DE2357136A1 - Combustion piston engine has airtight crank case - connected with engine inlet down stream of throttle and limited leak-off piston rings - Google Patents

Combustion piston engine has airtight crank case - connected with engine inlet down stream of throttle and limited leak-off piston rings

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DE2357136A1
DE2357136A1 DE2357136A DE2357136A DE2357136A1 DE 2357136 A1 DE2357136 A1 DE 2357136A1 DE 2357136 A DE2357136 A DE 2357136A DE 2357136 A DE2357136 A DE 2357136A DE 2357136 A1 DE2357136 A1 DE 2357136A1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
    • F16J9/06—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction using separate springs or elastic elements expanding the rings; Springs therefor ; Expansion by wedging

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Abstract

The crank case is fully sealed to atmosphere, so that it can hold a vacuum. The connection between crank case and suction duct is unobstructed so that the pressure in the crank case remains substantially equal to that in the suction duct. The piston ring arrangement is such that leakage from the combustion chamber into the crank case is limited to an amount which is less than the flow capacity of the connection. The connection may contain a non-return valve to prevent flow from the suction duct into the crank case. The inlet valve cover may also be sealed to atmosphere and the connection may be arranged via the inlet valve housing to the inlet duct.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Verbrennungsraum, einem darin hin- und hergehenden Kolben, einer Kurbelwellengehäusekammer und einem an den Verbrennungsraum angeschlossenen Motor-Ansaugsystem mit einem Lufteinlaß-Regelorgan, wobei der Außenumfang des Kolbens mit wenigstens einer Kolbenringanordnung gegen die Wand des Verbrennungsraumes abgedichtet ist.The invention relates to an internal combustion engine with a combustion chamber, one reciprocating therein Pistons, a crankshaft housing chamber and an engine intake system connected to the combustion chamber with a Air inlet regulating device, with the outer circumference of the piston at least one piston ring arrangement is sealed against the wall of the combustion chamber.

Fast immer erfolgt die Abdichtung zwischen jedem Kolben und der zugehörigen Zylinderwand in einer Kolben-Verbrennungskraftmaschine mit einem, gewöhnlich zwei Verdichtungsringen in herkömmlich geteilter Ausführung und einem ebenfalls geteilten Ölabstreifring, die mit Zwischenabstand in im Kolben ausgebildeten gesonderten Ringstegen angebracht sind. Obgleich sich mit dieser herkömmlichen Ausbildung der Durchtritt von Öl aus dem Raum unterhalb des Kolbens.in die Verbrennungskammer der Maschine gewöhnlich ausreichend wirksam verhindern läßt, bilden die-.Stoßfugen zwischen den Enden jedes der drei geteilten Ringe einen Verbindungsweg für Gase zwischen derThe seal almost always takes place between each piston and the associated cylinder wall in a piston internal combustion engine with one, usually two compression rings in a conventionally split design and one also split Oil control rings, which are attached with a spacing in separate ring webs formed in the piston. Although With this conventional design, the passage of oil from the space below the piston into the combustion chamber the machine can usually be sufficiently effective, the -. Butt joints between the ends of each of the three split rings provide a connection path for gases between the

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Verbrennungskammer und dem Kurbelwellengehäuse. Dieser Durchtritt von Gasen wird in der Industrie gewöhnlich als Gas-Durchblasen (blow-by) bezeichnet. Die durchblasenden Gase, als die heißen Verbrennungsprodukte des Kraftstoff-Luft-Gemischs, die beim Arbeitshub im Zylinder erzeugt werden, dringen in das Kurbelwellengehäuse ein.Combustion chamber and the crankcase. This passage of gases is commonly referred to in industry as gas blow-by. The blowing gases as the hot combustion products of the fuel-air mixture that are generated in the cylinder during the power stroke, penetrate the crankshaft housing.

Bis vor verhältnismäßig wenigen Jahren wurden durchblasende Gase aus dem Kurbelwellengehäuse über eine Kurbelwellengehäuse-Entlüftung unmittelbar ins Freie abgeführt und stellten eine sehr bedeutsame Emissionsquelle für luftverschmutzende Stoffe dar. Vor einigen Jahren wurden von Herstellern und Benutzern von Verbrennungskraftmaschinen Systeme angewandt, mit denen sieh die durchblasenden Gase aus dem Kurbelwellengehäuse ansaugen und zum Motor-Ansaugsystem zurückleiten ließen. Dieses System wird gewöhnlich als Zwangsentlüftung des Kurbelwellengehäuses bezeichnet. Es sind verschiedene Zwangsentlüftungssysteme für Kurbelwellengehäuse in spezieller Ausbildung vorgeschlagen und eingesetzt worden, diesen allen ist jedoch gemeinsam, daß das Kurbelwellengehäuse ins Freie entlüftet und an das Motor-Ansaugsystem angeschlossen ist, so daß durchblasende Gase unter dem Einfluß des im Ansaugkrümmer herrschenden Vakuums aus dem Kurbelwellengehäuse angesaugt und vermischt mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch als dem Betriebsmittel der Maschine in den Zylinder zurückgeleitet werden.Up until relatively a few years ago, blowing gases were removed from the crankcase via a crankcase ventilation directly discharged into the open air and represent a very important source of emissions for air pollutants A few years ago, manufacturers and users of internal combustion engines applied systems with which see the blowing gases sucked in from the crankcase and fed back to the engine intake system. This system is usually called forced ventilation of the crankcase designated. Different forced ventilation systems for crankshaft housings are proposed in a special design and have been used, but these all have in common that the crankshaft housing vented to the outside and is connected to the engine intake system, so that blowing gases under the influence of the prevailing in the intake manifold Vacuum sucked from the crankshaft housing and mixed with the fuel-air mixture as the operating medium of the machine back into the cylinder.

In der US-Patentschrift 3 583 293 ist u.a. eine neuartige und verbesserte Kolben-Zylinder-Abdichtung unter Verwendung eines gestuften Einfach-Ringsteges beschrieben, bei der in einer verhältnismäßig tieferen Ausnehmung des Ringsteges ein geteilter Verdichtungsring und in einer verhältnismäßig flacheren Ausnehmung des Ringsteges unterhalb des Verdichtungsringes ein geteilter Ölabstreifring aufgenommen sind. Bis zu einem gewissen Grade arbeiten die beiden Ringe unabhängig voneinander, und doch ist ihre Wirkungsweise bis zu einem bestimmten Grad der Wirkungsweise eines einzigen Ringes äquivalent. An- · stelle einer ins einzelne gehenden Beschreibung des AufbauesU.S. Patent 3,583,293 includes a novel and improved piston-cylinder sealing using a stepped single ring land described in which in a relatively deeper recess of the ring web a split compression ring and in a relatively shallower one Recess of the ring web below the compression ring a split oil control ring are added. Up to one To a certain extent the two rings work independently of one another, and yet their mode of action is up to a certain point Equivalent to the degree of operation of a single ring. Instead of a detailed description of the structure

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und der Wirkungsweise dieser Einfach-Ringsteg-Abdichtung sei auf die erwähnte US-Patentschrift verwiesen»and the mode of action of this single ring web seal is referred to the US patent mentioned »

Ein äußerst wichtiger Vorteil der Einfach-Ringsteg-Abdichtung besteht darin, daß der Reibungswiderstand zwischen den Ringen und der Zylinderwand auf einen Bruchteil, gewähnlich in der Größenordnung von einem Fünftel des Reibungswiderstandes verringert werden kann, der bei der herkömmlichen Drei-Ring-Abdichtung angetroffen wird. Fahrend bei herkömmlichen Drei-Ring- Anordnungen eine große Kraft erforderlich ist, um den Ring gegen die Wand abzudichten, und bei einein Kolbendurchmesser von etwa 100 mm Reibungskräfte in der Größenordnung von etwa 22,7 kp erzeugt werden, nur um einen sich bewegenden Kolben in Bewegung entlang des Zylinders zu halten, arbeitet die Einfach-Ringsteg-Anordnung sehr wirkungsvoll unter Bedingungen, bei denen der Verdichtungsring mit einer verhältnismäßig geringen Kraft an die Wand angepreßt wird. Diese Kraft kann so sein, daß eine Reibungskraft der Bewegung von nur etwa 3,18 bis etwa 4,54 kp erzeugt wird. Sowohl bei herkömmlichen als auch bei Einfach-Ringsteg-Anordnungen liegen die Losbrechkräfte etwas höher. Es leuchtet ein, daß die Herabsetzung der Reibungskräfte zwischen den Ringen und den Zylinderwänden zu einer bedeutenden Erhöhung der Nutzleistung,einer Maschine beitragen, da ein Teil der von jedem arbeitenden Zylinder einer Maschine erzeugten Leistung dadurch, daß die Zylinder nacheinander arbeiten, verzehrt wird, um alle Kolben der Maschine in allen ihren Zylindern in Auf- und Abbewegung zu halten.An extremely important advantage of the single ring land seal is that the frictional resistance between the rings and the cylinder wall is reduced to a fraction, usually in the Reduced by the order of a fifth of the frictional resistance that is encountered in the conventional three-ring seal. Driving with conventional three-ring Arrangements a great force is required to the Ring to seal against the wall, and with a piston diameter of about 100 mm frictional forces in the order of magnitude of about 22.7 kp are generated just to keep a moving piston moving along the cylinder, the works Single ring land arrangement very effective under conditions in which the compression ring is pressed against the wall with a relatively low force. This power can be such that a frictional force of motion of only about 3.18 to about 4.54 kilograms is generated. Both with conventional as well as in the case of single ring land arrangements, the breakaway forces lie a little bit higher. It is clear that the reduction in the frictional forces between the rings and the cylinder walls to a significant increase in the useful performance of a machine contribute as part of the power generated by each working cylinder of a machine by the fact that the cylinders working one after the other, is consumed to make all pistons of the machine move up and down in all of its cylinders keep.

Durch die Einfach-Ringsteg-Anordnung wird auch eine beträchtliche Verringerung des Maschinenverschleißes erzielt. Bei einem Drei-Ring-System neigt die Zylinderwand dazu, wellig zu werden, und zwar aufgrund der Relativbewegungen der Ringe beim Gleiten über verschiedene Wandteile in Verbindung mit dem im Betrieb auftretenden leichten Kippen des Kolben-Ring-Aggregates. Zudem trägt die verhältnismäßig hohe BelastungThe single ring land arrangement also makes a considerable Reduction of machine wear achieved. In a three-ring system, the cylinder wall tends to be wavy due to the relative movements of the rings when sliding over different wall parts in connection with the slight tilting of the piston-ring unit during operation. In addition, it bears the relatively high load

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der Verdichtungsringe in einer herkömmlichen Drei-Ring-Anordnung in Verbindung mit der Möglichkeit, daß der oToere Verdichtungsring weniger gut geschmiert ist als der zweite Ring, zu hohem Zylinderverschleiß und zu ungleichmäßigem Verschleiß bei. Im Gegensatz dazu wird die Zylinderwand bei Verwendung der Einfach-Ringsteg-Anordnung nicht wellig und Verschleiß ist wesentlich herabgesetzt kraft des verhältnismäßig geringen Andruckes des Ringes gegen die Zylinderwand und der sich aus den Merkmalen der Ringsteg-Konfiguration ergebenden wirksamen Schmierung des Ringsystems. Während der Entwicklung und bei der Erprobung der Einfach—Ringsteg—Anordnung hat sich herausgestellt, daß aus verhältnismäßig billigem Werkstoff hergestellte Ringe, im Gegensatz zu herkömmlich verwendeten verchromten Stahlringen,verwendet werden können, ohne vorzeitig zu verschleißen.the compression rings in a conventional three-ring arrangement in connection with the possibility that the oToere compression ring is less well lubricated than the second ring, excessive cylinder wear and uneven wear at. In contrast, when using the single ring land arrangement, the cylinder wall does not become wavy and wear is significantly reduced by virtue of the relatively low pressure of the ring against the cylinder wall and the result the characteristics of the ring land configuration resulting in effective lubrication of the ring system. During development and at The testing of the single ring land arrangement turned out to be that rings made of relatively cheap material, in contrast to conventionally used chrome-plated Steel rings, can be used without wearing out prematurely.

Schließlich wurde festgestellt, daß sicJb. mit dem Einfach.— Ringsteg-System Gas-Durchblasen nahezu vollständig ausschließen läßt. Fahrend bei einem herkömmlichen Drei-Ring-System, hauptsächlich aufgrund der Stoßfugen zwischen den Enden der geteilten Ringe, Gas-Durchblasen in der Größenordnung von 20$ stattfindet, ist beim Einfach-Ringsteg-System ein Durchblasen von etwa 2fo oder darunter durch Messen ermittelt worden. Der Verdichtungsring und der Ölabstreifring liegen mit ihren Stirnflächen im wesentlichen aneinander, sieht man von einem dünnen Ölfilm zwischen den beiden Ringen einmal ab. Daraus folgt, daß, obwohl jeder Ring eine Stoßfuge aufweist, kein Weg vorhanden ist, den Gase aus der Verbrennungskammer zwischen der Stoßfuge des Verdichtungsringes und der Stoßfuge des Ölabstreifringes durchströmen könnten. Außerdem liegt der Verdichtungsring während des Verbrennungshubes an der unteren Kante des Ringsteges an und verhindert auf diese Weise Durchtritt von Gasen hinter dem Ring.Finally it was found that sicJb. with the simple ring bar system gas blowing can be almost completely excluded. With a conventional three-ring system, gas blow-through in the order of $ 20 takes place mainly due to the butt joints between the ends of the split rings, with the single-ring land system a blow-through of about 2fo or less has been determined by measurement . The end faces of the compression ring and the oil control ring are essentially against one another, apart from a thin oil film between the two rings. It follows that, although each ring has a butt joint, there is no path for gases from the combustion chamber to pass between the butt joint of the compression ring and the butt joint of the oil control ring. In addition, the compression ring rests against the lower edge of the ring web during the combustion stroke and in this way prevents gases from passing behind the ring.

Die Vorteile der in der erwähnten US-Patentschrift beschriebenen und dargestellten Kolben-Zylinder-Abdichtung unterThe advantages of those described in the aforementioned US patent and piston-cylinder seal shown below

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Verwendung eines Einfach-Ringsteges sind somit von beträchtlicher Bedeutung. Zum einen wird durch die Wirksamkeit der Abdichtung gegen Durchblasen der im Zylinder erzeugten heißen Verbrennungsgase, die Verunreinigmg des im Kurbelwellengehäuses befindlichen Öles durch die Verbrennungsgase nahezu vollkommen verhindert, die Betriebslebensdauer des Öles verlängert. Zum anderen wird die Betriebsleistung bei einem gegebenen Kraftstoff verbessert, insofern als das Durchblasen von Gasen eingeschränkt ist und diese daher nicht mit dem ankommenden, dem Zylinder zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisch vermischt werden, wie es bei der üblichen Zwangsentlüftung des Kurbelwellengehäuses und bei einer Drei-Ring-Dichtung der Pail ist. Die Wirksamkeit der Einfach-Ringsteg-Dichtung bei der Sicherstellung ausreichender Schmierung ohne zu große Schmiermittelverluste durch Leckstellen hinter den Ringen wurde ebenfalls unter normalen Betriebsbedingungen festgestellt. Die Erhöhung der Nutzleistung einer Verbrennungskraftmaschine aufgrund der Ausschaltung von Leistungsverlusten bei der Bereitstellung der Kräfte, die erforderlich sind, um die Kolben in den Zylindern in Bewegung zu halten, ist ein bedeutsamer Vorteil des verringerten Reibungswiderstandes zwischen den Ringen und den Zylinderwänden.Use of a single ring land are thus of considerable Meaning. On the one hand, the effectiveness of the seal against blowing through the hot generated in the cylinder Combustion gases that contaminate the crankcase The oil in the combustion chamber is almost completely prevented by the combustion gases, and the service life of the oil is extended. To the others, in terms of gas purging, performance is improved for a given fuel is limited and this is therefore not mixed with the incoming fuel-air mixture supplied to the cylinder as is the case with the usual forced ventilation of the crankshaft housing and in the case of a three-ring seal, the pail is. The effectiveness of the single ring land seal in ensuring adequate lubrication without excessive loss of lubricant leakage behind the rings was also found under normal operating conditions. The increase the useful power of an internal combustion engine due to the elimination of power losses during provision the forces required to keep the pistons moving in the cylinders is a significant benefit the reduced frictional resistance between the rings and the cylinder walls.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, bei der durch Verbesserung des Systems "Kurbelwellengehäuse, Einlaßventildeck el und Ansaugkrümmer" bei sonst gleichen Bedingungen der Ölverbrauch und der Ausstoß von Schadstoffen in bzw. durch die Maschine herabgesetzt sind.The invention is based on the object of an internal combustion engine to create by improving the system "crankshaft housing, inlet valve cover el and intake manifold" all other things being equal, the oil consumption and the emission of pollutants in or through the machine are reduced are.

Es ist überraschend festgestellt worden, daß sich mit der in der US-Patentschrift 3 583 293 beschriebenen Einfach-Ringsteg-Anordnung oder, insoweit, mit jeder beliebigen Form hochwirksamer Abdichtung zwischen Kolben und. Zylinderwand zusätzliche Vorteile dadurch erzielen lassen, daß zwischen dem Ansaugkrümmer, dem Kurbelwellengehäuse und dem EinlaßventildeckelIt has surprisingly been found that with the in in U.S. Patent 3,583,293 or, in this respect, with any form of highly effective seal between the piston and. Cylinder wall additional Can benefit from the fact that between the intake manifold, the crankcase and the intake valve cover

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einer Verbrennungskraftmaschine ein im wesentlichen vollständiges Druckgleichgewicht hergestellt wird.an internal combustion engine, a substantially complete pressure equilibrium is established.

Dementsprechend ist die der Erfindung gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Kolben-Verbrennungskraftmaschine zwischen jedem Kolben und der Wand des zugehörigen Zylinders eine hochwirksame Dichtung aufweist, daß die Kurbelwellengehäusekammer im wesentlichen vollkommen gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, um ein Vakuum halten zu können, daß die Ventildeckelkammer ebenfalls im wesentlichen vollkommen gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, um ein Vakuum halten zu können, und daß eine Verbindung der Kurbelwellengehäuse- und der Ventildeckelkammern mit dem Motor-Ansaugsystem an einer Stelle hergestellt ist, die dem Lufteinlaß-Regelorgan nachgeschaltet ist.Accordingly, the object of the invention is achieved in that a piston internal combustion engine between each piston and the wall of the associated cylinder has a highly effective seal that the crankcase chamber is essentially completely sealed off from the environment in order to maintain a vacuum that the valve cover chamber is also substantially completely sealed off from the environment in order to maintain a vacuum can, and that the crankcase and valve cover chambers connected to the engine intake system in one place is, which is connected downstream of the air inlet control element.

Durch Verschließen der Kurbelwellengehäuse- und Ventildeckelkammern und durch Anschlagen dieser Kammern an das Motor-Ansaugsystem sind die Drücke in den Kurbelwellengehäuse- und Einlaßventildeckelkammern auf einem dem im Motor-Ansaugsystem herrschenden Vakuum nahekommenden Niveau im wesentlichen im Gleichgewicht gehalten. Bei einer herkömmlichen Kraftfahrzeug-Verbrennungskraftmaschine ist die Verbindung beispielsweise mit einer Leitung erzielt, die den Ansaugkrümmer mit einer Ventildeckelkammer der Maschine verbindet, wobei herkömmlich ausgebildete Löcher für den Durchtritt von Schmieröl ihrerseits die Verbindung zwischen der Ventildeckelkammer und dem Kurbelwellengehäuse herstellen. Sind, wie beim V-Motorentyp üblich, zwei Ventildeckelkammern vorhanden, ist die andere Ventildeckelkammer mit dem Kurbelwellengehäuse über die ihr zugeordneten Schmieröldurchlässe verbunden und durch das Kurbelwellengehäuse an die erstgenannte Ventildeckelkammer angeschlossen.By closing the crankshaft housing and valve cover chambers and by abutting these chambers on the engine intake system The pressures in the crankcase and intake valve cover chambers are on the same level as in the engine intake system prevailing vacuum level approaching substantially kept in equilibrium. In a conventional motor vehicle internal combustion engine the connection is achieved, for example, with a line that connects the intake manifold with a Valve cover chamber connects the machine, with conventionally designed holes for the passage of lubricating oil on its part establish the connection between the valve cover chamber and the crankshaft housing. Are, as is usual with the V-engine type, there are two valve cover chambers, the other is valve cover chamber connected to the crankshaft housing via the lubricating oil passages assigned to it and through the crankshaft housing connected to the first-mentioned valve cover chamber.

In Weiterbildung der Erfindung ist als Sicherheitsmaßnahme in das Verbindungssystem vor dem Ansaugstutzen ein Rückschlagventil eingebaut,um Pludströmung vom Ansaugstutzen der Maschine zum Kurbelwellengehäuse zu verhindern, von diesem zumIn a further development of the invention, there is a check valve in the connection system in front of the intake port as a safety measure built-in to prevent positive flow from the intake manifold of the machine to prevent the crankcase from going from this to the

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Ansaugstutzen hin jedoch zuzulassen. Vorzugswelse ist das Rückschlagventil elastisch in eine Schließstellung gedrängt, so daß "bei stabilisiertem Betriebszustand der Maschine der absolute Druck im Kurbelwellengehäuse um einen geringen Betrag, beispielsweise von etwa 25,4 bis etwa 76,2 mm QS über dem im Ansaugstutzen herrschenden absoluten Druck gehalten ist=However, to allow the intake manifold. This is the preferred catfish Check valve is elastically urged into a closed position, so that "when the operating state of the machine is stabilized absolute pressure in the crankcase by a small amount, for example from about 25.4 to about 76.2 mm QS above the im Intake manifold prevailing absolute pressure is maintained =

Die Erfindung bietet alle Vorteile derzeit bekannter und verwendeter Zwangsentlüftungssysteme für Kurbelwellengehäuse, insofern als jegliche durchblasende Gase in geschlossenem Kreislauf innerhalb der Maschine gehalten und den Zylindern wieder zugeleitet werden. Jedoch wird in Verbindung mit wirksamen Abdichtungen zwischen Kolben und Zylinderwänden durch die nicht stattfindende Verunreinigung des Kraftstoff-Luft-Gemisches mit Verbrennungsgasen ein bedeutend verbesserter Wirkungsgrad der Verbrennung erzielt.The invention offers all of the advantages of those currently known and used Forced ventilation systems for crankshaft housings, in that any blown gases are kept in closed circuit within the machine and the cylinders be fed back. However, in conjunction with effective seals between the piston and cylinder walls the fact that the fuel-air mixture is not contaminated with combustion gases is significantly improved Combustion efficiency achieved.

Noch wichtiger ist der Ausschluß eines Druckunterschiedes zwischen dem Verbrennungsraum jedes Zylinders, einerseits, und den Kurbelwellengehäuse- und Einlaßventildeckelkammern, andererseits. Es wird angenommen, daß dies die Tendenz zum Einsaugen von Schmieröl durch jegliche mögliche Leckstellen, zu denen insbesondere die mit der Verbrennungskammer in Verbindung stehenden tragenden Ölfilme, wie z.B. jene, die eigentlich durch die Ventildichtungen agedichtet sind, und die Dichtungen ■zwischen Kolben und Zylinderwand gehören, verringert und sogar im wesentlichen aussschaltet. Bei herkömmlichen Verbrennungskraftmaschinen verhält es sich gewöhnlich so, daß bei jedem Saughub jedes Kolbens die Verbrennungskammer jedes Zylinders ein verhältnismäßig hohes Vakuum erreicht, während die Kurbelwellengehäuse- und Ventildeckelkammern im wesentlichen unter atmosphärischem Druck stehen. Obgleich der Einlaßventildeckel geschlossen und abgedichtet ist, wird durch die verschiedenen Öldurchgangslöcher, welche die Ventildeckelkammer zum Kurbelwellengehäuse hin öffnen, eine gute Verbindung für atmosphärischen Druck zwischen einem entlüfteten Kurbelwellengehäuse und dem Ventildeckel hergestellt. Der sich ergebendeEven more important is the exclusion of a pressure difference between the combustion chamber of each cylinder, on the one hand, and the crankcase and intake valve cover chambers, on the other hand. It is believed that this is the tendency for lubricating oil to be drawn in through any possible leakage points to which in particular the supporting oil films associated with the combustion chamber, such as those actually are sealed by the valve seals, and the seals ■ belong between the piston and cylinder wall, reduced and even essentially turns off. In conventional internal combustion engines it is usually the case that on each suction stroke of each piston the combustion chamber of each Cylinder achieved a relatively high vacuum, while the crankcase and valve cover chambers essentially are under atmospheric pressure. Although the inlet valve cover is closed and sealed, the various oil through holes, which open the valve cover chamber to the crankshaft housing, a good connection for atmospheric pressure between a vented crankcase and the valve cover. The resulting

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Druckunterschied an den Kolbendichtungen und an den Ventilstangenführungen ist Ursache dafür, daß bedeutende Mengen Schmieröl in die Zylinder eingesaugt werden. Dieser Druckunterschied, der daraus resultierende Öldurchtritt und die Wirkungen solchen Öldurchtritts und der Verbrennung von Öl werden durch das erfindungsgemäß ausgebildete System ausgeschlossen.Differential pressure on the piston seals and on the valve rod guides is the reason why significant amounts of lubricating oil are sucked into the cylinders. This pressure difference, the resulting oil passage and the effects of such oil passage and combustion of oil are through excluded the system designed according to the invention.

Aus Aufbau und Wirkungsweise des Systems nach der Erfindung ergibt sich als zur Beschreibung des Systems im allgemeinen recht geeignete Bezeichnung der Ausdruck "Vakuum-Gleichgewichts-System", der nachfolgend gelegentlich Verwendung findet, wenn aus das System im allgemeinen Bezug genommen wird.The structure and mode of operation of the system according to the invention can be used to describe the system in general quite suitable term the expression "vacuum equilibrium system", which is occasionally used below when referring to the system in general.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in einem verbesserten Spreizelement, mit dem sich der Verdichtungsring einer Einfach-Ringsteg-Anordnung entsprechend der US-Patentschrift 3 583 293 mit einer vorbestimmten Kraft nach außen zur Anlage an der Zylinderwand drängen läßt. Das Spreizelement verbessert ebenfalls die Abdichtung. Im einzelnen ist im Ringsteg, in dem hinter dem Verdichtungsring liegenden Teil, ein aus einem Elastomer-Werkstoff hergestellter Ring angeordnet, dessen Größe, bezogen auf die relativen diametralen Abmessungen des den Ring aufnehmenden Teils der Ringstegnut und die nach innen weisende Fläche des Ringes, so gewählt ist, daß die elastomerischen (elastischen) Eigenschaften des Elastomer-Ringes eine vorbestimmte, nach außen gerichtete, am Ring angreifende Kraft erzeugen. Wie bereits erwähnt, soll diese Kraft so groß sein, daß der Reibungswiderstand zwischen der Zylinderwand und dem Verdichtungsring auf einem Wert gehalten wird, der etwa 4,54 kp bei einem Kolben von etwa 100 mm Durchmesser und eine proportionale Kraft bei Kolben anderer Größen nicht wesentlich übersteigt.Another feature of the invention is an improved expansion element with which the compression ring is a Single ring land arrangement according to US Pat. No. 3,583,293 with a predetermined force outwards to abut can push against the cylinder wall. The expansion element also improves the seal. In detail is in the ring web, in the part located behind the compression ring, a ring made of an elastomer material is arranged, whose Size, based on the relative diametrical dimensions of the ring receiving part of the ring web groove and the after inwardly facing surface of the ring is chosen so that the elastomeric (elastic) properties of the elastomer ring generate a predetermined outward force acting on the ring. As mentioned earlier, this is supposed to Force be so great that the frictional resistance between the cylinder wall and the compression ring is kept at a value which is about 4.54 kp for a piston about 100 mm in diameter and does not significantly exceed a proportional force for pistons of other sizes.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:The invention is explained below with reference to schematic drawings of an exemplary embodiment with further details explained. In the drawing shows:

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Fig. 1 einen Schnitt durch eine mit einem Vakuum-Gleichgewichts-System ausgestattete übliche Verbrennungskraftmaschine undFig. 1 is a section through one with a vacuum equilibrium system equipped common internal combustion engine and

Fig. 2 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab durch einen Teil eines Kolbens und des mit diesem zusammenwirkenden Zylinders, wobei eine Einfach-Ringsteg-Dichtungsanordnung entsprechend der US-Patentschrift 3 583 durch Einbau eines Elastomer-Ringes hinter dem Verdichtungsring verbessert2 shows a section on an enlarged scale through part of a piston and that which cooperates with it Cylinder, with a single ring land seal arrangement according to U.S. Patent 3,583 by installing an elastomer ring behind the compression ring improved

In Fig. 1 ist mit 10 die Gesamtheit des Motorblockes einer Verbrennungskraftmaschine bezeichnet. Im Motorblock sind ein oder mehrere Zylinder 12 ausgebildet, von denen jeder einen hin- und hergehenden Kolben 14 aufnimmt. Der Kolben ist über eine Pleuelstange 16 an eine Kurbelwelle 18 angeschlossen, die in einer unterhalb des Motorblockes 10 liegenden und von einem Kurbelwellengehäuse 20 eingeschlossenen Kammer 21 angeordnet ist. Das Kurbelwellengehäuse dient- sowohl als unterer Abschluß des Motorblockes 10 als auch als Behälter für das Motorenschmieröl. Auf den Motorblock ist ein Zylinderkopf 22 aufgesetzt, der mit einer Mehrzahl von Ventilführungen 23 zur Aufnahme jeweils eines Ventils versehen ist. Selbstverständlich weist eine Verbrennungskraftmaschine je Zylinder ein Einlaß- und ein Auslaßventil auf. In der schematisierten Darstellung der Fig. 1 ist als Beispiel jedoch nur ein Einlaßventil 24 gezeichnet, mit dem sich wechselweise eine Einlaßoder Ansaugöffnung 26 schließen und öffnen läßt,, welche an ein Ansaugsystem 28 angeschlossen ist. Bei der üblichen Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine ist das Ansaugsystem 28 als Ansaugkrümmer ausgebildet, der Kraftstoff-/Luftgemisch aus einem Vergaser heranführt und mit einem Lufteinlaß-Regelorgan versehen ist. Das Ansaugsystem 28 ist schematisiert als Ansaugkrümmer 29 dargestellt, der mit einer "Drosselklappe 30 ausgerüstet ist. Der bei einer herkömmlichen Verbrennungskraftmaschine oberhalb des Zylinderkopfes 22 liegende Teils inIn Fig. 1, 10 denotes the entirety of the engine block of an internal combustion engine. One or more cylinders 12 are formed in the engine block, each of which receives a reciprocating piston 14. The piston is connected via a connecting rod 16 to a crankshaft 18 which is arranged in a chamber 21 located below the engine block 10 and enclosed by a crankshaft housing 20. The crankshaft housing serves both as the lower end of the engine block 10 and as a container for the engine lubricating oil. A cylinder head 22, which is provided with a plurality of valve guides 23 for receiving one valve each, is placed on the engine block. It goes without saying that an internal combustion engine has one inlet and one outlet valve per cylinder. In the schematic representation of FIG. 1, however, only one inlet valve 24 is shown as an example, with which an inlet or suction opening 26 can alternately be closed and opened, which is connected to an intake system 28. In the usual multi-cylinder internal combustion engine, the intake system 28 is designed as an intake manifold which feeds the fuel / air mixture from a carburetor and is provided with an air inlet control element. The intake system 28 is shown schematically as an intake manifold 29 which is equipped with a “throttle valve 30. In a conventional internal combustion engine, the part s in

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den die Schäfte (Stangen) 32 der Ventile 24 eindringen, ist mit einem Ventildeckel 34 abgedeckt.which the stems (rods) 32 of the valves 24 penetrate covered with a valve cover 34.

Es leuchtet ein, daß die verschiedenen Bauteile einer Verbrennungskraftmaschine, soweit bis jetzt beschrieben, in Einzelheiten von Maschine zu Maschine in weitem Umfang variieren. Solche Einzelheiten sind allgemein bekannt und brauchen hier daher nicht beschrieben zu werden. Das Vakuum-Gleichgewiclits-System nach der Erfindung ist bei Verbrennungskraftmaschinen sehr vielfältiger Ausbildungsformen anwendbar. Eine ins einzelne gehende Beschreibung einer beliebigen speziellen Maschine würde mit Sicherheit nichts zur Verdeutlichung beitragen und wäre ebenso unnötig.It is obvious that the various components of an internal combustion engine, as far as described so far, vary widely in details from machine to machine. Such details are well known and therefore need not be described here. The vacuum equilibrium system According to the invention, very diverse forms of construction can be used in internal combustion engines. A one a single outgoing description of any particular machine would certainly not add anything to the clarification and would be just as unnecessary.

Ein wichtiges Merkmal der Erfindung besteht jedoch darin, daß die Abdichtung zwischen dem Kolben 14 und seinem Zylinder hochwirksam gegen Durchblasen der Verbrennungsgase aus der oberhalb des Kolbens liegenden Verbrennungskammer 35 in die unterhalb des Kolbens liegende Kurbelwellengehäusekammer 21 ist. Eine solche hochwirksame Abdichtung ist in der bereits erwähnten US-Patentschrift 3 583 293 beschrieben und dargestellt In Pig. 2 ist eine abgewandelte und verbesserte Ausbildungsform dieser Abdichtung dargestellt, die eine Einfach-Ringsteg-Dichtung sein kann und hier als solche bezeichnet wird. In Fig. 2 ist der Einfach-Ringsteg in seiner Gesamtheit mit 40 bezeichnet. Er ist aus zwei Teilen zusammengesetzt, nämlich aus einem verhältnismäßig tieferen Teil 42 zur Aufnahme eines geteilten elastischen Verdichtungsringes 44 und aus einem verhältnismäßig flacheren Teil 46, in dem ein geteilter elastischer Ölabstreifring 48 aufgenommen ist. Die beiden Nutteile 42 und 46 verleihen dem Ringsteg 40 in radialer Querschnittsansicht ein gestuftes Aussehen. Aufbau und Wirkungsweise dieser Bauteile der Einfach-Ringsteg-Dichtung sind in allen Einzelheiten in der US-Patentschrift 3 583 293 beschrieben, auf die hiermit verwiesen wird.An important feature of the invention, however, is that the seal between the piston 14 and its cylinder highly effective against blowing the combustion gases from the combustion chamber 35 above the piston into the crankshaft housing chamber 21 located below the piston. Such a highly effective seal is already in place U.S. Patent 3,583,293 mentioned and illustrated In Pig. 2 shows a modified and improved embodiment of this seal, which is a single ring web seal can be and is referred to as such here. In FIG. 2, the single ring land is in its entirety with 40 designated. It is composed of two parts, namely a relatively deeper part 42 for receiving one split elastic compression ring 44 and from a relatively flatter part 46 in which a split elastic oil control ring 48 is added. The two groove parts 42 and 46 give the annular web 40 in a radial direction Cross-sectional view has a tiered appearance. The structure and mode of operation of these components of the single ring land seal are shown in described in full detail in U.S. Patent 3,583,293, to which reference is hereby made.

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Erfindungsgemäß ist in dem verhältnismäßig tieferen Teil des Ringsteges 40 hinter dem Verdichtungsring 44 und in Anlage an dessen nach innen gewandter Fläche 50 ein kombiniertes Dicht- und Spreizglied untergebracht, das mit 52 bezeichnet ist. Das Dicht-Spreiz-Glied ist ein aus einem Elastomer-Werkstoff hergestellter Ring, der in unbelastetem Zustand vorzugsweise kreisrunden Querschnitt hat. Mit großem Vorteil ist als Werkstoff für den O-Ring 52 ein für seine große Lebensdauer und hohe Temperaturfestigkeit bekanntes Elastomer verwendet, das unter der Handelsbezeichnung "Viton" von der G-oodyear Tire & Rubber Company vertrieben wird. So weit bekannt, ist die Zusammensetzung des Werkstoffes "Viton" Werksgeheimnis, es wird jedoch angenommen, daß es sich um eine Form eines synthetischen Kopolymers des Butadien-Styrol-Typs handelt.According to the invention is in the relatively deeper part of the ring web 40 behind the compression ring 44 and in contact on its inwardly facing surface 50 a combined Sealing and expansion member is housed, which is denoted by 52. The sealing-spreading member is made of an elastomer material produced ring, which preferably has a circular cross-section in the unloaded state. With great advantage is as a material for the O-ring 52 for its long service life and high temperature resistance known elastomer used under the trade name "Viton" by the G-oodyear Tire & Rubber Company. So far known, the composition of the material "Viton" is a trade secret, but it is assumed that it is one form of synthetic butadiene-styrene type copolymer.

Der Durchmesser oder eine andere Querschnittsabmessung des O-Ringes 52 in zur Achse des Kolbens radialer Richtung, d.h. seine Ausdehnung gemessen in Richtung von der hinteren Fläche 50 des Verdichtungsringes 44 zur gegenüberliegenden Basisfläche des tieferen Teils 42 des Ringsteges 40, ist so zu den Eigenschafton des Elastomer-Werkstoffes des 0-Ringes ins Verhältnis gesetzt, daß der geteilte Verdichtungsring mit einer vorbestimmten, nach außen drängenden Kraft belastet ist, wobei eine den Ring gegen die Zylinderwand drängende Kraft erhalten ist, die verhindert, daß der Ring durch hydrostatischen Druck, Gasdruckunterschied oder andere wirksame Kräfte, die das Bestreben haben, den Ring von der Zylinderwand weg zu bewegen, aus seiner Anlage an der Zylinderwand heraus gedrängt wird. Es hat sich herausgestellt, daß der Ring im allgemeinen mit einer solchen Kraft in Anlage an der Zylinderwand gedrängt werden sollte, daß die zwischen dem Ring und der Zylinderwand erzeugte Reibungskraft in der Größenordnung von etwa 4,54 kp bei einem Zylinder von etwa 100 mm Durchmesser und bei dazu proportionalen Werten für andere.Ring-Zylinder-Kombinationen liegt. Es scheint jedoch, daß dieseThe diameter or other cross-sectional dimension of the O-ring 52 in a direction radial to the axis of the piston, i. its extent measured in the direction from the rear surface 50 of the compression ring 44 to the opposite base surface of the deeper part 42 of the ring web 40, is so to the characteristics of the elastomer material of the O-ring ins Set ratio that the split compression ring is loaded with a predetermined, outwardly pressing force, thereby obtaining a force urging the ring against the cylinder wall which prevents the ring from being hydrostatic Pressure, gas pressure difference or other effective forces tending to move the ring away from the cylinder wall to move, is forced out of its system on the cylinder wall. It has been found that the ring in the should generally be urged into abutment on the cylinder wall with such a force that that between the ring and the cylinder wall generated frictional force on the order of about 4.54 kp for a cylinder about 100 mm in diameter and with proportional values for other ring-cylinder combinations lies. However, it appears that this

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Kraft veränderlich ist in Abhängigkeit von einer Anzahl von Faktoren, einschließlich Zylinderdurchmesser, Verdichtungsverhältnis und angestrebte Schmiereigenschaften, wie sie durch Betriebszustände bestimmt sein können. Es scheint kein Verfahren zu geben, nach dem ein genaues Kräfteverhältnis für eine bestimmte Maschinenkonstruktion festgelegt werden könnte, außer durch Probieren mit verschiedenen Abmessungen.Force is variable depending on a number of factors including cylinder diameter, compression ratio and desired lubricating properties, such as them can be determined by operating conditions. It doesn't seem To give a method according to which an exact balance of forces for a specific machine design can be determined could, except by trying different dimensions.

Das O-Ring-Dicht- und Spreizglied 52 drängt nicht nur den Verdichtungsring in abdichtende Anlage an der Zylinderwand, und zwar mit einer vorbestimmten Kraft, sondern verbessert auch die Abdichtung des Einfach-Ringsteg-Systems, indem es zusätzlich zum Verdichtungs- und Ölabstreifring ein Hindernis bildet für zwischen dem Verbrennungsraum jedes Zylinders und der Kurbelwellengehäusekammer der Maschine strömende Flude. Die Dichtung ist billiger und scheint zuverlässiger zu sein als eine metallische Feder, deren Arbeit von vielen Faktoren beeinflußt sein kann, einschließlich beispielsweise durch die Ansammlung von Kohlenstoffniederschlägen und durch Zersetzung bzw. Verschlechterung der Eigenschaften des Werkstoffes.The O-ring sealing and expansion member 52 not only urges the Compression ring in sealing contact with the cylinder wall, with a predetermined force, but improved also the sealing of the single ring land system by creating an obstacle in addition to the compression ring and oil control ring forms for fluids flowing between the combustion chamber of each cylinder and the crankshaft housing chamber of the engine. The seal is cheaper and appears to be more reliable than a metallic spring, the work of which depends on many factors may be affected, including, for example, by the accumulation of carbon deposits and by decomposition or deterioration in the properties of the material.

Es sei nochmals auf Fig. 1 verwiesen. Bei dem Vakuum-Gleichgewichts-System nach der Erfindung wird ein im wesentlichen vollkommenes Druckgleichgewicht zwischen dem dem Lufteinlaß-Regelorgan 30, d.h. der Drosselklappe des Vergasers in Strömungsrichtung nachgeschalteten Bereich des Motor-Ansaugsystems 28, der durch den Ventildeckel 34 begrenzten Ventildeckelkammer 53 und der vom Kurbelwellengehäuse 20 eingeschlossenen Kurbelwellengehäusekammer 21 errichtet. Dieser Druckgleichgewichtszustand wird erreicht, erstens, durch Unterbrechen im wesentlichen jeder Verbindung zwischen den Ventildeckel- und Kurbelwellengehäusekammern und der Umgebung. Zu diesem Zweck sind (nicht gezeichnete) Dichtglieder einmal zwischen dem Kurbelwellengehäuse und dem Motorblock, und zum anderen zwischen dem Ventildeckel und dem Zylinderkopf angeordnet. Auf die übliche Kurbelwellengehäuse-Entlüftung kannReference is again made to FIG. 1. With the vacuum equilibrium system according to the invention there is a substantially perfect pressure equilibrium between that of the air inlet control member 30, i.e. the area of the engine intake system downstream of the throttle valve of the carburetor in the direction of flow 28, the valve cover chamber 53 delimited by the valve cover 34 and that of the crankshaft housing 20 enclosed crankcase chamber 21 erected. This state of pressure equilibrium is reached, firstly, by breaking substantially any communication between the valve cover and crankcase chambers and the Surroundings. For this purpose (not shown) sealing members are once between the crankcase and the engine block, and on the other hand arranged between the valve cover and the cylinder head. On the usual crankshaft housing ventilation

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verzichtet werden. Der Öleinfüllstutzen der Maschine ist "mit einer Dichtkappe versehen, von der verschiedene Typen bekannt sind. Desgleichen sollte auch der Meßstab für den Motorenölstand abgedichtet sein, beispielsweise durch eine Elastomer-Dichtung am Meßstab und einen dazu passenden Sitz am Aufnahmestutzen für den Meßstab. Alle weiteren größeren Öffnungen im Kurbelwellengehäuse sollten verschlossen sein, beispielsweise mit wegnehmbaren Verschlußgliedern, oder sollten überhaupt weggelassen sein. Bei einer herkömmlichen Verbrennungskraftmaschine ist der Ventildeckel gewöhnlich im wesentlichen geschlossen, so daß keine besonderen Vorkehrungen getroffen werden müssen, um ihn im Hinblick auf die Verwendung innerhalb des Vakuum-G-leichgewichts-Systems entsprechend gasdicht zu machen.be waived. The machine's oil filler neck is "with provided with a sealing cap of which various types are known. The dipstick for the engine oil level should also be used be sealed, for example by an elastomer seal on the dipstick and a matching seat on the receptacle for the dipstick. All other larger openings in the crankshaft housing should be closed, for example with removable locking members, or should be omitted at all. In a conventional internal combustion engine the valve cover is usually essentially closed so that no special precautions are taken must be in order to make it gas-tight with regard to the use within the vacuum equilibrium system do.

Die zweite Maßnahme, die erforderlich ist, um einen Druckgleichgewichtszustand herbeizuführen, besteht darin, eine Verbindung herzustellen zwischen der Kurbelwellengehäusekammer 21 , der Ventildeckelkammer 53 und dem Ansaugsystem 28. Es ist bekannt, daß das Ansaugsystem oder der Ansaugkrümmer normalerweise bei einem Vakuum arbeitet, das durch den Ansaughub jedes Kolbens in Verbindung mit dem durch das Lufteinlaß-Regelorgan 30 gedrosselten Luftzutritt erzeugt wird. Aufgrund der erfindungsgemäßen Verbindung herrscht in den Kurbelwellengehäuse- und Ventildeckelkammern ein Vakuum, das im, allgemeinenThe second measure that is required to achieve a pressure equilibrium state bring about is to establish a connection between the crankcase chamber 21, the valve cover chamber 53 and the intake system 28. It is It is known that the intake system or manifold normally operates at a vacuum created by the intake stroke each piston in communication with that through the air inlet regulator 30 throttled air inlet is generated. Due to the connection according to the invention there is in the crankshaft housing and valve cover chambers a vacuum that, in general

in Beziehung steht, mit dem Vakuum in diesem Ansaugsystem . jedoch is related to the vacuum in this suction system. However

bedingungen mit einer Zeitverzögerung, da die Betriebs innerhalb der Masäiine zwischen dem Ansaugstutzen-Vakuum, einerseits, und den Ventildeckel - und Kurbelwellengehäusekammern, andererseits, nicht gleich sind.conditions with a time delay as the operation within the Masäiine between the intake manifold vacuum, on the one hand, and the valve cover and crankcase chambers, on the other hand, are not the same.

