DE1481578C3

DE1481578C3 - Wing with high-speed profile for aircraft

Info

Publication number: DE1481578C3
Application number: DE19661481578
Authority: DE
Inventors: 2351 Einfeld Bielefeldt Ernst-August Dipl.-Ing.
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1966-10-25
Filing date: 1966-10-25
Publication date: 1976-09-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel mit Schnellflugprofil für Luftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptflügel und zumindest einem Vorflügel, der vor und unter den Hauptflügel verschiebbar ist, und einer an ihrer Außenseite gleichfalls die Kontur eines Schnellflugprofils aufweisenden, relativ zum Hauptflügel verstellbaren Klappe, die bei eingefahrenem Vorflügel den Stauraum zwischen diesem und dem Hauptflügel überdeckt und am Übergang zwischen Vor- und Hauptflügel einen Teil des Schnellflugprofils bildet. Ein derartiger Tragflügel ist in der FR-PS 10 11 175 sowie in der zu dieser existierenden Zusatzpatentschrift 58 868 beschrieben und dargestellt. Die hierdurch vorbekannte Lösung hat bei ausgefahrenem Vorflügel den Nachteil, daß zur Profilierung der Hauptflügelvorderkante eine weitere Klappe erforderlich ist. Des weiteren sind durch die US-PS 30 26 067 und 23 21 837 Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem verlagerbaren Vorflügel und einer bei eingefahrenem Vorflügel einen zwischen dem Vor- und Hauptflügel befindlichen Stauraum überdeckenden Klappe bekannt. Diese Klappe ist jedoch nicht geeignet, bei ausgefahrenem Vorflügel die Vorderkante des Hauptflügels aerodynamisch einwandfrei zu profilieren.The invention relates to a wing with a high-speed profile for aircraft, consisting of a main wing and at least one slat which can be moved in front of and under the main wing, and one on its outside also having the contour of a high-speed flight profile, relative to the main wing adjustable flap which, when the slat is retracted, creates storage space between this and the main wing covered and forms part of the high-speed flight profile at the transition between the fore and main wing. A such a wing is in FR-PS 10 11 175 as well in the existing additional patent specification 58 868 described and shown. The previously known When the slat is extended, the solution has the disadvantage that the main wing leading edge has to be profiled another flap is required. Furthermore, by the US-PS 30 26 067 and 23 21 837 wings for aircraft with a movable slat and one with a retracted slat between the front and main wing located storage space covering flap known. This flap is however not suitable, when the slat is extended, the leading edge of the main wing is aerodynamically perfect to profile.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Tragflügeln der eingangs aufgezeigten Art mit einfachen konstruktiven Mitteln in beiden Extremstellungen des Vorflügels ein aerodynamisch sauberes Flügelprofil zu gewährleisten. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß die an der Unterseite des Hauptflügels angeordnete Klappe ein mit einer aufwärts gerichteten Profilkrümmung versehenes Vorderteil aufweist, das bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase des Hauptflügels dient und bei eingefahrenem Vorflügel die Vorflügelnase umfaßt. Hierdurch wird mit einfachen Mitteln erreicht, daß sowohl im eingefahren wie auch im ausgefahrenen Zustand des Vorflügels die Vorderkante des Hauptflügels mit nur einer Klappe aerodynamisch einwandfrei profilierbar ist. Im Rahmen der Erfindung können einer solchen Klappe auch zwei oder mehrere Vorflügel zugeordnet sein.The invention is based on the object, with wings of the type indicated with simple constructive means in both extreme positions of the slat an aerodynamically clean wing profile guarantee. This object is achieved in that the arranged on the underside of the main wing Flap has a front part provided with an upwardly directed profile curvature, which when extended Slat serves to curve the profile nose of the main wing and when the slat is retracted the Slat nose includes. This achieves with simple means that both in the retracted as well as When the slat is extended, the leading edge of the main wing is aerodynamic with only one flap can be properly profiled. In the context of the invention, such a flap can also have two or several slats be assigned.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand der folgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the following description of the drawings.

jo Es zeigtjo it shows

F i g. 1 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an deren Unterseite befindlicher Klappe bei ausgefahrenem Vorflügel,F i g. 1 shows a cross section through a main wing profile nose with a flap located on its underside extended slat,

F i g. 2 die Hauptflügelprofilnase nach F i g. 1 bei eingefahrenem Vorflügel,F i g. 2 the main wing profile nose according to FIG. 1 with retracted Slat,

Fig.3 ein Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, jedoch mit zwei Vorflügeln in ausgefahrenem Zustand,3 shows an embodiment according to FIG. 1, but with two slats in the extended state,

F i g. 4 die Hauptflügelprofilnase nach F i g. 3 mit eingefahrenen Vorflügeln.F i g. 4 the main wing profile nose according to FIG. 3 with retracted slats.

Bei der Tragflügelausbildung gemäß den F i g. 1 und 2 ist an der Unterseite eines Hauptflügels 1 eine .schwenkbare und vor und zurück verlagerbare Klappe 2 angeordnet, die an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist. Die Klappe ist bei ausgefahrenem Vorflügel 3 (F i g. 1) zur Wölbung der Profilnase nach unten angestellt und überdeckt bei eingefahrenem Vorflügel (F i g. 2) einen zwischen dem Vorflügel 3 und dem Hauptflügel 1 befindlichen Stauraum 4. Eine in den F i g. 3 und 4 gezeigte schwenkbare Klappe 5, die an der Unterseite eines Hauptflügels 6 angeordnet ist und an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist, ist zwei beweglichen Vorflügeln 7, 8 zugeordnet. Es können auch mehr als zwei bewegliche Vorflügel vorgesehen werden. Auch hier ist bei ausgefahrenen Vorflügeln die Klappe zur Wölbung der Profilnase nach unten so angestellt, daß die Profilnase eine den Auftrieb erhöhende Wölbung erfährt. Bei eingefahrenem Vorflügel (Fig.4) überdeckt die Klappe 5 zwischen den Vorflügeln und dem Hauptflügel befindliche Stauräume 9,10.In the hydrofoil design according to FIGS. 1 and 2 is one on the underside of a main wing 1 . Pivotable and back and forth displaceable flap 2 is arranged, which on its outside has the contour of a Has high-speed flight profile. When the slat 3 (FIG. 1) is extended, the flap is to the curvature of the profile nose hired downwards and covers one between the slats when the slat is retracted (FIG. 2) 3 and the main wing 1 located storage space 4. One in the F i g. 3 and 4 pivoted flap shown 5, which is arranged on the underside of a main wing 6 and on its outside the contour of a Having high-speed flight profile, two movable slats 7, 8 are assigned. There can be more than two movable slats are provided. Here, too, the flap is to be curved when the slats are extended the profile nose adjusted downwards so that the profile nose experiences a buoyancy-increasing curvature. at retracted slat (Fig. 4) covers the flap 5 storage spaces 9, 10 located between the slats and the main wing.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Wing with high-speed profile for aircraft, consisting of a main wing and at least one slat, which can be moved in front of and under the main wing, and one on its outside also having the contour of a high-speed flight profile, adjustable relative to the main wing Flap that covers the storage space between this and the main wing when the slat is retracted and forms part of the high-speed flight profile at the transition between fore and main wing, d a through characterized in that the flap arranged on the underside of the main wing (1; 6) (2; 5) has a front part provided with an upwardly directed profile curvature, which when extended Slat (3,7,8) is used to curve the profile nose of the main wing and when retracted Slat includes the slat nose.

2. A wing according to claim 1, characterized in that a flap (5) has two or more Slats (7,8) are assigned.