DE2420225B2 - Kupplungsausruecklager - Google Patents
KupplungsausruecklagerInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein als Axiallager ausgebildetes Kupplungsausrücklager, bestehend aus
einer inneren Laufscheibe, die mit den Kupplungsbetätigungselementen in Verbindung steht, aus einer äußeren
topfförmigen Lauf scheibe, an der direkt oder über ein
Ausrückgehäuse ein Betätigungselement angreift, aus zwischen den beiden Laufscheiben angeordneten, in
einem Käfig geführten Wälzkörpern und aus einem an der äußeren topfförmigen Laufscheibe befestigten Ring,
der die Lagerteile zu einer Einheit zusammenfaßt, wobei beide Laufscheiben aus Stahlblech gezogen sind.
Lager dieser Art werden vorzugsweise benötigt für Kupplungen, die zwischen Motor und Getriebe
angeordnet sind und bei denen die Tellerfeder der Kupplung durch eine axial verschiebbare Druckstange
betätigbar ist.
Es ist ein Kupplungsausrücklager mit spanlos geformten Lagerringen bekannt, das aus einem
Innenring, der mit den Kupplungsbetätigungselementen in Verbindung steht, aus einem topfförmigen Außenring,
der von einer Blechhülse umfaßt wird, an der ein Betätigungselement angreift, aus zwischen den beiden
Lagerringen angeordneten, in einem Käfig geführten Wälzkörpern und aus einem an dem Außenring
befestigten Ring, der die Lagerteile zu einer Einheit zusammenfaßt, besteht (DT-GM 72 47 323). Dieses
bekannte Ausrücklager ist als Radial-Schrägkugellager ausgebildet, bei dem aufgrund der Anordnung der
Laufbahnen auf den Lagerringen eine genaue Zentrierung der Lagerringe über die Kugeln erfolgt. Bei diesem
bekannten Lager besteht somit keine Gefahr, daß sich bei eingerückter Kupplung, d. h. bei entlastetem Lager,
die Lagerringe und der Wälzkörpersatz bei den im Betrieb auftretenden Erschütterungen radial zueinander
verschieben, also ein Achsversatz eintritt.
Bei einem als Axialwälzlager ausgebildeten Kupplungslager mit massiven Lagerscheiben, von denen die
stillstehende auf einer Schiebehülse befestigt ist und die umlaufende auf der Schiebehülse zentriert wird, ist es
bekannt, die umlaufende massive Lagerscheibe und den Käfig zur Vermeidung der Gleitreibung radial über ein
Nadellager auf der Schiebehülse abzustützen (DT-GM 69 45 704). Am Mantel der umlaufenden Lagerccheibe
ist eine dünnwandige Hülse befestigt, die die stillstehende Lagerscheibe mit Spiel übergreift und durch einen
radial nach innen gerichteten Flansch die Lagerteile zu
to einer Einheit verbindet. Bei diesem bekannten Lager mit
massiven Lagerscheiben ist zur Abstützung der umlaufenden Teile auf der Schiebehülse, d. h. zur
radialen Zentrierung der Lagerteile zueinander, ein zusätzliches Wälzlager vorgesehen, das neben den
höheren Kosten einerseits das Gewicht des durch die massiven Lagerscheiben und die Schiebehülse ohnehin
schon schweren Lagers noch erhöht und andererseits auch einen größeren Raumbedarf erfordert. Die mit der
umlaufenden Lagerscheibe verbundene Hülse dient außer zum Zusammenhalt der Teile auch zur Abdichtung
des Lagers, sie hat jedoch nicht die Aufgabe, die Lagerscheiben zueiander zu zentrieren.
