DE2418810B2 - GEAR DRIVE FOR THE FINAL DRIVE OF HEAVY VEHICLES, IN PARTICULAR TRACKED VEHICLES - Google Patents
GEAR DRIVE FOR THE FINAL DRIVE OF HEAVY VEHICLES, IN PARTICULAR TRACKED VEHICLESInfo
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- DE2418810B2 DE2418810B2 DE19742418810 DE2418810A DE2418810B2 DE 2418810 B2 DE2418810 B2 DE 2418810B2 DE 19742418810 DE19742418810 DE 19742418810 DE 2418810 A DE2418810 A DE 2418810A DE 2418810 B2 DE2418810 B2 DE 2418810B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/12—Arrangement, location, or adaptation of driving sprockets
- B62D55/125—Final drives
Description
Derartige Getriebe benötigen häufig einen extrem großen Achsversatz zwischen AntrieDs- und Abtriebswelle, wenn bei Kettenfahrzeugen das Kettenrad möglichst weit über den Rahmen bzw. die Wanne ragen soll oder wenn bei schweren Kraftlahrzeugen eine größere Bodenfreiheit vorhanden sein soll (Portalachsen). Ferner ist es im Sinne der Unterbringung eines großen Untersetzungsverhältnisses auf kleinem Bauraum notwendig, sich der Leistungsverzweigung vom Antriebsritzel auf mehrere Zwischenräder zu bedienen.Such transmissions often require an extremely large offset between the drive shaft and the output shaft when the sprocket is used in tracked vehicles should protrude as far as possible over the frame or the tub or if a heavy motor vehicle is used greater ground clearance should be available (portal axles). Furthermore, it is in the sense of housing a large reduction ratio in a small installation space necessary, the power split from Drive pinion to operate on several intermediate gears.
Bekannt ist für den Endantrieb von Kraftfahrzeugen gemäß der DT-AS 14 55 654, von der die Erfindung ausgeht, bereits ein Hohlradgetriebe, bei dem das Antriebsritzel mit dem äußeren Zentralrad einerseits direkt und andererseits über zwei Zwischenräder im Eingriff steht, deren Achsen mit der des Antriebsritzels in einer gemeinsamen Ebene liegen. Der Nachteil dieses Getriebes besteht darin, daß das Antriebsritzel infolge von nur zwei Zahneingriffen sehr hoch belastet ist, wobei der Überdeckungsgrad mit dem ersten Zwischenrad noch dazu im Verhältnis zum Hohlrad sehr gering ist. Infolge dieses Umstandes und der geringen Leistungsverzweigung ist bei diesem Getriebe der Bauraum sehr schlecht ausgenutzt, so daß es z. B. für den Endantrieb von Kettenfahrzeugen wenig geeignet ist.Is known for the final drive of motor vehicles according to DT-AS 14 55 654, of which the invention goes out, already a ring gear, in which the drive pinion with the outer central wheel on the one hand is engaged directly and on the other hand via two intermediate gears, the axes of which with that of the drive pinion lie in a common plane. The disadvantage of this gear is that the drive pinion as a result is very heavily loaded by only two tooth meshes, the degree of overlap with the first intermediate gear is also very low in relation to the ring gear. As a result of this fact and the low Power split in this transmission, the installation space is very poorly used, so that there is z. B. for the Final drive of tracked vehicles is not very suitable.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung der Vorteile eines maximalen Achsversatzes zwischen Antriebs- und Abtriebswelle und des Belastungsausgleichs ein kleinstes Bauvolumen zu erreichen.The invention has set itself the task of maintaining the advantages of a maximum axial offset between the drive and output shafts and the load compensation, the smallest volume reach.
