DE2361194C3

DE2361194C3 - Brake pedal opening for motor vehicles

Info

Publication number: DE2361194C3
Application number: DE19732361194
Authority: DE
Inventors: Ronald Louis Vandalia Ohio Shellhause (V.StA.)
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1972-12-06
Filing date: 1973-12-05
Publication date: 1976-07-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremspedalanordnung für Kraftfahrzeuge mit einem an diesem schwenkbar gelagerten Bremspedalhebel, der eine axial verschiebliche Stoßstange über eine Pfannen-Kugel-Verbindung betätigt.The invention relates to a brake pedal assembly for motor vehicles with a brake pedal assembly thereon pivoted brake pedal lever, which has an axially displaceable bumper via a socket-ball connection actuated.

Bei bekannten Bremspedalanordnungen, ζ. B. DT-PS 8 30 904, wird die Anlage zwischen Kugel und Pfanne durch eine Feder in der nachgestalteten Einrichtung angestrebt. Die ausgeübte Kraft ist jedoch durch die in diesem Bereich begrenzte Bewegung beschränkt und wird bei aufiretendem Abrieb ungenügend, um ein Rütteln im Bremsgestänge zu vermeiden.With known brake pedal arrangements, ζ. B. DT-PS 8 30 904, the system is between the ball and socket sought by a spring in the downstream device. However, the force exerted is limited by the in Limited movement in this area is restricted and, when abrasion occurs, becomes insufficient to prevent jolting to avoid in the brake linkage.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremspedalanordnung der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß eine stets spielfreie Anlage zwischen dem Uremspedalhebel und der Stoßstange auch bei starker Abnutzung während des Betriebes gewährleistet ist.The invention is based on the object of providing a brake pedal arrangement of the type mentioned at the outset to design that an always play-free system between the Uremspedalhebel and the bumper is guaranteed in the event of heavy wear and tear during operation.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das dem Bremspedalhebel zugewandte Ende der Stoßstange als halbkugelförmiger Kopf ausgebildet in die am Bremspedalhebel gebildete Pfanne greif! und auf der Rückseite des Kopfes eine ebene Fläche aufweist, gegen die das freie Ende einer am Bremspedalhebel festgelegten Feder anliegt. Auf diese Weise isi die eindeutige und rültelfreie Verbindung /wischen dem Bremspedalhebel und der Stoßstange für eine lun ge Lebens/eil gewährleistet.This object is achieved according to the invention in that the end facing the brake pedal lever the bumper designed as a hemispherical head reach into the pan formed on the brake pedal lever! and on the back of the head has a flat surface against which the free end of one on the brake pedal lever fixed spring is applied. In this way, the connection / wipe is unambiguous and free of issues the brake pedal lever and the bumper for a lun ge life / speed guaranteed.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergchen sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the invention emerge from the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ii findung dargestellt. In der Zeichnung zeigtIn the drawing, an embodiment of the Ii finding shown. In the drawing shows

I 1 g. 1 cmc Teilansicht einer Bremspcdaliinordniir.g iiiK'h der Erfindung.I 1 g. 1 cmc partial view of a Bremspcdaliinordniir.g iiiK'h of the invention.

! ι ;:. ^¹ einen \ ergroBertei; Ausschnitt .ins I i g. ! um!! ι;:. ^ ¹ a \ ergroBertei; Section .ins I i g. ! around!

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2.F i g. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 2.

