DE2357732C3

DE2357732C3 - Capacitor ignition device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2357732C3
Application number: DE19732357732
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl Ing Zurich Diener (Schweiz)
Original assignee: Autoelektronik AG
Current assignee: Autoelektronik AG
Priority date: 1972-12-22
Filing date: 1973-11-20
Publication date: 1977-09-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Kondensatorzündeinrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher für jeden Zündfunken ein Speicherkondensator von der Abgabewicklung eines einen induktiven Speicher bildenden Ladetransformators durch Unterbrechung des Aufnahmestromes mit bei Siromfluß durch die Aufnahmewicklung gespeicherter elektrischer Energie aufgeladen und durch Zünden eines Thyristors durch die Primärwicklung eines Zündtransformators entladen wird, und bei welcher eine Batterie, die Aufnahmewicklung, die Kollektor-Emitter-Strecke eines Transistors und die Primärwicklung eines Rückkoppeliransformators in Reihe geschaltet sind, die Transistorschaltung ein den ίο Kollektorsirom auf einen maximalen Wert begrenzendes Mittel enthält, um den Transistor jeweils beim Erreichen des maximalen Kollektorstromes über den Rückkoppeltransformator zu sperren und damit den Stromfluß durch die Aufnahmewicklung zu unterbrcchen, und für den Thyristor sowie den Transistor ein gemeinsamer Steuerimpulsgeber vorgesehen ist, durch den für jeden Zündfunken mittels eines Steuerimpulses der Thyristor zum umladen des Speicherkondensators gezündet und für das Laden des SpeicherkondensatorsThe invention relates to a capacitor ignition device for internal combustion engines, in which for each Spark a storage capacitor from the output winding of an inductive storage device Charging transformer by interrupting the take-up current with Sirom flow through the take-up winding stored electrical energy and charged by igniting a thyristor through the primary winding an ignition transformer is discharged, and in which a battery, the take-up winding, the Collector-emitter path of a transistor and the primary winding of a feedback transformer in Are connected in series, the transistor circuit limiting the ίο Kollektorsirom to a maximum value Contains means to the transistor each when reaching the maximum collector current over the To block the feedback transformer and thus to interrupt the flow of current through the take-up winding, and a common control pulse generator is provided for the thyristor and the transistor the thyristor to recharge the storage capacitor for each ignition spark by means of a control pulse ignited and for charging the storage capacitor

der Transistor unter Mitwirkung des Rückkoppeltransformators in den leitenden Zustand durchgeschaltet wird (DT-OS 20 54 134).the transistor with the assistance of the feedback transformer is switched through to the conductive state (DT-OS 20 54 134).

Bei Kondensator/ündeinrichiungen solchen oder ähnlichen einfachen Aufbaus ist die Verlustleistung und damit die Eigenerwärmung vernachlässigbar niedrig, was für ein gutes Funktionen von entscheidender Bedeutung ist, da die Zündeinrichtungen Malbleiterelemente enthalten und unter der Motorhaube in Nähe des Motors angeordnet sind, wo sie häufig bis nahe an dieWith capacitor / ündeinrichiungen such or With a similar simple structure, the power loss and thus the self-heating is negligibly low, which is of vital importance for a good function, since the ignition devices are conductive elements and are located under the hood near the engine, where they often come up close to the

zulässige Grenztemperatur der Halbleiterelemente erwärmt werden. Die von Spannungsschwankungen der Batterie unabhängigen Zündfunken sind so stark, daß ein sicheres Zünden gewährleistet ist. Wegen der starken Zündfunken verrußen auch die Zündkerzen kaum. Die Zündfunken sind sehr kurz, ihre Dauer beträgt im allgemeinen 300 \isec. Mit solchen kurzen und kräftigen Zündfunken wird bei vielen Motortyper, ein einwandfreies und zuverlässiges Zünden erreicht, bei manchen Motortypen sind jedoch Zündfunken längerer Dauer erforderlich. Bekannte Kondensatorzündeinrichtungcu für verhältnismäßig lange Zündfunken enthalten als Speicherkapazität zwei Kondensatoren, die von einem Oszillator ständig aufgeladen gehalten werden, und zwar der eine auf eine höhere Spannung, z. B. 400 Volt, und der andere auf eine niedrigere Spannung, z. B. 50 Volt. Durch aufeinanderfolgendes Entladen der beiden Kondensatoren durch die Primärwicklung des Zündtransformators werden starke Zündfunken erzeugt, die um eine Nachentladung verlängert werden.permissible limit temperature of the semiconductor elements are heated. The ignition sparks, which are independent of voltage fluctuations in the battery, are so strong that reliable ignition is guaranteed. Because of the strong spark, the spark plugs hardly get sooty either. The ignition sparks are very short, their duration is generally 300 \ isec. With such short and powerful ignition sparks, perfect and reliable ignition is achieved with many types of engines, but with some types of engines, ignition sparks of longer duration are required. Known capacitor ignition device cu for relatively long ignition sparks contain two capacitors as storage capacity, which are kept constantly charged by an oscillator, namely one to a higher voltage, e.g. B. 400 volts, and the other to a lower voltage, e.g. B. 50 volts. The successive discharge of the two capacitors through the primary winding of the ignition transformer generates strong ignition sparks, which are prolonged by a post-discharge.

Solche Zündeinrichtungen sind aufwendig und infolge der höheren Verlustleistung im allgemeinen zu störanfällig Such ignition devices are expensive and generally too susceptible to failure due to the higher power dissipation

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kondensatorzündeinrichtung vorzusehen, die bei geringer Verlustleistung einen kräftigen Zündfunken erzeugt, dessen Dauer um eine Nachentladung verlängert wird.The invention is therefore based on the object of providing a capacitor ignition device which, at low Power loss generates a powerful ignition spark, the duration of which is extended by a subsequent discharge.

Diese Aufgabe wird bei der eingangs definierten Kondensatorzündeinrichtung gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine dritte Wicklung des Ladetransformators, die zusammen mit der Aufnahmewicklung desselben einen Übertrager bildet, mit einer Sperrdiode und der Primärwicklung des Zündtransformators in Reihe geschaltet ist, so daß bei jedem Zündfunken durch den dabei erfolgenden Stromfluß in der Aumahmewick-This object is achieved in the case of the initially defined capacitor ignition device according to the invention solved in that a third winding of the charging transformer, which together with the receiving winding the same forms a transformer, with a blocking diode and the primary winding of the ignition transformer in Is connected in series, so that with each ignition spark by the resulting current flow in the Aumahmewick-

lung des Ladetransformators durch Übertragung von Energie in die Primärwicklung des Zündtransformators der durch die Entladung des Kondensators erzeugte Funken um eine Nacher.tladung verlängert wird.development of the charging transformer by transferring energy into the primary winding of the ignition transformer the spark generated by the discharge of the capacitor is extended by one recharge.

Aus der DT-AS 14 64 050 ist eine Kondensatorzündeinrichtung bekannt, bei welcher der Thyristor und der Transistor nicht von einem Steuerimpulsgeber beaufschlagt werden. Bei dieser Zünüeinrichlung wird ebenfalls eine Nachentladung erzielt, und zwar dadurch. daß eine Diode bei der Entladung des Kondensators diesen an eine Gegenspannung schallet, die praktisch gleich der Batteriespannung ist. Während auf diese Weise jedoch nur eine Verdoppelung der Funkendaucr möglich ist, wird bei der Kondensatorzündeinrichtung gemäß der Erfindung die Nachcntladung um mehr als das Dreifache verlängert. Der für die Erzeugung langer Zündfunken erforderliche Aufwand ist hierbei nur sehr gering und die Vorteile der einwandfreien und zuverlässigen Zündung bei vernachlässigbar niedriger Verlustleistung bleiben praktisch vollkommen erhalten.From the DT-AS 14 64 050 a capacitor ignition device is known in which the thyristor and the transistor are not acted upon by a control pulse generator will. With this ignition device, an after-discharge is also achieved, namely by means of it. that a diode when discharging the capacitor echoes it to an opposing voltage, which is practical is equal to the battery voltage. While in this way, however, only a doubling of the spark duration is possible, with the capacitor ignition device according to the invention, the post-discharge is by more than extended threefold. The effort required to generate long ignition sparks is very high here low and the advantages of perfect and reliable ignition at negligibly lower Power loss is practically completely retained.

Durch geeignete Bemessung eines bei dem Ladetransformator vorhandenen Luftspal'es, der Induktivitäten der dritten Wicklung des Ladetransformators und der Primärwicklung und Sekundärwicklung des Zündtransformator sowie des Elektrodenabstandes der Zündkerzen kann die Dauer der Nachcntladung leicht auf das Vier- bis Fünffache der Funkenkopfdauer ausgedehnt werden, so daß Zündfunken von über 1,5 msec Dauer erhalten werden, durch die in praktisch allen vorkommenden Fällen das im Zylinder komprimierte Gas für eine gute Verbrennung gezündet wird.By suitably dimensioning an air gap in the charging transformer, the inductances of the third winding of the charging transformer and the primary winding and secondary winding of the ignition transformer and the electrode spacing of the spark plugs, the duration of the post-discharge can easily be extended to four to five times the duration of the spark head, so that Ignition sparks of over 1.5 msec duration are obtained, through which the gas compressed in the cylinder is ignited for good combustion in practically all cases that occur.

Es kann vorkommen, daß bei den für eine lange Zündfunkendauer bemessenen Primär- und Sekundärwicklungen des Zündtransformators das Überseizungsverhältnis für eine gewünschte Höhe des Funkenkopfes zu niedrig ist. Vorteilhaft wird deshalb die Primärwicklung des Zündtransformators aus zwei Teilwicklungen zusammengesetzt, die in Reihe mit der dritten Wicklung des Ladetransformators verbunden sind und von welchen die eine Teilwicklung an den Speicherkondensator angeschlossen ist, so daß der Speicherkondensator nur durch diese Teilwicklung entladen wird.It can happen that primary and secondary windings are designed for a long spark duration of the ignition transformer, the oversize ratio for a desired height of the spark head is too low. The primary winding of the ignition transformer is therefore advantageous from two partial windings composed in series with the third winding of the charging transformer and from which one partial winding is connected to the storage capacitor, so that the storage capacitor is only discharged through this partial winding.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the drawing indicates

F i g. 1 das Schaltbild eines einfachen Ausführungsbeispiels der Kondensatorzündeinrichtung nach der Erfindung undF i g. 1 shows the circuit diagram of a simple embodiment of the capacitor ignition device according to the invention and

F i g. 2 das Oszillogramm eines mit der Kondensatorzündeinrichtung der Fig. 1 erhaltenen langen Zündfunkens. F i g. 2 the oscillogram of one with the capacitor ignition device of Fig. 1 obtained long spark.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Zündschaltung ist die Aufnahmewicklung 1.7 eines Ladetransformators 1, der einen Eisenkern te/ besitzt, an ihrem einen Ende durch einen Zündschalter Z mit dem positiven Pol einer Batterie B und an ihrem anderen Ende durch die Kollektor-Emittcr-Strecke eines Transistors Tr und die Primärwicklung 2a eines Rückkoppeltransformators 2 mit Masse verbunden. Der negative Pol der Batterie B liegt ebenfalls an Masse. Ein Widerstand R\ verbindet den Emitter des Transistors Tr mit dessen Basis, die an einen Steuerimpulsgeber 6 angeschlossen ist. Die Sekundärwicklung 2b des Rückkoppeltransformators 2, dessen Eisenkern 2cbei den vorkommenden Stromstär- υο ken in der Primärwicklung 2a nicht gesättigt ist, ist ebenfalls zwischen Emitter und Basis des Transistors geschaltet. Als ein den Kollektorstrom auf einen bestimmten maximalen Wert begrenzendes Mittel ist ein Steuerthyristor 5 vorgesehen, dessen Anode an die Basis des Transistors Tr angeschlossen ist und dessen Kathode an Masse liegt. Parallel zum Steuerthyristor 5 liegt ein Spannungsteiler mit den Widerständen R₂ und Ri, an deren Verbindungspunkt die Steuerelektrode des Steuerthyristors 5 angeschlossen ist, so daß der Steuerthyristor 5 zündet, sobald der Kollektorstrom die Stärke erreicht, bei der de,? Basisstrom des Transistors Tram Spannungsteiler R₂. Ri die Zündspannung für den Thyristor erzeugt.In the ignition circuit shown in Fig. 1, the take-up winding 1.7 of a charging transformer 1, which has an iron core te / has, at one end through an ignition switch Z with the positive pole of a battery B and at its other end through the collector-emitter path of a transistor Tr and the primary winding 2a of a feedback transformer 2 are connected to ground. The negative pole of battery B is also grounded. A resistor R \ connects the emitter of the transistor Tr to its base, which is connected to a control pulse generator 6. The secondary winding 2b of the feedback transformer 2, the iron core 2c of which is not saturated with the current intensities occurring in the primary winding 2a, is also connected between the emitter and base of the transistor. A control thyristor 5 is provided as a means limiting the collector current to a certain maximum value, the anode of which is connected to the base of the transistor Tr and the cathode of which is connected to ground. In parallel with the control thyristor 5 is a voltage divider with the resistors R ₂ and Ri, to whose connection point the control electrode of the control thyristor 5 is connected, so that the control thyristor 5 ignites as soon as the collector current reaches the level at which de,? Base current of the transistor Tram voltage divider R ₂ . Ri generates the ignition voltage for the thyristor.

Die Abgabewicklung 16 des Ladetransformators 1 ist, wie bei solchen Zündschaltungen üblich, mit ihrem einen Ende an die Aufnahmewicklung la und mit ihrem anderen Ende über eine Diode Di an den Speicherkondensator Ci angeschlossen, dessen anderer Belag über die Primärwicklung 3a' des Zündtransformators 3 an Masse liegt. Die Sekundärwicklung Zb des Zündtransformators 3 speist über einen Verteiler die Zündkerzen der Brennkraftmaschine, die in Fig. I nur durch eine Funkenstrecke 8 angedeutet sind. Zum Entladen des Speicherkondensators Q durch die Primärwicklung 3a' des Zündtransformators dient der Thyristor 4, dessen Anode an den Speicherkondensator Ci angeschlossen ist und dessen Kathode an Masse liegt. Die Zündelektrode des Thyristors 4 ist durch einen Widerstand K₄ mit Masse verbunden und außerdem an den Steuenmpulsgeber 6 angeschlossen, der durch den Unterbrecher 7 so gesteuert ist, daß er beim öffnen der Unterbrecherkontakte jeweils einen Steuerimpuls abgibt. Mit der Zündschaltung, soweit sie bisher beschrieben ist, würden Zündfunken kurzer Dauer erhalten. Im Oszillogramm der Fig. 2 sind solche kurze Zündfunken durch die gestrichelte Kurve III wiedergegeben.The output winding 16 of the charging transformer 1 is, as is usual in such ignition circuits, with one end connected to the receiving winding la and with its other end via a diode Di to the storage capacitor Ci, the other layer of which is connected to ground via the primary winding 3a 'of the ignition transformer 3 located. The secondary winding Zb of the ignition transformer 3 feeds the spark plugs of the internal combustion engine via a distributor, which are only indicated by a spark gap 8 in FIG. The thyristor 4, the anode of which is connected to the storage capacitor Ci and the cathode of which is connected to ground, is used to discharge the storage capacitor Q through the primary winding 3a 'of the ignition transformer. The ignition electrode of the thyristor 4 is connected _{to ground through a resistor K 4} and also connected to the control pulse generator 6 which is controlled by the interrupter 7 so that it emits a control pulse when the interrupter contacts open. With the ignition circuit, as far as it has been described so far, ignition sparks of a short duration would be obtained. In the oscillogram of FIG. 2, such short ignition sparks are shown by the dashed curve III.

Für die Erzeugung langer Zündfunken weist der Ladetransformator 1 eine dritte Wicklung Ic auf, die zusammen mit der Aufnahmewicklung la einen Übertrage.· bildet. Das eine Ende der dritten Wicklung ic liegt an Masse und das andere Ende derselben ist über eine Sperrdiode Eh mit der Primärwicklung des Zündtransformators 3 verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Primärwicklung des Zündtransformators aus zwei in Reihe geschalteten Teilwicklungen 3a, 3a'(Wicklung mit Anzapfung), wobei der Verbindungspunkt der beiden Teilwicklungen an den Speicherkondensator Ci angeschlossen und das freie Ende der Teilwicklung 3a über die Sperrdiode D₂ mit der dritten Wicklung Ic verbunden ist, so daß sich der Kondensator Ci nur durch die Teilwicklung 3a' entlädt und beide Teilwicklungen 3a, 3a'zusammen mit der Sperrdiode D₂ und der dritten Wicklung Ic des Ladetransformators 1 einen über Masse geschlossenen Stromkreis ergeben. Zur Dämpfung von Rückschwingungen sind die beiden Wicklungen 3a, 3a'durch eine Diode D₃ überbrückt.To generate long ignition sparks, the charging transformer 1 has a third winding Ic which, together with the receiving winding la, forms a transfer. One end of the third winding ic is connected to ground and the other end of the same is connected to the primary winding of the ignition transformer 3 via a blocking diode Eh. In the illustrated embodiment, the primary winding of the ignition transformer consists of two series-connected partial windings 3a, 3a '(winding with tap), the connection point of the two partial windings being connected to the storage capacitor Ci and the free end of the partial winding 3a via the blocking diode D ₂ to the Third winding Ic is connected so that the capacitor Ci only discharges through the partial winding 3a 'and both partial windings 3a, 3a' together with the blocking diode D ₂ and the third winding Ic of the charging transformer 1 result in a circuit that is closed via ground. The two windings 3a, 3a 'are bridged by a diode D ₃ to dampen back vibrations.

Wird nach dem Schließen des Zündschalters Z erstmalig durch sich öffnende Unterbrecherkontakte 7 an die Basis des Transistors Tr vom Steuerimpulsgeber 6 ein Steuerimpuls gegeben, so beginnt der Transistor 7>zu leiten und aus der Batterie B fließt Strom durch die Aufnahmewicklung la des Ladetransformators 1, die Kollektor-Emitterstrecke des Transistors Tr und die Primärwicklung 2a des Rückkoppeltransformators 2. Durch den geringen Stronifluß in der Primärwicklung 2a des Rückkoppeltransformators 2 wird in dessen Sekundärwicklung 2b ein Strom induziert, durch den der Transistor schnell völlig leitend geschaltet wird, so daß der Strom durch die Aufnahmewicklung la des Ladetransformators rasch ansteigt. Der Stromanstieg ist durch den im Kern des Ladetransformators 1 vorhandenen Luftspalt und die Induktivitäten der Aufnahmewicklung la, der dritten Wicklung Ic sowie der Primärwicklung des Zündtransformators 3 be-If, after the ignition switch Z has been closed, a control pulse is given to the base of the transistor Tr by the control pulse generator 6 for the first time through opening interrupter contacts 7, the transistor 7> begins to conduct and current flows from the battery B through the take-up winding la of the charging transformer 1, which Collector-emitter path of the transistor Tr and the primary winding 2a of the feedback transformer 2. Due to the low current flow in the primary winding 2a of the feedback transformer 2, a current is induced in its secondary winding 2b , through which the transistor is quickly switched completely conductive, so that the current through the Recording winding la of the charging transformer increases rapidly. The increase in current is due to the air gap in the core of the charging transformer 1 and the inductances of the receiving winding la, the third winding Ic and the primary winding of the ignition transformer 3.

stimmt. Ein Teil der von der Aufnahmewicklung la aufgenommenen elektrischen Energie wird zur Erregung des Luftspaltes verwendet und ein anderer Anteil im Stromkreis aus dritter Wicklung Ic, Diode D₂, Primärwicklung des Zündtransformator« und Masse verbraucht. Erreicht der Strom durch die Aufnahmewicklung la eine Stärke, bei der über den Basisslromder Spannungsabfall am Spannungsteiler R₂, /?j so groß ist, daß der Steuerthyristor 5 zündet, so bricht die Spannung an der Basis des Transistors Tr zusammen und der Transistor Tr wird über den Rückkoppeltransformator 2 sehr schnell in den sperrenden Zustand gebracht. Der Stromfluß durch die Aufnahmewicklung la wird unterbrochen und die im Ladetransformator gespeicherte Energie treibt die Spannung in der Aufnahme- und Abgabewicklung la bzw. \b auf ca. 400 Volt. Über die Diode D\ und Diode D₂ wird der Speicherkondensator aufgeladen. Bei geschlossenen Unterbrecherkontakten ist dann der Speicherkondensator aufgeladen. Mit dem erneuten Öffnen der Unterbrecherkontakte 7 wird durch einen Steuerimpuls des Steuerimpulsgebers 6 der Thyristor 4 gezündet, so daß sich der Speicherkondensator Ci durch den leitenden Thyristor 4 zu Masse und von Masse durch die Primärwicklung 3a'des Zündtransformators 3 entlädt und in der Sekundärwicklung 3b des Zündlransformators wird eine Hochspannung induziert, die bei dem Zündfunken der Zündkerze den starken Funkenkopf I (Fig.2) erzeugt. Gleichzeitig wird durch den Steuerimpuls der Transistor Tr, wie bereits beschrieben, leitend geschaltet und gleich darauf der Stromfluß durch die Aufnahmewicklung la unterbrochen. Die Erhöhung des Stromflusses in der Aufnahmcwicklung in des Ladetransformalors 1 induziert in der dritten Wicklung Ic einen Strom, der zusätzlich durch die Primärwicklung 3.7, 3a' des Zündlransformators 3 fließt und die Nachentladung Il (Fig.2) bei dem Zündfunken erzeugt.it's correct. Part of the electrical energy absorbed by the take-up winding la is used to excite the air gap and another part is consumed in the circuit from the third winding Ic, diode D ₂ , primary winding of the ignition transformer and ground. If the current through the take-up winding la reaches a level at which the voltage drop across the voltage divider R ₂ , /? J across the base current is so great that the control thyristor 5 ignites, the voltage at the base of the transistor Tr collapses and the transistor Tr becomes Very quickly brought into the blocking state via the feedback transformer 2. The current flow through the take-up winding la is interrupted and the energy stored in the charging transformer drives the voltage in the take-up and delivery winding la or \ b to approx. 400 volts. The storage capacitor is charged via the diode D \ and diode D _2. When the interrupter contacts are closed, the storage capacitor is then charged. When the interrupter contacts 7 are opened again, the thyristor 4 is ignited by a control pulse from the control pulse generator 6, so that the storage capacitor Ci is discharged through the conductive thyristor 4 to ground and from ground through the primary winding 3a 'of the ignition transformer 3 and in the secondary winding 3b of the Ignition transformer, a high voltage is induced, which generates the strong spark head I (Fig. 2) when the spark plug is ignited. At the same time, the transistor Tr is switched on by the control pulse, as already described, and immediately thereafter the flow of current through the take-up winding la is interrupted. The increase in the current flow in the pick-up winding in the charging transformer 1 induces a current in the third winding Ic, which additionally flows through the primary winding 3.7, 3a 'of the ignition transformer 3 and generates the post-discharge II (FIG. 2) at the ignition spark.