Bei der Erfindung wird das frei beweglich gelagerte Äntriebsritzei durch zwei Zwischenräder abgestützt, wodurch die Gesamtlast in drei Lastanteile aufgeteilt wird. Diese Lastanteile sind nicht gleich groß; vielmehr ist man in der Lage, durch Verkleinern des Winkels λ zwischen den !Eingriffsstellen des Ritzels mit den Zwischenrädern gegenüber den Winkeln β zwischen diesen Eingriffsstellen und der Eingriffsstelle mit dem äußeren Zentralrad die Lastverteilung so abzuändern, wie es der höheren Belastbarkeit dieses Ritzeleingriffes infolge des größeren Überdeckungsgrades entspricht Dieser Eingriff überträgt dann eine größere Umfangskrsit als die beiden Eingriffe mit den Zwischenrädern. Die beiden Zwischenräder stehen im Eingriff mit zwei weiteren Zwischenrädern, die ihrerseits das äußere ίο Zentralrad antreiben. Dabei Können aile Zwischenräder in herstellungsmäßig günstiger Weise identisch sein.In the case of the invention, the freely movably mounted drive unit is supported by two intermediate gears, so that the total load is divided into three load components. These load shares are not the same; Rather, by reducing the angle λ between the points of engagement of the pinion with the intermediate gears compared to the angles β between these points of engagement and the point of engagement with the outer central wheel, the load distribution can be changed in such a way as the higher load capacity of this pinion engagement as a result of the greater Degree of overlap corresponds to This intervention then transmits a greater circumferential force than the two interventions with the intermediate gears. The two intermediate gears mesh with two other intermediate gears, which in turn drive the outer central gear. All intermediate gears can be identical in a way that is advantageous in terms of manufacture.
Durch die Anordnung von vier Zwischenrädern wird auch eine stabile Verbindung der beiden Seilenwände des Zwischenradträgers durch genügend starke und beanspruchungsmäßig günstig gelegene Verbindungsstege ermöglicht The arrangement of four intermediate wheels also creates a stable connection between the two rope walls of the intermediate wheel carrier is made possible by connecting webs that are sufficiently strong and conveniently located in terms of stress
Es ist ein ähnliches Zahnradgetriebe mit drei Zwischenrädern genräß der DT-PS 8 46 856 bekannt bei dem mit dem Ziel eines geringen Raumbedarfs das Hohlrad nur zur Leistungsverzweigung dient und der Abtrieb vom dritten mit dem Hohlrad kämmenden Zwischenrad erfolgt Dabei muß dieses Zwischenrad größer als die beiden mit dem Antriebsritzel kämmenden Zwischenräder sein. Bei dieser Anordnung ergibt sich keine ausgewogene Tragfähigkeit der verschiedenen Zahneingriffe.A similar gear transmission with three intermediate gears is known from DT-PS 8 46 856 in which, with the aim of taking up little space, the ring gear only serves to split the power and the Output from the third intermediate gear meshing with the ring gear takes place. This intermediate gear must be larger than the two intermediate gears meshing with the drive pinion. With this arrangement results there is no balanced load-bearing capacity of the various tooth engagements.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch das Getriebe,In the drawings, an embodiment of the invention is shown.
F i g. 1 shows a schematic representation of a cross section through the transmission,
F i g. 2 zeigt einen Schnitt durch das Getriebe im verkleinerten Maßstab entlang der strichpunktierten
Linie.
Es bezeichnet 1 das Antriebsritzel, das frei beweglich gelagert ist und einerseits das äußere Zentrairad 2
direkt antreibt Das Antriebsritzel ist über eine Zahnkupplung 17 mit der Antriebswelle 3 verbunden,
das äußere Zentralrad 2 besteht mit der abtreibenden Kettenradtrommel 4 aus einem Stück.F i g. 2 shows a section through the transmission on a reduced scale along the dash-dotted line.
It denotes 1 the drive pinion, which is freely moveable and on the one hand drives the outer central wheel 2 directly.The drive pinion is connected to the drive shaft 3 via a toothed coupling 17, the outer central wheel 2 and the driven sprocket drum 4 are made in one piece.
