DE2415832C2

DE2415832C2 - Method of manufacturing a pneumatic tire for agricultural vehicles

Info

Publication number: DE2415832C2
Application number: DE19742415832
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Sj. van der Heide B.V, Huis ter Heide (Niederlande)
Filing date: 1974-04-02
Publication date: 1977-09-29

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Luftreifens für landwirtschaftliche Fahrzeuge gemäß dem Gattungsbegriff des vorstehenden Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire for agricultural vehicles according to the generic term of the preceding claim 1.

Reifen von landwirtschaftlichen Fahrzeugen haben eine verhältnismäßig weiche schulterlose Lauffläche, welche eine große Berührungsfläche mit dem Boden liefert und sich gut an Unebenheiten des Bodens anpassen kann. Wegen der Abwesenheit von Schultern schneidet sich die Lauffläche nicht in den Boden ein, so daß sich keine oder nur eine geringe Beschädigung der Gewächse ergibt. Die Reifen sind für kleine Geschwindigkeiten bestimmt (maximal 25 bis 30 Kilometer in der Stunde) und haben eine Tragfähigkeit, welche mit der eines Lastwagenreifens vergleichbar ist. Die Form der Reifen für landwirtschaftliche Fahrzeuge ist im wesentlichen vergleichbar mit Flugzeugreifen. Agricultural vehicle tires have a relatively soft shoulderless tread, which provides a large contact area with the ground and adapts well to unevenness of the ground can. Due to the absence of shoulders, the tread does not cut into the ground, so that there is little or no damage to the plants. The tires are for low speeds determined (maximum 25 to 30 kilometers per hour) and have a load capacity, which is comparable to that of a truck tire. The shape of tires for agricultural vehicles is essentially comparable to aircraft tires.

Es ist bekannt, aufgummierte Fiugzeugreifen für landwirtschaftliche Fahrzeuge zu verwenden. Derartige Reifen haben eine bedeutend größere Tragfähigkeit als neue Reifen für landwirtschaftliche Fahrzeuge und sind außerdem billiger. Das Angebot von abgefahrenen Flugzeugreifen ist jedoch kleiner als die Nachfrage nach aufgummiertein Fiugzeugreifen, so daß viele Landwirte gezwungen sind, teuerere neue Reifen für 'landwirtschaftliche Fahrzeuge anzuschaffen. It is known to use rubberized aircraft tires for agricultural vehicles. Such Tires have a significantly greater load capacity than new agricultural tires Vehicles and are also cheaper. However, the supply of worn aircraft tires is smaller as the demand for rubberized aircraft tires, so that many farmers are forced to purchase more expensive new tires for agricultural vehicles.

Zweck der Erfindung ist es, bei der Herstellung eines Reifens für landwirtschaftliche Fahrzeuge von einem für einen anderen Zweck bestimmten, abgefahrenen Reifen auszugehen und diesen für landwirtschaftliche Fahrzeuge rundzuerneuern.The purpose of the invention is to be used in the manufacture of a tire for agricultural vehicles from to run out of worn tires intended for another purpose and those for agricultural ones Vehicles to be retreaded.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren der eingangs genannten bekannten Art dadurch gelöst, daß von einem abgefahrenen LKW-Reifen ausgegangen wird, dessen Karkasse gegenüber ihrer ursprünglichen Gestalt hinsichtlich ihres Wulstabstnndes verbreitert wird und auf der das Formen und Vulkanisieren der Kautschukmischungsstreifen zu einem von der Querschnittsgcstalt des ursprünglichen LKW-Reifens mit Schultern erheblich abweichenden schulterlos gewölbten Querschnitt erfolgt.This object is achieved according to the invention in a method of the known type mentioned at the beginning solved in that it is assumed that a worn truck tire, the carcass opposite their original shape in terms of their bead spacing is widened and on which the molding and vulcanizing of the rubber compound strips to one that differs considerably from the cross-sectional shape of the original truck tire with shoulders shoulderless arched cross-section takes place.

Das Verbreitern des Wulslabstandes und das Umformen der Querschnittsgestalt des Reifens im Laufflächenbereich erfolgt gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens nach der Erfindung unter Vergrößerung der ursprünglichen Maße um 25 bis 60%, vorzugsweise um ungefähr 50%.The widening of the bead spacing and the reshaping of the cross-sectional shape of the tire in the tread area takes place according to an advantageous development of the method according to the invention increasing the original dimensions by 25 to 60%, preferably by approximately 50%.

Es ist dabei überraschend, daß, ausgehend von einem abgenützten, verhältnismäßig schmalen LKW-Reifen, von welchem neben dem Gummi von den Seitenwänden und der Lauffläche auch die Schultern entfernt sind, durch die einfache Wahl einer breiteren Vulkanisierform beim Aufvulkanisieren ein Reifen erhalten wird, dessen äußere Form (schultcrlos aogerundete Laut !lachen) wie aucn üic Li.gwU-schaften (unter anderem weiche Lauffläche, breite Lauffläche, Tragfähigkeit) eine starke Ännlichkeit mit einem neu hergestellten Reifen füi ein landwirtschaftliches Fahrzeug zeigt.It is surprising that, based on a worn, relatively narrow truck tire, of which in addition to the rubber from the sidewalls and the tread also the shoulders are removed by simply choosing a wider vulcanizing mold when vulcanizing Tire is obtained whose outer shape (shoulderless, rounded sounds! (among other things, soft tread, wide tread, load capacity) a strong resemblance shows with a newly manufactured tire for an agricultural vehicle.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigtThe invention is explained below with reference to the drawing. It shows

F i g. 1 einen Schnitt eines auf eine Felge angebrachten LKW-Reifens, wobei die von diesem durch Rauhen und Schneiden entfernte Gummischicht der Seitemvände, Lauffläche und Schultern durch strichpunktierte Linien angedeutet ist,F i g. 1 shows a section of a truck tire attached to a rim, with the tire through it Roughing and cutting removed rubber layer of the side walls, tread and shoulders by means of dash-dotted lines Lines is indicated,

F i g. 2 den Reifen nach F i g. 1 beim Anbringen von vulkanisierbaren Streifen auf die Seitenwände und die Lauffläche. Der Laufflächenstreifen hat z. B. eine maximale Dicke von 12 mm, wobei die kleinste Dicke der Seitenwandstreifen an den Stellen der Reifenwülste in diesem Fall ungefähr 1 mm beträgt, undF i g. 2 the tire according to FIG. 1 when applying vulcanizable strips to the side walls and the tread. The tread strip has e.g. B. a maximum thickness of 12 mm, the smallest Thickness of the sidewall strips at the locations of the tire beads in this case is approximately 1 mm, and

F i g. i den auf seine Felge angebrachten Reifen für ein landwirtschaftliches Fahrzeug, der nach dem Vulkanisieren und Pressen der Streifen in einer verhältnismäßig breiten Form erhalten wird. Der Reifen hat einen wesentlich größeren Abstand der Reifenwülste und eine wesentlich breitere Lauffläche, die außerdem keine Schultern aufweist.F i g. i the tire for an agricultural vehicle fitted on its rim, obtained after vulcanizing and pressing the strips in a relatively wide shape. The tire has a much larger distance between the tire beads and a much wider tread that also has no shoulders.

Das Vulkanisieren erfolgt unter den üblichen Druck- und Temperaturverhältnissen.Vulcanization takes place under the usual pressure and temperature conditions.

Unter normalen Druck- und Temperaturverhältnissen wird verstanden, daß der Druck in der Vulkanisierform auf ungefähr 10 Atmosphären erhöht wird und daß die Wände der Form durch überhitzten Dampf auf eine Temperatur von ± 140° C erwärmt werden.Normal pressure and temperature conditions mean that the pressure in the vulcanizing mold increased to about 10 atmospheres and that the walls of the mold are heated to a temperature of ± 140 ° C by superheated steam will.

Als Beispiel seien die folgenden genormten Größen des Ausgangsreifens (Fig. 1) und des daraus hergestellten Reifens für ein landwirtschaftliches Fahrzeug (F i g. 3) angeführt:The following standardized sizes of the starting tire (Fig. 1) and the resulting tire are an example manufactured tire for an agricultural vehicle (Fig. 3):

LastwagenreifenTruck tires

Reifen für ein
landwi rtschaf ti ich es
FahrzeugTire for one
agriculture i do it
vehicle

11,00 - 20
12.00-20
14.00-2011.00 - 20
12.00-20
14.00-20

13.50-20
16.00-20
17.00-2013.50-20
16.00-20
17.00-20

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. A method for manufacturing a pneumatic tire for agricultural vehicles, in which from a pneumatic tire manufactured and worn for another purpose is the rubber of the tread and the sidewalls are removed up to a small distance from the carcass, the sidewalls and the crown of the carcass is covered with vulcanizable rubber compound strips and the applied strips are molded and vulcanized in a vulcanizing mold, characterized in that of one worn truck tire is assumed to have a carcass opposite to its original one Shape is widened in terms of their bead spacing and on which the molding and vulcanizing the rubber compound strip to one of the cross-sectional shape of the original Truck tires with shoulders with significantly different shoulderless arched cross-sections are made.

2. The method according to claim 1, characterized in that the widening of the bead stand and reshaping the cross-sectional shape of the tire in the tread area Enlargement of the original dimensions by 25 to 60%, preferably by about 50%.

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