DE2437657B2 - Valve cap - Google Patents

Valve cap

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DE2437657B2
DE2437657B2 DE2437657A DE2437657A DE2437657B2 DE 2437657 B2 DE2437657 B2 DE 2437657B2 DE 2437657 A DE2437657 A DE 2437657A DE 2437657 A DE2437657 A DE 2437657A DE 2437657 B2 DE2437657 B2 DE 2437657B2
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Akira Kodaira Fujikawa
Masaaki Kodaira Kaida
Akira Higashimurayama Matsuda
Takashi Ome Takusagawa
Shigeo Musashino Yasuda
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    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
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    • H01H35/24—Switches operated by change of fluid pressure, by fluid pressure waves, or by change of fluid flow
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    • H—ELECTRICITY
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Description

Die Erfindung betrifft eüie Ventilkappe nach dem Oberbegriff von Anspruch I.The invention relates to eüie valve cap according to the Preamble of claim I.

Bei einer aus der US-PS J5 93 268 bekannten Ventilkappe dieser Art bewegt ein von einer wendeiförmigen zylindrischen Druckfeder beaufschlagter Kolben den axial verschieblichen Stab, so daß die Druckfeder ausbiegen, ausknicken oder sich scnrägstellen und der den oberen Gehäuseteil gegen den Innendruck des Reifens abdichtende Kolben undicht werden kann. Weiterhin nähern sich bei der bekannten Vcntilkappe bei einem absinkenden Reifendruck die den Schalter bildenden Kontakte nur sehr langsam, so dal) unerwünschte, ungenaue Schalt/iistänclc eintreten können.In a valve cap of this type known from US Pat. No. J5 93 268, one moves from a helical one cylindrical compression spring loaded piston the axially displaceable rod, so that the compression spring bend, buckle or incline and the the piston sealing the upper housing part against the internal pressure of the tire can leak. Furthermore, approach in the known valve cap when the tire pressure drops, the contacts forming the switch only very slowly, so that) undesirable, inaccurate switching / iistänclc can occur.

Der Erfindung liegt clic Aufgabe zugrunde, bei einer Ventilkappe mit einem Schalicr zur Betätigung einer Warneinrichtung die Dichtheit zu erhöhen, den Schaltvorgang zu beschleunigen und ein Ausknicken der Belastungsfeder zu erschweren.The invention is based on an object Valve cap with a Schalicr for actuating a warning device to increase the tightness, the To accelerate the switching process and to make it more difficult for the loading spring to buckle.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einerAccording to the invention, this object is in a

Ventilkappe der eingangs angegebenen Art durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.Valve cap of the type specified at the beginning achieved by the characterizing features of claim 1.

Schutz wird nur für die Gesamtkombination der Merkmale des Patentanspruchs I beansprucht.Protection is only claimed for the overall combination of the features of claim I.

Die Membran, die an sich beispielsweise aus der DE-OS 16 05 716 bekannt ist, weist gegenüber "-inem inThe membrane, which is known per se for example from DE-OS 16 05 716, has opposite "-inem in

"i einem zylindrischen Teil des Gehäuses gleitend geführten Kolben den Vorteil größerer Dichtheit auf, so daß Druckluftverluste nicht zu befürchten sind."i sliding in a cylindrical part of the housing guided pistons have the advantage of greater tightness, so that compressed air losses are not to be feared.

Die kegelstumpfförmige Druckfeder, die an sich aus der US-PS 35 21 230 bekannt ist, weist eine größereThe frustoconical compression spring, which is known per se from US-PS 35 21 230, has a larger one

ü Stabilität auf, so daß deren Ausbiegen oder Ausknicken unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nicht zu befürchten ist.ü Stability on, so that their bending or buckling is not to be feared under the effect of centrifugal force.

Der Permanentmagnet stellt genau definierte Schaltzustände sicher, so daß ein Flackern der Warneinrich-The permanent magnet ensures precisely defined switching states so that the warning devices do not flicker.

