DE2353245C3

DE2353245C3 - High-lift flaps on wings with a high-speed profile for aircraft

Info

Publication number: DE2353245C3
Application number: DE19732353245
Authority: DE
Inventors: Elmar Dipl.-Ing 7779 Bermatingen Oberdörffer
Original assignee: Dornier GmbH
Current assignee: Dornier GmbH
Filing date: 1973-10-24
Publication date: 1978-02-02

Description

Die Erfindung betrifft Hochauftriebsklappen an Tragflügeln mit Schnellflugprofil für Luftfahrzeuge, wobei die Klappen ein- bzw. ausfahrbar vorgesehen sind.The invention relates to high-lift flaps on wings with a high-speed profile for aircraft, the flaps being provided so that they can be retracted or extended.

Bei Luftfahrzeugen, die für Fluggeschwindigkeiten im Überschallbereich ausgelegt sind, werden Tragflügel mit geringer Profildicke und scharfkantig auslaufender Vorder- und Hinterkante verwendet. Der Anordnung von Hochauftriebsklappen an derartig profilierten Tragflügeln stehen jedoch Schwierigkeiten entgegen. Die Hochauftriebsklappen an der Tragflügelvorder- und bzw. oder Tragflügelhinterkante müssen, um beim Schnellflug nicht zu stören, dem Profil des Tragflügels angepaßt werden. Daraus resultiert eine Einschränkung der Formgebungsmöglichkeiten und damit eine Verminderung der Wirksamkeit solcher Hochauftriebsklappen.For aircraft designed for flight speeds in Supersonic areas are designed, wings with a thin profile and sharp-edged tapering Used leading and trailing edges. The arrangement of high-lift flaps on such profiled However, hydrofoils face difficulties. The high-lift flaps on the wing front and or or wing trailing edge must, in order not to interfere with high-speed flight, the profile of the wing be adjusted. This results in a restriction of the shaping possibilities and thus a reduction the effectiveness of such high-lift flaps.

Bekannte Hochauftriebshilfen an Flugzeugen, die für Fluggeschwindigkeiten im Überschallbereich eine dünne, vorn und hinten scharfkantige Profilierung ihrer Tragflügel aufweisen, sind sogenannte Wölbungsklappen. Well-known high-lift aids on aircraft, which for flight speeds in the supersonic range have a thin, Their wings have sharp-edged profiling at the front and rear, so-called arching flaps.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für Flugzeugtragflügel mit geringer Profildicke Hochauftriebshilfen in Form von Wölbungsklappen an der Vorder- und bzw. oder Hinterkante vorzusehen, die eine für den Langsamflug, z. B. bei Start und Landung, optimale Profilform unabhängig von der Profilierung des Tragflügels des Luftfahrzeuges aufweisen.The object of the present invention is to provide high-lift aids for aircraft wings with a small profile thickness to be provided in the form of flaps on the front and / or rear edge, the one for slow flight, e.g. B. for takeoff and landing, optimal profile shape regardless of the profile of the wing of the aircraft.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hochauftriebsklappen innerhalb der Kontur des Rumpfes des Luftfahrzeuges in mindestens einer Kammer untergebracht sind und aus der Kammer heraus in ihre Betriebsstellung an der Tragflügelvorderund bzw. oder -hinterkante verstellbar sind. Eine derartige Anordnung der Hochauftriebsklappen ermöglicht auf äußerst einfache Weise eine völlig freie Profilgebung für die Hochauftriebsklappen unabhängig von der Profilform des zugehörigen Tragflügels. Damit kann beim Langsamflug, z. B. beim Start und Landung, mit Hilfe dieser Hochauftriebsklappen eine maximaleThe object is achieved according to the invention in that the high-lift flaps within the Contour of the fuselage of the aircraft are housed in at least one chamber and out of the chamber are adjustable out into their operating position on the wing leading and or or trailing edge. One Such an arrangement of the high-lift flaps enables a completely free one in an extremely simple manner Profiling for the high lift flaps regardless of the profile shape of the associated wing. In order to can with slow flight, z. B. during take-off and landing, with the help of these high-lift flaps a maximum

ίο Hochauftriebswirkung erzielt werden.ίο high lift effect can be achieved.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestelltIn the drawing, exemplary embodiments according to the invention are shown

F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch den Tragflügel und die SpaltklappenF i g. 1 shows a schematic representation of a cross section through the wing and the slotted flaps

an dessen Vorder- und Hinterkante,at its front and rear edge,

Fig.2 zeigt in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf das Luftfahrzeug in Verbindung mit einer Verstellmöglichkeit für die Spaltklappen,Fig.2 shows a schematic representation Top view of the aircraft in connection with an adjustment option for the slotted flaps,

Fig.3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Spaltklappenverstellung in einer Draufsicht auf das Luftfahrzeug,3 shows a further embodiment of the slotted flap adjustment in a plan view of the Aircraft,

Fig.4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Spaltklappenverstellung, ebenfalls in einer Draufsicht,
In Fi g. 1 ist mit 1 der Tragflügel eines Luftfahrzeuges bezeichnet, wobei der Tragflügel als Schnellflugprofil eine sehr geringe Profildicke aufweist Wie weiter zu erkennen ist, ist dem Tragflügel 1 sowohl im Bereich seiner Vorderkante als auch seiner Hinterkante je eine Spaltklappe 4 bzw. 5 zugeordnet. Die beiden Klappen 4 und 5 nehmen die in F i g. 1 gezeigte Stellung nur während des Langsamfluges, z. B. bei Start und Landung, ein. Die Klappen 4 und 5 sind in den in F i g. 2 bis 4 schematisch angedeuteten Ausführungen am Flugzeugrumpf bzw. am Tragflügel des Luftfahrzeuges gelagert und geführt.4 shows a further embodiment of the slotted flap adjustment, also in a top view,
In Fi g. 1 denotes the wing of an aircraft with 1, the wing having a very small profile thickness as a high-speed profile.As can also be seen, the wing 1 is assigned a slotted flap 4 and 5, both in the area of its leading edge and its trailing edge. The two flaps 4 and 5 take the in F i g. 1 position shown only during slow flight, z. B. for takeoff and landing. The flaps 4 and 5 are in the in F i g. 2 to 4 schematically indicated embodiments on the aircraft fuselage or on the wing of the aircraft mounted and guided.

Wie F i g. 2 erkennen läßt, sind im Luftfahrzeugrumpf zu beiden Seiten im Bereich der Vorder- und Hinterkante des Tragflügels 1 Kammern 8 bzw. 9 gebildet. Diese Kammern 8 bzw. 9 dienen zur Aufnahme der Spaltklappen 4 bzw. 5 während des Schnellfluges. Es ist für die Spaitklappen 4 bzw. 5 in der zugehörigen Kammer 8 bzw. 9 im Rumpf 6 je eine Schwenkachse 12 bzw. 13 eingesetzt, auf der sich Lagerteile 14 bzw. 15 an einem Arm der Klappen 4 bzw. 5 schwenkbar lagern.Like F i g. 2 shows are in the aircraft fuselage on both sides in the area of the leading and trailing edge of the wing 1, chambers 8 and 9, respectively educated. These chambers 8 and 9 are used to accommodate the slotted flaps 4 and 5 during high-speed flight. It is a pivot axis 12 for each of the split flaps 4 and 5 in the associated chamber 8 and 9 in the fuselage 6 and 13 are used, on which bearing parts 14 and 15 are pivotably supported on an arm of the flaps 4 and 5, respectively.

Die Schwenkachsen 12 bzw. 13 stehen hier parallel zur Flugzeughochachse.The pivot axes 12 and 13 are parallel to the aircraft vertical axis.

Die Spaltklappen 4 bzw. 5 lassen sich beim Start oder bei der Landung des Luftfahrzeuges aus ihren Kammern 8 bzw. 9 im Fluggeräterumpf 6 um die Schwenkachse 12 bzw. 13 herausschwenken und in ihre Wirkstellung an der Vorderkante bzw. der Hinterkante des Tragflügels 1 bringen. Es kann am Tragflügel 1 eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen sein, in die das äußere Ende der Spaltklappen 4 bzw. 5 mit einem entsprechend ausgebildeten Gegenstück einzurasten vermag. Es muß dann eine die Verriegelung lösende Vorrichtung angeordnet werden.The slotted flaps 4 and 5 can be removed from their chambers when the aircraft takes off or lands Swivel 8 or 9 in the aircraft fuselage 6 about the pivot axis 12 or 13 and into their operative position bring the leading edge or the trailing edge of the wing 1. There can be a locking device on the wing 1 be provided in which the outer end of the slotted flaps 4 and 5 with a corresponding trained counterpart is able to engage. There must then be a device releasing the lock to be ordered.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der F i g. 3 sind in der gleichen Weise wie bei der Ausführung nach F i g. 2 Kammern 8 bzw. 9 im Rumpf 6 des Luftfahrzeuges gebildet, die zur Aufnahme der Spaltklappen 4 bzw. 5 während des Schnellfluges dienen. Am Tragflügel 1 und innerhalb der Kammern 8 bzw. 9 sind hier Führungsnuten 20, 21 bzw. 20', 21' gebildet, in denen Führungen 22, 23 bzw. 22', 23' an den Hochauftriebsklappen 4 bzw. 5 gleiten. Die Hochauftriebsklappen 4 bzw. 5 werden somit aus den Kammern 8 bzw. 9 etwa in einer Ebene in Form einerIn the embodiment according to FIG. 3 are in the same way as when executing according to F i g. 2 chambers 8 and 9 formed in the fuselage 6 of the aircraft, which are used to accommodate the slotted flaps 4 or 5 are used during the high-speed flight. On the wing 1 and within the chambers 8 and 9, respectively here guide grooves 20, 21 and 20 ', 21' formed in which guides 22, 23 and 22 ', 23' to the High-lift flaps 4 and 5 slide. The high-lift flaps 4 and 5 are thus out of the chambers 8 and 9 approximately in a plane in the form of a

Geradführung in die Wirkstellung gebracht Die Hochauftriebsklappen 4 bzw. 5 sind bei dieser Ausführung vorteilhafterweise über den gesamten Ausfahr- bzw. Einfahrvorgang hinweg an beiden Enden zwangsläufig geführt.
Gemäß Fig.4 bestehen die Hochau';riebsklappen 4 bzw. 5 aus teleskopartig miteinander und gemeinsam in eine Kammer 8 bzw. 9 einfahrbaren Teieskopteilen 35, 36 bzw. 37,38. Die Teleskopteile können wie bei F i g. 3 auch hier über eine Führung am Tragflügel verstellbar angeordnet werden, so daß auf die KJappen wirkende Kräfte vom Tragflügel aufgenommen werden.Straight guide brought into the operative position In this embodiment, the high-lift flaps 4 and 5 are advantageously inevitably guided at both ends over the entire extension and retraction process.
According to FIG. 4, the elevated drive flaps 4 and 5 consist of telescopic parts 35, 36 and 37, 38 which can be retracted telescopically with one another and together into a chamber 8 or 9, respectively. The telescopic parts can, as in FIG. 3 can also be arranged here adjustable via a guide on the wing, so that forces acting on the KJappen are absorbed by the wing.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

I. High-lift flaps on wings with a high-speed profile for aircraft, with the Flaps are provided so that they can be retracted or extended, characterized in that the high-lift flaps (4 or 5) within the contour of the fuselage (6) of the aircraft in at least one Chamber (8 or 9) are housed and out of the chamber in their operating position on the Wing leading and / or trailing edge are adjustable.

Z high-lift flaps according to claim 1, characterized in that on the wing (1) the Aircraft is in the direction of the wingspan and in the chamber or chambers (8 or 9) of the fuselage (6) are formed in the direction of the longitudinal axis of the trunk extending guide grooves (20, 21 or 20 ', 21'}, in the guide members (22, 23 or 22 ', 23') engage on the high-lift flaps (4 or 5).

3. High-lift flaps according to claim 1, characterized in that they (4 or 5) have a Rotary joint (12, 14 or 13, 15) are pivotably arranged on the aircraft fuselage (6).

4. High lift flaps according to claim 1, characterized in that they consist of several telescopically from the chamber or chambers (8 or 9) within the contour of the fuselage (6) into the Operating position of extendable parts (35,36 or 37, 38) exist.

5. Cooking buoyancy flaps according to claim 1 to 4, characterized in that they (4 or 5) through Slit flaps are formed.