Mit einer solchen Kondensatorzündeinrichtung wurden befriedigende Resultate erzielt. So betrug beispielsweise bei einer versuchsweisen Kondensatorzündeinrichtung für kurze Zündfunken bei einer Aufladung des Speicherkondensators auf 400 Volt, einer Induktivität der Primärwicklung des Zündtransformator vonSatisfactory results have been achieved with such a capacitor ignition device. For example, was in the case of an experimental capacitor ignition device for short ignition sparks when the Storage capacitor to 400 volts, an inductance of the primary winding of the ignition transformer

1OmH, einem Übersetzungsverhältnis des Zündtransformators von 1 :50, einem Zündkcrzcn-Elcktrodenabstand von 1 mm und einem Gasdruck von lOatü die Funkendauer 300 nsec. Die gleiche Zündeinrichtung wurde mit den genannten Bauteilen für Funkcnvcrlängerung ausgestattet. Die Funkendaucr betrug dann insgesamt 1050^isqc. Messungen des Kraftstoffverbrauchs bei einem mit der Kondensatorzündeinrichtung für lange Zündfunken ausgestatteten Ottomotor haben gegenüber der üblichen Zündung einen um 10—18% niedrigeren Verbrauch ergeben, was vor allem darauf zurückzuführen ist, daß das Gemisch immer gezündet und gut verbrannt wird und kein unverbrannter Kraftstoff ausgestoßen wird.10mH, a transformation ratio of the ignition transformer of 1:50, an ignition plug-electrode spacing of 1 mm and a gas pressure of lOatü die Spark duration 300 nsec. The same ignition device was used with the components mentioned for radio extension fitted. The spark duration was then a total of 1050 ^ isqc. Measurements of fuel consumption in a gasoline engine equipped with the capacitor ignition device for long ignition sparks compared to the usual ignition result in a 10-18% lower consumption, which is mainly due to this is due to the fact that the mixture is always ignited and burned well and not unburned Fuel is expelled.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

I. Capacitor ignition device for internal combustion engines, in which for each ignition spark a storage capacitor is charged from the output winding of a charging transformer forming an inductive storage unit by interrupting the receiving sirome with electrical energy stored in the sirom flow through the receiving winding and discharged by igniting a thyristor through the primary winding of an ignition transformer, and in which a battery, the take-up winding, the collector-Emiuer-Srecke of a transistor and the primary winding of a feedback transformer are connected in series, the transistor circuit contains a means that limits the collector current to a maximum value in order to control the transistor when the maximum collector current is reached via the feedback transformer to block and thus to interrupt the flow of current through the receiving winding, and a common 'control pulse generator is provided for the thyristor and the transistor. by which the thyristor is ignited for each ignition spark by means of a control pulse to discharge the storage capacitor and the transistor is switched through to the conductive state for charging the storage capacitor with the assistance of the feedback transformer, characterized in that a third winding (IcV of the charging transformer (1). which together with the take-up winding (la) of the same forms a transformer, with a blocking diode (Ch) and the primary winding (3. ·), 3 / »'; of the ignition transformer (3) is connected in series so that with each ignition spark through the current flow occurring in the receiving winding (Lindes charging transformer by transferring energy into the primary winding (3ικ 3a ') of the ignition transformer (3) the spark (I) generated by the discharge of the capacitor (C \) is extended by a post-discharge (II).

2. Capacitor ignition device according to claim 1, characterized in that in the case of deiv. Charging transformer (I) an air gap is present, due to its size together with the inductances of the third winding (Ic) of the charging transformer (1) and the primary winding (3 <j. 3a ') and secondary winding (3b) of the ignition transformer as well as the electrode spacing of the spark plugs determines the duration of the spark discharge.

J. Capacitor ignition device according to Claim 1 or 2, characterized in that the primary winding of the ignition transformer consists of two partial windings (3a, 3a ') which are connected in series with the third winding (the charging transformer (t) and of which there is one partial winding ( 3a ') is connected to the capacitor CCi), so that the capacitor (Ci) is only discharged through this partial winding (3a').