Weiterhin ist ein als Axiallager ausgebildetes Kupplungsausrücklager bekannt, bestehend au;; einer
inneren rotierenden Laufscheibe, die mit den Kupplungsbetätigungselementen, z. B. einer Druckstange, in
Verbindung steht, aus einer zweiten äußeren Laufscheibe, die über einen in einer zentralen Bohrung
befindlichen Bolzen mit einem Ausrückgehäuse, an dem ein Ausrückhebel od. dgl. angreift, verbunden ist, und
aus zwischen den beiden Laufscheiben angeordneten, in einem Käfig geführten Wälzkörpern (DT-GM
72 17 466). Bei diesem bekannten Lager, bei dem die Laufscheibe, an der die Betätigungselemente angreifen,
als massive Scheibe ausgebildet ist mit einem Außendurchmesser, der wesentlich geringer als der Bohrungsdurchmesser der topfförmigen Laufscheibe ist, werden
die beiden Laufscheiben mit dem Wälzkörpersatz durch einen in der Bohrung der zweiten topfförmigen
Laufscheibe eingepreßten Winkelring zu einer Baueinheit verbunden. Um bei allen Betriebszuständen der
Kupplung eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den einzelnen Lagerteilen zu gewährleisten, ist zwischen
dem Ausrückgehäuse und der über einen Bolzen mit diesem verbundenen Laufscheibe ein Federelement
angeordnet, das diese Laufscheibe gegen die durch die Betätigungselemente abgestützte Laufscheibe drückt.
Ohne dieses Federelemeni würden bei eingerückter Kupplung die Lagerteile entlastet werden, so daß ein
Achsversatz zwischen den Lagerteilen eintreten kann, der beim Ausrücken der Kupplung die Funktion des
Lagers beeinträchtigt Dieser Versatz könnte durch ein äußerst kleines Spiel zwischen dem einen Laufring und
dem Winkelring verhindert werden. Die hieraus resultierenden engen Fertigungstoleranzen können
jedoch kaum oder nur mit hohem fertigungstechnischem Aufwand realisiert werden.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, ein Kupplungsausrücklager der eingangs beschriebenen
Art zu schaffen, das ohne zusätzliche Wälzlager jederzeit einen Achsversatz der Lagerteile verhindert,
also die Teile zueinander zentriert, und außerdem fertigungstechnisch einfacher herstellbar sowie leicht im
Gewicht ist.
h5 Diese Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung
bei einem Kupplungslager der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß auch die innere Laufscheibe
topfförmig ausgebildet ist und daß zwischen den
ringförmigen, in axialer Richtung und koaxial zueinander verlaufenden Abschnitten der beiden Laufscheiben
ein Ringspalt geringer radialer Erstreckung zur Aufnahme und Bildung eines Schmtermittelfilmes
gebildet ist.
Der sich im Ringspalt bildende Schmiermittelfilm zentriert die Laufscheiben zueinander und verhindert
somit einen Achsversatz der Teile zueinander.
Um die Bildung eines Schmiermittelfilms im Spalt zwischen den Laufscheiben zu verbessern, wird nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, eine der einander gegenüberliegenden, den Spalt
bildenden Flächen, d. h. entweder die Mantelfläche der inneren Lauf scheibe oder die Bohrungsfläche der
äußeren Laufscheibe, mit flachen druckerzeugenden Nuten, z. B. Spiralnuten, zu versehen. Die Förderrichtung
dieser Nuten kann zur Laufbahn des Ausrücklagers hin- oder wegführen; es besteht auch die Möglichkeit,
die Nuten in bestimmten Abschnitten ge^eneinanderlaufend
auszubilden. Die Länge des Ringspaltes kann den Betriebserfordernissen entsprechend gewählt werden.
Ist beispielsweise ein längerer Spalt notwendig, können die Laufscheiben bzw. die den Spalt bildenden
Abschnitte entsprechend verlängert werden.
Durch die Ausbildung beider Lagerscheiben aus Stahlblech, wobei auch die innere Laufscheibe topfförmig
ausgebildet ist, sind die Teile, abgesehen vom wesentlich geringeren Gewicht, fertigungstechnisch viel
einfacher und billiger herzustellen. Durch die Topfform der beiden Lagerscheiben und die geringen radialen
Maßunterschiede zwischen den ringförmigen, in axialer Richtung und koaxial zueinander verlaufenden Abschnitten
der beiden Laufscheiben wird ein Ringspalt geschaffen, in dem sich ein Schmierfilm ausbildet, der
die innere Laufscheibe ohne ein zusätzliches Wälzlager jederzeit gegenüber der äußeren zentriert, ohne daß —
auch bei Entlastung des Ausrücklagers — ein Achsversatz auftreten kann. Die Geräusch- und Verschleißbildung
wird somit in einfacher Weise weitgehend ausgeschaltet.
Die Erfindung soll nachstehend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher
beschrieben werden. Es zeigt
F i g. 1 ein Lager gemäß der Erfindung mit einer topfförmigen inneren Laufscheibe,
F i g. 2 ein Ausführungsbeispiel mit einer aus zwei Teilen bestehenden inneren Laufscheibe,
Fig.3 ein weiteres Ausführungsbeispiel ähnlich F i g. 2 mit einer abgewandelten Befestigungsmöglichkeit
der zweiteiligen inneren Laufscheibe,
Fig.4 ein Ausführungsbeispiel mit zwischen den
einander gegenüberliegenden Flächen der inneren Laufscheibe und des Winkelrings angeordneten Wälzkörpern
und
Fig.5 ein Lager mit einer massiven inneren Laufscheibe, die sowohl auf der Mantelfläche als auch
auf einer Seitenfläche Spiralrillen zur Erzeugung eines Schmierfilms trägt.
Das Lager nach F i g. 1 besteht aus einer inneren topfförmigen Laufscheibe 1, der äußeren topfförmigen bo
Laufscheibe 2, den zwischen den beiden Laufscheiben auf den Laufbahnen 3 und 4 angeordneten, in einem
Käfig 5 geführten Kugeln 6 und aus einem in die Bohrung 7 der äußeren topfförmigen Laufscheibe 2
eingepreßten Winkelring 8, der die Teile zu einer t»
unlösbaren Einheit verbindet. Der Außehdurchmesser D der inneren Laufscheibe 2 ist geringfügig kleiner als
der Innendurchmesser d der Bohrung 7 der äußeren topfförmigen Laufscheibe 2 ausgebildet, so daß ein axial
verlaufender Ringspalt 9 (in der Zeichnung übertrieben dargestellt) zwischen den beiden Laufscheiben entsteht,
in dem sich ein Schmierfilm bilden kann, der zur Zentrierung der beiden Laufscheiben dient. Diese
Ausführung mit glatter Bohrungs- und Mantelfläche ist dann ausreichend, wenn das Lager ganz in öl läuft. Zur
Verminderung der Gleitreibung können die einander gegenüberliegenden Flächen mit einem Kunststoffüberzug
versehen werden. Die Kunststoffschicht dient gleichzeitig zur Verringerung, d. h. Dämpfung des
Laufgeräusches. Zur Verbesserung der Schmierfilmbildung kann jedoch beispielsweise die Mantelfläche 10
der inneren Laufscheibe 1 mit Spiralnuten versehen werden (s. F i g. 3).
Der Winkelring 8 ist mit seinem radialen Ringflansch 12 so nahe an die Stirnseite 13 des: umgebördelten
Randes 18 der inneren Laufscheibe 1 herangeschoben, daß ein in axialer Richtung sehr schmaler Spalt 14
zwischen den einander gegenüberliegenden Flächen entsteht. Die Stirnfläche 13 der inneren Laufscheibe 1
kann ebenfalls mit Spiralnuten versehen werden (siehe F i g. 5), die einen Schmierfilm im Spalt :I4 erzeugen.
Auf diese Weise ist eine genaue Zentrierung der beiden Laufscheiben 1 und 2 des Kugelkranzes 6 auch
im entlasteten Zustand des Lagers gewährleistet.
In Fig.2 ist ein Lager dargestelli, dessen innere
Laufscheibe 1 aus zwei aus Blech gefertigten und teleskopartig ineinandergeschobenen Teilen 20 und 21
gebildet wird. Teil 20 trägt die Laufbahn 3 für die Kugeln 6, während Teil 21 im Zentrum die muldenförmige
Ausnehmung 17 zur Aufnahme der (nicht gezeigten) Druckstange aufweist. Die beiden Teile 20 und 21 sind
am Rand 23 durch eine Verstemmung 26 miteinander verbunden. (Eine Schweißung an dieser Stelle ist
ebenfalls möglich.)
