasers kurz vor der Drosselklappe ftlhrenden Unterdruckleitung ein Drosselventil und in der zum Ansaugkanal des Motors führenden Unterdruckleitung ein Rückschlagventil angeordnet ist. Zündver adjusting device The invention relates to an ignition adjusting device for a carburetor engine with an adjusting device controlled by the negative pressure in the carburetor, in the leading to an area of the carburetor just before the throttle valve Vacuum line a throttle valve and in the leading to the intake duct of the engine Vacuum line a check valve is arranged.

Beispielsweise durch die US-PS 3 698 366 ist eine Zündverstelleinrichtung für Vergasermotoren bekannt, bei der über eine unterdruckgesteuerte Membrane die Zündverstellung vorgenommen wird. Die Membrane wird einmal beaufschlagt von dem Unterdruck, der im Bereich des Vergasers kurz vor der Kante der Drosselklappe herrscht. Außerdem wird der Unterdruck in einem Bereich abgenommen, der hinter der Drosselklappe im Ansaugsystem des Vergasers liegt. In der erstgenannten Unterdruckleitung befindet sich eine Drosselstelle, während in der an zweiter reelle genannten Unterdruckleitung ein Rückschlagventil angeordnet ist. Der Unterdruck in beiden Bereichen des Vergaser beeinflußt somit die ZCtndverstellung.For example, US Pat. No. 3,698,366 discloses an ignition advance device known for carburetor engines, in which the Ignition advance is made. The membrane is acted upon once by the Negative pressure that prevails in the area of the carburetor just before the edge of the throttle valve. In addition, the negative pressure is reduced in an area behind the throttle valve is in the intake system of the carburetor. Located in the first-mentioned vacuum line a throttle point, while in the second real vacuum line mentioned a check valve is arranged. The negative pressure in both areas of the carburetor thus influences the ignition timing.

Die Drosseleinrichtung sorgt dafür, daß während eines leichten B eschleunigungsvorganges des Fahrzeuges die Druckänderung nur langsam an die Servoeinrichtung weitergegeben wird. In gleicher Weise werden auch Unterdruckänderungen während einer Verzögerung nur verzögert weitergeleitet. Als Resultat davon ergibt sich eine schnelle Verstellung bei einer leichten Beschleunigung und vorausgegangener momentaner Verzögerung. Es ist hier darauf hinzuweisen, daß die Veränderung im Unterdruck bei Verzögerung ähnlich ist der Veränderung im Unterdruck bei Beschleunigung. Entsprechend ist der Punkt, bei dem eine wiederholte Beschleunigung auftritt, nicht der günstigste Punkt für den Betrieb des Motors. Darüber hinaus hat die Benutzung dieser Anordnung zur Folge, daß die Einrichtung nur eine bestimmte Charakteristik aufweist. Dieses ist nachteilig.The throttle device ensures that during a slight acceleration process of the vehicle, the pressure change is only slowly passed on to the servo device will. In the same way there are also changes in negative pressure during a deceleration only forwarded with a delay. The result of this is a quick adjustment with a slight acceleration and a previous momentary deceleration. It it should be pointed out here that the change in negative pressure upon deceleration is similar is the change in negative pressure when accelerating. Correspondingly, the point is where repetitive acceleration occurs, not the most favorable point for the operation of the engine. In addition, the use of this arrangement has the consequence that the device has only one specific characteristic. This is disadvantageous.

Es ist daher das Ziel der Erfindung, eine Einrichtung vorzuschlagen, die die Charakteristik bekannter Einrichtungen verbessert und die verschiedene Grade der Veränderung der Zündverstellung für die Bereiche "Beschleunigung des Fahrzeuges" und "Verzögerung des Fahrzeuges" vorsieht.It is therefore the aim of the invention to propose a device which improves the characteristics of known institutions and which different degrees the change in the ignition timing for the areas "acceleration of the vehicle" and "deceleration of the vehicle" provides.