2» tung bei einem Druckverluft im Grenzbereich verhindert wird.2 »prevention in the event of a pressure curve in the limit area will.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 beschrieben worden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachste-Advantageous refinements of the invention are described in subclaims 2 to 5.
An embodiment of the invention is next-

-'"> hend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt- '"> explained in more detail with reference to the drawing. In this shows

Fig. I eine Seitenansicht der Ventilkjppe, zur Hälfte im Schnitt,Fig. I is a side view of the valve cap, halfway on average,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Ventilkappe längs derFig. 2 is a section through the valve cap along the

w Linie A-A in Fig. 1,undw line AA in Fig. 1, and

Fig. 3 bis 5 Seitenansichten von weiteren Ausführungsformen von Ventilkappen, jeweils zur Hälfte im Schnitt.Fig. 3 to 5 side views of further embodiments of valve caps, each half in the Cut.

In der in den F i g. I und 2 gezeigten AusführungsformIn the FIG. I and 2 shown embodiment

υ besitzt die erfindungsgemäße Schaltcintichtung einen zylindrischen oberen Gehäuseteil 11. der am einen Ende mit einem abnehmbaren Deckel oder Stöpsel 12 geschlossen ist. Das andere oder untere Ende des oberen Gehäusetcils 11 ist durch einen zylindrischenThe switching pin seal according to the invention has a cylindrical upper housing part 11. the one at one end is closed with a removable lid or stopper 12. The other or lower end of the upper housing part 11 is through a cylindrical

·»<> Verbinder 14 fest mit einem T.nde Cifics ähnlich wie der Gehäuseteil U ausgebildeten, zylindrischen unteren Gehäuseteils 13 verbunden. Der Verbinder 14 sitzt an seinem einen Ende fest in dem unteren Gehäuseteil 13 und ist mit seinem anderen Ende verstellbar in den oberen Gehäuseteil 11 geschraubt. In dem unteren Gehäuseteil 13 ist eine Membran 15 zusammen mit einem Dichtungsring 17, einem Druckring 18 und einem Ventilschaft-Nicderhaller 19 zwischen dem unteren Ende des zylindrischen Verbinders 14 und einer Stufe 16· »<> Connector 14 fixed with a T.ende cifics similar to that Housing part U formed, cylindrical lower housing part 13 connected. The connector 14 is seated its one end fixed in the lower housing part 13 and is adjustable at its other end in the upper housing part 11 screwed. In the lower housing part 13, a membrane 15 is together with a sealing ring 17, a pressure ring 18 and a valve stem-Nicderhaller 19 between the lower one End of the cylindrical connector 14 and a step 16

W eingespannt, die an dem mit einem Innengewinde versehenen anderen Ende des unteren Gehäusetcils 13 ausgebildet ist. Der Niederhalter 19 kann mit einem Schaft des nicht gezeigten Reifenventils verbunden werden und besitzt eine zentrale Bohrung 20, durch dieW clamped to the one with an internal thread provided other end of the lower housing part 13 is formed. The hold-down 19 can with a Shaft of the tire valve, not shown, are connected and has a central bore 20 through which

ίί hindurch die eine Seite der Membran 15 mit dem Luftdruck im Innern des Reifens bcaufschlagbar ist. Der obere und der untere Gehäuseteil Il und 13 begrenzen einen zylindrischen Hohlraum, in dem ein Stab 21 axialbewegbar gelagert ist. Zwischen einer Schulter 24 ίί through one side of the membrane 15 can be inflated with the air pressure inside the tire. The upper and lower housing parts 11 and 13 delimit a cylindrical cavity in which a rod 21 is mounted so as to be axially movable. Between a shoulder 24

ho des Stabes 21 und einer Ringschulter 25 an der Innenwandung des oberen Gehäusetcils Il ist eine konische Druckfeder 23 eingespannt, die einen Kopf 22 des Stabes 21 gegen die andere Seite der Membran 15 drückt.ho of the rod 21 and a ring shoulder 25 on the A conical compression spring 23, which has a head 22, is clamped in on the inner wall of the upper housing part II of the rod 21 presses against the other side of the membrane 15.

ΊΊ Lose auf dem Stab 21 sitzt ein Kontakiring 26. der normalerweise iiuf einer radialen fläche einer Stufe 27 des Stabes 21 ruht und gegen diese Räche von einer .Schraubenfeder 28 gedrückt wird, die zwischen demΊΊ A contact ring 26 sits loosely on rod 21 normally iiuf rests on a radial surface of a step 27 of the rod 21 and against this surface of a .Spring coil 28 is pressed between the

Kontaktring 26 und einem Ringflansch 29a einer auf den oberen Endteil des Stabes 21 aufgeschraubten Federkappe 29 eingespannt ist. Auf der Ringschulter 25 des oberen Gehäuseteils U sind zwei halbkreisförmige Kontaktringe 30 und 31 befestigt. Die halbkreisförmigen Kontaktringe 30 und 31 sind durch Isolierelemente 32 und 33 (Fig.2) elektrisch voneinander isoliert und sind mit je einer der Leitungen 34 und 35 verbunden.Contact ring 26 and an annular flange 29a of a spring cap screwed onto the upper end part of the rod 21 29 is clamped. On the annular shoulder 25 of the upper housing part U are two semicircular Contact rings 30 and 31 attached. The semicircular contact rings 30 and 31 are through insulating elements 32 and 33 (Fig.2) and electrically isolated from each other are connected to one of the lines 34 and 35 each.

Bei normalem Innendruck im Reifen ist die von der konischen Druckfeder 23 auf die Schulter 24 des Stabes 21 ausgeübte Kraft schwächer als die Kraft, die von der Membran 15 infolge ihrer Luftdruckbeaufschlagung auf den Kopf 22 ausgeübt wird. Infolgedessen wird der Stab 21 dann gegen die Wirkung der konischen Druckfeder 23 in einer oberen Stellung gehalten, in welcher der Kontaktring 26 von den halbkreisförmigen Kontaktringen 30 und 31 auf der Ringschulter 25 des oberen Gehäuseteils 11 abgerückt ist. Bei einem abnormalen Druckverlust dagegen wird der Stab 21 /u dem Schaftniederhalter 19 hin in die in F i g. 1 gezeigte Stellung bewegt, in der die Membran 15 umgestülpt ist und der Kontaktring 26 an den halbkreisförmigen Kontaktringen 30 und 31 angreift und infolgedessen der Stromkreis der Warneinrichtung geschlossen ist. In diesem Ausführungsbeispiel bestehen der obere Gehäuseteil 11 und der Stab 21 aus Isoliermaterial, während die halbkreisförmigen Kontaktringe 30 und 31 und der Kontakiring 26 natürlich aus leitendem Material bestehen. Die übrigen Teile, wie der untere Gehäuseteil 13 und die Federkappe 29, können aus leitendem oder nichtleitendem Material bestehen. Durch Verdrehen des mit dem Verbinder 14 verschraubten, oberen Gehäuseteils Il in der einen oder anderen Richtung kann man die Vorspannung der konischen Druckfeder 23 in eine geeignete Beziehung zu dem normalen Luftdruck im Reifen bringen.With normal internal pressure in the tire, that of the conical compression spring 23 on the shoulder 24 of the rod 21 exerted force is weaker than the force exerted by the diaphragm 15 as a result of its application of air pressure the head 22 is exercised. As a result, the rod 21 is then against the action of the conical compression spring 23 held in an upper position, in which the contact ring 26 of the semicircular contact rings 30 and 31 on the annular shoulder 25 of the upper housing part 11 is withdrawn. In the case of an abnormal On the other hand, pressure loss is the rod 21 / u towards the shaft hold-down device 19 in the position shown in FIG. 1 shown Moved position in which the membrane 15 is everted and the contact ring 26 on the semicircular Contact rings 30 and 31 engages and as a result the circuit of the warning device is closed. In This embodiment, the upper housing part 11 and the rod 21 are made of insulating material, while the semicircular contact rings 30 and 31 and the contact ring 26 of course made of conductive material exist. The other parts, such as the lower housing part 13 and the spring cap 29, can be made of conductive or consist of non-conductive material. By turning the upper housing part that is screwed to the connector 14 Il in one direction or the other can be the bias of the conical compression spring 23 in a Bring a suitable relationship to the normal air pressure in the tire.