Die Bremspedalanordnung 10 einer Fahrzeugbrems anlage ist in einer öffnung in dem Brandschott 12 des Fahrzeuges unterhalb des Instrumentenbretts 14 befestigt. Die Bremspedalanordnung 10 besteht aus einer Stütze 16 und einer Bremsbetätigung 18, die durch einen Bremsverstärker 20 und einen Hauptbremszylinder 22 gebildet ist, jedoch auch in anderer bekannter Weise ausgebildet sein könnte. Die Bremsbeiätigung 18 liegt auf der einen Seite der Stütze 16 und rag! in den Antriebsmotorteil 12a vor dem Brandschott 12. Die Stütze 16 ist größer als die öffnung im Brandschott 12 und liegt auf der Fahrgastseite Mb des Brandschotts. Die Stütze 16 hat einen oberen Flansch 16j, der beispielsweise durch eine Schraube 24 zwischen dem Brandschott 12 und dem Instrumentenbrett 14 festgelegt ist. Die Stütze 16 hat ferner einen nach unten gerichteten gegabelten Teil 166, der über den Rand der öffnung im Brandschott 12 reicht, wodurch die Bremspedalanordnung 10 abgestützt ist. Ferner hat die Stütze 16 eine obere Platte 25. die senkrecht zum oberen Flansch 16j in Richtung auf den Fahrgastraum liegt und in einem nach rückwärts zurückgebogenen Ende 26 endet. Zur weiteren Verstärkung der Stutze 16 diener, zwei seitliche Platten 27. die senkrecrw zum Brandschott 12 auf der Seite des Fahrgastabteiis beiderseits der oberen Platte 25 liegen.The brake pedal arrangement 10 of a vehicle brake system is fastened in an opening in the fire bulkhead 12 of the vehicle below the instrument panel 14. The brake pedal arrangement 10 consists of a support 16 and a brake actuator 18, which is formed by a brake booster 20 and a master brake cylinder 22, but could also be designed in another known manner. The brake actuation 18 lies on one side of the support 16 and protrudes! in the drive motor part 12a in front of the fire bulkhead 12. The support 16 is larger than the opening in the fire bulkhead 12 and lies on the passenger side Mb of the fire bulkhead. The support 16 has an upper flange 16j which is fixed, for example by a screw 24, between the firewall 12 and the instrument panel 14. The support 16 also has a downwardly forked part 166 which extends over the edge of the opening in the fire bulkhead 12, as a result of which the brake pedal arrangement 10 is supported. Furthermore, the support 16 has an upper plate 25 which is perpendicular to the upper flange 16j in the direction of the passenger compartment and ends in an end 26 which is bent backwards. To further reinforce the support 16, two lateral plates 27 which are perpendicular to the fire bulkhead 12 on the side of the passenger compartment on both sides of the upper plate 25.

Die Bremspedalanordnung 10 weist ferner ein Bremspedal 28 auf, das aus einem Bremspedalhebel 29. der schwenkbar gelagert ist, und aus einer von dem Bremspedalhebel 29 betätigten Stoßstange 30 besteht, die in ihrer Achsrichtung verschiebbar ist, wobei eine Feder 32 die Stoßstange 30 dauernd in Anlage gegen den Bremspedalhebel 29 hält.The brake pedal arrangement 10 also has a brake pedal 28, which consists of a brake pedal lever 29. which is pivotably mounted and consists of a push rod 30 actuated by the brake pedal lever 29, which is displaceable in its axial direction, with a spring 32 the bumper 30 constantly in contact with the brake pedal lever 29 holds.

Wie die F i g. 1 und 2 zeigen, hat der längliche Bremspedalhebel 29 im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem Steg 34 und zwei seitlichen Flanschen 36, die senkrecht zum Steg 34 stehen. Das obere Ende 38 des Bremspedalhebels 29 ist schwenkbar an der Stütze 16 gelagert. Zu diesem Zweck isi das obere Ende 38 des Bremspedalhebels 29 zu einem zurückgebogenen Teil 40 verformt, der entsprechend dem eingerollten Ende 26 der oberen Platte 25 der Stütze 16 geformt ist. Zwischen den beiden eingerollten Enden 26 und 40 ist eine nachgiebige Büchse 42 eingesetzt. Am unteren Ende 44 des Bremspedalhebels 29 ist eine Fußraste 46 befestigt.As the F i g. 1 and 2 show the elongated brake pedal lever 29 is generally U-shaped Cross section with a web 34 and two lateral flanges 36 which are perpendicular to the web 34. The top The end 38 of the brake pedal lever 29 is pivotably mounted on the support 16. For this purpose isi the upper one The end 38 of the brake pedal lever 29 is deformed into a bent-back part 40, which corresponds to the rolled End 26 of the top plate 25 of the support 16 is molded. Between the two rolled up ends 26 and 40 a resilient sleeve 42 is inserted. At the lower end 44 of the brake pedal lever 29 is a footrest 46 attached.

Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, ist der Bremspedalhebel 29 zwischen seinen Enden 38 und 44 mit einer Pfanne 48 versehen, die in dem Steg 34 gebildet ist. Der Sieg 34 ist hierzu S-förmig gebogen, wobei zwei entgegengesetzt gerichtete Bogen 50 und 52 die Pfanne bestimmen As the F i g. 2 and 3 show is the brake pedal lever 29 between its ends 38 and 44 is provided with a socket 48 which is formed in the web 34. The victory 34 is bent in an S-shape for this purpose, with two oppositely directed arcs 50 and 52 defining the pan

Der Bremspedalhebel 29 weist ferner einen Häher 54 zwischen den seitlichen Flanschen 36 gegenüber dem Steg 34 auf. Der Halter 54 hat einen unteren Teil 56, der sich an den einen seillichen Flansch 36 anschließt und von diesem in Querrichtung erstreckt. Der untere Teil 56 des Halters enthält eine öffnung 58. hinter der sich ein oberer Teil 60 mit gegabelten Annen erstreckt, die zwischen den Flanschen 36 liegend ;uif die Pfanne 48 gerichtet sind.The brake pedal lever 29 also has a hook 54 between the lateral flanges 36 opposite the web 34. The holder 54 has a lower part 56, which adjoins the one cable flange 36 and extends from this in the transverse direction. the lower part 56 of the holder contains an opening 58th behind which extends an upper part 60 with forked arms lying between the flanges 36; uif the pan 48 are directed.

Die .Stoßstange 30 hat im wesentlichen zylindrischen Querschnitt und erstreckt sich in den Bremsverstärker 20. der betätigt den Hauptbremszylinder 22 in bekannter Weise steuert. Wie F i g. 1 zeigt, erstrecken sich Schraubbolzen 62 aus dem Bremsverstärker 20 in den AntriohMiuschinenteii 12.ides Ι-..hivi-UL's und sind JonThe bumper 30 is essentially cylindrical Cross-section and extends into the brake booster 20. actuates the master cylinder 22 in a known manner Way controls. Like F i g. 1 shows, bolts 62 extend from brake booster 20 into AntriohMiuschinenteii 12.ides Ι - .. hivi-UL's and are Jon

mit einem Flansch 64 des Hauptbremszylinders durch aufgesetzte Muttern 66 verschraubt. Die Stoßstange 30 ist innerhalb des Bremsverstärker 20 längsverschieblich. Ihr rückwärtiges Ende 68 trägt einen halbkugelformigen Kopf 70 mit einer ebenen rückwärtigen Fläche 72. Die Stoßstange 30 erstreckt sich durch den gegabel- >c;n oberen Teil 60 des Halters 54 und liegt mit dem halbkugelförmigen Kopf 70 gegen den Sieg 34 des Bremspedalhebels im Bereich der gebildeten Pfanne 48 an. Der nach außen gerichtete Bogen 50 der Pfanne 48 verhindert eine Bewegung der Stoßstange 30 nach oben und in Querrichtung, während der nach innen gerichtete Bogen 52 eint Bewegung der Stoßstange 30 nach unten verhindert. Die Stoßstange 30 wird daher bei der Schwenkbewegung des Bremspedalhebels 29 in seiner Längsrichtung hin- und herbewegt und überträgt dam't die Schwenkbewegung des Bremspedalhebels 29 auf die Bremsbetätigung 18.screwed to a flange 64 of the master cylinder by nuts 66 attached. The bumper 30 is longitudinally displaceable within the brake booster 20. Your rear end 68 carries a hemispherical Head 70 with a flat rear surface 72. The bumper 30 extends through the forked > c; n upper part 60 of the holder 54 and lies with the hemispherical head 70 against the victory 34 of the brake pedal lever in the area of the socket 48 formed on. The outwardly directed arc 50 of the pan 48 prevents movement of the bumper 30 afterwards up and transversely as the inward arc 52 unites movement of the bumper 30 prevented downwards. The bumper 30 is therefore in the pivoting movement of the brake pedal lever 29 in moves back and forth in its longitudinal direction and thus transmits the pivoting movement of the brake pedal lever 29 on the brake actuation 18.

Die Feder 32 hai einen unleren Teil 74. der an dem Halter 54 des Bremspedalhebels 29 festgelegt ist, und einen oberen Teil 76, der den halbkugelförmigen Kopf 70 der Stoßstange 30 in Anlage gegen die Pfanne 48 des Bremspedaihebels 29 hält. Der untere Teil 7-i der Feder 32 ist nach rückwärts im wesentlichen U-formig umgebogen und liegt gleitend gegen den unteren Teil 56 des Halters 54 an. Der untere Teil 74 der Feder 32 hat ferner ein nach einwärts eingebogenes Ende 78, das in die öffnung 58 des Halters 54 einschnappt und damit einen Riegel zum Festhalten der Feder 32 bildet. Der obere Teil 76 der Feder 32 ist gegabelt und hat daher zwei Federarmc 80, die sich neben den oberen Arm 60 des Halters 54 erstrecken und /.wischen den seitlichen Flanschen 36 des Bremspedalhebels 29 liegen. Jeder der Federarme 80 liegt gegen die oberen Arme 60 des Halters 54 an. Die über die Arme 60 vorragenden Teile der Federarme 80 sind bogenförmig ausgebildet und umgeben die Stoßstange 30, wobei ihre abgebogenen Spitzen 82 federnd gegen die ebene Fläche 72 des Kopfes 70 anliegen. Hierdurch wird der Kopf 70 in fester Anlage gegen die Pfanne 48 des Bremspedaihebels 29 gehalten. The spring 32 has a lower part 74 which is fixed to the holder 54 of the brake pedal lever 29, and an upper part 76 which holds the hemispherical head 70 of the bumper 30 in contact with the socket 48 of the brake pedal lever 29. The lower part 7-i of the spring 32 is bent backwards in an essentially U-shape and rests in a sliding manner against the lower part 56 of the holder 54. The lower part 74 of the spring 32 also has an inwardly bent end 78 which snaps into the opening 58 of the holder 54 and thus forms a latch for holding the spring 32 in place. The upper part 76 of the spring 32 is forked and therefore has two spring arms 80 which extend next to the upper arm 60 of the holder 54 and /. Between the lateral flanges 36 of the brake pedal lever 29. Each of the spring arms 80 rests against the upper arms 60 of the holder 54. The parts of the spring arms 80 protruding beyond the arms 60 are arcuate and surround the bumper 30, their bent tips 82 resting resiliently against the flat surface 72 of the head 70. As a result, the head 70 is held firmly against the socket 48 of the brake pedal lever 29.

