DE2352549A1

DE2352549A1 - ROTARY PIN BEARING FOR RAILWAY CARS

Info

Publication number: DE2352549A1
Application number: DE19732352549
Authority: DE
Inventors: Geoffrey Wilton Cope; Loren William Smith
Original assignee: Dresser Industries Inc
Current assignee: Dresser Industries Inc
Priority date: 1972-10-19
Filing date: 1973-10-18
Publication date: 1974-05-02
Also published as: BE805954A; US3831530A; AU6118373A; IT994362B; JPS4972815A; FR2203733B3; FR2203733A1; ZA737568B; NL7313792A; BR7308164D0

Description

Dresser Industries, Inc., Republic National Bank Building,, Dallas, Eexas 7522t / USADresser Industries, Inc., Republic National Bank Building ,, Dallas, Eexas 7522t / USA

"Drehgestellzapfenlager für"Bogie journal bearings for

Die Erfindung betrifft allgemein das rollende Material der Eisenbahn., insbesondere die Anordnung eines Wäg;enkastenutttergestells auf dem Sattel eines Drehgestells>The invention relates generally to the rolling stock of Railway., In particular the arrangement of a weighing box utter frame on the saddle of a bogie>

Es ist üblich, daß das gesamte Wagengewicht von zwei kreisförmigen Wagenrähmenmittelplatten getragen wird, die auf zwei Drehgestellsatteln bzw. deren Jagerschüsseln ruhen. Die Folge ist, daß die Mittelplatten nicht nur das Gewicht des Wagens und der Ladung unter Dauerbelastung aushalten müssen, sondern auch die Schubkräfte und die dynamische Steigerung dieser Lasten sowie die damit verbundene Abnützung unter Fahrbedingungen. Eine bekannte bevorzugte Konstruktion eines Drehgestellzapfenlagers besteht aus einer Kombination aus einem gedrehten oder gegossenen Stahlmittelfüllstüek mit oder ohne Zugnasen, einer durchgehenden unteren Deckplatte und einer daran befestigten, d.h. verschraubten oder verschweißten gesonderten Mittelplatte. Dies erlaubt ein einfaches Herausnehmen der Mittelplatte, wenn diese abgenutzt oder gebrochen ist. Im Laufe der Zeit ist festgestellt worden, daß die Lebensdauer einer Drehgestellmittelplatte etwa mit.fünf Jahren anzusetzen ist.It is common for the entire carriage weight to be supported by two circular carriage frame center plates which are supported on two Bogie saddles or their hunting bowls rest. The consequence is that the center plates don't just hold the weight of the cart and the load have to withstand continuous load, but also the thrust and the dynamic increase in these loads as well as the associated wear and tear under driving conditions. One known preferred construction of a bogie journal bearing consists of a combination of a turned or cast steel center filler with or without pull tabs, a continuous one lower cover plate and one attached to it, i.e. screwed or welded separate middle plate. This allows the middle plate to be easily removed if this worn or broken. Over time it has been found that the life of a bogie center plate is approximately is to be set at five years.

Bei dem Einsatz von höheren, längeren und schwereren WaggxB zurWhen using higher, longer and heavier WaggxB for

Erzielung größerer Ladekapazität hat sich gezeigt, daß die bekannten Drehgestellzapfenlager den größeren Lastkräften nicht mehr gewachsen sind. Sie haben dann nur noch eine kurze Lebenserwartung von ein oder zwei Jahren und verursachen Wartungsund Wagenausfallzeitkosten, die übermäßig hoch, wenn nicht sogar untragbar sind. Vom Gesichtspunkt der Senkung der Ausfallzeit- und Reparaturkosten ist es erforderlich, ein regelmäßig austauschbares Mittelfüllstück vorzusehen, das sowohl von Anfang an als auch als Ersatz verwendet werden kann und das einfach in die bestehenden Drehgestellkonstruktionen eingesetzt werden kann, das ferner unempfindlich genug ist, um einen Reparatursatz zu bilden, der bei den gegebenen Ladungsbedingungen eine lange Lebenserwartung hat»Achieving greater loading capacity has shown that the known bogie journal bearings do not withstand the greater load forces have grown more. They then only have a short life expectancy of one or two years and cause maintenance and damage Car downtime costs that are inordinately high, if not excessive are intolerable. From the standpoint of reducing downtime and repair costs, it is necessary to do one regularly to provide an interchangeable central filler piece, both from the beginning can also be used as a replacement and simply inserted into the existing bogie structures can be, which is also tough enough to be a repair kit that has a long life expectancy under the given cargo conditions »