Im Gebrauch der Einrichtung hält bei normalem Luftdruck im Reifen die Membran den Stub 21 gegen die Wirkung der konischen Druckfeder 23 in einer Rückzugsstellung, in welcher der Kontaktring 26 von den halbkreisförmigen Kontaktringen 30 und 31 abgehoben ist. Infolgedessen ist der Stromkreis der Warneinrichtung offen und wird diese nicltt betätigt. Wenn nun der Innendruck des Reifens unter einen vorherbestimmten Wert sinkt, bewegt die konische Druckfeder 23 den Stab 21 zu dem Schaft-Niederhalter 19 hin. bis der Kontaktring 26 die halbkreisförmigen ortsfesten Kontaktringe 30 und 31 berührt, so daß der Stromkreis der Warneinrichtung geschlossen wird und diese daher dem Fahrer des Fahrzeuges den Druekvcrlust anzeigt. Bei der Abwärtsbewegung des Stabes 21 in Fig. I bewegt sich die radiale Stufe 27 des Stabes 21 über die Ebene der ortsfesten Kontaktringe 10 und 31 hinaus abwärts, so daß der Konlaktring 26 von der Schraubenfeder 28 fest gegen die Kontakiringe 10 und 31 gedrückt wird. Die konische Druckfeder 23 trachte, den Stab zu der Membran und gleichzeitig zu der Längsachse des Gehäuses hin zu bewegen und vermeidet dadurch eine einen Reibungswiderstand bewirkende Berührung des Stabes mit der Innenwandung des Gehäuses. Din Schraubenfeder 28 ist vorzugsweise ebenfalls konisch, so dal.) sie dieselbe Wirkungsweise hat wie die konische Druckfeder 23.When the device is in use, at normal air pressure in the tire, the membrane holds the stub 21 against the Effect of the conical compression spring 23 in a retracted position in which the contact ring 26 of the semicircular contact rings 30 and 31 is lifted off. As a result, the circuit is the Warning device open and this is not actuated. If the internal pressure of the tire is below a If the predetermined value decreases, the conical compression spring 23 moves the rod 21 to the shaft hold-down device 19 out. until the contact ring 26 touches the semicircular stationary contact rings 30 and 31, so that the Circuit of the warning device is closed and this therefore the driver of the vehicle the pressure loss indicates. During the downward movement of the rod 21 in FIG. I, the radial step 27 of the rod 21 moves on the plane of the stationary contact rings 10 and 31 also downwards, so that the Konlaktring 26 of the Helical spring 28 is pressed firmly against the contact rings 10 and 31. The conical compression spring 23 seeks to move the rod towards the membrane and at the same time towards the longitudinal axis of the housing and thereby avoids contact of the rod with the inner wall causing a frictional resistance of the housing. The helical spring 28 is preferably also conical, so that they are the same It works like the conical compression spring 23.

Eine Abänderung der Ausfuhriingsfrirm gemäß clrn E ig. I und 2 ist in Ei g. 1 gezeigt. Unter Jen halbkreisförmigen Kontakiringen 30 und Jl ist ein l'erm.inenlmagnet 36 eingebettet, der die Wirkung der konischen Druckfeder 2i urtcrsiiitzt und dadurch denAn amendment to the export company in accordance with clrn E ig. I and 2 is in Egg g. 1 shown. Under Jen semicircular contact rings 30 and Jl is a l'erm.inenlmagnet 36 embedded, the effect of the conical compression spring 2i and thereby the

Schaltvorgang beschleunigt. In jeder anderen Hinsicht ist die Anordnung gemäß Fig. 3 ebenso aufgebaut we die gemäß Γ i g. 1 und 2, so daß deren Beschreibung nier nicht wiederholt zu werden braucht.Shifting process accelerated. In every other way the arrangement according to FIG. 3 is also constructed according to Γ i g. 1 and 2, so that their description is nier need not be repeated.

In der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform der Erfindung besitzt die druckabhängige Schalteinrichtung einen zylindrischen oberen Gehäuseteil 51, der an seinem einen Ende mit einem zylindrischen Mantel einer Federkappe 52 verschraubt ist. Auf die mit einer zentral angeordneten Stabführungshülse 54 versehene Federkappe 52 ist eine Mutter 53 aufgeschraubt. Der obere Gehäuseteil 51 ist an seinem anderen Ende durch einen zylindrischen Verbinder 56 mit einem zylindrischen unteren Gehauseteil 55 verbunden. Der Verbinder 56 ist an seinem einen Ende mit dem oberen Gehäuseteil 51 verschraubt und sitzt mit seinem anderen Ende fest im oberen Ende des unteren Gehäuseteils 55. In dem unteren Gehäuseteil 55 sitzt eine Membran 57, die zusammen mit einem Dichtungsring 59, einem Druckring 60 und einem Ventilschaft-Niederhalter 61 zwischen dem unteren Ende des Kcraaktrings 56 und einer Stufe 58 des unteren Gehäuseteils S3 eingespannt ist. Die Unterseite der Membran 57 wird durch ein nicht gezeigtes Luftventil des Reifens und eine zenrale Bohrung 62 in dem Ventilschaft-Niederhalter 61 mit dem Lu'ldruck im Reifen beaufschlagt.In the embodiment of the invention shown in FIG. 4, the pressure-dependent switching device has a cylindrical upper housing part 51 which is screwed at one end to a cylindrical jacket of a spring cap 52. A nut 53 is screwed onto the spring cap 52, which is provided with a centrally arranged rod guide sleeve 54. The upper housing part 51 is connected at its other end to a cylindrical lower housing part 55 by a cylindrical connector 56. The connector 56 is screwed to one end to the upper housing part 51 at its and sits at its other end fixed in the upper end of the lower housing part 55. In the lower housing part 55, a Memb sitting r at 57, which together with a sealing ring 59, a pressure ring 60 and a valve stem retainer 61 is clamped between the lower end of the Kcraaktring 56 and a step 58 of the lower housing part S3. The underside of the membrane 57 is acted upon by the air pressure in the tire through an air valve (not shown) of the tire and a central bore 62 in the valve stem retainer 61.

In dem zylindrischen Hohlraum, der von dem oberen und dem unteren Gehäuseteil 51 und 55 angeordnet ist, befindet sich ein axialbewegbarer Stab 63. Eine konische Druckfeder 65 hat einen divergierenden Endteil, der an der Federkappe 52 angreift, und einen konvergierenden Endteil, der an einem Kontaktring 66 angreift. Die Druckfeder 65 drückt den Kopfteil 64 des Stabes 63 gegen die andere, obere Seite der Membran 57. Der Kontaktring 66 sitzt lose auf dem Stab 63 und wird von der konischen Druckfeder 65 normalerweise gegen eine radiale Fläche einer Stufe 67 des Stabes 63 gedrückt. Der Stab 63 besitzt an seinem oberen Ende einen im Durchmesser abgesetzten Teil 68. der durc>; die Stabführungshülse 54 der Federkappe 52 hindurch auswärts vorsteht und mit einer Skalj 69 versehen ist. von welcher der Druck abgelesen werden kann. Zwischen der Federkappe 52 und der Mutter 53 ist eine Anschlußöse 70 eingespannt, die mit einer Zuleitung 71 verbunden ist.In the cylindrical cavity which is arranged by the upper and lower housing parts 51 and 55, there is an axially movable rod 63. A conical compression spring 65 has a diverging end portion that at the spring cap 52 engages, and a converging end portion which engages a contact ring 66. the Compression spring 65 presses the head part 64 of the rod 63 against the other, upper side of the membrane 57. The Contact ring 66 sits loosely on rod 63 and is normally against a conical compression spring 65 radial surface of a step 67 of the rod 63 pressed. The rod 63 has an im at its upper end Diameter stepped part 68. the diameter; the rod guide sleeve 54 of the spring cap 52 through protrudes outwards and is provided with a scalj 69. from which the pressure can be read. Between the spring cap 52 and the nut 53 is a Clamped connection eyelet 70, which is connected to a supply line 71 connected is.

In der in F i g. 4 gezeigten Ausführungsform bestehen der obere Gehäuseteil 51 und der Stab 63 aus Isoliermaterial und der untere Gehäuseteil 55. der zylindrische Kontaktring 56. der Kontaktring 66. die konische Druckfeder 65 und die Federkappe 52 aus leitendem Material. Durch Drehen der mit dem oberen Gehäuseteil 51 verschraubten Federkappe 52 in der einen oder anderen Richtung kann die Druckkraft der konisc'icn Druckfeder 65 in eine gewünschte Beziehung zu dem Luftdruck im Innern des Luftreifens gebracht werden.In the in F i g. 4 exist the upper housing part 51 and the rod 63 made of insulating material and the lower housing part 55 of the cylindrical contact ring 56. the contact ring 66. the conical compression spring 65 and the spring cap 52 from conductive material. By turning the spring cap 52 screwed to the upper housing part 51 in the In one direction or another, the compressive force of the conical compression spring 65 can be brought into a desired relationship to the air pressure inside the pneumatic tire.