Das Lager nach F i g. 3 ist ähnlich aufgebaut wie das nach F i g. 2. Die beiden Teile 20 und 21 sind im Bereich
der Mittellinie punktgeschweißt (22) und am Rand 23 durch einen angedrückten Bund 24 miteinander
verbunden (auch an dieser Stelle ist eine Schweißung möglich). Die Mantelfläche 10 des Teiles 20 ist mit
Spiralrillen 11 zur Urzeugung eines ölfiimes im Spalt 9
versehen. Der Winkelring 8 ist am Ende 25 umgebördelt.
In Fig.4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei
dem zwischen dem radialen Flansch 28 des Teiles 21 der inneren Laufscheibe 1 und dem radialen Flansch 12 des
Winkelringes 8 Kugeln 29 in einem Käfig 30 angeordnet sind. Die Kugeln laufen in eingearbeiteten Laufbahnen
31 und 32.
Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 5 ist die innere Laufscheibe 1 massiv ausgebildet, was dann möglich ist,
wenn das Gewicht des Lagers keine große Rolle spielt. Diese innere Laufscheibe 1 weist einen Außendurchmesser
D auf, der geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser d der Bohrung 7 der äußeren
topfförmigen Laufscheibe 2. Die Mantelfläche 10 der inneren Laufscheibe 1 ist mit Spiralnuten 11 versehen,
die die Schmierfilmbildung im Ringspalt 9 verbessern. Auch die Stirnfläche 13 der inneren Laufscheibe 1 ist mit
Spiralnuten 15 versehen, die einen Schmierfilm im Spalt 14 erzeugen. Aus dieser F i g. 5 ist auch die Anordnung
der Druckstange 16 in der muldenföirmigen Ausnehmung
17 der inneren Laufscheibe zu ersehen.
Das Lager selbst ist in der Regel mit der äußeren Laufscheibe 2 in einem nicht dargestellten Ausrückgehäuse
angeordnet, an dem ein Betätigungselement angreift. Die innere Laufscheibe 1 wird über eine
Druckstange 16 abgestützt, die in einer muldenförmigen Ausnehmung 17 im Zentrum der Laufscheibe 1 angreift.
Diese Druckstange 16 ist am anderen Ende mit der nicht gezeigten Tellerfeder zum Anpressen der Kupplungsdruckplatte gegen die Kupplungsscheibe verbunden.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Als Axiallager ausgebildetes Kuppiungslager,
bestehend aus einer inneren Laufscheibe, die mit den Kupplungsbetätigungselementen in Verbindung
steht, aus einer äußeren topfförmigen Laufscheibe, an der direkt oder über ein Ausrückgehäuse ein
Betätigungselement od. dgl. angreift, aus zwischen den beiden Laufscheiben angeordneten, in einem
Käfig geführtem Wälzkörpern und aus einem an der äußeren topfförmigen Laufscheibe befestigten Ring,
der die Lagerteile zu einer Einheit zusammenfaßt, wobei beide Laufscheiben aus Stahlblech gezogen
sind, dadurch gekennzeichnet, daß auch die innere Laiufscheibe (1) topfförmig ausgebildet ist
und zwischen den ringförmigen, in axiaier Richtung und koaxial zueinander verlaufenden Abschnitten
der beiden Laufscheiben ein Ringspalt (9) geringer radialer Erstireckung zur Aufnahme und Bildung
eines Schmier mittelfilms gebildet ist
2. Kuppiungslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (10) der
inneren Laufscheibe (1) oder die Bohrungsfläche (7) der äußeren Laiufscheibe (2) mit flachen, druckerzeugenden
Nuten, z. B. Spiralnuten (11), versehen ist.
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SKF GMBH, 8720 SCHWEINFURT, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |