DE2418148C3

DE2418148C3 - Containers, in particular fuel tanks for motor vehicles, with an inner coating made of a compacted phosphate layer

Info

Publication number: DE2418148C3
Application number: DE19742418148
Authority: DE
Inventors: Otto 3161 Dollbergen Nottbohm
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1974-04-13
Filing date: 1974-04-13
Publication date: 1979-02-22
Also published as: DE2418148A1; DE2418148B2

Description

Es ist bekannt, die Bleche für Kraftstofftanks im Tauch- oder Spritzverfahren mit Zinkphosphatschichten zum Korrosionsschutz zu versehen und auf die Außenflächen des Tanks einen Lack aufzubringen. Die Innenflächen des Tanks tragen dann als einzigen Korrosionsschutz die Phosphatschicht, die hier also den primären Korrosionsschutz bildet, während sie auf den Außenflächen des Tanks nur eine Zwischenschicht unter dem aufgetragenen Lack darstellt. Wie sich gezeigt hat, genügt häufig der durch die Phosphatschicht gebildete Korrosionsschutz zumindest über längere Zeit nicht, zumal eine derartige Phosphatschicht feuchtigkeitsempfindlich ist.It is known that the metal sheets for fuel tanks are dipped or sprayed with zinc phosphate layers to provide corrosion protection and to apply a paint to the outer surfaces of the tank. The inner surfaces of the tank then have the phosphate layer as the only corrosion protection, i.e. the one here forms the primary protection against corrosion, while it is only an intermediate layer on the outer surfaces of the tank represents under the applied varnish. As has been shown, the one through the phosphate layer is often sufficient corrosion protection formed not at least for a long time, especially since such a phosphate layer is sensitive to moisture.

Aus »Phosphatierungsverfahren in der Metallindustrie« von Krause, 3. Auflage, 19-+4, Seite 54, ist es auch bekannt, die innere Behälteroberfläche von Kraftstofftanks mit zwei Schichten, nämlich einer Phosphatschicht und einer Lackschicht, zu überziehen. Dies ist wegen des großen elektrischen Widerstands der Lackschicht aber unangebracht bei Herstellung des Behälters durch Schweißen. Dasselbe gilt für Behälter gemäß der CH-PS 225 325, bei denen mit Feinstzinküberzügen versehene Bleche mit trocknenden Lacken nachbehandelt werden.From "Phosphating processes in the metal industry" by Krause, 3rd edition, 19- + 4, page 54, is it also known the inner container surface of fuel tanks with two layers, namely one Phosphate layer and a layer of varnish to cover. This is because of the large electrical resistance the lacquer layer, however, is inappropriate when manufacturing the container by welding. The same is true for containers according to CH-PS 225 325, where sheets with fine zinc coatings are covered with drying Paints are treated afterwards.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Behälter, insbesondere einen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, zu schaffen, dessen innere Oberflächen durch eine Phosphatschicht gebildet sind, der auch an seinen inneren Oberflächen eine beispielsweise gegenüber Benzin wirksame Korrosionsfestigkeit besitzt und der durch Schweißen herstellbar ist. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Hauptanspruchs. Der Unteranspruch beinhaltet eine bevorzugte Materialwahl.The invention is based on the object of a container, in particular a fuel tank for Motor vehicles, the inner surfaces of which are formed by a phosphate layer, the also on its inner surfaces an effective corrosion resistance against gasoline, for example and which can be produced by welding. The inventive solution to this problem is characterized by the features of the main claim. The sub-claim includes a preferred one Choice of material.

Als Materialien kommen im übrigen in Frage:Other possible materials are:

Lein-, Rizinus-, Mohn- oder Olivenöl, Holzöle; Copolymerisatprodukte aus Acrylsäureester, kurzöliger Epoxidharzester auf Basis trocknender Fettsäuren, mittelöliger Alkydharzester auf Basis trocknender Fettsäuren, mittelöliges Alkydharz auf Basis trocknender Fettsäuren; Polyamid- oder Epoxidemulsionen. Linseed, castor, poppy seed or olive oil, wood oils; Copolymer products made from acrylic acid esters, short-oil epoxy resin esters based on drying fatty acids, Medium oil alkyd resin ester based on drying fatty acids, medium oil alkyd resin based desiccant fatty acids; Polyamide or epoxy emulsions.

Zum Stand der Technik gehört ferner, die Phosphatschicht auf Blechen durch Paraffin zu verdichten. Diese Paraffinschichten werden griffest, sind aber weder für einen Lackauftrag noch zur Erziejung einer Benzinfestigkeit geeignet. Weiterhin ist es bekannt, Bleche mit einem flüssig bleibenden öl zu überziehen. Abgesehen davon, daß flüssige öle beim Schweißen der Bleche zu einem Behälter unangenehme Dämpfe und Gase bilden, werden sie durch die in den Behälter eingefüllte Flüssigkeit im Laufe der Zeit weggewaschen. Alle diese Nachteile werden erfindungsgemäß durch Verwendung einer trocknenden Öl-, Lack- oder Kunstharzverdünnung vermieden. Wie sich gezeigt hat, besitzt ein in dieser Weise behandeltes Blech eine gute Schweißbarkeit und Unempfindlichkeit auch gegen Benzin. Gegebenenfalls können Trocknungsbeschieuniger verwendet werden.The prior art also includes the use of paraffin to compress the phosphate layer on metal sheets. These paraffin layers are firm to the touch, but are neither for a lacquer application nor for educating one Suitable for petrol resistance. It is also known to coat metal sheets with an oil that remains fluid. Apart from the fact that liquid oils produce unpleasant vapors when welding the sheets into a container and form gases, they are washed away by the liquid filled in the container over time. All these disadvantages are inventively by using a drying oil, varnish or Resin thinning avoided. As has been shown, a sheet treated in this way has a good weldability and insensitivity to petrol. Optionally, drying accelerators can be used be used.

Aus der US-PS 3061447 ist es bekannt, zum Korrosionsschutz bei Behältern einen Oxidfilm mit einem trocknenden öl zu imprägnieren. Demgegenüber weist der erfindungsgemäße Behälter keine innere Oxidschicht, sondern eine Phosphatschicht auf. Auch die US-PS 2632562 und Seite 54 der Deutschen Farbenzeitschrift, Heft 2/1964, beschreiben die Verwendung von Leinöl bzw. Leinölfirnis, wobei Füllstoffe, wie Bleipigment, Verwendung finden. Demgemäß besitzen die hier verwendeten Bleche keine verdichtete Phosphatschicht.From US-PS 3061447 it is known for corrosion protection to impregnate an oxide film with a drying oil in the case of containers. In contrast the container according to the invention does not have an inner oxide layer but a phosphate layer. Even the US-PS 2632562 and page 54 of the German color magazine, issue 2/1964, describe the use of linseed oil or linseed oil varnish, with fillers such as lead pigment being used. Accordingly The sheets used here do not have a compacted phosphate layer.

Die DE-PS 748361 schließlich beschreibt ein Rostschutzverfahren für die Innenflächen von Kraftstoffbehältern, bei dem zum Nachbehandeln der phosphatierten innenflächen Natriumsilicatlösungen aufgebracht werden. Sobald aber sich in dem Behälter Wasser befindet, wie dies bei einem Kraftstofftank stets der Fall ist, dissoziiert dieses anorganische Material, reagiert dann alkalisch und führt zur Auflösung der Phosphatschicht, gibt also letztlich Anlaß zu der gerade zu vermeidenden Korrosion des Blechs.Finally, DE-PS 748361 describes a rust protection method for the inner surfaces of fuel tanks, in the case of the after-treatment of the phosphated inner surfaces, sodium silicate solutions be applied. But as soon as there is water in the container, as is the case with a fuel tank is always the case, this inorganic material dissociates, then reacts alkaline and leads to dissolution the phosphate layer, so ultimately gives rise to the corrosion of the sheet metal that needs to be avoided.

Es konnte auch nachgewiesen werden, daß bei der Erfindung die Haftfestigkeit der außen aufgebrachten Lackschicht nicht nachteilig beeinflußt wird.It could also be demonstrated that in the invention the adhesive strength of the externally applied Lacquer layer is not adversely affected.

Die Figur zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäß ausgerüsteten Kraftstofftank, wobei die einzelnen Abmessungen nicht maßstäblich dargestellt sind. Der Tank ist längs des Flansches 1 aus zwei punktverschweißten Teilen zusammengesetzt. Das Blech 2 ist in Richtung nach außen mit der Zinkphosphatschicht 3 belegt, die ihrerseits die Lackschicht 4 trägt. Dagegen findet sich auf der Innenseite des Blechs nur eine Schicht, nämlich die beispielsweise durch ein getrocknetes, wasser- und benzinunlösliches Öl verdichtete Zinkphosphatschicht 5.The figure shows a section through a fuel tank equipped according to the invention, the individual dimensions are not shown to scale. The tank is made up of two along the flange 1 assembled by spot-welded parts. The sheet 2 is facing outwards with the zinc phosphate layer 3 occupied, which in turn carries the lacquer layer 4. On the other hand, on the inside of the Sheet metal only one layer, namely that, for example, by a dried, water- and petrol-insoluble Oil compacted zinc phosphate layer 5.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Container, in particular fuel tank for motor vehicles, with an inner coating a compacted phosphate layer, characterized by the fact that the inner coating consists of a phosphate layer coated with a filler-free η dilution or emulsion of a drying Oil, varnish or synthetic resin is compacted, the weight per unit area of the dried Oil, varnish or synthetic resin at most 50% of the weight per unit area of the applied phosphate layer amounts to.

2. Container according to claim 1, characterized in that the inner coating consists of a: nit an unsaturated triglyceride compacted phosphate layer.