Bei einer gewöhnlichen Verbrennungskraftmaschine besteht bereits Verbindung zwischen dem Kurbelwellengehäuse und dem Ventildeckel, beispielsweise in Gestalt der Ölablauflöcher, welche die Ventildeckelkammer zum Kurbelwellengehäuse hin öffnen, damit Schmieröl aus der Ventildeckelkammer in dasIn an ordinary internal combustion engine already connection between the crankshaft housing and the valve cover, for example in the form of the oil drainage holes, which open the valve cover chamber to the crankshaft housing, so that lubricating oil from the valve cover chamber into the

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Kurbelwellengehäuse zurücklaufen kann. In einigen Fällen reichen diese Ablauflöcher im Ventildeckel aus, um eine ent- - sprechende Verbindung zwischen der Kurbelwellengehäusekammer und der Ventildeckelkammer herzustellen. Es ist gewöhnlich jedoch ratsam, vergrößerte Ölablauflöcher oder gesonderte Entlüftungsleitungen vorzusehen, um die entsprechende Verbindung zu erzielen.Crankshaft housing can run back. In some cases, these drainage holes in the valve cover are sufficient to - Establish a speaking connection between the crankshaft housing chamber and the valve cover chamber. It is common however, it is advisable to have enlarged oil drain holes or separate ones Provide vent lines to achieve the appropriate connection.

Eine Verbindung zwischen der Ventildeckelkammer und 'dem Ansaugstutzen ist durch den Einbau einer Leitung oder eines Rohres erhalten, das als Ausgleichsrohr bezeichnet werden kann und zwischen der Ventildeckelkammer und dem Ansaugsystem angeordnet ist. Als das in Fig. 1 mit 60 bezeichnete Ausgleichsrohr kann jede Art von starrem Rohr oder flexiblem Schlauch verwendet sein. Das Ausgleichsrohr ist in geeigneter Weise an den Ventildeckel und an eine zweckentsprechende Stelle im Motor-Ansaugsystem angeschlossen. Die Einzelheiten einer solchen Anordnung lassen sich in an sich bekannter Weise festlegen, ohne daß hier näher darauf eingegangen wird.A connection between the valve cover chamber and the intake manifold is obtained by installing a line or pipe, which can be called a compensating pipe and is arranged between the valve cover chamber and the intake system. As the equalizing tube designated by 60 in FIG. 1 any type of rigid pipe or flexible hose can be used. The equalizing pipe is on in a suitable manner the valve cover and connected to an appropriate point in the engine intake system. The details of a Such an arrangement can be determined in a manner known per se, without going into further detail here.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten und vorstehend beschriebenen System steht das Kurbelwellengehäuse mit dem Motor-Ansaugsystem über einen Verbindungsweg in Verbindung, der das Ausgleichsrohr 60 einschließt. Es leuchtet jedoch ohne weiteres ein, daß, wenn zweckmäßig oder notwendig, gesonderte Verbindungswege vorgesehen sein können. Ein sich aus der Verwendung eines gemeinsamen Verbindungsweges ergebender Vorteil besteht darin, daß auf zusätzliche Leitungen und Verbindungen zwischen dem Kurbelwellengehäuse und dem Ansaugstutzen verzichtet werden kann.In the case of the one shown in FIG. 1 and described above System, the crankshaft housing is connected to the engine intake system via a connection path that connects the Compensating tube 60 includes. However, it is obvious that, if appropriate or necessary, separate connection paths can be provided. An advantage resulting from the use of a common connection path consists in the fact that additional lines and connections between the crankshaft housing and the intake manifold are dispensed with can be.

Als Sicherheitseinrichtung sollte der Verbindungsweg zwischen dem Motor-Ansaugsystem, einerseits, und der Ventildeckelkammer und der Kurbelwellengehäusekammer, andererseits, ein Rückschlagventil aufweisen, um eine Fludrückströmung aus dem Motor-Ansaugsystem in die jeweiligen Kammern zu verhindern. ImThe connection path between the engine intake system, on the one hand, and the valve cover chamber should be used as a safety device and the crankcase chamber, on the other hand, have a check valve to prevent backflow from the Prevent engine intake system in the respective chambers. in the

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normalen Betrieb einer Maschine mit Vakuum-Gleichgewichts-System nach der Erfindung kann das zu jedem beliebigen Zeitpunkt in der Ventildeckelkammer und in den Kurbelwellengehäusekammern bestehende Vakuum niedriger sein als das zum gleichen Zeitpunkt im Motor-Ansaugsystem herrschende Vakuum, so daß durch den Druckunterschied das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Ventildeckelkammer und in das Kurbelwellengehäuse angesaugt würde.normal operation of a machine with a vacuum equilibrium system according to the invention this can be done at any point in time in the valve cover chamber and in the crankshaft housing chambers existing vacuum must be lower than the vacuum prevailing in the engine intake system at the same time, so that Due to the pressure difference, the fuel-air mixture is sucked into the valve cover chamber and into the crankshaft housing would.

Beim gezeigten Beispiel ist in das Ausgleichsrohr 60 ein Rückschlagventil 62 eingebaut, dessen Verschlußkegel 63 von einer Feder 64 nach oben gedrängt ist. Wie schematisiert dargestellt, ermöglicht das Rückschlageventil Verbindung zwischen der Ventildeckelkammer 53 und dem Ansaugsystem 28, jedoch nicht in der umgekehrten Richtung. Da beim gezeigten Beispiel zwischen der Kurbelwellengehäusekammer und det Ventildeckelkammer ein Verbindungsweg in Gestalt eines Irnenkanals 65 besteht, der von den zuvor erwähnten Ölablauföffnungen gebildet sein kann, wird durch das einzige Rückschlagventil 62 im Ausgleichsrohr 60 Rückverbindung zwischen dem Ansaugsystem 28 und dem Ventildeckel sowie dem Kurbelwellengehäuse verhindert. Werden getrennte Verbindungswege benutzt, dann wären je Weg ein, also zwei Rückschlagventile vorgesehen.In the example shown, a check valve 62 is built into the equalizing tube 60, the closure cone 63 of which is from a spring 64 is urged upwards. As shown schematically, the check valve enables connection between the valve cover chamber 53 and the intake system 28, however not the other way around. Since in the example shown between the crankshaft housing chamber and the valve cover chamber there is a communication path in the form of an inner channel 65 leading from the aforementioned oil drainage ports can be formed is through the single check valve 62 in the equalizing pipe 60 back connection between the intake system 28 and the valve cover and the crankshaft housing. If separate connection paths are used, then one, i.e. two, check valves would be provided for each way.

Bei jeglichem Hinweis in diesem Zusammenhang auf einen Druckausgleich bzw. ein Druckgleichgewicht im Kurbelwellengehäuse, im Ventildeckel und im Ansaugsystem wird berücksichtigt, daß in der Praxis die absoluten Drücke im Kurbelwellengehäuse und im Ventildeckel infolge des Rückschlagventils 62 den im gleichen Augenblick im Ansaugsystem herrschenden absoluten Druck um etwa 50,8 oder 76,2 mm QS übersteigen können. Zudem haftet dem System von Natur aus eine gewisse Zeitverzögerung zwischen dem Druck, zu einem bestimmten Zeitpunkt, im Ansaugsystem und den zum gleichen Zeitpunkt in der Ventildeckelkammer 53 und der Kurbelwellengehäusekammer 21 herrschenden Drücken an. Durch die Modifizierung des Begriffs "Vakuum-Gleichgewicht" mit "im wesentlichen vollkommen" soll derIf there is any indication in this context of a pressure equalization or a pressure equilibrium in the crankshaft housing, in the valve cover and in the intake system is taken into account that in practice, the absolute pressures in the crankshaft housing and in the valve cover as a result of the check valve 62 the im the absolute pressure prevailing in the intake system at the same moment by about 50.8 or 76.2 mm QS. In addition the system inherently adheres to a certain time delay between the pressure at a certain point in time in the suction system and that prevailing in the valve cover chamber 53 and the crankcase chamber 21 at the same time Press on. By modifying the term "vacuum equilibrium" with "essentially perfect" the

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Zeitverzögerung und den gerade beschriebenen mäßigen Unterschieden Rechnung"getragen werden.Time lag and the moderate differences just described Into account ".

Die Arbeitsweise einer mit dem Vakuum-Gleichgewichts-System nach der Erfindung ausgestatteten Verbrennungskraftmaschine ist im wesentlichen wie folgt. Das Motor-Ansaugsystem steht normalerweise unter einem Vakuum zwischen etwa 381 mm QS und etwa 711,2 bis etwa 736,6 mm QS, d.h. der absolute Druck beträgt etwa zwischen 381 mm QS und etwa 50,8 bis 25,4 mm QS. In dieser Hinsicht hat sich herausgestellt, daß bei einer Maschine mit Vakuum-Gleichgewichts-System durch die hochwirksame Kolbendichtung zusammen mit der infolge des Vakuums in den Ventildeckel- und Eurbelwellengehäusekammern erzielten, im wesentlichen vollkommenen Trennung der Verbrennungskammer gegenüber atmosphärischem Druck ein höheres Ansaugvakuum erzielt werden kann als in einer herkömmlichen Verbrennungskraftmaschine. Das zu einem bestimmten Zeitpunkt bestehende Ansaugvakuum hängt selbstverständlich vom Betriebszustand ab, ob der Motor beschleunigt oder abgebremst wird, im Leerlauf oder mit hohen oder niedrigen Drehzahlen arbeitet, etc. Nach dem Anlassen benötigen die Ventildeckel- und Kurbelwellengehäusekammern mehrere Sekunden, um ein dem Ansaugvakuum nahekommendes Vakuumniveau zu erreichen. Eine ähnliche, mehrere Sekunden dauernde Zeitverzögerung tritt bei allen Betriebszuständen auf. Im Ansaugsystem wird der höchste Vakuumgrad, d.h. der niedrigste absolute Druck, normalerweise unter Bedingungen erreicht, wenn der Motor bei nicht betätigtem Gaspedal arbeitet, also beim Abbremsen oder im Schiebebetrieb. Im Betriebszustand Bremsen ist die Drosselklappe oder ein anderes Lufteinlaß-Regelorgan geschlossen und die Maschine wirkt im wesentlichen als Vakuumpumpe, indem sie bei jedem Ansaughub jedes Kolbens Luft ansaugt und diese bei jedem Ausstoßtakt durch das Auslaßventil in die Auspuffanlage ausschiebt. In diesem Betriebszustand werden in den Kurbelwellengehäuse- und Ventildeckelkammern verhältnismäßig hohe Vakuen, d.h. niedrige absolute Drücke erzeugt, da nach der kurzen Zeitverzögerung dieThe mode of operation of an internal combustion engine equipped with the vacuum equilibrium system according to the invention is essentially as follows. The engine intake system is at a standstill usually under a vacuum between about 381 mm QS and about 711.2 to about 736.6 mm QS, i.e. the absolute pressure is approximately between 381 mm QS and approximately 50.8 to 25.4 mm QS. In this regard, it has been found that one Machine with vacuum equilibrium system through the highly effective piston seal together with the result of the vacuum in the valve cover and valve shaft housing chambers achieved essentially complete separation of the combustion chamber compared to atmospheric pressure, a higher intake vacuum can be achieved than in a conventional internal combustion engine. The suction vacuum existing at a certain point in time naturally depends on the operating status, whether the engine is accelerating or decelerating, idling or operating at high or low speeds, etc. According to After starting, the valve cover and crankcase chambers need several seconds to achieve an intake vacuum that is close to that of the intake To achieve vacuum level. A similar time delay lasting several seconds occurs in all operating states. In the suction system, the highest degree of vacuum, i.e. the lowest absolute pressure, is usually achieved under conditions when the engine works when the accelerator pedal is not depressed, i.e. when braking or in coasting mode. In operating condition Braking, the throttle valve or some other air inlet control element is closed and the engine is essentially working as a vacuum pump, in that it sucks in air with each intake stroke of each piston and this through the exhaust valve with each exhaust stroke pushes out into the exhaust system. In this operating state, the crankcase and valve cover chambers relatively high vacuums, i.e. low absolute pressures, since after the short time delay the

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Druckverhältnisse im Ansaugsystem, während des Ansaughubes des entsprechenden Kolbens in den Verbrennungsräumen, und in den Ventildeckel- und Kurbelwellengehäusekammern bis auf den bereits erwähnten Unterschied in Höhe von etwa 50,8 oder 76,2 mm QS im wesentlichen ausgeglichen sind. In ähnlicher Weise besteht unter normalen Arbeitsbedingungen, bei denen die Drosselklappe oder ein anderes Lüfteinlaß-Regelorgan teilweise geöffnet ist, ein relativ mäßiges Vakuum im Ansaugstutzen und im wesentlichen entsprechende Vakuen in den Ventildeckel- und Kurbelwellengehäusekammern.Pressure conditions in the intake system during the intake stroke of the corresponding piston in the combustion chambers, and in the valve cover and crankcase chambers except for the already mentioned difference of about 50.8 or 76.2mm QS are essentially balanced. Similarly, under normal working conditions, where the throttle valve or some other air inlet regulator is partially open, a relatively moderate vacuum in the intake manifold and essentially corresponding vacuums in the Valve cover and crankcase chambers.

Es erscheint nicht notwendig, auf weitere, verschiedene Betriebszustände der Maschine näher einzugehen. Es genügt der Hinweis, daß das System im Ventildeckel und in der Kurbelwellengehäusekammer einen schwimmenden Vakuumzustand in der Weise schafft, daß die absoluten Drücke in diesen Kammern in im wesentlichen volkommenem Gleichgewicht mit dem Vakuum gehalten werden, das im Ansaugsystem nach dem Lufteinlaß-Regelorgan des Motors herrscht. Das Ansaugvakuum entspricht ziemlich genau dem Vakuum, das in jedem Verbrennungsraum beim Ansaughub des diesen Verbrennungsraum versorgenden Kolbens erzeugt wird. Dementsprechend ergibt sich in den meisten Betriebszuständen, Übergangsperioden ausgenommen, eine bedeutende Herabsetzung der Druckunterschiede sowohl an der Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand als auch am Ventilschaft und der zugehörigen Dichtung zum Ende hin, deren Gefälle so gerichtet ist, daß Schmieröl in den Verbrennungsraum angesaugt würde. Der Ölverbrauch ist daher geringer, im Verbrennungsraum sammeln sich nur minimale Schlammablagerungen an, und die Zündkerzen neigen weniger zum Verrußen, mit anderen Worten, die Maschine arbeitet sauberer. Zudem wird der Wirkungsgrad der Maschine verbessert, da das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder nicht mit Lecköl verdünnt wird. Außerdem hat sich herausgestellt, daß das vollständig geschlossene Motorsystem Öl-verunreinigung und die Neigung des bei der herkömmlichen Kurbelwellengehäuse-Zwangsentlüftung verwendeten Ventils zum Blockieren inIt does not seem necessary to go into further, different operating states of the machine. That is enough Notice that the system in the valve cover and in the crankcase chamber is in a floating vacuum condition in the Manner that the absolute pressures in these chambers are kept in essentially perfect equilibrium with the vacuum that prevails in the intake system after the air intake control element of the engine. The suction vacuum is pretty much the same precisely the vacuum that is generated in each combustion chamber during the suction stroke of the piston supplying this combustion chamber. Accordingly, in most operating states, with the exception of transition periods, there is a significant reduction the pressure differences both at the seal between the piston and cylinder wall and at the valve stem and the associated one Seal towards the end, the slope of which is directed so that lubricating oil would be sucked into the combustion chamber. The oil consumption is therefore lower, only minimal sludge deposits accumulate in the combustion chamber, and the spark plugs tend less sooty, in other words, the machine works cleaner. It also increases the efficiency of the machine improved because the fuel-air mixture in the cylinder is not diluted with leakage oil. In addition, it turned out that the completely closed engine system oil pollution and the tendency of the valve used in conventional crankcase ventilation to become blocked in

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beträchtlichem Maße herabsetzt. Die herkömmlichen Zwangsentlüftungssysteme für Kurbelwellengehäuse arbeiten mit kontinuierlicher Umwälzung von atmosphärischer Luft in das Kurbelwellengehäuse und durch das Kegelventil für die Zwangsentlüftung, wobei diese Luft häufig mit Staub und Feuchtigkeit beladen ist. Diese verunreinigte ankommende Luft kann das Motorenöl in bedeutendem Umfange verschmutzen und häufig durch Ausfällungen (Ablagerungen) Blockieren des Zwangsentlüftungsventils hervorrufen, wodurch ein wirksames Arbeiten des Zwangsentlüftungssystems verhindert wird. Tritt dies ein, neigt das Kurbelgehäuse tatsächlich dazu, mit überatmosphärischem Druck zu arbeiten, mit dem Ergebnis, daß durchblasende Gase wiederum, wie bei Maschinen ohne Kurbelwellengehäuse-Zwangsentlüftung, ins Freie ausgestoßen werden.to a considerable extent. The conventional forced ventilation systems for crankshaft housings work with continuous circulation of atmospheric air into the crankshaft housing and through the cone valve for forced ventilation, these air often laden with dust and moisture is. This contaminated incoming air can contaminate the engine oil to a significant extent, and often through precipitation (Deposits) The forced exhaust valve is blocked which prevents the forced ventilation system from working effectively. If this occurs, it tends Crankcase actually does, with superatmospheric pressure to work, with the result that gases blown through, as in machines without forced ventilation of the crankshaft case, be expelled into the open.

Dagegen ist beim Vakuum-G-leichgewichts-System nach der Erfindung die Umwälzung von Gasen in das Kurbelwellengehäuse und durch das Rückschlagventil minimal, so daß die Möglichkeit einer Ventilblockierung so gut wie ausgeschlossen und der wirkungsvolle Betrieb des Systems gesichert ist.In contrast, the vacuum equilibrium system according to the invention the circulation of gases in the crankcase and through the check valve is minimal, so the possibility valve blockage is as good as impossible and the effective operation of the system is ensured.

Als überraschender Vorteil des erfindungsgemäßen Systems hat sich herausgestellt, daß der Feuchtegehalt des Öls beträchtlich verringert ist. Obwohl die Ursachen für diese Verringerung noch nicht vollständig herausgefunden sind, wird angenommen, daß die Verdunstungsgeschwindigkeit der im Öl enthaltenen Feuchtigkeit durch das.Herabsetzen der Oberflächendrücke, denen das Öl ausgesetzt ist, in großem Umfang erhöht wird. Das System kann außerdem leicht auf einwandfreies Arbeiten hin überprüft werden, indem man beispielsweise einen einfachen Druckmesser in die Öleinfüllöffnung einsetzt, um festzustellen, ob das Kurbelwellengehäuse bei laufender Maschine unter Vakuum arbeitet.A surprising advantage of the system according to the invention has been found to be that the moisture content of the oil is considerable is decreased. Although the causes of this reduction are not yet fully understood, it is believed that the evaporation rate of the moisture contained in the oil due to the lowering of the surface pressures, to which the oil is exposed is increased to a great extent. The system can also easily work properly can be checked, for example, by inserting a simple pressure gauge into the oil filler opening to determine whether the crankshaft housing works under vacuum when the machine is running.

Die Erfindung schafft somit ein System, mit dem sich die Luftverschmutzung wirksamer begrenzen laßt als mit herkömmlichen Kurbelwellengehäuse-Zwangsentlüftungssystemen. Auch wird derThe invention thus creates a system with which the air pollution Can be limited more effectively than with conventional crankshaft housing forced ventilation systems. Also is the

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Wirkungsgrad und die Nutzleistung der Maschine verbessert, der Ölverbrauch, wird verringert. Das erfindungsgemäße System ermöglicht einen saubereren Betrieb und eine längere Lebensdauer der Zündkerzen und bietet die verschiedenen anderen, offensichtlichen Vorteile, die sich daraus ergeben, daß Durchtritt von Öl in die Zylinder und tatsächliches Pumpen von verunreinigter atmosphärischer Luft durch das Kurbelwellengehäuse in die Maschine auf ein Geringstmaß herabgesetzt sind. In Verbindung mit der Verwendung der Einfach-Ringsteg-Dichtung zwischen Kolben und Zylinder werden mit dem erfindungsgemäßen System eine höhere Nutzleistung,- ein sauberer Betrieb, geringere Wartungserfordernisse und ein höherer Ausnutzungsgrad des verbrauchten Kraftstoffes erzielt.The efficiency and the useful power of the machine are improved, the oil consumption is reduced. The system according to the invention enables cleaner operation and longer life of the spark plugs and offers the various other, obvious advantages arising from the passage of oil into the cylinders and actual pumping of contaminated atmospheric air through the crankcase are reduced to a minimum in the machine. In connection with the use of the single ring land seal between piston and cylinder, the system according to the invention results in a higher useful power, - a cleaner operation, lower maintenance requirements and a higher degree of utilization of the consumed fuel achieved.

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Claims (6)

ANSPRÜCHEEXPECTATIONS 1 . Verbrennungskraftmascliine mit einem Verbrennungsraum, einem darin hin- und hergehenden Kolben, einer Kurbelwellengehäusekammer und einem an den Verbrennungsraum angeschlossenen Motor-Ansaugsystem mit einem Lufteinlaß-Regelorgan, wobei der Außenumfang des Kolbens mit wenigstens einer Kolbenringanordnung gegen die Wand des Verbrennungsraumes angedichtet ist, dadurch gek ennz e i chne t, daß die Kurbelwellengehäusekammer (21) im wesentlichen vollkommen gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, um ein Vakuum halten zu können, daß eine im wesentlichen hindernisfreie Verbindung (65) zwischen der Kurbelwellengehäusekammer (21) und dem Motor-Ansaugsystem (28) besteht, die an letzteres an einer Stelle angeschlossen ist, die in Richtung der Luftströmung durch das Ansaugsystem (28) dem Lufteinlaß-Regelorgan (30) nachgeschaltet ist, um die Drücke im Ansaugsystem (28) und im Kurbelwellengehäuse (20) im wesentlichen auf einem dem Vakuum im Motor-Ansaugsystem (28) nahekommenden Niveau auszugleichen, und daß die Kolbenringanordnung (40,44,48,52) das Durchblasen von Verbrennungsgasen aus dem Verbrennungsraum (35) in das Kurbelwellengehäuse (20) auf einen Betrag beschränkt, der kleiner ist als die Kapazität der Verbindung (65), um die absoluten Drücke im Kurbelwellengehäuse (20) und im Ansaugsystem (28) im wesentlichen ausgeglichen zu halten.1 . Combustion engine with a combustion chamber, a piston reciprocating therein, a crankcase chamber and one connected to the combustion chamber Engine intake system with an air intake regulator, the The outer circumference of the piston is sealed against the wall of the combustion chamber with at least one piston ring arrangement, characterized in that the crankshaft housing chamber (21) is essentially completely sealed off from the environment in order to maintain a vacuum that a substantially unobstructed connection (65) between the crankshaft housing chamber (21) and the engine intake system (28) which is connected to the latter at a point in the direction of the air flow through the suction system (28) the air inlet control element (30) is connected downstream to the pressures in the intake system (28) and in the crankshaft housing (20) essentially on one of the vacuum in the engine intake system (28) to compensate approaching level, and that the piston ring arrangement (40,44,48,52) the blowing of combustion gases from the combustion chamber (35) into the crankshaft housing (20) limited to an amount which is smaller than the capacity of the connection (65) to the absolute pressures im To keep the crankshaft housing (20) and in the intake system (28) essentially balanced. 2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gek ennz e i chne t, daß in der Verbindung (65) zwischen der Kurbelgehäusekammer (21) und dem Motor-Ansaugsystem (28) ein Rückschlagventil (62) eingebaut ist, das2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the connection (65) a check valve (62) is installed between the crankcase chamber (21) and the engine intake system (28), which 50 9821 /050550 9821/0505 /2/ 2 44 01844 018 Fludströmung aus dem Motor-Ansaugsystem (28) zur Kurbelwellenge haus ek amme r (21) verhindert, Fludströmung aus der Kurbe1-wellengehäusekammer (21) zum Motor-Ansaugstutzen jedoch zuläßt.Fluid flow from the engine intake system (28) to the crankshaft flange house ek amme r (21) prevents fluid flow from the camshaft housing chamber (21) to the engine intake manifold, however allows. 3. .Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch, gekennzeichnet, daß ein Einlaßventildeckel (34) gegen die Umgebung im wesentlichen vollkommen abgedichtet ist, um ein Vakuum halten zu können, und daß die Verbindung (65) eine Leitung ist, die zwischen der Einlaßventildeckelkammer (53) und dem Motor-Ansaugsystem (28) an einer Stelle angeschlossen ist, die in Strömungsrichtung dem Lufteinlaß-Regelorgan (30) nachgeschaltet ist.3.. Combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that an inlet valve cover (34) against the environment is substantially perfect is sealed to maintain a vacuum, and that the connection (65) is a conduit between the inlet valve cover chamber (53) and the engine intake system (28) is connected at a point in the direction of flow the air inlet control element (30) is connected downstream. 4. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitung (65) ein Rückschlagventil (62) eingebaut ist, das Fludströmung aus dem Ansaugsystem (28) in die Ventildeckelkammer (53) verhindert, in der umgekehrten Richtung jedoch zuläßt.4. Internal combustion engine according to claim 3> thereby characterized in that a non-return valve (62) is installed in the line (65), the Fludströmung from prevents the intake system (28) into the valve cover chamber (53), but allows it in the opposite direction. 5. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennze ichnet, daß mit der Kolbenringanordnung (40,44,48,52) das Durchblasen von Verbrennungsgasen auf weniger als 2 G-ew.-$ der Masse verringerbar ist, die durch das Motor-Ansaugsystem (28) in die Verbrennungskammer (35) angesaugt wird.5. Internal combustion engine according to claim 1, characterized gekennze ichnet that with the piston ring assembly (40,44,48,52) the blowing of combustion gases on less than 2% by weight of the mass that can be reduced by the engine intake system (28) is drawn into the combustion chamber (35). 6. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kolbenringanordnung (40,44,48,52) ein im Kolben (14) ausgebildeter Einfach-Ringsteg (40) mit zwei verschieden tiefen Abschnitten (42,46), ein geteilter Verdichtungsring (44) und ein geteilter Ölabstreifring (48), die im Ringsteg (40) aufgenommen sind, sowie ein ringförmiges, kombiniertes Elastomer-Dicht- und Spreizglied (52), das im Ringsteg (40) hinter dem Verdichtungsring (44) aufgenommen ist, gehören, wobei das Elastomer-Dichtglied (52) zwischem dem Ringsteg (40) und dem6. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the piston ring arrangement (40,44,48,52) a single ring land (40) formed in the piston (14) with two sections (42,46) of different depths, a split compression ring (44) and a split oil control ring (48), which are received in the annular web (40), and an annular, combined elastomer sealing and expansion member (52), which is located in the annular web (40) behind the compression ring (44) is included, the elastomer sealing member (52) between the annular web (40) and the 509821/0505 /3509821/0505 / 3 44 01844 018 Verdichtungsring (44) zusammengedrückt ist und den Verdichtungsring (44) nach außen drängt und zwischen diesem und dem Ringsteg (40) abdichtet.Compression ring (44) is compressed and the compression ring (44) pushes outwards and seals between this and the annular web (40). 7· Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (14) einen in radialer Querschnittsansicht gestuften Einfach-Ringsteg (40) mit zwei verschieden tiefen Abschnitten (42,46) aufweist, daß die Kolbenringanordnung (44,48) ein Paar im Ringsteg (40) aufgenommene kombinierte Ringe (44,48) aufweist, von denen einer in einem der Abschnitte (42,46), der andere im anderen dieser Abschnitte des Ringsteges (40) aufgenommen ist, und daß im Ringsteg (40) hinter einem dieser Ringe (44,48) ein kombinierter Elastomer-Dicht- und Spreiz-Ring (52) aufgenommen ist.7 · Internal combustion engine according to claim 1, characterized characterized in that the piston (14) has a single ring land (40) stepped in a radial cross-sectional view with two sections (42,46) of different depths that the piston ring arrangement (44,48) has a pair in the ring web (40) received combined rings (44,48), one of which in one of the sections (42,46), the other in the other this sections of the ring web (40) is added, and that in the ring web (40) behind one of these rings (44, 48) a combined elastomer sealing and expanding ring (52) was added is. 5098217050550982170505 LeerseiteBlank page
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DE4214324A1 (en) * 1992-04-30 1993-11-04 Knecht Filterwerke Gmbh Separator device for oil-containing aerosols - has float valve, to prevent reverse oil flow in downpipe from cyclone to oil sump
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