Dieses Ziel wird durch die in den Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale erreicht.This aim is characterized by the features characterized in the claims achieved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie der Stand der Technik ist in den Figuren gekennzeichnet.An embodiment of the invention and the prior art is marked in the figures.

Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der bekannten Anordnung gemäß US PS 3 698 366; Fig. 1 a eine graphische Darstellung der Veränderung des Unterdruckes oder der Zündverstellung über der Zeit für die Anordnung gemäß Fig. 1; Fig. 2 eine schematische Darstellung der Anordnung gemäß der Erfindung; Fig. 2 a eine graphische Darstellung der Veränderung des Vakuums oder der Ziindverstellung über der Zeit der Anordnung gemäß Fig. 2.They show: FIG. 1 a schematic representation of the known arrangement U.S. Patent 3,698,366; Fig. 1 a is a graphical representation of the change in Negative pressure or the ignition adjustment over time for the arrangement according to Fig. 1; FIG. 2 shows a schematic representation of the arrangement according to FIG Invention; Fig. 2 a is a graphical representation of the change in vacuum or the ignition adjustment over the time of the arrangement according to FIG. 2.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung, wie sie in der US PS 3 698 366 dargestellt ist. Dabei sind nur die Teile dargestellt, die zur Erläuterung der Zündverstellung erforderlich sind. Ein Vergaser ist mit 10, die Unterbrecherplatte mit 12, die Servoeinrichtung mit 14 und eine Leitung zwischen dem Vergaser und der Servoeinrichtung mit 16 bezeichnet.Fig. 1 shows a schematic representation of the arrangement as it shown in U.S. Patent 3,698,366. Only the parts are shown that are required to explain the ignition timing. A carburetor is with 10, the breaker plate with 12, the servo with 14 and a line between denoted by 16 the carburetor and the servo device.

Der Vergaser 10 besitzt einen Luftkanal 18. Im Lufteinlaß 20 wird atmospärische Luft angesaugt und einem Ansaugkanal 22 zugeführt. Der Luftkanal 18 enthält wie üblich einen Venturikanal 24 sowie eine Drosselklappe 26. Die Drosselklappe ist schwenkbar in einem Teil des Vergaserkörpers angeordnet; durch sie erfolgt die Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Kraftstoff wird auf übliche Weise durch eine nicht dargestellte Düse zugeführt, die im Bereich des Venturikänales 24 befestigt ist.The carburetor 10 has an air duct 18. In the air inlet 20 is Atmospheric air is sucked in and fed to an intake duct 22. The air duct 18 contains, as usual, a Venturi duct 24 and a throttle valve 26. The throttle valve is pivotally mounted in part of the carburetor body; through them the Control of the air-fuel mixture. Fuel is carried through in the usual way a nozzle, not shown, which is attached in the area of the Venturi channel 24 is.

Die Drosselklappe 26 ist in ihrer Leerlaufposition dargestellt, in der sie den Luftkanal 18 absperrt. Sie kann entsprechend verstellt werden, wobei in ihrer Vertikalposition der Luftkanal fast völlig freigegeben wird. Eine Unterdrucköffnung im Lufteinlaß ist mit 28 bezeichnet; sie befindet sich kurz oberhalb der Leerlaufposition der Drosselklappe 26. Sie wird durch die Kante der Drosselklappe 26, wenn diese öffnet, überstrichen. Dadurch wird der Unterdruck in der Unterdrucköffnung im Lufteinlaß 28 geändert, wobei derUnterdruck eine Funktion der Position der Drosselklappe darstellt. Ist die Drosselklappe 26 geschlossen, so herrscht praktisch atmosphärischer Druck im Lufteinlaß 20. Weiterhin ist eine Ansaugkanal-Unterdrucköffnung 30 für einen Zweck, der noch beschrieben wird, angeordnet.The throttle valve 26 is shown in its idle position, in FIG which it closes off the air duct 18. It can be adjusted accordingly, whereby in their vertical position the air duct is almost completely released. A vacuum port in the air inlet is designated by 28; it is located just above the idle position the throttle valve 26. It is through the edge of the throttle valve 26 when this opens, overlined. This causes the negative pressure in the negative pressure opening in the air inlet 28, where the negative pressure is a function of the position of the throttle valve. If the throttle valve 26 is closed, there is practically atmospheric pressure in the air inlet 20. Furthermore, an intake duct vacuum opening 30 is for a Purpose, which will be described, arranged.

