DE2251345A1 - ADJUSTING DEVICE FOR THE THROTTLE VALVE OF A CARBURETOR - Google Patents
ADJUSTING DEVICE FOR THE THROTTLE VALVE OF A CARBURETORInfo
- Publication number
- DE2251345A1 DE2251345A1 DE2251345A DE2251345A DE2251345A1 DE 2251345 A1 DE2251345 A1 DE 2251345A1 DE 2251345 A DE2251345 A DE 2251345A DE 2251345 A DE2251345 A DE 2251345A DE 2251345 A1 DE2251345 A1 DE 2251345A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- adjusting device
- spring
- plunger
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/19—Degassers
Description
Stelleinrichtung für die Drosselklappe eines Vergasers«Adjusting device for the throttle valve of a carburetor «
Die Erfindung betrifft eine Stelleinrichtung für die Drosselklappe eines mit seinem Ansaugrohr an den Ansaugkrümmer eines Ottomotors angeschlossenen Vergasers, wobei die Drosselklappe zur Steuerung der Gemischansaugung zwischen einer Schließlage und einer weit geöffneten Drehlage drehbar ist, zwischen welchen eine definierte Leerlauflage liegt.The invention relates to an adjusting device for the throttle valve one with its intake pipe on the intake manifold of a gasoline engine connected carburetor, the throttle valve to control the mixture intake between a closed position and a wide open rotational position is rotatable, between which there is a defined idle position.
Es kann auf dem vorliegenden Gebiet als bekannt vorausgesetzt werden, daß beim Abschalten des laufenden Motors immer noch eine geringe Kraftstoffmenge in das Ansaugrohr des Vergasers angesaugt wird. Dies ist einfach darauf zurückzuführen, daß dann immer noch ein gewisser Unterdruck in dem Ansaugrohr vorliegt, welcher den Kraftstoff und mit ihm natürlich auch noch etwas Luft über dasIt can be assumed to be known in the present field that when the engine is switched off, a small amount of fuel is still drawn into the intake pipe of the carburetor will. This is simply due to the fact that then still there is a certain negative pressure in the intake pipe, which the fuel and with it of course also some air over the
309819/0730309819/0730
Leerlaufsys tem des Vergasers ansaugt. Dieses nachträglich angesaugte Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt in die noch heiße Brennkammer des Motors, so daß nach der Abseid.tung desselben die Verbrennung noch einige Sekunden aufrechterhalten wird. Diese Nachverbrennung ist natürlich unerwünscht. Weiterhin kann als bekannt vorausgesetzt werden, daß es bei jeder Gaswegnahme zu einer Erhöhung des Unterdruckes in dem AnsaugkrUmmer kommt, wobei diese Erhöhung auf sehr hohe Werte angehoben werden kann. Insbesondere in diesem Fall kann dann eine nur unvollkommene Ausspülung der Auspuffgase aus der Brennkammer auftreten, so daß in diesem Falle dann der über das Leerlaufsystem des Vergasers angesaugte Kraftstoff unvollständig verbrennt und deshalb unverbrannte Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre ausgestoßen werden.Idle system of the carburetor sucks. This subsequently sucked in The fuel-air mixture enters the still hot combustion chamber of the engine, so that after the separation of the same, the combustion is maintained for a few more seconds. This afterburning is of course undesirable. It can also be assumed to be known that there is an increase in the negative pressure each time the gas is removed comes in the intake manifold, which increase can be raised to very high values. Especially in this case it can then an only incomplete purging of the exhaust gases from the combustion chamber occur, so that in this case the over the Idle system of the carburetor, the fuel drawn in is incomplete burns and therefore releases unburned hydrocarbons into the atmosphere be expelled.
Es besteht folglich die Aufgabe, eine Stelleinrichtung für die Drosselklappe eines Vergasers der eingangs genannten Art zu schaffen, welche beim Abschalten des laufenden Motors eine Nachverbrennung in der Brennkammer verhindert u*"t welche bei einer insbesondere rasch erfolgenden Gaswegnahme, also bei einer starken Verlangsamung der Fahrzeuggeschwindigkeit, das Ausstoßen unverbrannter Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre verhindert.There is consequently the task of creating an adjusting device for the throttle valve of a carburetor of the type mentioned at the beginning, which post-combustion occurs when the running engine is switched off in the combustion chamber prevents u * "t which in particular rapid release of the accelerator, i.e. when the vehicle speed is greatly slowed down, the expulsion of unburned Prevents hydrocarbons from entering the atmosphere.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Servo einrichtung bereitgestellt wird, deren Druckraum durch eine flexi Ie Membrane in zwei an den Ansaugkrümmer angeschlossene Kammern unterteilt ist, wobei in der Verbindungsleitung zu der einen Kammer ein Saugluftsammler und vor diesem eine Drossel angeordnet sind, und daß ein an der Membrane befestigter und mit der Drosselklappe in Wirkverbindung gehaltener Stössel durch eine erste Feder gegen eine in Öffnungsrichtung jenseits der Leerlauflage liegende Drehlage der Drosselklappe und durch eine bei Unterschreitung eines vorbestimmten Saugdruckes in dem AnsaugkrUmmer in umgekehrter Richtung wirkende zweite Feder gegen die Leerlauflage der Drosselklappe vorgespannt ist.According to the invention, this object is achieved in that a servo facility is provided, the pressure chamber by a flexi Ie membrane is divided into two chambers connected to the intake manifold, with the connecting line to the one chamber a suction air collector and in front of this a throttle are arranged, and that a tappet fastened to the membrane and kept in operative connection with the throttle valve is counteracted by a first spring a rotational position lying beyond the idle position in the opening direction the throttle valve and by an in the opposite direction when the suction pressure falls below a predetermined value in the intake manifold acting second spring is biased against the idle position of the throttle valve.