Bei normalem Druck des Luftreifens hält die Membran 57 der, Stab 63 gegen die Wirkung der konischen Druckfeder 65 in einer Rückzugsstellung, in welcher der Kontaktring 66 von der oberen Endfläche Jcs zylindrischen Kontaklringes 56 abgehoben ist. sn daß der Stromkreis einer nicht gezeigten Warneinrichtung offen und diese daher ausgcs' haltet is! Dieser Stromkreis umfaßt den ίΊχ,τ die Karosserie des Fahrzeuges geerdeten, unteren Gehäuseteil 55. den /yliii(Irischen Kontakiring 56. dun Kontaktring f>6. die klinische Druckfeder 65. die Ee<lcrk;:pnc 52. die Anschlußösc 70 und die /iilritiiMe 71 Worin drr flnn-l·At normal pressure of the pneumatic tire, the membrane 57 holds the rod 63 against the action of the conical compression spring 65 in a retracted position in which the contact ring 66 is lifted from the upper end surface of the cylindrical contact ring 56. sn that the circuit of a warning device, not shown, is open and therefore shut off! This circuit includes the ίΊχ, τ the body of the vehicle grounded, lower housing part 55. den / yliii (Irish contact ring 56. dun contact ring f> 6. The clinical compression spring 65. die Ee <lcrk;: pnc 52. the connection esc 70 and the / iilritiiMe 71 Wherein drr flnn-l ·

in dem Luftreifen unter einen vorbestimmten Wert sinkt, wird der Stab fi3 /.ti dem Schuft Niederhalter 61 hin in die in l·' i g. 4 gezeigte Stellung bewegt. Dabei wird die Membran 57 umgestülpt und gelangt der Kontakt ring 66 mit der oberen Fndfläehc des zylindrischen Kontaktrings 56 in Berührung, so daß der Stromkreis geschlossen wird, der von einer Stromquelle über die Zuleitung 71, die Anschlußöse 70, die lederkappe 52, clic konische Druckfeder 65, den Kontaktring 66 und den zylindrischen Kontaklring 56 zu dem unteren Gehäuseteil 55 führt, der über die Fahrzeugk.irosseric geerdet ist. Dadurch wird eine geeignete, nicht gezeigte Warneinrichtung betätigt, die dem fahrer des lahrzeuges den Druckverlusl anzeigt, letzt befindet sich die radiale Stufe 67 unterhalb der oberen [jidflachc des Kontaktringes 56 und drückt die konische Druckfederin the pneumatic tire below a predetermined value sinks, the rod fi3 /.ti the villain hold-down 61 towards the in l · 'i g. 4 position shown moved. The membrane 57 is turned inside out and contact is made ring 66 with the upper Fndfläehc of the cylindrical contact ring 56 in contact, so that the circuit is closed, which is from a power source via the lead 71, the connection eyelet 70, the leather cap 52, clic conical compression spring 65, the contact ring 66 and the cylindrical contact ring 56 to the lower housing part 55 leads, which is grounded via the vehicle body is. This actuates a suitable warning device, not shown, which the driver of the vehicle indicates the pressure loss, the last is the radial step 67 below the upper [jidflachc des Contact ring 56 and presses the conical compression spring

65 den Kontaktring 66 fest gegen die obere [-!lulfliiche des Kontaktringes 5665 the contact ring 66 firmly against the upper [-! of contact ring 56

In der in I i g. 5 gezeigten, gegenüber der I ig 4 abgeänderten Aiisführtingsform ist andern KontaktringIn the in I i g. 5, compared to I ig 4 The modified guiding shape is a different contact ring

66 ein Permanentmagnet 72 befestigt, der die Wirkung der konischen Druckfeder 65 unterstützt und dadurch den Schaltvorgan? beschleunigt. In jeder anderen Hinsicht entspricht die Atisführungsform gemäß Ii g. 5 der in Γ ι p. 4 gezeigten, so daß ihr Aufbau und ihre Wirkungsweise nicht noch einmal beschrieben zu werden brauchen. In den Γ ig. 4 und 5 sind ähnliche Teile mit gleichen Hczugsziffern bc/eichnei.66 a permanent magnet 72 attached, the effect the conical compression spring 65 supports and thereby the switching process? accelerated. In each other With regard to this, the form of implementation corresponds to Ii g. 5 of the in Γ ι p. 4, so that their structure and their Mode of action need not be described again. In the ig. 4 and 5 are similar Parts with the same reference numbers bc / eichnei.