Das Antriebsritzel 1 treibt andererseits zwei Zwischenrädere, 8' an, die symmetrisch zur Ebene durch die äußere Zentralrad- und Ritzelachse liegen und deren Eingriffsstellen 14, 15 mit dem Ritzel um einen Zentriwinkel « auseinanderliegen, der kleiner ist als der Winkel ß, um den diese Eingriffsstellen 14, 15 von der Eingriffsstelle 16 des Antriebsritzels 1 rn-t dem äußeren Zentralrad 2 entfernt liegen. Die Winkel λ und β sind so aufeinander abgestimmt, daß der Eingriff im äußeren Zentralrad 2 aufgrund seiner höheren BelastbarkeitThe drive pinion 1, on the other hand, drives two intermediate gears 8 'which are symmetrical to the plane through the outer central gear and pinion axis and whose points of engagement 14, 15 with the pinion are spaced apart by a central angle which is smaller than the angle ß by which these Points of engagement 14, 15 are remote from the point of engagement 16 of the drive pinion 1 rn-t from the outer central wheel 2. The angles λ and β are coordinated so that the engagement in the outer central wheel 2 due to its higher load capacity
wegen des größeren Überdeckungsgrades eine größere Umfangskraft überträgt als die beiden Eingriffe mit den Zwischenrädern 8,8'.transfers a greater circumferential force than the two interventions with the because of the greater degree of overlap Intermediate gears 8,8 '.
Die Zwischenräder 8,8' treiben über je zwei weitere Zwischenräder 9, 9', die ebenfalls symmetrisch zur Ebene durch die äußere Zentralrad- und Ritzelachse liegen, das äußere Zentralrad 2 an zwei entgegengesetzt zum Antriebsritzel 1 liegenden Stellen 10/11 an. Alle Zwischenräder 8,8', 9,9' sind identisch ausgelegt.The intermediate gears 8, 8 'each drive via two further intermediate gears 9, 9', which are also symmetrical to the Level through the outer central wheel and pinion axis lie, the outer central wheel 2 on two opposite sides to the drive pinion 1 lying points 10/11. All intermediate gears 8,8 ', 9,9' are designed identically.
Die Zwische -ader 8, 8', 9, 9' sind auf dem feststehenden Zwischenradträger gelagert, dessen vordere Seitenwand 12' mit der hinteren 12 durch Verbindungsstege 18 und 18' verbunden ist, wobei die vordere Seitenwand 12' in den Abschluß- und Befestigungsflansch 13 übergeht.The intermediate veins 8, 8 ', 9, 9' are on the fixed intermediate gear carrier, the front side wall 12 'with the rear 12 through Connecting webs 18 and 18 'is connected, the front side wall 12' in the end and Mounting flange 13 merges.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (2)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742418810 DE2418810C3 (en) | 1974-04-19 | Gear drives for the final drive of heavy motor vehicles, in particular tracked vehicles | |
| FR7512182A FR2267898B1 (en) | 1974-04-19 | 1975-04-18 | |
| GB1618375A GB1457979A (en) | 1974-04-19 | 1975-04-18 | Gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742418810 DE2418810C3 (en) | 1974-04-19 | Gear drives for the final drive of heavy motor vehicles, in particular tracked vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2418810A1 DE2418810A1 (en) | 1975-10-23 |
| DE2418810B2 true DE2418810B2 (en) | 1976-07-22 |
| DE2418810C3 DE2418810C3 (en) | 1977-05-05 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2935376A1 (en) * | 1979-09-01 | 1981-03-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | GEARBOX GEARBOXES FOR HEAVY DUTY POWER DRIVES. |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2935376A1 (en) * | 1979-09-01 | 1981-03-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | GEARBOX GEARBOXES FOR HEAVY DUTY POWER DRIVES. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1457979A (en) | 1976-12-08 |
| DE2418810A1 (en) | 1975-10-23 |
| FR2267898A1 (en) | 1975-11-14 |
| FR2267898B1 (en) | 1977-04-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |