DE2401384B2

DE2401384B2 - SELF-ACTING MECHANICAL ADJUSTMENT DEVICE FOR AT LEAST ONE OF THE BRAKE SHOES OF AN INNER SHOE BRAKE

Info

Publication number: DE2401384B2
Application number: DE19742401384
Authority: DE
Priority date: 1974-01-11
Filing date: 1974-01-11
Publication date: 1976-09-30
Also published as: DE2401384A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige, mechanische Nachstellvorrichtung für mindestens eine der Bremsbacken einer Innenbackenbremse nach Patent 23 Ob 523.The invention relates to an automatic, mechanical adjustment device for at least one the brake shoes of an inner shoe brake according to patent 23 Ob 523.

Die Konstruktion nach dem Hauptpatent im Vergleich zu entsprechenden bekannten Nachstellvorrich-Hingen (z.B. FR-PS 14 46 565 und 14 57 242, DT-AS 75 825) dient dazu, beim Umschlagen der Bremskraftrichtung von der Vorwärts- in die Rückwärtsfahrt-Drehrichtung oder umgekehrt, etwa beim Anhalten aus einer Bergauffahrt heraus, eine Verschiebung der gesamten Spreizvorrichtung einschließlich der Nachstellvorrichtung(en) von der nach dem Umschlagen ablaufenden zu der sodann auflaufenden Bremsbacke zu ermöglichen. Hierdurch wird verhindert, daß der üblicherweise bremsschüjfeste, in den Schrägschlitz eingreifende Stift beim Umschlagen der Bremskraft nach einer Nachstellung durch den Reibschluß zwischen der Bremse und der Bremstrommel sowie zwischen der Nachstellmulter und dem Druckstück durch das Gewicht des zur Rückwärtsfahrt tendierenden Fahr- fo zeugs belastet wird. Ein solches Umschlagen und Verschieben der Nachstellvorrichtung(en) tritt bei Duo-Duplex-Bremsen durch den Wechsel des Abstützpunktes der Bremsbacken und bei der Servobremse durch den Wechsel des Abstützpunktes der gesamten Bremse auf.The construction according to the main patent compared to corresponding known Nachstellvorrich-Hingen (e.g. FR-PS 14 46 565 and 14 57 242, DT-AS 75 825) is used to change the direction of the braking force from the forward to the reverse direction of rotation or vice versa, for example when stopping an uphill drive out, a shift of the entire spreading device including the adjustment device (s) from the brake shoe running down after turning to the then running brake shoe enable. This prevents the brake, which is usually resistant to braking, from falling into the inclined slot engaging pin when reversing the braking force after an adjustment through the frictional engagement between the brake and the brake drum as well as between the adjusting nut and the pressure piece through the Weight of the vehicle tending to reverse is loaded. Such a turning over and Moving the adjustment device (s) occurs with duo-duplex brakes by changing the support point the brake shoes and the servo brake by changing the support point of the entire Brake on.

Während des normalen Betriebs liegt an der Gleitschiene durch den in den Schrägschlitz eingreifenden Stift außer der in der Längsrichtung der Gleitschiene angreifenden Kraft auch eine seitliche Kraft an, die eine stramme Führung der Gleitschiene mit engen Toleranzen erforderlich macht, um ein Verdrehen und Verkanten der Gleitschiene zu vermeiden. Die Folge solcher Verdrehungen und Verkantungen wären eine Lüftspielvergrößerung, also mangelhafte Genauigkeit der Nachstellvorrichtung, und erhöhter Verschleiß der aufeinander gleitenden Teile.During normal operation lies on the slide rail through the engaging in the inclined slot In addition to the force acting in the longitudinal direction of the slide rail, there is also a lateral pin Force that requires tight guidance of the slide rail with tight tolerances in order to prevent it from twisting and to avoid tilting the slide rail. The consequence of such twists and turns would be an increase in the clearance, i.e. poor accuracy of the adjusting device, and increased wear of the parts sliding on each other.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung nach dem Hauptpatent derart weiterzubilden, daß auch bei fertigungstechnisch günstigen Toleranzen Verdrehungen oder Verkantungen der Gleitschiene vermieden werden.In contrast, the invention is based on the object of providing a device according to the main patent to be developed in such a way that twisting or tilting even with tolerances that are favorable in terms of manufacturing technology the slide rail can be avoided.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Gleitschiene mit dem die entgegengesetzte Bremsbacke verschiebenden Kolben oder der )etztere verschiebenden Nachstellvorrichtung unverschiebbar verbunden ist. Die Gleitschiene ist also gegenüber den Verkantungstendenzen nicht durch ihre seitliche Führung gesichert, sondern durch die Verbindung mit dem auf die entgegengesetzte Bremsbacke wirkenden Bauteil, also dem Kolben oder der Nachstellvorrichtung, der bzw. die entgegen seiner bzw. ihrer Spreizbewegungsrichtung an einem Anschlag gegen den Bremsenträger abgestützt ist und undrehbar ist.This object is achieved according to the invention in that the slide rail is immovably connected to the piston which moves the opposite brake shoe or to the latter moving adjusting device. The slide rail is therefore not secured against the tendency to tilt by its lateral guidance, but by the connection with the component acting on the opposite brake shoe, i.e. the piston or the adjustment device, which counteracts its direction of spreading movement at a stop against the brake carrier is supported and is non-rotatable.

Die Verbindung der Gleitschiene mit diesem Bauteil erfolgt zweckmäßigerweise durch einen mit der Gleitschiene starr verbundenen Bolzen, der in einer Bohrung des Kolbens oder der Nachstellvorrichtung verankert ist. Um schädliche Quer- und Verkantungsbewegungen zu vermeiden, kann dieser Bolzen mit Festsitz in die Bohrung eingepreßt sein.The connection of the slide rail with this component is expediently carried out by a with the Slide rail rigidly connected bolt, which is in a bore of the piston or the adjustment device is anchored. In order to avoid damaging transverse and tilting movements, this bolt can with Be pressed tightly into the bore.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is shown for example, namely shows

F i g. 1 eine Spreizvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Nachstellvon hlung einer Duo-Duplex-Bremse, teilweise geschnitten,F i g. 1 a spreading device with an inventive adjustment of a duo-duplex brake, partially cut,

Fig. 2 eine abgebrochene, teilweise geschnittene Draufsicht auf die Spreizvorrichtung nach F i g. 1.FIG. 2 is a broken, partially sectioned plan view of the spreading device according to FIG. 1.

Ein an einem Bremsschild fest angeordnetes Gehäuse 1 enthält ein Druckstück 2 eine Nachstellvorrichtung und einen Kolben 3, die bei Bremsbetätigung von einem Keil auseinandergespreizt werden und weiterhin die Bremsbacken auseinanderdrücken. Im Druckstück 2 ist eine Nachstellmutter gelagert, die sich am Druckstück 2 abstützt. Die Nachstellmutter trägt einen Sägezahnkranz, der mit einem entsprechenden Sägezahnkranz eines Verstellrings 8 als Freilauf in Form einer einseitig wirkenden Sperrverzahnung zusammenarbeitet. Der Verstellring 8 wird mit seinem Sägezahnkranz federnd im Sägezahnkranz der Nachstellmutter gehalten. Die Nachstellmutter hat ein Innengewinde, in das ein Gewindebolzen 10 eingeschraubt ist, der mit dem Bremsbackensteg drehfest verbunden ist.A housing 1 fixedly arranged on a brake shield contains a pressure piece 2 and an adjusting device and a piston 3, which are spread apart when the brake is actuated by a wedge and continue to Press the brake shoes apart. An adjusting nut is mounted in the pressure piece 2 and is located on the pressure piece 2 supports. The adjusting nut has a sawtooth rim, which is connected to a corresponding sawtooth rim an adjusting ring 8 cooperates as a freewheel in the form of a locking toothing acting on one side. Of the Adjusting ring 8 is resiliently held with its sawtooth rim in the sawtooth rim of the adjusting nut. the Adjusting nut has an internal thread into which a threaded bolt 10 is screwed, which with the Brake shoe web is rotatably connected.

Ein mit einer Gleitschiene It fest verbundener Stift 12 greift in einen in den Umfang des Verstellrings 8 eingearbeiteten Schrägschlitz 13. Die Gleitschiene selbst wird im Gehäuse 1, im Druckstück 2 und im Kolben 3 in Nuten 15, 14 bzw. 16 relativ zum Gehäuse axialbeweglich geführt, jedoch umdrehungsmäßig festgelegt. Durch einen an der Gleitschiene 11 fest verankerten Bolzen 17', der stramm in eine Bohrung 18' des Kolbens 3 eingreift, ist die Gleitschiene außerdem fest mit dem Kolben 3 verbunden.A pin 12 firmly connected to a slide rail It engages in an inclined slot 13 machined into the circumference of the adjusting ring 8. The slide rail itself is in the housing 1, in the pressure piece 2 and in the piston 3 in grooves 15, 14 and 16 relative to the housing axially movably guided, but fixed in terms of rotation. Fixed by one on the slide rail 11 anchored bolt 17 ', which engages tightly in a bore 18' of the piston 3, the slide rail is also firmly connected to the piston 3.

Das Gehäuse weist in seinem Inneren einen Anschlag 19 für den Rückstellweg des Kolbens 3 und einenThe housing has a stop 19 for the return path of the piston 3 and a stop in its interior

Anschlag 20 für den Rückstellweg des Druckstücks 2 auf. Ein Verschieben der Gleitschiene 51 in der Spreizrichtung wird durch die Anlage des mit der Gleitschiene über den Bolzen 17' verbundenen Kolbens 3 am Anschlag 19 verhindert, ein Verschieben entgegen der Spreizrichtung im allgemeinen über den Kolben durch die Rückzugfedern der Bremsbacken. Durch in das Gehäuse ί eingeschraubte Bolzen 23 und 24, die in Längsnuten 25 bzw: 26 des Druckstücks 2 bzw. des Kolbens 3 eingreifen, sind das Druckstück 2 und der Kolben 3 gegen Verdrehung gesichert.Stop 20 for the return path of the pressure piece 2. Moving the slide rail 51 in the The spreading direction is determined by the abutment of the piston connected to the slide rail via the bolt 17 ' 3 at the stop 19 prevents a shift against the spreading direction in general over the piston through the return springs of the brake shoes. Bolts 23 and 24 screwed into housing ί, which are in Longitudinal grooves 25 or: 26 of the pressure piece 2 and the piston 3 engage, the pressure piece 2 and the Piston 3 secured against rotation.

Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich bei der Duo-Düplex-Bremse eine gleiche Spreizvorrichtung in umgekehrter Anordnung. Auf jede der beiden Bremsbacken wirken also zwei Spreizvorrichtungen, und zwar auf einer Seite über eine Nachstellvorrichtung und auf der anderen ohne Nachstellvorrichtung.On the opposite side of the Duo-Düplex brake there is an identical spreading device in reverse order. So two spreading devices act on each of the two brake shoes, on one side via an adjusting device and on the other without an adjusting device.

Die Wirkungsweise der Nachstellvorrichtungen ist bekannt: Während aufgrund der Drehrichtung der Kolben 3 am Anschlag 19 verbleibt, wird das Druckstück 2, das vom Anschlag 20 des Gehäuses 1 abhebt, nach außen geschoben und überträgt diese Bewegung auf die Nachstellmutter, den Gewindebolzen und den Verstellring 8, in dessen Schrägschlitz 13 der nach dieser Richtung aufgrund der Abstützung des Kolbens 3 am Anschlag 19 feststehende Stift 12 eingreift, so daß der Ring 8 gleichzeitig eine Drehbewegung ausführt, die unter Umständen zum Weiterrasten und anschließenden Nachstellen der Bremse führt. Beim Lösen der Bremse verdreht nämlich der Stift 12 den Verstellring 8 in umgekehrter Richtung und dieser nimmt die Nachstellmutter mit, wodurch der Gewindebolzen im Sinne einer Nachstellung herausgeschraubt wird. Der Verstellring 8 übt also auf den Stift 12 und damit auf die Gleitschiene 11 sowohl in Axialrichtung als auch in Umdrehun^srichtung eine Kraft aus, die von der Leichtgängigkeit der Nachstellung abhängt. Der Kraftangriff am Stift 12 und an der Gleitschiene 11 im Nachstellbetrieb führt außerdem nicht zu einer Verkantung der Gleitschiene 11, da diese im Kolben 3 stabil festgelegt ist.The mode of operation of the adjustment devices is known: While due to the direction of rotation of the Piston 3 remains at the stop 19, the pressure piece 2, which is held by the stop 20 of the housing 1 lifts off, pushed outwards and transfers this movement to the adjusting nut, the threaded bolt and the adjusting ring 8, in the inclined slot 13 of which in this direction due to the support of the Piston 3 engages the stop 19 fixed pin 12 so that the ring 8 at the same time a Rotary movement executes, which may lead to further locking and subsequent readjustment of the Brake leads. When the brake is released, the pin 12 rotates the adjusting ring 8 in the opposite direction and this takes the adjusting nut with it, whereby the threaded bolt is unscrewed in the sense of an adjustment will. The adjusting ring 8 thus exercises on the pin 12 and thus on the slide rail 11 both in Axial direction as well as in the direction of rotation, a force that depends on the ease of adjustment depends. The application of force on the pin 12 and on the slide rail 11 in the adjustment mode also leads does not cause the slide rail 11 to tilt, as this is stably set in the piston 3.

Wenn das Fahrzeug einen Hang hinauffährt und dabei bis zum Stillstand abgebremst wird, so schlagen die kraftschlüssig an der Bremstrommel anliegenden Bremsbacken in ihrer Wirkrichtung um. Die Spreiz-Nachstelleinheit verschiebt sich dabei derart, daß das Druckstück 2 nun am Anschlag 20 zur Anlage kommt, während sich der Kolben 3 von seinem Anschlag 19 abhebt. Diese Bewegung wird von der Bohrung 18' des Kolbens 3 über den Bolzen 17' auf die Gleitschiene 11 übertragen, die in dieser Richtung verschiebbar ist, da sich ja auch das Druckstück 2 mit dem Schrägschlitz 13 entsprechend bewegt. In der Nullstellung, d. h. bei gelöster Bremse, ist hingegen die Verschiebebewegung der Gleitschiene 11 durch die Verbindung mit dem Kolben 3 über den Bolzen 17' gesperrt.If the vehicle drives up a slope and is braked to a standstill, they hit brake shoes resting against the brake drum in a force-fit manner in their direction of action. The expansion adjustment unit moves in such a way that the pressure piece 2 now comes to rest on the stop 20, while the piston 3 lifts from its stop 19. This movement is controlled by the bore 18 'of the Piston 3 transferred via the bolt 17 'to the slide rail 11, which is displaceable in this direction, there yes, the pressure piece 2 with the inclined slot 13 moves accordingly. In the zero position, i.e. H. at released brake, however, is the sliding movement of the slide rail 11 through the connection with the Piston 3 locked via bolt 17 '.

Die beschriebene Konstruktion ist besonders vorteilhaft in Anwendung bei Servobremsen und Duo-Duplex-Bremsen. The construction described is particularly advantageous when used with servo brakes and duo-duplex brakes.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Automatic, mechanical adjustment device for at least one of the brake shoes of an inner shoe brake with a spreading device in which the spreading movement is carried out via a non-rotatable threaded bolt and one screwed to the threaded bolt, forward and back in the spreading movement direction retractable adjusting nut is transmitted, which via a freewheel, a rotatable component with an oblique slot and a pin engaging in the oblique slot in their displacement and Direction of rotation is supported against the brake shield, the pin from a sliding rail is carried, which is in the spreading direction from the rest position of the brake out to a brake shield fixed Stop and in the opposite direction during the brake release process at a stop supported on one of the opposite brake shoe displacing piston or a the latter shifting adjustment device is formed. according to patent 23 06 523, characterized in that that the slide rail (11) with which the opposite brake shoe moves Piston (3) or the latter shifting adjustment device is immovably connected.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the slide rail (11) with a with her rigidly connected bolt (17; 4) in a bore (18) of the piston (3) or the adjustment device is anchored.

3. Adjusting device according to claim 2, characterized in that the bolt (17) with an interference fit in the bore (18) is pressed in.