Wie bereits kurz erwähnt, besitzt der Unterbrecher eine Unterbrecherplatte 12, die im Punkt 31 auf einem stationären Teil des Unterbrechers schwenkbar angeordnet ist. Die Unterbrecherplatte kann im Verhältnis zu einem Nocken 32 verschwenkt werden. Der Nocken 32 besitzt Vorsprünge 34, wobei für jeden Zylinder der Verbrennungskraftmaschine ein Nocken vorgesehen ist. Jeder der Nocken kooperiert mit einem Abtastnocken 36, der an den Unterbrecherkontakten 38 angeordnet ist. Eine Verschwenkung der Unterbrecherplatte 12 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn verzögert die Zündung; eine Verschwenkung im Uhrzeigersinn bewirkt eine Verstellung in Richtung auf Frühzündung.As already briefly mentioned, the breaker has a breaker plate 12, which are pivotably arranged at point 31 on a stationary part of the interrupter is. The breaker plate can be pivoted in relation to a cam 32. The cam 32 has projections 34, for each cylinder of the internal combustion engine a cam is provided. Each of the cams cooperates with a scanning cam 36, which is arranged on the breaker contacts 38. A pivoting of the breaker plate 12 counterclockwise delays the ignition; a pivoting in Clockwise causes an adjustment in the direction of pre-ignition.

Die Verstellung selbst erfolgt durch einen Betätigungshebel 14, der verschieblich ist durch die Servoeinrichtung 14.The adjustment itself is carried out by an operating lever 14, the is displaceable by the servo device 14.

Die Servoeinrichtung 14 kann von üblicher Konstruktion sein. Sie besitzt ein Gehäuse 42, dessen Inneres in eine Kammer 44, in der Atmosphärendruck herrscht, und in eine Kammer 46, in der Unterdruck herrscht, unterteilt ist.The servo device 14 can be of conventional construction. she owns a housing 42, the interior of which is inserted into a chamber 44 in which atmospheric pressure prevails, and is divided into a chamber 46 in which there is negative pressure.

Die Unterteilung erfolgt durch eine Membrane 48. Die Membrane ist fest mit einem Betätigungshebel 40 verbunden, der durch eine Druckfeder 50 belastet ist. Die Kammer 44 besitzt ein nicht dargestelltes Ventil zur Atmosphäre, während die Kammer 46 durch eine nicht dargestellte Bohrung mit der Leitung 16 verbunden ist.The subdivision is made by a membrane 48. The membrane is firmly connected to an actuating lever 40 which is loaded by a compression spring 50 is. The chamber 44 has an unillustrated valve to atmosphere while the chamber 46 is connected to the line 16 through a bore (not shown) is.

Wenn die Verbrennungskraftmaschine steht oder während anderer Betriebszustände herrscht Atmosphärendruck auf beiden Seiten der Membrane 48.When the internal combustion engine is at a standstill or during other operating states atmospheric pressure prevails on both sides of the membrane 48.

Dadurch wird der Druckfeder 50 erlaubt, den Betätigungshebel 40 entsprechend zu verstellen. Vakuum in der Kammer 46 bewegt die Membrane 48 und im Betätigungshebel 40 nach links, so daß eine Verstellung der Zikidung in Richtung Frühzündung erfolgt, wobei der Grad der Verstellung abhängig ist von der Höhe des Unterdruckes.This allows the compression spring 50 to operate the actuating lever 40 accordingly to adjust. Vacuum in the chamber 46 moves the diaphragm 48 and in the actuating lever 40 to the left, so that the clothing is adjusted in the direction of pre-ignition, the degree of adjustment depends on the level of the negative pressure.

Die Anordnung gemäß dem Stand der Technik in Fig. 1 enthält eine Unterdruckleitung 54, die mit einem Ende an die Unterdrucköffnung im Lufteinlaß 28 und mit dem anderen Ende an die Leitung 16 angeschlossenist. Die Unterdruckleitung 54 enthält eine Drosselstelle 56, die eine Verzögerung der Weiterleitung des Unterdrucksignals bewirkt. Der Grad der Verzögerung ist abhängig von der Größe der Drosselöffnung. Die Fig. 1 A zeigt eine typische Kurve 58, die sich ergibt, wenn bei einem langsamen Ansteigen des Unterdruckes in der Kammer 56 bei einem Öffnen der Drosselklappe 26 die Unterdrucköffnung im Lufteinlaß 28 mehr und mehr dem Unterdruck im Ansaugbereich des Vergasers ausgesetzt wird. Der abfallende Abschnitt 60 der Kurve zeigt den Abfall des Unterdruckes in der Kammer 46, wobei der Grad des Abfalles gleich ist dem Grad des Ansteigens, wobei das Abfallen bei einer Verzögerung auftritt, bei der infolge des Schließens der Drosselklappe der Atmosphärendruck nur langsam durch die Drosselstelle 56 zur Kammer 42 gelangt.The arrangement according to the prior art in Fig. 1 includes a vacuum line 54, one end of which is connected to the vacuum opening in the air inlet 28 and the other end is connected to line 16. The vacuum line 54 contains a throttle 56 which delays the transmission of the negative pressure signal causes. The degree of delay depends on the size of the throttle opening. Fig. 1A shows a typical curve 58 that results when at a slow Increase in the negative pressure in the chamber 56 when the throttle valve 26 is opened the negative pressure opening in the air inlet 28 more and more the negative pressure in the suction area the carburetor is suspended. The sloping portion 60 of the curve shows the drop of the negative pressure in the chamber 46, the degree of drop being equal to the degree of rise, the fall occurring at a delay at which as a result the closing of the throttle valve, the atmospheric pressure only slowly through the throttle point 56 reaches chamber 42.

Das hat zur Folge, daß bei einem darauffolgenden Öffnen der Drosselklappe eine schnellere Rückverstellung in den früheren Frtihzündun0Dereich stattfindet. Ohne Anordnung der Verzögerungseinrichtung gemäß dem Stand der Technik würde das Schließen der Drosselklappe normalerweise unmittelbar eine Verstellung der Servoeinrichtung und damit des Zündverstellers bewirken.This has the consequence that with a subsequent opening of the throttle valve a faster reset to the earlier early ignition area takes place. Without the arrangement of the delay device according to the prior art, this would Closing the throttle valve normally results in an adjustment of the servo device and thus cause the ignition adjuster.

Die Einrichtung enthält nun eine weitere Unterdruckleitung 62, die mit einem Ende an die Ansaugkanal-Unterdrucköffnung 30 und mit dem anderen Ende an die Leitung 16 angeschlossen ist. Sie läuft damit parallel zur Unterdruckleitung 54. Die Unterdruckleitung 62 enthält ein federbelastetes Rückschlagventil 64, das lediglich während eines starken Beschleunigungsvorganges öffnet, um so die Zündung zur Erreichung einer möglichst raschen Beschleunigung zu verstellen. Während starker Beschleunigungsvorgänge fällt somit das Vakuum etwa auf Null. Der daraus resultierende große Druck wirkt der Federkraft des Riickschlagventils 64 entgegen und öffnet das Ventil, so daß sofort der Druck in der Kammer 46 auf den gleichen Level gelangenkann.The device now contains a further vacuum line 62, the with one end to the suction channel vacuum port 30 and with the other end is connected to the line 16. It thus runs parallel to the vacuum line 54. The vacuum line 62 contains a spring-loaded check valve 64, the only opens during a strong acceleration process, so the ignition to be adjusted to achieve the fastest possible acceleration. While stronger During acceleration processes, the vacuum drops to approximately zero. The resulting high pressure counteracts the spring force of the non-return valve 64 and opens it Valve so that the pressure in chamber 46 can immediately come to the same level.