_ 3 _ 3098 1 9/0730 _ 3 _ 3098 1 9/0730
Erfindungsgemäß wird folglich eine Stelleinrichtung für die Drosselklappe bereitgestellt, weiche zunächst beim Abschalten des Motors die Drosselklappe sofort in ihre Schließlage überführt, so daß der dann nur noch in dem Saugrohr vorherrschende Unterdruck nur eine so weitgehend verringerte Gemischmenge ansaugen kann, die keinesfalls für eine Nachverbrennung ausreicht. Sobald sich nach dem Abschalten des Motors der Druck in den beiden Kammern der Servoeinrichtung ausgeglichen hat, in diesen also Atmosphärendruck vorliegt^ wird die Drosselklappe in ihre definierte Leerlauflage eingestellt. Die. weiterhin vorgesehene Einstellbarkeit der Drosselklappe in eine in Öffnungsrichtung jenseits der Leerlauflage liegende weitere definierte Drehlage verhindert für die Verhältnisse einer raschen Gaswegnahme den Ausstoß unverbrannter Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre, Die Einstellbarkeit ist deshalb gegeben, weil der bei der Gaswegnahme plötzlich erhöhte Unterdruck im Ansäugkrümmer sich zunächst nur in die eine Kammer der Servoeinrichtung fortpflanzen kann, bis der Sammler in der Verbindungsleitung zu der anderen Kammer auf den entsprechenden Wert aufgeladen ist. Es kann folglich eine im Vergleich zu der Leerlauflage der Drosselklappe vergrößerte Gemischmenge angesaugt werden, so daß eine verbesserte Ausspülung der Auspuffgase und damit eine vollständigere Verbrennung stattfindet. Sobald der Druck in den beiden Kammern der Servoeinrichtung ausgeglichen ist, wird die Drosselklappe wieder in ihre Leerlauflage eingestellt.According to the invention, an adjusting device for the throttle valve is consequently provided which, when the engine is switched off, immediately moves the throttle valve into its closed position, so that the negative pressure then only prevailing in the intake manifold can only suck in a largely reduced amount of mixture that is by no means sufficient for post-combustion . As soon as the pressure in the two chambers of the servo device has equalized after stopping the engine, in this so atmospheric pressure is present ^ the throttle valve is set to its defined neutral position. The. The adjustability of the throttle valve in a further defined rotational position in the opening direction beyond the idle position prevents the emission of unburned hydrocarbons into the atmosphere for the conditions of rapid gas removal can propagate into one chamber of the servo device until the collector in the connection line to the other chamber is charged to the corresponding value. As a result, an increased amount of mixture can be sucked in compared to the idling position of the throttle valve, so that an improved scavenging of the exhaust gases and thus a more complete combustion takes place. As soon as the pressure in the two chambers of the servo device is equalized, the throttle valve is set back to its idle position.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Stelleinrichtung sind in den darauf bezogenen Ansprüchen erfaßt. Ein Ausführungsbeispiel ist in der beigefügten Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.Advantageous developments of the actuating device according to the invention are covered in the related claims. An embodiment is shown schematically in the accompanying drawing and is described in more detail below.
Das AusfUhrungsbeispiel befaßt sich mit den bei einem Fallstromvergaser 10 vorliegenden Verhältnissen. Der Vergaser ist nur mit einem Teilabschnitt seines Ansaugrohres 12 gezeigt. Die Erfindung ist selbstverständlich auch an anderen Vergaserausführungen verwirklichbar, also beispielsweise an einem Steigstromvergaser oderThe exemplary embodiment deals with the case of a downdraft carburetor 10 present circumstances. The carburetor is only shown with a section of its intake pipe 12. The invention can of course also be implemented with other carburetor designs, So for example on a rising flow carburetor or
FtO Cn.FtO Cn.