Hierzu 2 Blatt ZeicliiuinccnFor this purpose 2 sheets of drawing paper

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Ventilkappe mit einem durch das Absinken des Innendrucks des zugehörigen Luftreifens unter einen zulässigen Druck betätigten Schalter einer Warneinrichtung, einem zylindrischen Gehäuseteil, das an seinem unteren Ende mit einer Einrichtung zum Anschluß an das Ventil des Reifens versehen ist, einer in dem zylindrischen Gehäuseteil gebildeten, mit dem Innenraum des Reifens in Verbindung stehenden Kammer, auf deren obere bewegliche Begrenzungswand eine Druckfeder wirkt, die einen mit der Begrenzungswand in dem Gehäuseteil axial verschieblichen Stab, der mit einer Stirnfläche sich an der Begrenzungswand abstützt, einfaßt und sich auf ein mit dem Gehäuseteil verbundenes ringförmiges Widerlager abstützt, und mit einem sich auf den Stab abstützenden Kontaktring, der mit mindestens einem in dem Gehäuseteil befindlichen ringförmigen Kontakt den Schalter bildet, dadurch gekennzeichne ., daß die bewegliche Begrenzungswand in an sich bekannter Weise aus einer Membran (15, 57) besteht, daß die Druckfeder (23, 65) in an sich bekannter Weise kegelstumpfförmig ausgebildet ist und daß unter einem der Kontaktringe (30, 66) ein den anderen Kontaktriiig (26, 56) anziehender Permanentmagnet (36,72) angeordnet ist.1. Valve cap with a by the drop in the internal pressure of the associated pneumatic tire below a permissible pressure operated switch of a warning device, a cylindrical housing part, which is provided at its lower end with a device for connection to the valve of the tire, one formed in the cylindrical housing part in communication with the interior of the tire standing chamber, on whose upper movable boundary wall acts a compression spring, the one with the boundary wall in the housing part axially displaceable rod, which has an end face is supported on the boundary wall, surrounds and is connected to an annular ring with the housing part Supports abutment, and with a contact ring which is supported on the rod and which has at least an annular contact located in the housing part forms the switch, thereby marked . That the movable boundary wall consists of a membrane (15, 57) consists in that the compression spring (23, 65) is frustoconical in a manner known per se and that under one of the contact rings (30, 66) a contact ring (26, 56) attracting the other Permanent magnet (36,72) is arranged. 2. Ventilkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ortsfeste Kontaktring (30) zwei halbkreisförmige, ortsfeste Kontakte enthält, die auf einer Ringschulter (25) an der Innenwandung des oberen Geh:'i'«eteils montiert sind.2. Valve cap according to claim 1, characterized in that the stationary contact ring (30) has two Contains semicircular, fixed contacts on an annular shoulder (25) on the inner wall of the upper walk: 'i' "are partly mounted. 3. Ventilkappe nach Anspmch I, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem iosen Kontakiring (26) und einem Ringflansch (<9a) d".$ Stabes (21) eine Schraubenfeder (28) angeordnet ist, die in der ausgefahrenen Stellung des Stabes den Kontaktring (26) gegen die halbkreisförmigen ortsfesten Kontaktringe (30) drückt.3. Valve cap according to claim I, characterized in that a helical spring (28) is arranged between the iosen contact ring (26) and an annular flange (<9a) d ". $ Rod (21), which in the extended position of the rod the contact ring (26) presses against the semicircular stationary contact rings (30). 4. Ventilkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (23) zwischen der unteren Fläche der Ringschulter (25) im oberen Gehäuseteil und einer Schulter (24) des Stabes angeordnet ist.4. Valve cap according to claim 1, characterized in that that the compression spring (23) between the lower surface of the annular shoulder (25) in the upper Housing part and a shoulder (24) of the rod is arranged. 5. Ventilkappe nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Stabes aus dem oberen Gehäuseteil herausragt, von welchem der Druck im Reifen abgelesen werden kann.5. Valve cap according to claim 1, characterized in that that the upper end of the rod protrudes from the upper housing part from which the Pressure in the tire can be read.
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