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuen Mittelplattenaufbau für bekannte Drehgestellzapfenlager zu schaffen, der eine erhöhte Lebensdauer hat und der auch als Ersatz für bereits vorhandene Mittelplatten verwendet werden kann.The invention is based on the object of a new center plate structure for known bogie journal bearings, which has an increased service life and which can also be used as a replacement for existing middle plates can be used.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durck die in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the claims listed features solved.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigenEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. Show it

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Drehgestellzapfenlager gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,1 shows a section through a bogie journal bearing according to an embodiment of the invention,

2 eine Draufsicht der Mg. 1,2 is a plan view of the Mg. 1,

3 einen Schnitt durch ein Drehgestellzapfenlager mit einem zweiteiligen Mittelfüllstück gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung und3 shows a section through a bogie journal bearing with a two-part central filler piece according to another Embodiment of the invention and

Fig. 4Fig. 4

bis 8 weitere Ausführungsformen der Erfindung mit zweiteiligen Mittelfüllstück.to 8 further embodiments of the invention with two-part center filler.

Mit der Erfindung wird, ganz allgemein gesagt, eine Drehgestellzapfenlageranordnung für Eisenbahnwagen geschaffen. Diese An-Generally speaking, the invention provides a bogie journal bearing assembly created for railroad cars. This to

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Ordnung "besteht aus einer Wagenrahmenmittelplatte mit einer unteren Lagerfläche und aus einem Drehgestellsattel mit einer oberen Lagerfläche sowie einem Umfangsflansch, ₃ der diese Fläche umgibt und sich von dieser aus nach oben erstreckt, um einen Hohlraum zu umgrenzen. Zwischen der Wagenrahmenmittelplatte und dem Drehgestellsattel ist ein Mittelstück angeordnet, das eine obere und eine untere Lagerfläche hat, die mit den Lagerflächen der Wagenrahmenmittelplatte und des Drehgestellsattels zusammenwirken und vertikale und horizontale Lasten aufnehmen. Die Oberflächen des Mittelfüllstücks haben eine Härte, die größer ist als die der Lagerfläche der Drehgestellsattelschüssel und vereinbar ist mit der Härte der Lagerfläche der Wagenranmenmittelplatte. Das Mittelfüllstück sowie die Wagenrahmenmittelplatte und der Drehgestellsattel haben jeweils eine in der Mitte angeordnete Öffnung. Diese öffnungen fluchten in vertikaler Richtung und dienen zur Aufnahme eines Zapfens.Order "consists of a carriage frame center plate with a lower bearing _{surface and a bogie saddle with an upper bearing surface and a peripheral flange 3} which surrounds this surface and extends upwards from it to define a cavity. Between the carriage frame center plate and the bogie saddle is a Center piece arranged, which has an upper and a lower bearing surface which cooperate with the bearing surfaces of the carriage frame center plate and the bogie saddle and take up vertical and horizontal loads. The surfaces of the center filler piece have a hardness which is greater than that of the bearing surface of the bogie saddle bowl and is compatible with The center filler piece as well as the wagon frame center plate and the bogie saddle each have an opening in the center.

