DE2405619A1

DE2405619A1 - DEVICE FOR CONTROLLING AND ADAPTING MOTOR FUNCTIONS

Info

Publication number: DE2405619A1
Application number: DE19742405619
Authority: DE
Inventors: Alfred C Korte
Original assignee: ACF Industries Inc
Current assignee: ACF Industries Inc
Priority date: 1973-02-09
Filing date: 1974-02-06
Publication date: 1974-08-15
Also published as: GB1464594A; US3899551A; JPS49111044A; IT1006180B; BR7400947D0; CA1008743A; IN141931B; FR2217555B1; FR2217555A1; AU6477474A; JPS5397223U; ZA74360B

Description

Eine Anzahl von Funktionen an Verbrennungsmotoren unterliegen der - meistens nachteiligen - Einwirkung äußerer Einflüsse, wie z.B. des Luftdrucks, der Umgebungstemperatur, aber oft auch der Temperaturen am Motor selbst. Bei ortsfesten und anderen unter im wesentlichen gleichbleibenden Belastungsbedingungen arbeitenden Motoren können Anpassungen vorgesehen werden, um ein leistungsgerechtes Arbeiten des Motors unter diesen mehr oder weniger unveränderlichen Bedingungen zu erreichen. Bei Fahrzeugmotoren hingegen ist kein einzelner. Satz von Anpassungen in der Lage, einen Ausgleich für die ständig wechselnden Verhältnisse der Umgebung zu schaffen.A number of functions on internal combustion engines are subject to the - mostly disadvantageous - influence of external influences, such as the air pressure, the ambient temperature, but often also the temperatures on the engine itself Adaptations can be provided for other engines operating under essentially constant load conditions in order to achieve a performance-based working of the engine under these more or less unchangeable conditions. In the case of vehicle engines, on the other hand, there is no single one. Set of adjustments able to compensate for the constantly to create changing conditions in the environment.

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Von den verschiedenen Motorenfunktionen, die durch Höhen- und Temperaturveränderung beeiflußbar sind, stellen das Leerlauf-Kraftstoffsystem und das Haupt-Kraftstoffsystem beim herkömmlichen Vergaser die wichtigsten dar. Diese Kraftstoffliefersysteme werden durch Höhenunterschiede sehr.stark beeinflußt; das führt dazu, daß der Motor bei einem nicht angepaßten Vergaser in einer vom Normalnieau einigermaßen abweichenden Höhenlage ein unnötig reiches Gemisch erhält. Gewöhnlich ist dieser Sachverhalt hingenommen worden; nur wurde, wenn das Fahrzeug normalerweise für größere Höhenlagen bestimmt war, eine bleibende Veränderung vorgenommen, etwa in der Form, daß die Abmessung der Einspritzdüse verringert oder eine stärkere Ventilnadel eingesetzt wird oder beide Maßnahmen getroffen werden. Diese Anpassungen lassen den Motor solange einwandfrei laufen, als sich das Fahrzeug im wesentlichen in gleicher Höhenlage bewegt. Kehrt aber das Fahrzeug in normale Luftdruckverhältnisse zurück, dann kann- das erzeugte Kraftstoffgemisch unzulässig arm werden. *The idle fuel system is one of the various engine functions that can be influenced by changes in altitude and temperature and the main fuel system in the conventional carburetor are the most important. These fuel delivery systems are very much influenced by differences in altitude; this leads to the fact that the engine at a mismatched Carburettor receives an unnecessarily rich mixture at an altitude that differs somewhat from the normal level. Usually has this state of affairs been accepted; only when the vehicle is normally intended for higher altitudes a permanent change was made, for example in the form of reducing the size of the injection nozzle or a stronger valve needle is used or both measures are taken. These adjustments leave the engine run properly as long as the vehicle moves essentially at the same altitude. But the vehicle turns back to normal air pressure conditions, then this can be generated Fuel mixture become impermissibly poor. *

In ungefähr ähnlicher.Weise rufen auch ^väriaeSchwankungen, die unmittelbar die Temperatur des Kraftstoffs oder der in den Vergaser eintretenden Luft beeinflussen, unerwünschte Veränderungen in dem vom Vergaser an den Motor abgegebenen Luft-Kraftstoff-Gemisch hervor. Bei -Fahrzeugmotoren ist wenig unternommen worden, um diese Auswirkungen zu pudern, abgesehen von der Verwendung eines Leerlauf-Wärmekompensators, der in das Ansaugrohr etwas Zusatzluft eintreten lassen kann, wenn infolge der Außenbedingungen die vorbestimmte Temperatur überschritten wird und diese Erhöhung der Luftzufuhr ohne Erhöhung der Kraftstoffzufuhr bei der höheren Außentemperatur ein zu armes Gemisch ergibt. Während Vergaser für Kraftwagen normalerweise keine Kompensation der genannten Einflüsse vorgesehen haben, sind seit Jahren flnfzeugvergaser vielfach notwendigerweise mit Höhenkompensation ausgerüstet.. Jedoch sind, bei den erheblichen Unterschieden zwischen Flugzeug- und Fahrzeugvergasern, alle Versuche zur Gern!sehkorrektür nicht besonders auf Fahrzeugvergaser ausgerichtet.In about ähnlicher.Weise also call ^v äriaeSchwankungen that directly affect the temperature of the fuel or the air entering the carburetor air, undesirable changes in the output from the carburetor to the engine air-fuel mixture produced. In -vehicle engines little has been done to powder these effects apart from the use of an idle heat compensator which can allow some extra air to enter the intake manifold if the outside conditions exceed the predetermined temperature and increase the air supply without increasing the Fuel supply at the higher outside temperature results in a too poor mixture. While carburetors for motor vehicles do not normally provide compensation for the above-mentioned influences, for years vehicle carburettors have often necessarily been equipped with height compensation. However, given the considerable differences between aircraft and vehicle carburettors, all attempts to correct the eyesight are not particularly geared towards vehicle carburetors.

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Anreicherung zur Leistungssteigerung ist eine andere wichtige Vergaserfunktion. Diese wird durch üölienveränderung in umgekehrtem Sinne beeinflußt. Eine Kompensation hierfür ist in handelsüblichen Vergasern nicht vorgesehen. Eine solche Anreicherung wird gewöhnlich durch Öffnen einer Hilfs-Kraft- stoffleitung oder durch Bewegen eines Ventilelementes bewirkt, so daß zusätzlicher Kraftstoff in das Haupt-Kraftstoffsystem eintritt. In beiden Fällen wirkt der Unterdruck des Ansaugrohrs auf die eine Seite einer'Membran oder eines Kolbens, und wenn dieser Druck sehr niedrig ist, dann können nur normale Kraftstoffmengen in das Haupt-Vergasersystem eintreten. Wird aber der Druck weniger niedrig, d.h. das Vakuum schwächer, dann verlagert sich das bewegliche Glied in eine andere Stellung und gibt 'len Zufluß von Kraftstoff zur Gemischan?- reicherung frei. Das bewegliche Glied (Membran bzw. Kolben) steht normalerweise unter dem Einfluß einer Feder, die es in die Stellung für verstärkten KraftstoffZufluß zu drücken trachtet. Durch das Vakuum im Ansaugrohr wird eine entgegengesetzte, stärkere Kraft ausgeübt. Wenn die Feder so eingestellt ist, daß sie Zusatzkraftstoff freigxbt, sobald der Druck im Ansaugrohr unter etwa ±50 torr (6" Hg) absinkt, dann erfolgt solange keine Anreicherung, bis der Motor schwer belastet ist und üblicherweise ein Zustand mit weiter Offenstellung der Drosselklappe erreicht ist. Andererseits kann, wenn sich das gleiche Fahrzeug in etwa 1500 m (5000 ft.) Höhe oder darüber bewegt, die Geraischanreicherung schon in Wirksamkeit treten, während der Motor noch verhältnismäßig gering belastet ist. Das rührt daher, daß der barometrische Druck in großer Höhe beträchtlich niedriger ist als in Seehölie. Diese Verminderung des Außendrucks wirkt-sich im Ansaugrohr als geringerer Grad des Vakuums für normale Arbeitsweise aus. Daher kann bei steigender Motorbelastung die zur Freigabe zusätzlichen Kraftstoffs erforderliche Drucksituation bei weitem vor einem tatsächlichen Anreicherungsbedarf erreicht werden.Enrichment to increase performance is another important carburetor function. This is caused by oil changes influenced in the opposite sense. Compensation for this is not provided in commercially available carburettors. Such Enrichment is usually achieved by opening an auxiliary fuel line or effected by moving a valve element so that additional fuel enters the main fuel system entry. In both cases the negative pressure of the suction pipe acts on one side of a membrane or a piston, and when that pressure is very low then only normal amounts of fuel can enter the main carburetor system. Will but the pressure is less low, i.e. the vacuum is weaker, then the movable member shifts to another Position and indicates the flow of fuel to the mixture? enrichment free. The moving member (membrane or piston) is normally under the action of a spring pushing it into the increased fuel flow position seeks. The vacuum in the suction pipe exerts an opposite, stronger force. When the spring is so adjusted is that it releases extra fuel as soon as the pressure is applied If the intake pipe drops below about ± 50 torr (6 "Hg), then no enrichment takes place until the engine is heavily loaded and usually a state with the further open position Throttle valve is reached. On the other hand, it can be when the same vehicle is at about 1500 m (5000 ft.) Or above moves, the Geraischanricherung already come into effect while the engine is still relatively lightly loaded. This is because the barometric pressure at high altitude is considerably lower than at Seehölie. This diminution of the external pressure acts in the intake pipe as a lesser degree the vacuum for normal operation. Therefore, as the engine load increases, the need to release additional fuel required pressure situation can be reached far before an actual enrichment requirement.

Noch andere Motor- und Fahrzeugfunktionen hängen von der Höhe des Vakuums im Ansaugrohr ab. Diese Funktionen können durch Höhenunterschiede gegensätzlich beeinflußt werden.Still other engine and vehicle functions depend on the level of vacuum in the intake manifold. These functions can are influenced in opposite ways by differences in altitude.

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Eine solche Funktion ist die Vorverlegung bzw. Verzögerung der Zündung, die normalerweise durch einen Membranmotor geschieht. Auch dieser kann durch eine wesentliche Höhenveränderung dazu gebracht werden, die Vorverlegung der Zündung dann zu bewirken, wenn der Verbrennungsmotor keine Zündvorverlegung braucht, was zu unerwünschten Ergebnissen führt. In ähiiicher Weise sind auch selbsttätige Getriebeschaltungen manchmal mit einem Membranmotor zum hilfsweisen Schalten ausgerüstet. Wie oben bei der Zündzeitverstellung kann auch der vakuumabhüngige Schaltmotor zur Unzeit in und außer Funktion treten.One such function is bringing forward or delaying the ignition, which is normally done by a membrane motor. This can also be caused by a significant change in height be made to bring about the advance of the ignition when the internal combustion engine does not advance the ignition needs, which leads to undesirable results. In a similar way, automatic gear shifts are sometimes also Equipped with a membrane motor for auxiliary switching. As with the ignition timing above, the vacuum-dependent Switching motor in and out of function at the wrong time.

Um für die verschiedenen oben beschriebenen Funktionen eine Kompensierung zu schaffen, ist eine Kompensator-Einheit vorgesehen, die je nach Wunsch in das Fahrzeug eingebaut oder mit dem Vergaser vereinigt werden kann. Diese Kompensator-Einheit liefert in die verschiedenen beteiligten Systeme Luft in der Weise, daß durch Luftdruck- und/oder Temperaturschwankungen verursachte Abweichungen in der Motorcharakterstik automatisch kompensiert werden.A compensator unit is used to compensate for the various functions described above provided, which can be installed in the vehicle or combined with the carburetor as desired. This compensator unit supplies air to the various systems involved in such a way that due to air pressure and / or temperature fluctuations caused deviations in the engine characteristics are automatically compensated.

Grundsätzlich enthält die Kompensator-Einheit eine Dose, die Luftdruck- und temperaturempfindlich ist und bei Schwankungen dieser Parameter ihre Abmessungen ändert. Diese Dose bewegt eine Platte, mit welcher eine Anzahl von Ventilelementen gekoppelt sind. Eine Gruppe derselben ist in einer solchen Weise angeordnet, daß der Luftstrom zunimmt sowohl, wenn die Höhe als auch, wenn die Temperatur zunimmt. Ein anders Ventilelement ist so angeordnet, daß es in entgegengesetztem Sinne wirkt, so daß ein maximaler Luftstrom bei geringer Höhe und/oder Temperatur entsteht und beim Ansteigen dieser Parameter der Luftstrom abnimmt. Die erstgenannte Gruppe der Ventilemente bewirkt Einströmen von Luft in eines oder mehrere der Kraftstoffsysteme des Vergasers, um der Tendenz der Gemischanreicherung bei Temperatur- und Höhenzunahme entgegenzuwirken. Ein anderes Element ist so eingestellt, daß es bei Seehöhe und Normaltemperatur größere Luftmengen einläßt und beim Anwachsen der genannten Parameter die Mengen reduziert. Dieses letzterwähnte Ventilement dient dazu, ein Saugrohrvakuum,Basically, the compensator unit contains a box that is sensitive to air pressure and temperature and with Fluctuations in these parameters will change their dimensions. This can moves a plate with which a number of valve elements are coupled. A group of these is arranged in such a way that the air flow increases both when the altitude as well as when the temperature increases. Another valve element is arranged so that it is in opposite Senses works, so that a maximum air flow arises at low altitude and / or temperature and when rising this parameter the air flow decreases. The first-mentioned group of valve elements causes air to flow into an or several of the carburetor's fuel systems to match the trend to counteract the mixture enrichment with temperature and altitude increases. Another item is set so that it lets in larger amounts of air at sea level and normal temperature and reduces the amounts as the parameters mentioned increase. This last-mentioned valve element is used to create an intake manifold vacuum,

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das normalerweise in hohes, für Operationen in geringen^® » *· Höhen und bei niedrigen Temperaturen angewendetes Vakuum wäre, zu vermindern und bei Änderung der genannten Variablen den Luft>einlaß zu drosseln, so daß das einmal eingestellte Vakuum im wesentlichen unverändert bleibt, unabhängig von jeder Höhen- und Temperaturänderung.which would normally be used for operations at low altitudes and at low temperatures would have to be reduced and, if the variables mentioned were changed, the air inlet would be throttled so that the vacuum, once set, remains essentially unchanged, independently of any change in altitude and temperature.

In Fig.l, die ein 'Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, ist eine Kompensator-Einheit 10 für Höhen- und/ oder Temperaturschwankungen mittels mehrer Leitungen 1^, 16, 18, 20 mit einem Vergaser 12 verbunden. Letzterer ist in geeigneter Weise an das Ansaugrohr 13 angeschlossen, welches das übliche Luft-Kraftstoff-Gemisch an einen Motor 15 liefert. Die Verbrennungsprodukte gelangen vom Motor zu dem Auspuffrohr 17 und von dort zum Auspufftopf 19, von wo sie ins Freie entweichen. Ein Luftreiniger oder Filter 21 ist auf dem Vergaser angeordnet, so daß in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors nur reine, gefilterte Luft gelangt.In Fig.l, which illustrates an 'embodiment of the invention, is a compensator unit 10 for altitude and / or temperature fluctuations by means of several lines 1 ^, 16, 18, 20 connected to a carburetor 12. The latter is connected in a suitable manner to the suction pipe 13, which supplies the usual air-fuel mixture to an engine 15. The combustion products pass from the engine to the exhaust pipe 17 and from there to the muffler 19, from where they are released into the open escape. An air cleaner or filter 21 is placed on the carburetor so that it fits into the intake manifold of the internal combustion engine only pure, filtered air gets through.

In Fig.2 und 3 ist die Kompensator-Einheit mehr im einzelnen gezeigt. Sie umfaßt ein Gehäuse 22 mit einem Deckel 23, der das Gehäuse gegen die Außenluft abdichtet. Die Leitung Ih₁ die in dem Ausführungsbeispiel ein Gummischlauch sein kann, mündet an einem Anschlußstutzen 2h und führt dem Inneren der Einheit 10 gereinigte Luft zu. Auf diese Weise enthält die Einheit 10 im Inneren jederzeit Luft im wesentlichen von Atmosphärendruck. Jede Abweichung vom genauen Atmosphärendruck ist auf Druckabfall im Filter und Luftreiniger 21 zurückzuführen. Innerhalb des Gehäuses 22 ist eine auf die Bedingungen der Außenluft ansprechende Vorrichtung 30 untergebracht. Im Beispielsfall ist dies eine Faltenbalgdose mit vorbestimmtem Innendruck, der zwecks barometrischer bzw. Höhenkompensation ein hochgradiges Innenvakuum darstellt. Zusätzlich kann im Doseninneren eine Feder 32 vorgesehen sein, die durch geeignete Einregelung des Federdrucks bewirkt j daß die Dose auf eine gegebene Veränderung mit der gewünschten Bewegung anspricht, Eine hohe Evakuierung macht die Dose fast ausschließlich luftdruckempfindlich, wogegen eine Teilvakuierung bewirkt, daß die Dose sowohl auf Drude- als auch auf TeraperaturschwankungenIn Fig. 2 and 3 the compensator unit is shown in more detail. It comprises a housing 22 with a cover 23 which seals the housing against the outside air. The line Ih _1, which can be a rubber hose in the exemplary embodiment, opens at a connection piece 2h and supplies purified air to the interior of the unit 10. In this way, the unit 10 contains air at substantially atmospheric pressure inside at all times. Any deviation from the exact atmospheric pressure is due to a pressure drop in the filter and air cleaner 21. A device 30 responsive to the conditions of the outside air is housed within the housing 22. In the example, this is a bellows can with a predetermined internal pressure, which represents a high internal vacuum for the purpose of barometric or altitude compensation. In addition, a spring 32 can be provided in the inside of the can, which by suitable adjustment of the spring pressure causes the can to respond to a given change with the desired movement on both pressure and temperature fluctuations

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anspricht. Es können sohin die Federkraft und der Evakuierungsgrad gewählt werden, so daß vorbestimmte Anforderungen erfüllt werden können.appeals to. The spring force and the degree of evacuation can thus be selected so that predetermined requirements are met can be.

Die Grundfläche der Dose 30 ist in geeigneter Weise am Gehäuse 22 befestigt, im Beispielsfall an einem Sockel 33". Am oberen Ende der' Dose ist ein Niederhalter 34 vorgesehen, an dem eine Stellschraube j6 angreift, welche weiter unten beschrieben wird. Im oberen Bereich des Gehäuses 22 ist eine Platte 40 angeordnet, die um einen Drehzapfen 42 schwenkbar ist. Die Platte bestimmt die I^ge der Stellschraube J6 oberhalb der Dose 30 so, daß temperatur- oder druckbedingte Längenänderungen der Dose ein Aufwärts- bzw. Abwärtsschwingen der Platte um den Zapfen 42 bewirken.The base of the can 30 is fastened in a suitable manner to the housing 22, in the example to a base 33 ". At the upper end of the can, a hold-down device 34 is provided, on which an adjusting screw j6 engages, which is described further below. In the upper area A plate 40 is arranged in the housing 22 and is pivotable about a pivot 42. The plate determines the position of the adjusting screw J6 above the can 30 so that changes in length of the can caused by temperature or pressure prevent the plate from swinging upwards or downwards cause the pin 42.

An der Platte sind eine Anzahl weiterer Stellschrauben 44, 46, 48, 50 angebracht. Jede dieser Stellschrauben dient zur Endeinstellung und Kalibrierung der Federanordnungen bzw. Ventilelemente in der Vorrichtung. Die Stellschraube 44 berührt mit ihrem unteren Ende eine Ventilnadel 52, welche an der Leitung ±6 eine zusätzliche Luftzufuhr zum Hauptkraftstoffsystem steuert. Diese Zusatzluft bewirkt, wenn ihre Menge ansteigt, daß die dem Vergaser durch die Kraftstoff-Hauptdiise zufließende Kraftstoffmenge absinkt. Wird die Zusatzluft mengenmäßig verringert oder ganz abgesperrt, kann die Hauptdüse eine größere Menge Kraftstoff anliefern. Die Ventilnadel wird durch eine Druckfeder 5^ nach oben gedrückt. Au.s dem Inneren des Gehäuses 22 kann gereinigte Luft durch einen Kanal 53 in die Umgebung der Ventilnadel 52 gelangen, so daß, wenn diese angehoben wird, ihr sich verjüngendes Ende den Einfluß in die Leitung 16 freigibt und Luft in die Leitung eintreten läßt, von wo sie in einen Kanal 55 im Vergaser selbst gelangt. Der Kanal 55 steht mit einem Teil des Haupt-Kraftstoffsystems in Verbindung, und, im Beispielsfall, mit einem Filterschacht (anti-perk well) 56. Luft, die in letzteren einströmt, mischt sich mit dem Kraftstoff im Kanal 57» so daß ein Gemisch durch die Düse 58 in das Hilfs-Venturirohr 60 des Vergasers strömt. Der Kraftstoff wird, wie üblich, aus einem SchwimmergehäuseA number of further set screws 44, 46, 48, 50 are attached to the plate. Each of these adjusting screws is used for final setting and calibration of the spring arrangements or valve elements in the device. The lower end of the adjusting screw 44 touches a valve needle 52 which controls an additional air supply to the main fuel system on the line ± 6. This additional air, when its amount increases, causes the amount of fuel flowing into the carburetor through the main fuel nozzle to decrease. If the amount of additional air is reduced or completely blocked, the main nozzle can deliver a larger amount of fuel. The valve needle is pushed upwards by a compression spring 5 ^. Outside of the interior of the housing 22, purified air can pass through a channel 53 into the vicinity of the valve needle 52, so that when it is raised, its tapering end releases the flow into the line 16 and allows air to enter the line. from where it enters a channel 55 in the carburetor itself. The channel 55 is in connection with part of the main fuel system and, in the example, with a filter shaft (anti-perk well) 56. Air flowing into the latter mixes with the fuel in channel 57 so that a mixture flows through the nozzle 58 into the auxiliary venturi 60 of the carburetor. As usual, the fuel comes from a float housing

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geliefert und tritt in die Haupt-Kraftstoffleitung durch eine Ventilöffnung Gh ein, die zum Teil durch eine Ventilspindel 66 gesteiiert wird.and enters the main fuel line through a valve port Gh which is opened in part by a valve stem 66.

In das Leerlaufsystem wird Zusatzluft im wesentlichen auf dieselbe Art und Veise eingeführt, wie sie oben für das Hauptsystem beschrieben ist. In Fig.6 erkennt man, daß aus der Haupt-Kraft stof fleitiing 57 (Fig. 5) durch einen Kanal 70 Leerlauf-Kraftstoff abgezogen wird, der sodann durch ein Tauchrohr 71 aufsteigt und nach dem Durchtritt durch einen verengten Durchlaß 72 mit einer Luftmenge vermischt wird, die durch eine Öffnung 73 eingetreten ist. Das entstandene Gemisch strömt durch einen verengten Durchlaß 74, wo von einem Durchlaß 75 herkommende Zusatzluft beigefügt werden kann. Das Gemisch fließt weiter durch einen Kanal 77 zu einer Querleitung 78, welche im Vergaserrohr nahe der Drosselklappe mündet.Additional air is essentially increased in the idle system the same way as described above for the main system is introduced. In Fig.6 it can be seen that from the Main fuel fleitiing 57 (Fig. 5) is withdrawn through a channel 70 idle fuel, which is then drawn through a Immersion tube 71 rises and after passing through a narrowed passage 72 is mixed with an amount of air which has entered through an opening 73. The resulting mixture flows through a narrowed passage 74, where from a Passage 75 incoming additional air can be added. The mixture flows on through a channel 77 to a cross line 78, which opens into the carburetor pipe near the throttle valve.

Die Verbindung zur Kompensator-Einheit 10 ist durch einen verengten Durchlaß 79 sowie die Leitung 18 hergestellt, welche vom Kompensator kommt und mit kontrollierten Luftmengen versorgt wird. Letztere sind durch eine Ventilnadel 80 gesteuert, welche durch eine Druckfeder 81 in Abheberichtung gedrückt wird und A\^Telche, wie bereits erwähnt, mittels einer an der Platte angeordneten Stellschraube 46 einregelbar ist. Es muß darauf hingewiesen werden, daß die beiden Ventilnadeln 52 und 80 kegelig zulaufen, so daß beim Aufwärtsschwenken der Platte 40 größere Luftmengen in die beiden Leitungen 16 und 18 eingelassen werden, wodurch die vom Haupt- und vom Leerlaufsystem angelieferten Kraftstoffmengen sinken.The connection to the compensator unit 10 is made by a narrowed passage 79 and the line 18, which comes from the compensator and is supplied with controlled amounts of air. The latter are controlled by a valve needle 80 which is pressed by a compression spring 81 in the lifting and A \ ^T moose, as already mentioned, can be regulated by means of a plate arranged on the screw 46th It should be noted that the two valve needles 52 and 80 are tapered so that when the plate 40 is pivoted upward, larger amounts of air are admitted into the two lines 16 and 18, whereby the amounts of fuel supplied by the main and idle systems decrease.

Eine letzte von der erfindungsgemäßen Kompensator-Einheit erfüllte Funktion ist in Fig.7 in zwei verschiedenen Ausführungen veranschaulicht. liier sind zwei vakuum-abhängige Vorrichtungen in der Form von Membran-Einheiten gezeigt. Eine derselben steuert die Beschleunigungseinrichtungj durch sie wird der Vergaser veranlaßt, bei hoher Belastung oder weit geöffneten Drosselklappen ein angereichertes Gemisch zu liefern; die andere ist ein Membran-Motor, wie er zum Steuern der Zündverteilung oder manchmal des Schaltmechanismus etaes automatischen Getriebes verwendet wird. Hierzu ist zu bemerken, daßA last of the compensator unit according to the invention fulfilled function is in Fig.7 in two different versions illustrated. there are two vacuum-dependent devices shown in the form of membrane units. One of them controls the accelerator j through it causes the carburetor to deliver an enriched mixture at high load or wide open throttle valves; the other is a diaphragm motor, such as that used to control the ignition distribution or sometimes the switching mechanism etaes automatic Transmission is used. It should be noted that

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eine dieser durch das Vakuum gesteuerten Einheiten - oder auch alle - einen ivol benmechani smus statt einer ffenibrau oni,-hallen könnten.one of these units controlled by the vacuum - or everyone too - an ivol benmechani smus instead of a ffenibrau oni, -hallen could.

I) j e Lei turne 20 in Fi ir. 7 ist an (Um Vergaser !Mittels eines iiohres ^-5 angeschl ossen. Dieses trifft im JJros sei flau:seh des Vergasers auf einen Kanal, der unterhalb des Drosselventils 88 in die Drossel bohrung des Vergasers mündet und durch einen Nebenkanal mit einer Kammer OO in Verbindini": sieht, dip unterhalb der Membran 91 einer BeschleuniiUingroumpe (!er ^ioüibran-Type gelegen ist. Die Membran ist in geeigneter Weise mit einer Spindel 02 veiiiunden, an welcher die nach oben gerichtete Kraft einer Fedoi- 9~ angreift. Eine Kammer ⁽)>\ oberhalb dov Membran ist für den von der Membranpumpe eelieforten Boschleimϊ-iungskraft stoff bestimmt. Der Kraftstoff-Ein- und -Auslad der Kammer 9k ist der besseren Übersicht halber nicht, gezeichnet. i)ie Spindel QIi ist mit einem 'usloKer 06 versehen, dej· Oic Ventilspindel ()6 t v:\ai . l^Tnter normalen Bet :-ri ebsverJih'ltni ssen zieht. tion in dei· Kammer 90 v/i'isamo Saual e i tungs-Vakuum die Membran abwärts, und dies ernöelicht tier Kammer 9^/(, sieh mit Kraftstoff anzufüllen, vriüirend gleichzeitig die Ventilspindel Gu in die Düsenöf fiiune Gh hineingezoircn wird, wodurch sieh der rims form ige Durchlaß zwischen dei· Düse und der konisch zulaufenden Spindel verengt. Falls das Vakuum schwächer wird, was dann eintritt, wenn die Drosselklappe ^ veiter fire öffnet virc!, ist die Feder stärker als das Vakuum und bc-hirkt, daß sich üio , icnihrau nach oben duichl)iegt. Daduj-ch v.ird dem Vergasoi' Kraftstoff von der Beschleunigungspumpe zugeführt, uini gleichzeitig bev.oirt sieh die Spindel 66 nach oben, wodurch sich der VentiIdurchlaß erweitert. Dadurch erhält dor Vergaser zusätzlichen Kraftstoff zur Gemisch-Anreicherung. Dies wird alicemein als Beschleunigungseinrichtung bezei ehnet. I) each line turne 20 in Fi ir. 7 is on (around the carburetor! Is connected by means of an iiohres ^ -5 Carburetor opens and through a side channel with a chamber OO in connection ": sees, dip below the membrane 91 of an acceleration unit (! Er ^ ioüibran-Type. The membrane is suitably veiiiunden with a spindle 02, on which the upwards directed force a Fedoi- 9 ~ engages. a chamber ^()> \ above dov membrane material intended for the eelieforten of the diaphragm pump Boschleimϊ-iungskraft. the fuel inlet and the chamber -Auslad 9k is the sake of clarity not drawn i.) ie spindle QII 'is provided usloKer 06, dej · Oic valve spindle () 6 tv: \ ai l ^T nter normal Bet:. ri ebsverJih'ltni SEN pulls tion in dei · chamber 90 v / i.' with a isamo Saual ei tion vacuum down the membrane, and this again ti The chamber 9 ^{/ (} , see to be filled with fuel, while at the same time the valve spindle Gu is pulled into the nozzle opening fiiune Gh , whereby the rim-shaped passage between the nozzle and the conical spindle is narrowed. If the vacuum becomes weaker, which then occurs when the throttle valve opens, the spring is stronger than the vacuum and has the effect that it is duichl upwards. Then fuel is fed to the gasifier from the accelerator pump, and at the same time the spindle 66 moves upwards, whereby the valve passage widens. This gives the carburettor additional fuel to enrich the mixture. This is also referred to as an accelerator.

In Fig.-'i ist ersichtlich, daß die Leitung 20 mit einem Ventil in Verbindung steht, welches eine Ventilspindel 100 aufweist, die an ihren· unteren Ende mit einer verkehrt konischen Spitze versehen ist. V'ie die oben beschriebenen Ventilspindeln, so bewegt sich auch diese unter dem Einfluf. der Platte HO undIn FIG. 1 it can be seen that the line 20 is connected to a valve which has a valve spindle 100 which is provided at its lower end with an inverted conical tip. Like the valve spindles described above, this also moves under the influence. the plate HO and

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einer Feder 102 auf und üb. Die S te 1L schraube h8 regelt die otelliim·: tier Spindel 100 relativ zur zugeordneten Düsenöffnuns; ein. Luft gelangt aus dem Inneren der Kompcnsator-Hinheit 10 durch einen Kanal lO^i in den Bereich der Düse.a spring 102 on and over. The 1L screw h8 regulates the otelliim ·: tier spindle 100 relative to the assigned nozzle opening; a. Air reaches the area of the nozzle from inside the Kompcnsator-Hinheit 10 through a channel 10 ^ i.

Ks vcrde nochmals auf Fig. 7 eingegangen. Ein uohr 110 dient einer weiteren Stcuerfunktion fur den Motor. Das Rohr steht η i t einem Vakuum-Motor 112 in Verbindung, der als Membran-Einheit gezeichnet ist, aber auch eine Zylinder-Kolben-Vorrichtuni!; sein könnte. Die Einheit 11.2 ist mit einer Membran ilh ausiicstnttet, auf die eine Feder il6 in der \^ron der Vakuunioiiolle abgesendeten ificlitung wirkt. An der der Feder abgesendeten Seite ist ein Stößel lift an der Membran angeordnet. Diesel· kann an ein beliebiges Funktionsglied gekoppelt werden, z.B. on die Zündverstellung des Zündverteilers oder an den Schaltnioehanisnus eines automatischen Getriebes. Jede dieser Funktionen kann zur .Abwandlung der Charakteristik benötigt werden, b'emi das Fahrzeug in den Bereich sich verändernder Luftdruck- oder Tempernturverhältnissc verbracht v:ird , so kann der Vakuum-Motor, der ein von Höhe und/oder Temperatur abhängiges gesteuertes Vakuumsignal empfängt, zu einer gewünschten, vorprogranuuiei'ten Funktion gebracht werden. Obwohl der· Motor in der Zeichnung an dieselbe Baugruppe wie die Beschleunigungseinrichtung des Vergasers angeschlossen dargestellt ist, könnte er von dieser Baueinheit abgetrennt werden. Dazu bedürfte es nur eines besonderen Ltif tventilenients, das dein Vatil mit uev Spindel 100 entspräche, sowie einer besonderen Vakuumquelle nebst einer geeigneten Verbindungsleitung analog der Leitung 20.FIG. 7 is discussed again. An ear 110 is used for a further control function for the motor. The tube is connected to a vacuum motor 112, which is drawn as a membrane unit, but also a cylinder-piston device !; could be. The unit 11.2 is ausiicstnttet ilh with a membrane acts on the spring in the IL6 \ ^r on the Vakuunioiiolle dispatched ificlitung. A plunger lift is arranged on the membrane on the side that is sent from the spring. Diesel · can be coupled to any function element, for example to the ignition adjustment of the ignition distributor or to the switching standard of an automatic transmission. Each of these functions can be required to modify the characteristic when the vehicle is brought into the area of changing air pressure or temperature conditions, so the vacuum motor, which receives a controlled vacuum signal that is dependent on altitude and / or temperature , be brought to a desired, preprogrammed function. Although the engine is shown connected to the same assembly as the carburetor accelerator in the drawing, it could be detached from this assembly. All that is needed is a special ventilation valve, which would correspond to your Vatil with uev spindle 100, as well as a special vacuum source and a suitable connection line analogous to line 20.

In vorstehendem ist ein System beschrieben,.das in erster Linie für Einfach-Vergaser bestimmt ist, bei welchem der Höhen- bzw. Temperatur-Koinpensator vom Vergaser und dem Motor getrennt ist, wobei die notwendigen Verbindungen durch Schläuche oder biegsame Rohre hergestellt sind. Es leuchtet ein, daß, nachdem der Kompensator die Vergaserfunktionen steuert, es möglich ist, ihn in den Vergaseraufbau einzubeziehen und die verschiedenen Schläuche und Rohre durch in Vergaserkörper vorgesehene Kanäle zu ersetzen. Bei einer derartigen Ausgestaltung vUron die einzigen örtlich getrennten Stellen, die mitIn the foregoing, a system is described. The first Line is intended for single carburettors, in which the Altitude and temperature compensator from the carburetor and the engine is separated, the necessary connections being made by hoses or flexible pipes. It is evident that after the compensator controls the carburetor functions, it it is possible to include it in the carburetor structure and the various hoses and pipes through those provided in the carburetor body Replace channels. With such a configuration vUron are the only spatially separated places that are marked with

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Schläuchen oder liohrcn erreicht werden ruß ten, solclio, die sich auf andere Funktionen beziehen, nämlich die Vai;tmn-Motoren für den Verteiler und das «mtorip tische Getriebe.Hoses or liohrcn can be reached soot, solclio, die relate to other functions, namely the Vai; tmn motors for the distributor and the «mtorip table gear».

In den folgenden /eichmingsfiguren ist der grundsäi:'-liche Erfindungsgednnke an Γ einen Vierf'neli-Vcrgoser an're'.'.-vMi!:¹ f , doch würden die Grundgedanken ruch bei einen Zv.eifneh-Vergaser größtenteils die gleichen sein. Die Bezugsziffern in FiiC.8-19 sind p.nrlorr denen dor Fig. 1-7» nit den I ntorsclii cd, daß sie durchwegs dreistellig sind und nut der Ziffer 2 oder heginnen.In the following / calibration figures, the basic idea is: '- liche inventions of Γ a Vierf'neli-Vcrgoser an're'.'.- vMi !: ¹ f, but the basic ideas would be mostly the same with a Zv.eifneh-carburetor be. The reference numerals in Fig. 8-19 are p.nlor those in Fig. 1-7 with the intorsclii cd, that they are consistently three-digit and start with the number 2 or.

Ein Unterschied besteht, wie bereits erwähnt, darin, <\c "■ die VerhindungsleituiiKen nicht mehr als Schläue·he und üoiire ausgebildet sind, sondern als in den Vergaserkörper eiiisefornte oder gebohrte Kanäle. Der Höhen- und fempor?) tur-Koiidensator ist ebenfalls unmittelbr.r an Vergaserkörper rngebaut.One difference is, as already mentioned, is not he <\ c "■ the VerhindungsleituiiKen as cunning · and üoiire are formed, rather than into the carburetor body eiiisefornte or drilled channels. The height and fempor?) Tur-Koiidensator is also built directly on the carburetor body.

in Fig.B ist an einen Vierfnch-Vergaser 21'- eine Ko.'infiisator-Einheit 210 mit ihrer Grundplatte angebaut. Die beweglichen Teile der Einheit sind durch einen Deckel i>2j abgetlec:: t In Fig. B, a co.'infiizer unit 210 with its base plate is attached to a quadruple carburetor 21 '. The moving parts of the unit are covered by a cover i> 2j :: t

Der Vieri" ach-Vergnser v:p i s t zv.e i Primär- und zv.el hekiuidär-Mischkainraem auf. Die Priinär-.'-iischlrarnern l)esitzen Je ein iiaupt- und ein Leerlauf-Kraftstoff system, die Sekundür-i-iisciikoiHEiern nur je ein tiaun t-Krpf tstof f system.The Vieri "ach-pleasure v: p i s t zv.e i primary and zv.el hekiuidär-Mischkainraem on. The primary -.'- iischlrarnern l) sit each one Main and an idle fuel system, the secondary fuel systems only one tiaun t fuel system each.

Dr jedes der Kraftstoffsysteme von einer einzelnen Vcntiluadel bedient werden kann, hat die Einheit IMO der Fig.S die doppelte Lieferkapazität der Einheit 10 It. Fig.1, zuzuüglich einer weiteren Kapazität für die Sekundär-kra f ts tof ftiiisen. Ein Kanal \lih steht an einem Ende mit dem Luftstutzen des Vergasers und cladurc- mit den Raum innerhalb des Luftfilters in Verbindung, und am anderen Ende mit den inneren der ivoiapensator-Einheit 210. Auf diese Weise werden säraxliche Ventile mit gereinigter Luft beliefei't. Das letztere ist auch aus Fig. 10 zu ersehen.Since each of the fuel systems can be operated by a single valve needle, the unit IMO of FIG. 5 has twice the delivery capacity of the unit 10 according to FIG. 1, plus a further capacity for the secondary power supply. A duct communicates at one end with the air connection of the carburetor and cladurc- with the space inside the air filter, and at the other end with the interior of the ivoiapensator unit 210. In this way, cleaned air is supplied to the axillary valves . The latter can also be seen from FIG.

Ferner ist in Fig.S ein Kanal 216 zu sehen, der vom inneren der Einheit 210 zu einem Zweigkanal führt, dei* sieh bis zu jedem der beiden Iiaupt-Düsenleitungen 256 erstreckt. Desgleichen verzweigt sich ein Kanal 216 zu den beiden Leerlauf-Düsenkanölen 277.In addition, a channel 216 can be seen in FIG of unit 210 leads to a branch channel, see up to each of the two main nozzle lines 256 extends. Likewise branched a channel 216 to the two idle nozzle channel oils 277.

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j.-', in 'ei iorcr K on al 213 erstreckt sich bis zu einer Vcr-'/■••ei£.un -sfüe] 1 ο, von vn er die Sekundär-Krnftstof fkanäle 215 erreieiit. liier ist zu bemerken, daß sämtliche Kraftstoff leitungen und Kraftstoff Systeme im Vierf aoh-Ve.rrrnser im vesentliehen -Inilieh tlen.i eni. iien sind, die 1)(mh VA nfaeh-Verfraser nach Fiff.l bis ** "ei-.eigt sind. Der ii;<up (unterschied liegt in der Sekunder-■ Ί'¹ f r s i ο Γ!düse und tier Sekundiir-kraftsto f f-7.u fuhrlci tuna, Λίοΐ-clio ,"lior ('en primären Düsen und ZufulirleituiiKen„zumindest äi'iil i eil Sinti.j.- ', in' ei iorcr k on al 213 extends up to a Vcr - '/ ■ •• ei £ .un -sfüe] 1 ο, from which it reaches the secondary fuel ducts 215. It should be noted here that all fuel lines and fuel systems in the Vierf aoh-Ve.rrrnser in the vesentliehen -Inilieh tlen.i eni. iien that are 1) (mh VA nfaeh-Verfraser according to Fiff. 1 to ** "ei-.eigt. The ii; <up (difference lies in the second ■ Ί ' ¹ frsi ο Γ! nozzle and tier secondary -Fuelsto f f-7.u fahrlci tuna, Λίοΐ-clio, "lior ('en primary nozzles and ZufulirleituiiKen" at least äi'iil i eil Sinti.

.-lehr fach-Ycrgasor sind £^rev:öhnl i eh mit einem Paar Ventilspindeln 2h(t versehen, die inii einnr Düse, ähnlich der Düse (>-'· in l'i ■■;.*), zu so; iinenarbei t en. In dem gezeigten Ausfiihrungsbei spiel wij'tl die Ventilspindel ;?.6(> zum Teil durch einen viii-.uuniheti'iehenen Kolben 291 aesteuert, dea· über eine Leitung l?s() i;TJ t dem Vakuum in Vei'bindung steht. Diese Leitung steht mit dem Ansaugrohr an einem Punkte unterhall) des Drosselventils in Verbindung, und außerdem jail- einer Leitung 220, die in der Einheit 210 Mündet, v:o eine Ventilnadel die Luitmenge steuert, die in die Vakuum 1 ei tun.'r L'^d zur Hefrolunc des in dieser lie-TBeiuMiden \"akuuns eingelassen wird..-lehrfach-Ycrgasor are £ ^r ev: öhnl i eh provided with a pair of valve spindles 2h (t , the inii a no nozzle, similar to the nozzle (> - '· in l'i ■■;. *), to so; In the exemplary embodiment shown, the valve spindle;?. 6 (> partly controlled by a viii-.ununitized piston 291, which releases the vacuum via a line () i; TJ t This line is in connection with the suction pipe at a point below the throttle valve, and also jail- a line 220 which opens into the unit 210, v: o a valve needle controls the amount of Luit that goes into the vacuum 1 ei tun.'r L '^ d zur Hefrolunc des in this lie-TBeiuMiden \ "akuuns is admitted.

Gemäß Kiir.lj kann der Vakuumkolhen 291 auch in eine obere IjOoe gedrückt v.erden, und zi."<ir durch einen Druckstab 300, der durch eine Blattfeder "02 angetrieben ist, v.eiche ilu^-erseits von einer Noeke "lO-'i, die auf einer Drosse lachte TOo sitzt, he-'■(":! i-ird. heim die Achse in '■(" fnunMS]-i ehtuini der Drossel »e-•'l^T-etit riTil, liebi die Xoc'lce 30': die Hlattfeder "-02 nach oben, i'i.-v· - ri'ckt ('en h t.ah "00 aufrärl*·, vodureh die Veuti lnad.e 1 'Mm hü einen irerünseh t en lletrair anirchobeu '.-in'. Auf diese ',"(M se 1-niin bei geofl'neten Di'osseln tleu nauptdiisen des priiiärenAccording to Kiir.lj, the vacuum piston 291 can also be pressed into an upper IjOoe, and zi. "<Ir by a pressure rod 300, which is driven by a leaf spring" 02, v.eiche ilu ^{- on the} side of a Noeke "lO- 'i sitting on a throttle laughing TOo, he-' ■ (":! i-ird. home the axis in '■ (" fnunMS] -i ehtuini the throttle »e- •' l ^T -etit riTil, deari die Xoc'lce 30 ': die Hlattfeder "-02 upwards, i'i.-v · - ri'ckt (' en h t.ah" 00 aufrärl * ·, vodureh die Veuti lnad.e 1 'Mm hü one I refrain from lletrair anirchobeu '.-in'. To this', "(M se 1-niin with open di'osseln tleu nauptdiisen des priiiär

^i₁Vi-.: zupü t /\ i ober Ivraftstoff zu'refrhrt i.ei'den. ^.,'enii anderr'Mtp (!.η? V;«lvuu.i in Ans.'iUin'ohr, \;io es vorkommt, ])lötzlieh it'"e]] 1 r-"x:, ks'.nn sieh der κοΙΙηίι 201 nach oben beve.aen, und dies hehi «'Hieb die Ventilnadel 26(> an, v.odurcli die Genischanf(M* eiicrunji liei'bei iiei'iihrt \<'ird, die in dieser I.;i<^re lev.'öhnlich v.-iiuseiiei^vre!*! ist.^ i ₁ Vi- .: to be pu t / \ i to add fuel. ^., 'enii anderr'Mtp (! .η? V; «lvuu.i in Ans.'iUin'ohr, \; io it occurs,]) lötzlieh it'" e]] 1 r- "x :, ks '.nn see the κοΙΙηίι 201 beve.aen upwards, and this hehi «' cut the valve needle 26 (> on, v.odurcli the Genischanf (M * eiicrunji liei'bei iiei'iihrt \ <'ird, which in this I .; i < ^r e lev. 'common v.-iiuseiiei ^ vre! *! is.

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. Die Kompen-. The compen-

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Es werde jetzt auf Fig.14-18 eingegangen. Die Kompen sator-Einheit 210 ist derjen^sn nach Fig.2-4 ganz ähnlich. Sie enthält dieselben Bestandteile, wenn auch etwas anders untergebracht. Luftführende Leitungen 213, 214, 216, 218, sind mit einem Vergaser wie in Fig.8 verbunden. Die Platte ist an dem Drehzapfen 242 eingehängt, sie trägt eine Mehrzahl von Stellschrauben. Die Stellschraube 236 dient der erforderlichen Einregelung der druck- und/oder temperatürempfindlichen Dose 23O. Die Stellschrauben 244, 246, 248 dienen zur Einregelung von Ventilnadeln, ähnlich wie die Schrauben 44, 46, 48 in Fig.3 und 4. Eine weitere Stellschraube 250 regelt die Spannung einer Feder, analog der Schraube 50 in Fig.3. Eine Stellsehraube 245 ist für die Einregelung einer Ventilnadel vorgesehen, welche die Luftmengen steuert, die durch die Leitung 213 den Sekundär-Kraftstoff-Düsen zugeführt wird. Das geschieht, wie weiter unten erklärt wird, in der gleichen Weise wie die Luftanlieferung zu den Prinär-IIauptdüsen.Fig. 14-18 will now be discussed. The compen Sator unit 210 is quite similar to the one shown in FIG. 2-4. It contains the same components, albeit housed a little differently. Air ducts 213, 214, 216, 218, are connected to a carburetor as in Fig. 8. The plate is hooked to the pivot 242, it carries a plurality of set screws. The adjusting screw 236 is used for the required Adjustment of the pressure and / or temperature sensitive door Can 23O. The adjusting screws 244, 246, 248 are used to adjust valve needles, similar to the screws 44, 46, 48 in Fig.3 and 4. Another adjusting screw 250 regulates the tension of a spring, analogous to the screw 50 in Fig.3. One Adjusting tube 245 is provided for regulating a valve needle which controls the amount of air that passes through the line 213 is fed to the secondary fuel nozzles. This happens, as will be explained below, in the same way as the air delivery to the primary main jets.

In Fig.8-19 entsprechen die Bezugsziffern der 200er Serie so genau als möglich den Ziffern unter 100 in Fig.1-7. Eine ins einzelne gehende Erläuterung der Fig.8 ibs 19 erscheint nicht notwendig, eine kurze Besehreibung dürfte genügen.In Fig. 8-19 the reference numerals correspond to the 200s Series as precisely as possible the digits under 100 in Fig. 1-7. A detailed explanation of Fig. 8 ibs 19 appears not necessary, a brief description should suffice.

Fig. 14 entspricht in großen Zügen der Fig.2, abgesehen davon, daß es sich um einen Mehrfach-Vergaser handelt. Fig.15 entspricht Fig.3. Fig.l6 stellt eine Vorrichtung dar, mit welcher die Feder 251 mit Hilfe der Schraube 250 und auch mit Hilfe einer Schraube 253 eingeregelt werden kann, welch letztere das Fußende einer Feder 251 verstellt. In ähnlicher Weise kann die Feder 251 von außen verstellt werden, z.B. durch einen Temperaturfühler 255 in Verbindung mit der Auspuffleitung 257 wobei ein wärmeabhängiger Betätiger 259 einen Ausleger 26I bewegt, welcher seinerseits auf die Feder 251 wirkt. Wenn sich die Auspufftemperatur ändert, paßt sich die auf die Feder ausgeübte Kraft an, und zwar im Einklang mit dem Betriebsablauf im Motor. Es entsteht eine Druckwirkung auf die Platte 240, wodurch sich die den Kraftstoff-Düsensystemen zufließenden Zusatz-Luftmengen entsprechend den Bedürfnissen des Motors verändern.FIG. 14 largely corresponds to FIG. 2, except that it is a multiple carburetor. Fig.15 corresponds to Fig. 3. Fig.l6 represents a device with which the spring 251 with the help of the screw 250 and also with Can be adjusted with the help of a screw 253, the latter adjusting the foot end of a spring 251. Similarly, can the spring 251 can be adjusted from the outside, e.g. by means of a temperature sensor 255 in connection with the exhaust line 257 wherein a heat dependent actuator 259 moves a boom 26I, which in turn acts on the spring 251. When the exhaust temperature changes, the one exerted on the spring adjusts Apply force in accordance with the engine operating sequence. There is a pressure effect on the plate 240, whereby the flow to the fuel nozzle systems Change the additional air volume according to the needs of the engine.

Fig. 11 ist der Fig.5 ähnlich, abgesehen davon, daß dieFig. 11 is similar to Fig.5, except that the

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Kraftstoffdüse 271 eine Sekundär-Hauptkraftstoffdüse darstellt; in allen anderen Belangen ist die Zufuhr der Zusatzluft dieselbe wie in Fig.5. Fig.13 entspricht der linken Hälfte der F'ig.?. Es ist der Mechanismus zum Heben und Senken der Ventilspindel 266 in Abhängigkeit von der Drosselstellung gezeigt. 306 ist die Primar-Drosselachseund 304 eine Nocke auf dieser Achse. Die Nocke bewegt den Hebel 302, der den Druckstab 300 anhebt oder fallen läßt, der mit der Spindel 266 gekoppelt ist.Fuel nozzle 271 represents a secondary main fuel nozzle; in all other respects the supply of additional air is the same as in Fig. 5. Fig. 13 corresponds to the left half of F'ig.?. It is the mechanism for raising and lowering the valve stem 266 is shown as a function of the throttle position. 306 is the primary throttle axis and 304 is a cam on it Axis. The cam moves the lever 302, which raises or drops the push rod 300, which is coupled to the spindle 266 is.

In Fig.17 und 18 sind die von der Platte 240 bewegten Ventilnadeln dargestellt. Die Ventilnadel 320 in Fig.17 wirkt ebenso wie die Nadel 100 in Fig.4. Sie drosselt den Luftstrom durch die Leitung 322, welche mit einem Motor (z.B. Membranmotor 112, Fig.7) in Verbindung steht. Ähnlich wirkt die Ventilnadel 280 in Fig.18 genauso wie die Nadel 80 in Fig.4. Sie erhöht die Zusatzluftmenge für das Kraftstoffsystem, wenn sich die Platte 240 unter dem Einfluß verringertem Luftdrucks oder erhöhter Temperatur hebt. Die Nadel 280 kann mittels der Schraube 250 und der zugehörigen Mutter je nach Wunsch eingeregelt werden.17 and 18 are those moved by the plate 240 Valve needles shown. The valve needle 320 in FIG. 17 acts in the same way as the needle 100 in FIG. 4. It throttles the airflow through the line 322, which is connected to a motor (e.g. membrane motor 112, Fig. 7). The valve needle has a similar effect 280 in Fig. 18 as well as the needle 80 in Fig. 4. It increases the amount of additional air for the fuel system when the plate 240 rises under the influence of reduced air pressure or elevated temperature. The needle 280 can by means of the screw 250 and the associated mother adjusted as desired will.

Aus dem oben Gesagten ergibt sich, daß eine für Luftdruck und/oder Temperatur empfindliche Dose dazu verwendet werden kann, Zusatzluft für verschiedene Betriebsfunktionen eines Motors mengenmäßig anzupassen, wodurch diese Funktionen in Auswirkung von Schwankungen des Luftdrucks und/oder der Temperatur gesteuert werden. Im allgemeinen läßt sich sagen, daß in gleicher Weise bei Einfach-, Zweifach- oder Vierfachvergasern die Zusatzluft in der Weise kompensiert werden kann, daß bei steigender Höhe (fallendem Druck) die dem Vergaser zugeführte Kraftstoffmenge entsprechend diesen Veränderungen und anderen betrieblichen Fahrzeugfunktionen, wie z.B. automatischer Schaltung und Zündverstellung, in solcher Weise angepaßt werden kann, daß sich optimale Betriebsverhältnisse für Motor und Fahrzeug ergeben.From the above it follows that a can which is sensitive to air pressure and / or temperature is used for this purpose can be to adjust additional air for various operating functions of an engine in terms of quantity, whereby these functions can be controlled in response to fluctuations in air pressure and / or temperature. In general it can be said that in the same way with single, double or quadruple carburetors the additional air can be compensated in such a way, that with increasing altitude (decreasing pressure) the amount of fuel supplied to the carburetor corresponds to these changes and other operational vehicle functions, such as automatic shifting and ignition timing, are adapted in such a manner can be that optimal operating conditions for the engine and vehicle result.

Patent claims:

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Claims

Patent claims:

./Zusatzeinrichtung on an internal combustion engine having a plurality of engine functions which are actuated by the by the natural ^A of the engine in the operating state caused negative pressure nsaugkraft, characterized in that it (LO) on the one hand (LH) with the outside air and on the other hand with at least a vacuum-influenced line (l6, 18, 20) is connected, which leads to at least one functional element of the engine, that it also contains a control device (30) which responds to air pressure and / or temperature fluctuations and which changes its dimensions when responding, and that the control device is coupled to at least one valve arrangement (52, 80, 100) through which outside air can be admitted into the line which is influenced by negative pressure as a function of these dimensional changes.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the valve arrangement (52,58, 100) with decreasing absolute Density of the Hißenluft lets in increasing amounts of air.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the valve arrangement (52, 58, 100) with decreasing absolute Density of the outside air lets in decreasing amounts of air.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the control device as a sealed bellows box (30), which becomes longer as the absolute density of the outside air decreases.

5. Apparatus according to claim 2, characterized in that there is an adjusting member (36) on the bellows box (30) supported, which is connected to a pivotable plate (40), which in turn is coupled to the valve arrangement (52, SO, 100) is.

6. The device according to claim 5, characterized by one on the control device (30) acting and this in a force-exerting member (32) which brings a reference position and an adjusting member (36) which defines this reference position.

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7- device according to claim 5 »characterized by one on the valve assembly (52, 80, 100) engaging and force-exerting member that brings this into a reference position (54, 81, 102) and an adjusting member which defines this reference position ('i * t, 46, 48).

8. Apparatus according to claim 7 »characterized in that that the valve arrangement is connected to the fuel system via a line a carburetor is connected to the internal combustion engine delivers an air-fuel mixture, the The fuel system is a functional organ of the engine.

9. Apparatus according to claim 7 »characterized in that that the valve arrangement is connected to a vacuum pump (112) which regulates a motor function.

10. The device according to claim 9, characterized in that that the vacuum pump (ll2) with a transmission element (llS) vex-see is through which a control member is adjustable.

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