Betätigt der Fahrer die Fahrzeugbremse, so wird das untere Ende 44 und die Fußraste 46 des Bremspedaihebels 29 in Richtung auf das Brandschott 12 gedrückt, der Bremspedalhebel 29 also im Uhrzeigersinn in F i g. 1 geschwenkt. Beim Schwenken des Bremspedalhebels 29 bleibt der Kopf 70 der Stoßstange 30 in fester Anlage gegen die Pfanne 48, da die Feder 32 diese Anlage gewährleistet, wobei sie in Längsrichtung verstellt wird, um die Bremsbetätigung 18 zu beeinflussen. In gleicher Weise bleibt die feste Anlage /wischen dem Kopf 70 der Stoßstange 30 und dem Bremspedalhebel 29 erhalten, wenn das Bremspedal zurückgenommen wird, wenn sich also der Bremspedalhebel 29 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Kopf 70 der Stoßstange 30 wird daher jederzeit gegen die Pfanne 48 in fester Anlage gehalten, so daß ein Rütteln im Stellzeug der Bremsbetätigung nicht eintreten kunn Auch bei einer im Betrieb auftretenden Abnutzung bleibt im Gegensatz zu üblichen Zapfenverbindungen die spielfreie Anlage zwischen der Stoßstange 30 und dem Bremspedalhebel 29 erhalten. Die erfindungsgemäße Bauart hat den weiteren Vorteil, daß eine leichte und schnelle Montage des Bremspedals möglich ist.If the driver actuates the vehicle brake, the lower end 44 and the footrest 46 of the brake pedal lever are activated 29 pressed in the direction of the firewall 12, the brake pedal lever 29 so clockwise in F i g. 1 pivoted. When the brake pedal lever 29 is pivoted, the head 70 of the bumper 30 remains fixed Abutment against the pan 48, since the spring 32 ensures this abutment, being adjusted in the longitudinal direction is to influence the brake actuation 18. In the same way, the fixed system remains between the Head 70 of the bumper 30 and the brake pedal lever 29 obtained when the brake pedal is released is when the brake pedal lever 29 is pivoted counterclockwise. The head 70 of the Bumper 30 is therefore held at all times against the pan 48 in firm contact, so that a shaking in the Actuating the brake actuation cannot occur, even if it is worn out during operation In contrast to conventional tenon connections, the backlash-free system between the bumper 30 and remains the brake pedal lever 29 obtained. The inventive The design has the further advantage that the brake pedal can be installed quickly and easily.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

23 patent claims:

1. Brake pedal arrangement for motor vehicles with a brake pedal lever pivotably mounted on this, which actuates an axially displaceable bumper via a socket-ball connection, d a through characterized in that the end of the bumper facing the brake pedal lever (29) is designed as a hemispherical head (70) in the pan (48) formed on the brake pedal lever (29) and on the back of the head a flat compartment (72) against which the free end of a spring (32) fixed on the brake pedal lever is applied. '5

2. Brake pedal arrangement according to claim 1, characterized in that the brake pedal lever (29) on the ropes opposite the pan (48) has a Haller (54), which is of the dem The free end facing away from the U-shaped bent back part (74) of the spring is encompassed, the end of which (78, 58) engages the holder with a snap action.

3. Brake pedal assembly according to claim 2, characterized in that the against the flat surface (72) of the head (70) of the bumper (30) abutting end of the spring (32) with forked arms (80) is formed, which encompass the bumper (30).