Es ist hier darauf hinzuweisen, daß bei der Konstruktion gemäß dem Stand der Technik, dargestellt in den Figuren 1 und 1 A, während des Beschleunigungsvorganges und des Verzögerungsvorganges die Zundverstellung den gleichen zeitlichen Ablauf zeigt. Für beide Verstellvorgänge ist die Ausgestaltung der Drosselstelle 56 maßgebend, die nicht verändert wird. Daher wird nach einer leichten Verzögerung, während der das Vakuum nicht auf Null gefallen ist, bei einer darauffolgenden Beschleunigung das Vakuum durch die Drosselstelle 56 die Zündung so verstellen, wie es aus der Kurve 66 hervorgeht. Diese Frühverstellung der Zündung entspricht jedoch in der Regel nicht der Einstellung, die für eine Beschleunigung gewünscht ist. Das bedeutet, daß ein besseres Verhalten dadurch erzielbar wäre, wenn die Zündung nicht soweit im Sinne einer Frühzündung verstellt worden wäre.It should be noted here that in the construction according to the was standing the technique, shown in Figures 1 and 1 A, while the acceleration process and the deceleration process the Zundverstellung the shows the same timing. The configuration is for both adjustment processes the throttle point 56 decisive, which is not changed. Therefore, after a slight delay, during which the vacuum has not dropped to zero, with a subsequent acceleration the vacuum through the throttle point 56 the ignition Adjust as shown in curve 66. This advance of the ignition however, it usually does not correspond to the setting required for acceleration is desired. This means that better behavior could be achieved by if the ignition had not been adjusted to the point of advance ignition.

Gemäß der Erfindung wird dieses wünschenswerte Ziel dadurch erreicht, daß eine Umgehungsleitung um die Drosselstelle 56 herum angeordnet ist.According to the invention, this desirable object is achieved by that a bypass line is arranged around the throttle point 56.

Wie insbesondere aus der Fig. 2 hervorgeht, enthält die Unterdruckleikuig 54 eine Drosselstelle 56; die Ansaugkanal- Unterdrucköffnung 30 ist mit der Kammer 46 durch eine Unterdruckleitung 52 verbunden, die ein Rückschlagventil 64 enthält. Weiterhin ist eine Umgehungsleitung 70 um die Drosselstelle 56 herum vorgesehen, wodurch während des Beschleunigungsvorganges eine Umgehung stattfinden kann. In der Umgehungsleitung 70 ist ein Rückschlagventil 72 angeordndet, das parallel zu der Drosselstelle 74 geschaltet ist. Bei dieser Konstruktion wird während der Verzögerung des Fahrzeuges folgendes eintreten: Wenn bei geschlossener Drosselklappe der Druck in der Unterdrucköffnung im Lufteinlaß 28 den entsprechenden Wert hat oder der Druck hoch genug ist, um die Kraft der Feder des Rückschlagventils 72 zu überwinden, öffnet das Rückschlagventil 72 und erlaubt einen Druckausgleich zur Kammer 46 durch die Drosselstelle 74 und die Drosselstelle 56. Dies ist in der Fig. 2 A durch den Kurvenabschnitt 76 dargestellt, wobei dieser Kurvenabschnitt unterschiedlich zu dem Kurvenabschnitt in der Fig. 1 A verläuft.As can be seen in particular from FIG. 2, the Unterdruckleikuig contains 54 a throttle point 56; the suction channel vacuum port 30 is with the chamber 46 connected by a vacuum line 52 which contains a check valve 64. Furthermore, a bypass line 70 is provided around the throttle point 56, whereby a bypass can take place during the acceleration process. In the bypass line 70 is a check valve 72 arranged in parallel to the throttle point 74 is switched. With this construction, during the deceleration of the vehicle, the following will occur: If the pressure with the throttle valve is closed in the vacuum opening in the air inlet 28 has the corresponding value or the pressure is high enough to overcome the force of the spring of the check valve 72 opens the check valve 72 and allows pressure equalization to the chamber 46 through the Throttle point 74 and the throttle point 56. This is shown in FIG. 2A by the curve section 76, this curve section being different from the curve section in Fig. 1A runs.