an einem Paüstromvegaser. Das Ansaugrohr 12 Tbesitzst eine zylind-on a Paüstromvegaser. The suction pipe 12 T has a cylindrical
3098 19/07303098 19/0730
rische Bohrung Ik, welche den Ansaugkanal 16 für das Kraftstoff-Luft-Gemisch aufnimmt. Der Ansaugkanal 16 ist bei 18 an den üblichen Lufttrichter angeschlossen und bei 20 an den Ansaugkrümmer des Motors. Eine auf einer Drehwelle 24 befestigte Drosselklappe 22 ist zwischen der in ausgezogenen Linien dargestellten Schließlage 3k und einer voll geöffneten, dabei im wesentlichen senkrechten Drehlage durch den im AnsaugkrUmmer vorherrschenden Unterdruck drehbar.Rische hole Ik , which receives the intake duct 16 for the fuel-air mixture. The intake duct 16 is connected at 18 to the usual air funnel and at 20 to the intake manifold of the engine. A throttle valve 22 fastened on a rotating shaft 24 can be rotated between the closed position 3k, shown in solid lines, and a fully open, essentially vertical rotational position, due to the negative pressure prevailing in the intake manifold.
Der Vergaser ist mit einem üblichen Leerlaufsystem ausgerüstet, welches im Leerlauf des Motors dessen Zylinder mit der dafür notwendigen Gemisohzusammensetzung versorgt. Das Leerlaufsystem wird von einem Umgehungskanal 26 gebildet, von dem ein bezüglich der Drosselklappe 22 oberer Kanal 28 und ein unterer Kanal 30 abgezweigt sind, in welch letzterem die übliche Regulierschraube 32 sitzt. In der Schließlage 3k der Drosselklappe 22 ist deren dem Zweigkanal 28 zugewandte Kanjafte ausgerichtet zu der unteren Anströmkante von dessen Einlaßöffnung. Der Zweigkanal 28 kann auch an einer anderen Stelle angeordnet und anders ausgebildet sein.The carburetor is equipped with a standard idling system which, when the engine is idling, supplies its cylinder with the necessary mixture. The idling system is formed by a bypass channel 26, from which an upper channel 28 with respect to the throttle valve 22 and a lower channel 30 are branched off, in which latter the usual regulating screw 32 is located. In the closed position 3k of the throttle valve 22, its channel facing the branch channel 28 is aligned with the lower leading edge of its inlet opening. The branch channel 28 can also be arranged at a different location and configured differently.
Die für die Drosselklappe 22 gestrichelt gezeigte Drehlage 36 ist die sog. Leerlauflage. In dieser Leerlauflage wird die für die Aufrechterhaltung des Leerlaufs des Motors notwendige Gemischmenge angesaugt. Es ist klar, daß diese Gemisohmenge größer ist als diejenige, die in der Schließlage 3k über das Leerlaufsystem angesaugt werden kann, weil in diesem Falle dann eine Entlüftung des Über den oberen Zweigkanal 28 angesaugten-Gemisches über den Umgehungskanal 26 stattfindet. Die in der Schließlage 3k der Drosselklappe 22 über den unteren Zweigkanal 30 in den Ansaugkrümmer des Motors angesaugte Gemisohmenge wird deshalb nicht ausreichen, den Motor am Laufen zu halten. In der weiterhin strichpunktiert gezeigten Drehlage 37 wird andererseits eine bezüglich der Leerlauflage 36 vergrößerte Gemisohmenge angesaugt werden. Man kann nun diese Drehlage 37 ohne weiteres so wählen, daß es bei ihr zu einer verbesserten Ausspülung der Auspuffgase aus der Brennkammer dann kommt, wenn in dem AnsaugkrUmmer des Motors bei einer insbesondere rasch er-The rotational position 36 shown in dashed lines for the throttle valve 22 is the so-called idle position. In this idle position, the amount of mixture required to keep the engine idling is sucked in. It is clear that this mixture is greater than that which can be sucked in via the idling system in the closed position 3k , because in this case the mixture sucked in via the upper branch duct 28 is then vented via the bypass duct 26. In the closed position 3k of the throttle valve 22, the amount of gemis drawn into the intake manifold of the engine via the lower branch duct 30 will therefore not be sufficient to keep the engine running. On the other hand, in the rotational position 37, which is also shown in dash-dotted lines, an increased Gemisohvolume with respect to the idle position 36 will be sucked in. You can now easily choose this rotational position 37 so that it leads to an improved purging of the exhaust gases from the combustion chamber when in the intake manifold of the engine with a particularly rapid
309819/0730309819/0730
folgenden Gaswegnahme, also während einer starken Verlangsamung der Fahrzeuggesehwindigkeit, eine übermäßige Erhöhung des Saugdruckes stattfindet. Wenn die Ausspülung der Auspuffgase aus der Brennkammer in dieser Drehlage 37 der Drosselklappe 22 verbessert wird, dann kann eine vollkommenere Verbrennung stattfinden, so daß es nicht zu dem Ausstoß unverhrannter Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre kommt·following gas withdrawal, i.e. during a sharp slowdown in vehicle speed, an excessive increase in suction pressure takes place. If the purging of the exhaust gases from the combustion chamber improves in this rotational position 37 of the throttle valve 22 then a more complete combustion can take place, so that there is no release of unrestricted hydrocarbons into the atmosphere
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Stelleinrichtung stellt beim Abstellen des laufenden Motors die Drosselklappe 22 zunächst in die Schließlage 34 ein, so daß es in der Brennkammer zu keiner Nachverbrennung kommt. Wenn der Unterdruck in dem Ansaugrohr desVergasers zur Atmosphäre hin entlüftet ist, wird die Drosselklappe aus der Sohließlage 34 wieder in die Leerlauf lage 36 eingestellt. Die Stelleinrichtung stellt weiterhin die Drosselklappe 22 jedesmal dann in die Drehlage 37 ein, wenn in einer bezüglich derselben weiter geöffneten Drehlage der Drosselklappe vom Fahrer eine Gaswegnahme vorgenommen wird, dann also im Ansaugkrümmer eine plötzliche Erhöhung des Unterdruckes stattfindet.The adjusting device proposed according to the invention is the Turning off the running engine the throttle valve 22 first in the closed position 34, so that there is no in the combustion chamber Afterburn comes. When the negative pressure in the intake pipe of the carburetor is vented to the atmosphere, the throttle valve is set from the bottom sealing position 34 back to the idle position 36. The adjusting device also sets the throttle valve 22 each time in the rotational position 37 when in one with respect to the same If the throttle valve is in a further open rotational position, the driver will remove the throttle, then a sudden one in the intake manifold Increasing the negative pressure takes place.
Zur Erreichung dieses Zieles ist an der Drehwelle 24 der Drosselklappe 22 ein Hebel 38 befestigt, welcher durch eine Rückholfeder 40 in Richtung der Schließlage der Drosselklappe vorgespannt ist. Eine in ihrer Gesamtheit mit 42 bezeichnete Servoeinrichtung besitzt ein zweiteiliges Gehäuse 44, und ihr Druckraum ist durch eine flexible Membrane 50 in zwei Kammern 46,48 unterteilt, die über einen jeweiligen Anschluß 52 bzw» 54 an den Ansaugkrümmer des Motors angeschlossen sind. An der einen Seite der Membrane 50 ist ein ständig mit dem Hebel 38 in Berührung stehender Stössel 56 befestigt, während an ihrer anderen Seite ein Führungsstab 58 befestigt ist, der in eine Ftihrungsbohrung 60 des Gehäuses 44 einfaßt»To achieve this goal, the throttle valve is on the rotary shaft 24 22 a lever 38 attached, which by a return spring 40 is biased towards the closed position of the throttle valve. Has a servo device designated in its entirety by 42 a two-part housing 44, and its pressure space is divided by a flexible membrane 50 into two chambers 46,48, which over a respective connection 52 or 54 to the intake manifold of the engine are connected. On one side of the diaphragm 50 there is attached a plunger 56 which is constantly in contact with the lever 38, while on its other side a guide rod 58 is attached, which engages in a guide bore 60 of the housing 44 »
Der Stössel 56 ist zu Einstellzwecken mit einem im Durchmesser vergrößerten Schraubkopf 62 versehen, welcher gleichzeitig einen äusseren Anschlagbund für den Stössel am Gehäuse 44 bildet. Der Abschnitt 64 kleineren Durchmessers des Stössels 56 ist von einerThe plunger 56 is for adjustment purposes with an enlarged diameter Screw head 62 is provided, which at the same time forms an outer stop collar for the plunger on the housing 44. The section 64 smaller diameter of the plunger 56 is one
- 6 309819/0730 - 6 309819/0730
(ρ(ρ
als beweglicher Anschlag dienenden Hülse 66 umgeben, die in einer Bohrung 68 des Gehäuses kh geführt wird. An einem im Innern des Gehäuses liegenden Ringflansch 72 dieser Hülse 66 greift eine erste Druckfeder 70 an, welche sich mit ihrem anderen Ende an einer Halteplatte Ik für die Membrane 50 abstützt. Die Feder 70 drückt die Hülse 66 über ihren Ringflansch 72 gegen einen Anschlag 76 des Gehäuses kk, und gleichzeitig drückt sie den Stössel 56 über seinen durch den Schlaubkopf 62 gebildeten Aussenbund gegen das Gehäuse. Der Feder 70 wirkt eine zweite Druckfeder 78 entgegen, welche sich einerseits am Gehäuse kk und andererseits an der Halteplatte Ik für die wembrane 50 abstützt.Surrounding serving as a movable stop sleeve 66, which is guided in a bore 68 of the housing kh. A first compression spring 70, which is supported at its other end on a holding plate Ik for the membrane 50, acts on an annular flange 72 of this sleeve 66 located inside the housing. The spring 70 presses the sleeve 66 via its annular flange 72 against a stop 76 of the housing kk, and at the same time it presses the plunger 56 via its outer collar formed by the screw head 62 against the housing. The spring 70 is counteracted by a second compression spring 78, which is supported on the one hand on the housing kk and on the other hand on the holding plate Ik for the w membrane 50.
Die Feder 78 ist schwächer als die Feder 70 und stärker als die Feder 40. Die Feder 78 kann folglich den Plunger 56 in eine Lage ausschieben, in veIcher der mit diesem ständig in Berührung gehaltene Hebel 38 die Drosselklappe 22 in die Leerlauflage 36 dann einstellt, wenn im Ansaugkrümmer des Motors Atmosphärendruck vorliegt. Bei £ abgeschaltetem Motor wird folglich der Ringflansch 72 der Hülse 66 durch die Feder 70 gegen den Anschlag 76 gedrückt, und der durch den Schraubkopf 62 gebildete Außenbund des Stössels 56 ist dann durch die Feder 78 von seinem Anschlag am Gehäuse kk abgehoben, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. The spring 78 is weaker than the spring 70 and stronger than the spring 40. The spring 78 can consequently push the plunger 56 out into a position in which the lever 38, which is kept constantly in contact with it, then sets the throttle valve 22 into the idle position 36, when there is atmospheric pressure in the engine's intake manifold. In £ engine switched off, the annular flange consequently is pressed 72 of the sleeve 66 by the spring 70 against the stopper 76 and the outer collar of the tappet 56 formed by the screw head 62 is then lifted kk by the spring 78 out of its stop on the housing, as shown in the drawing is shown.
Die für die beiden Kammern k6t k8 der Servoeinrichtung k2 gezeigten Anschlüsse 52, 5k sind über eine Leitung 82 an einen von dem Ansaugkanal 16 das Vergaser-Ansaugrohres 12 abgezweigten Zweigkana SO angeschlossen, Die Leitung 82 kann natürlich auch direkt an den AnsaugkrUmmer des Motors angeschlossen werden. In dem zu dem Anschluß 52 führenden Leitungsabschnitt 8k sitzt eine Drossel 88 und ein Saugluftbehälter oder -sammler 90. Die Drossel 88 verhindert eine Einflußnahme von momentanen DruckSchwankungen in dem Ansaugkrümmer auf die Druckverhältnisse in dem Sammler 90 und verhindert insbesondere, daß es bei einem plötzlichen Zusammenbrechen des Unterdrtickes in dem Ansaugkrümmer, wie dies beim Abstellen des laufenden Motors der Fall ist, zu einem ebenso plötzlichen Zusammenbrechen des Druckes in dem Sammler 90 kommt.The connections 52, 5k shown for the two chambers k6 t k8 of the servo device k2 are connected via a line 82 to a branch channel SO branched off from the intake channel 16 to the carburetor intake pipe 12. The line 82 can of course also be connected directly to the intake manifold of the engine will. In the line section 8k leading to the connection 52 there is a throttle 88 and a suction air container or collector 90. The throttle 88 prevents instantaneous pressure fluctuations in the intake manifold from influencing the pressure conditions in the collector 90 and in particular prevents it from suddenly collapsing the underpressure in the intake manifold, as is the case when the engine is switched off, leads to an equally sudden collapse of the pressure in the accumulator 90.
309819/0730309819/0730
— "7 -~- "7 - ~
In einer zu dem Anschluß 5^ führenden Zweigleitung 86 der Leitung 82 ist ein Ein- Aus-Schaltventil 92 angeordnet, welches einen Durchgangskanal 94 und einen Entlüftungskanal 96 besitzt. Das Ventil 92 ist ein mit seinem Solenoid 98 an den Zündstromkreis des Motors angeschlossene Elektromagnetventil, so daß bei eingeschalteter Zündung der Durchgangskanal 94 und bei abgeschalteter Zündung der Entlüftungskanal 96 mit dem Anschluß 5^ Verbindung hat. Mit 99 ist noch die Rückholfeder dieses Ventils bezeichnet.In a branch line 86 of the line leading to the connection 5 ^ 82, an on-off switching valve 92 is arranged, which has a through passage 94 and a vent passage 96. The valve 92 is a with its solenoid 98 to the ignition circuit of the Motor connected solenoid valve, so that when the ignition is switched on, the passage 94 and when the ignition is switched off the ventilation duct 96 is connected to the connection 5 ^. With 99 the return spring of this valve is still referred to.
Für die Betriebsweise der vorbeschriebenen Stelleinrichtung für die Drosselklappe 22 ist von folgenden Gegebenheiten auszugehen. Im Stillstand des Motors stehen die beiden Kammern 46 und 48 der Servoeinrichtung 42 unter Atmosphärendruck, so daß, wie bereits beschrieben, die Drosselklappe 22 in ihre Leerlauflage 36 eingestellt ist. Beim Starten des Motors wird zunächst nach Einschaltung des Zündstromkreises das Ventil 92 zu dem Anschluß 5^ der Kammer 48 durchgeschaltet, so daß der sich im Ansaugkrümmer des Motors aufbauende Unterdruck einen Druckabfall zunächst nur in der Kammer 48 bewirkt, weil die in der Zweigleitung 84 angeordnete Drossel 88 die Aufladung des Sammlers 90 verzögert. Wegen des anfänglich höheren Druckes in der Kammer 46 wird folglich der Stössel 56 anfänglich über einen kurzen Weg nach außen vorgeschoben, so daß die Drosselklappe 22 vorübergehend weiter geöffnet wird. Sobald sich der Druckausgleich zwischen den beiden Kammern 46 und 48 eingestellt hat, was in der Hegel sehr rasch erfolgt, nimmt die Drosselklappe 22 wieder ihre Leerlauflage 36 ein.For the mode of operation of the control device described above for the throttle valve 22 is based on the following conditions. When the engine is at a standstill, the two chambers 46 and 48 are Servo device 42 under atmospheric pressure, so that, as already described, the throttle valve 22 is set in its idle position 36 is. When the engine is started, the valve 92 is first connected to the terminal 5 after switching on the ignition circuit Chamber 48 switched through, so that the negative pressure building up in the intake manifold of the engine, a pressure drop initially only in the Chamber 48 causes the throttle 88 located in branch line 84 to delay the charging of collector 90. Because of that initially higher pressure in the chamber 46, the plunger 56 is initially pushed forward over a short distance to the outside, so that the throttle valve 22 is temporarily opened further. As soon as the pressure equalization between the two chambers 46 and 48 has ceased, which Hegel takes place very quickly the throttle valve 22 returns to its idle position 36.
Wenn das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird, dann verläßt die Drosselklappe 22 die Leerlauflage 36, d.h. sie wird im Uhrzeigersinn gedreht. Bei voller Beschleunigung des Fahrzeuges nimmt die Drosselklappe 22 eine, etwa vertikale Drehlage ein« Sobald dabei die Leerlauflage 36 verlassen wird, löst sich der Hebel 38 ton dem Schraubkopf 62 des Stössels 56 der Servoeinrichtung 42* Wenn nun während der Fahrt eine Gaswegnahme erfolgt, der Fahrer also den Druck auf das Gaspedal aufhebt, dann versucht die Rückholfeder die Drosselklappe 22 in ihre Schließlage 3V zurückzuholen· Gieich-When the vehicle is set in motion, the throttle valve 22 leaves the idle position 36, ie it is rotated clockwise. At full acceleration of the vehicle, the throttle valve 22 takes an approximately vertical rotary position of a "Once there, the idle position is left 36, the lever 62 of the servo device triggers 38 ton the screw head of the ram 56 * If now a gas removal takes place 42 while driving, the So the driver releases the pressure on the accelerator pedal, then the return spring tries to bring the throttle valve 22 back into its closed position 3V · Gieich-
- 8 309819/0730 - 8 309819/0730
Ct fc. «^ ! V/ T VCt fc. «^! V / T V
zeitig mit der Gaswegnahme erfährt jedoch der Unterdruck in dem AnsaugkrUmmer des Motors eine sprunghafte Erhöhung beispielsweise auf einen Wert von etwa 433 mm Hg. Dieser erhöhte Unterdruck pflanzt sich wiederum zunächst nur in die Kammer 48 der Servoeinrichtung 42 fort) weil wiederum die Drossel 88 eine entsprechend schnelle Aufladung des Sammlers 90 verhindert. Wegen des bezüglich der Kammer 46 höheren Unterdruckes der Kammer 48 wird jetzt der Stössel 56 durch die Feder 78.weiter ausgeschoben bis sein Innenbund «i 100 an dem Ringflansch 72 der Hülse 66 anschlägt. Die Drosselklappe 22 ist dann in die Drehlage 37 eingestellt« In dieser Drehlage 37 wird, wie bereits beschrieben, eine gegenüber der Leerlauflage 36 größere Gemischmenge in die Brennkammer angesaugt, so daß die Auspuffgase mit verbessertem Wirkungsgrad ausgespült werden, wodurch eine verbesserte Verbrennung erzielt wird. Es werden deshalb bei jeder Gaswegnahme weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre ausgestoßen. Aus der Drehlage 37 wird die Drosselklappe 22 bald danach in die Leerlauflage 36 zurückgeführt, nämlich dann, wenn der Unterdruck in dem AnsaugkrUmmer wieder abgefallen ist, und/oder wenn sich der Druck in der Kammer 46 demjenigen in der Kammer 48 angeglichen hat.However, at the same time as the gas is withdrawn, the negative pressure is experienced in the Intake manifold of the engine a sudden increase, for example to a value of about 433 mm Hg. This increased negative pressure again initially only planted in the chamber 48 of the servo device 42 continued) because, in turn, the throttle 88 prevents the collector 90 from being charged accordingly quickly. Because of the re the chamber 46 higher negative pressure of the chamber 48 is now the The plunger 56 is pushed out further by the spring 78 until its inner collar «I 100 strikes against the annular flange 72 of the sleeve 66. The throttle 22 is then set in the rotational position 37. In this rotational position 37, as already described, a position is opposite to the idle position 36 larger amount of mixture sucked into the combustion chamber, see above that the exhaust gases are purged with improved efficiency, whereby an improved combustion is achieved. It will therefore fewer unburned hydrocarbons are emitted into the atmosphere each time the gas is removed. The throttle valve becomes the rotational position 37 22 soon thereafter returned to the idle position 36, namely when the negative pressure in the intake manifold has dropped again, and / or when the pressure in the chamber 46 is the same has adjusted in chamber 48.
Wenn der laufende Motor durch Ausschaltung des Zündstromkreises abgeschaltet wird, dann wird zunäoht die Kammer 48 über den Entlüftungskanal 96 des Ventils 92 zur Atmosphäre entlüftet. Ist der Motor abgeschaltet, dann stellt sich sofort Atmosphärendruck im Ansaugkrümmer ein, welcher sich natürlich in dieLeitung 92 fortplanzt. Die Drossel 88 und der Sammler 90 verhindern jedoch eine rasche fortpflanzung dieses Atmosphärendruokes in die Kammer 46, so daß durch den höheren Druck in der Kammer 48 dann der Stössel 56 durch die Feder 70 zurückgezogen wird, bis sein äußerer Anschlagbund an dem Gehäuse 44 der Servoeinrichtung 42 anliegt« Die Drosselklappe 22 wird also in die Schließlage 34 eingestellt. Es soll in diesem Zusammenhang noch darauf hingewiesen werden, daß der Einbau des Entlüftungsventil 92 in die Leitung 86 nioht zwingend ist, der Einbau dient vielmehr nur als reine Vorsichtsmaßnahme für den Fall, daß sich beim Abschalten des Motors aus irgendwelchen Gründen die Einstellung des Atmosphärendruckes inWhen the engine is running by turning off the ignition circuit is switched off, then the chamber 48 is closed via the ventilation duct 96 of valve 92 vented to atmosphere. Is the The engine is switched off, then atmospheric pressure is immediately established in the intake manifold, which of course propagates into line 92. However, the throttle 88 and the collector 90 prevent rapid propagation of this atmospheric druoke into the chamber 46, so that due to the higher pressure in the chamber 48, the plunger 56 is then withdrawn by the spring 70 until its outer stop collar on the housing 44 of the servo device 42. The throttle valve 22 is therefore set in the closed position 34. It it should be pointed out in this connection that the installation of the vent valve 92 in the line 86 is not necessary It is imperative that the installation is only used as a pure precautionary measure in the event that it turns off when the engine is switched off for any reason the setting of the atmospheric pressure in
309819/0730309819/0730
dem Ansaugkrüimner verzögern sollte. Aus den weiter oben dargelegten Gründen kann es folglich zu keiner Nachverbrennung in der Brennkammvr des Motors kommen. Sobald sich der Sammler 90 mit Atmosphärendruck aufgeladen hat, ist der Druck in der Kammer h6 wieder ausgeglichen mit demjenigen in der Kammer 48, so daß die Drosselklappe 22 dann wieder ihre Leerlauflage 36 einnehmen kann.should delay the intake manifold. For the reasons set out above, there can be no afterburning in the combustion chamber of the engine. As soon as the collector 90 has been charged with atmospheric pressure, the pressure in the chamber h6 is balanced again with that in the chamber 48, so that the throttle valve 22 can then assume its idle position 36 again.
30 9819/073030 9819/0730
Claims (11)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US19425871A | 1971-11-01 | 1971-11-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2251345A1 true DE2251345A1 (en) | 1973-05-10 |
Family
ID=22716896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2251345A Withdrawn DE2251345A1 (en) | 1971-11-01 | 1972-10-19 | ADJUSTING DEVICE FOR THE THROTTLE VALVE OF A CARBURETOR |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3741177A (en) |
| JP (1) | JPS5037329B2 (en) |
| AU (1) | AU458510B2 (en) |
| CA (1) | CA969044A (en) |
| DE (1) | DE2251345A1 (en) |
| GB (1) | GB1370069A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2556663A1 (en) * | 1974-12-24 | 1976-07-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | COMBUSTION ENGINE |
| DE2944740A1 (en) * | 1979-11-06 | 1981-05-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Engine throttle closure damper - is intake vacuum-operated by diaphragm and has vacuum seal independent of throttle stop rod guide |
| DE3037398A1 (en) * | 1980-10-03 | 1982-05-13 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Carburettor for IC engine - has automatic control giving different throttle positions for starting and idling |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3795230A (en) * | 1973-03-27 | 1974-03-05 | Toyo Kogyo Co | Primary air supply for an internal combustion engine |
| JPS5061524A (en) * | 1973-10-05 | 1975-05-27 | ||
| JPS5411860B2 (en) * | 1974-06-06 | 1979-05-18 | ||
| JPS5420501Y2 (en) * | 1974-12-20 | 1979-07-24 | ||
| JPS51123424A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Toyota Motor Corp | After-burning prevention device of internal combustion engine |
| US3957022A (en) * | 1975-09-02 | 1976-05-18 | Ford Motor Company | Carburetor deceleration emission control |
| US4050436A (en) * | 1976-03-17 | 1977-09-27 | Crabtree Roger A | Idle system blocking means |