Währ nd leichter Beschleunigungsvorgänge des Fahrzeuges ist die Wi rkmgsweis.- der Einrichtung identisch mit der Wirkungsweise bekannter Einrich -tungen. Es wird also bei einem langsamen Ansteigen des Unterdrucks in der Unterdrucköffnung 28 das Rückschlagventil 72 geschlossen, und zwar durch den höheren Druck in der Kammer 46. In diesem Zustand geschieht der Druckausgleich allein durch die Drosselstelle 56, die dafür sorgt, daß die Verstellkurve der Kurve 58' bzw 58 entspricht. In gleicher Weise wir d bei einer starken Beschleunigung durch den Abfall des Unterdrucks auf nahezu Null das Rückschlagventil 54 rasch geöffnet und praktisch Atmosphärendruck in die Kammer 46 gelangen, wodurch eine entsprechende Verstellung der Zündung erfolgt.The Wi Rkmgsweis.- the device is identical to the mode of operation of known devices. So it is with a slow increase in the negative pressure in the negative pressure opening 28, the check valve 72 is closed, through the higher pressure in the Chamber 46. In this state, the pressure equalization takes place solely through the throttle point 56, which ensures that the adjustment curve corresponds to curve 58 'or 58. In the same Show d in the case of a strong acceleration due to the drop in the negative pressure nearly zero the check valve 54 opened rapidly and practically atmospheric pressure get into the chamber 46, whereby a corresponding adjustment of the ignition takes place.

Durch die Erfindung wird somit eine bessere Anpassung der Ziindverstellung an die herrschenden Verhältnisse erreicht; darüber hinaus wird eine günstige Beeinflussung des Ausstoßes an unerwünschten Abgasbestandteilen erreicht.The invention thus enables better adaptation of the timing adjustment reached the prevailing conditions; in addition, it becomes a favorable influence the emission of undesired exhaust gas components achieved.

Die Erdindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungbeispiel beschränkt; konnen vielmehr Ausgestaltungen vorgenommen werden, sofern der Erfindungsgedanke nicht verlassen wird.The earth connection is not limited to the illustrated embodiment; Rather, refinements can be made, provided the inventive idea will not leave.

Claims

1. Ignition adjustment device for a carburetor engine with one of the negative pressure Adjusting device controlled in the carburettor, in which in one area of the Carburetor just before the throttle valve leading vacuum line a throttle valve and a check valve in the vacuum line leading to the intake duct of the engine is arranged, as you r c h e k e n n n z e i c hn e t s that in the vacuum line (54) a bypass line (70) is provided parallel to the throttle point (56), in which a throttle valve (74) and a check valve (72), connected in series, are provided.

2. ignition adjustment device according to claim 1, d a d u r c h g ekenn z e i c h -net that the throttle valve (74) is effective when the pressure on the carburetor side of the throttle valve (56) is larger by a predetermined amount is than on the ignition adjuster side, so that the return valve (72) opens.