| US4073272A (en) * | 1976-10-08 | 1978-02-14 | Tom Mcguane Industries, Inc. | Throttle control system |
| US4272459A (en) * | 1979-01-04 | 1981-06-09 | Ford Motor Company | Carburetor accelerator pump lockout system |
| JPS56165737A (en) * | 1980-05-26 | 1981-12-19 | Nissan Motor Co Ltd | Surging prevention unit for engine having supercharger |
| DE3022999C2 (en) * | 1980-06-20 | 1985-03-28 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Device for the operation-dependent closing limitation of a carburetor main throttle |
| JPS57158950U (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-06 | ||
| JPH0437235Y2 (en) * | 1984-10-30 | 1992-09-02 | ||
| DE10326313A1 (en) * | 2003-06-11 | 2004-12-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | internal combustion engine |
| US7264230B2 (en) * | 2005-01-11 | 2007-09-04 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Carburetor and solenoid assemblies and methods of assembling the same |
-
1971
- 1971-11-01 US US00194258A patent/US3741177A/en not_active Expired - Lifetime
-
1972
- 1972-10-05 AU AU47424/72A patent/AU458510B2/en not_active Expired
- 1972-10-06 CA CA153,406A patent/CA969044A/en not_active Expired
- 1972-10-11 GB GB4682572A patent/GB1370069A/en not_active Expired
- 1972-10-19 DE DE2251345A patent/DE2251345A1/en not_active Withdrawn
- 1972-11-01 JP JP47108930A patent/JPS5037329B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2556663A1 (en) * | 1974-12-24 | 1976-07-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | COMBUSTION ENGINE |
| DE2944740A1 (en) * | 1979-11-06 | 1981-05-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Engine throttle closure damper - is intake vacuum-operated by diaphragm and has vacuum seal independent of throttle stop rod guide |
| DE3037398A1 (en) * | 1980-10-03 | 1982-05-13 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Carburettor for IC engine - has automatic control giving different throttle positions for starting and idling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3741177A (en) | 1973-06-26 |
| AU4742472A (en) | 1974-04-26 |
| GB1370069A (en) | 1974-10-09 |
| AU458510B2 (en) | 1975-02-27 |
| JPS5037329B2 (en) | 1975-12-02 |
| JPS4853120A (en) | 1973-07-26 |
| CA969044A (en) | 1975-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2251345A1 (en) | ADJUSTING DEVICE FOR THE THROTTLE VALVE OF A CARBURETOR | |
| DE2002164C3 (en) | Control device for exhaust gas recirculation in motor vehicle internal combustion engines to reduce nitrogen oxides contained in the exhaust gas | |
| DE1917401B2 (en) | Device on carburetors for internal combustion engines to detoxify the exhaust gases | |
| DE2258551A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A CARBURETOR | |
| DE2557925C3 (en) | Throttle valve adjusting device for an internal combustion engine | |
| DE1751913A1 (en) | Carburetor | |
| DE2207594A1 (en) | CARBURETTORS, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION ENGINES IN MOTOR VEHICLES | |
| DE2258077A1 (en) | ADJUSTING DEVICE FOR THE THROTTLE VALVE OF A CARBURETOR | |
| DE2035705A1 (en) | Fuel supply system | |
| DE1751447A1 (en) | Shut-off device for the idle fuel duct of a carburetor | |
| DE2228653A1 (en) | CARBURETTORS, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION ENGINES IN MOTOR VEHICLES | |
| DE2137234A1 (en) | Ignition adjustment device for internal combustion engines in motor vehicles | |
| DE2134901A1 (en) | Ignition adjustment device for internal combustion engines in motor vehicles | |
| DE2311474A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING THE IGNITION TIME IN AN COMBUSTION ENGINE | |
| DE69724180T2 (en) | Exhaust gas recirculation device | |
| DE2906243C2 (en) | Method for controlling the ignition point of an externally ignited internal combustion engine equipped with a turbocharger | |
| DE3103119A1 (en) | Internal combustion engine with exhaust gas recirculation system | |
| DE2109373A1 (en) | Ignition timing adjustment device for internal combustion engines | |
| DE2630180A1 (en) | INTAKE CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE | |
| DE696433C (en) | Safety device to prevent carburetor engines from stalling when the throttle valve is closed quickly | |
| DE2622872B2 (en) | Water feed device for an internal combustion engine | |
| DE2261557C3 (en) | Carburettors for internal combustion engines with acceleration pumps | |
| DE1955031A1 (en) | Internal combustion engine with a closing damper | |
| DE3838832C1 (en) | Adjusting device for the throttle valve of a mixture-forming device for internal combustion engines | |
| WO2008095783A2 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
| OD | Request for examination | ||
| 8125 | Change of the main classification | ||
| 8130 | Withdrawal |