Figur. 1 zeigt ein Drehgestellzapfenlager 10, das ein einstükkiges Mittelfüllstück 12 mit kegelstumpfförmig konischer Form aufweist. Das Mittelfüllstück ist in dem Hohlraum 14 angeordnet, der von einem nach oben gerichteten ringförmigen Flansch 16 des Drehgestellsattels 18 begrenzt ist. Die untere Fläche des Mittelfüllstückes liegt auf der oberen Lagerfläche 22 der Drehgestellsattelschale. Ein elastisches Kissen 24* z.B. eine gummiartige Matte oder ein mit harten Partikeln imprägniertes Gewebe oder harte Partikel in einer weichen Masse können zwischen den Oberflächen 20 und 22 als reibungserhöhende Mittel vorgesehen sein. Die obere Lagerfläche 26 des Mittelfüllstücks steht in Kontakt mit der unteren Lagerfläche 28 der Wagenrahmenmittelplatte 30, die ebenfalls in dem von dem ringförmigen Flansch 16 umgrenzten Raum angeordnet ist. Das Mittelfüllstück besteht aus Gußstahl o.dgl. und seine Lagerflächen sind mittels bekannter metallurgischer Verfahren gehärtet, um eine lange Standzeit zu erreichen» Die Wagenrahmenmittelplatte 30 kann mit dem Mittel-Figure. 1 shows a bogie journal bearing 10 which is a one-piece Has central filler 12 with a frustoconical conical shape. The central filling piece is arranged in the cavity 14, which is bounded by an upwardly directed annular flange 16 of the bogie saddle 18. The lower face of the middle filler piece lies on the upper bearing surface 22 of the bogie saddle shell. An elastic cushion 24 * e.g. one rubber-like mat or a fabric impregnated with hard particles or hard particles in a soft mass can between the surfaces 20 and 22 may be provided as friction-increasing means. The upper bearing surface 26 of the center filler is in contact with the lower bearing surface 28 of the carriage frame center plate 30, which is also in that of the annular flange 16 delimited space is arranged. The middle filler consists of cast steel or the like. and its storage areas are known by means of metallurgical process hardened in order to achieve a long service life »The carriage frame center plate 30 can be

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träger 32 mittels Schweißnaht 34 an dessen Unterseite verbunden sein. Die Verbindung kann jedoch auch durch Verschrauben, Nieten oder durch einstückiges Gießen erfolgen. Die Wagenrahmenmittelplatte 30 ist vorzugsweise auch aus ^Gußstahl und ihre Lagerflächen sind einsatzgehärtet. Ideale Verhältnisse lägen vor, wenn die obere Lagerfläche 26 des Mittelfüllstücks eine geringere Harte hätte als die Lagerfläche 28 der Wagenrahmenmittelplatte 30, so daß jeder Verschleiß an dem eingesetzten Mittelfüllstück auftreten würde, das leicht auszuwechseln ist. Ein vertikaler Zapfen, der sog. Königszapfen 36 erstreckt sich durch eine Bohrung 38 in dem Drehgestellsattel durch das Mittelfüllstück 12 und die Wagenrahmenmittelplatte 30 nach oben. Jedes dieser Teile hat eine mittig angeordnete Öffnung 40 bzw. 42 als Sicherheitsmaßnahme für den !"all einer vertikalen Versetzung im Betrieb. Eine derartige Verbindung ist bekannt und wird deshalb nicht weiter beschrieben.carrier 32 be connected by means of weld 34 on the underside thereof. However, the connection can also be made by screwing, Rivets or by one-piece casting. The carriage frame center plate 30 is also preferably made of cast steel and their bearing surfaces are case-hardened. Ideal conditions would exist if the upper bearing surface 26 of the central filler piece would have a lower hardness than the bearing surface 28 of the carriage frame center plate 30, so that any wear would occur on the inserted center filler piece, which is easy to replace is. A vertical pin, the so-called king pin 36, extends through a bore 38 in the bogie saddle through the center filler 12 and the carriage frame center plate 30 upwards. Each of these parts has a centrally located one Opening 40 or 42 as a safety measure for everyone vertical displacement during operation. Such a connection is known and is therefore not described further.

Der oberste Teil der Wagenrahmenmittelplatte 30, der in Fig. 2 dargestellt ist, wird von vier Eckansohlägen 44 gebildet, von denen jeder eine bearbeitete Horizontalflache aufweist und mit abgeschrägten Schweißflächen 46 verbunden ist. Der obere Abschnitt weist eine dünne umlaufende Wand 44 auf, die sich einstückig von der Ebene der Anschläge 44 naoh oben erstreckt und ungefähr 2 bis 3° nach innen neigt» um ein einfaches Einsehen in die Mittelträgertasche zu gestatten., Zur zusätzlichen Verstärkung der Mittelnabe 50 sind eine Reihe von Stegen. 52 vorgesehen, die sich radial erstrecken und in die Wand 48 einlaufen.The uppermost part of the carriage frame center plate 30, which is shown in FIG is shown is formed by four Eckansohlägen 44, each of which has a machined horizontal surface and with beveled welding surfaces 46 is connected. The upper section has a thin circumferential wall 44 which extends in one piece from the plane of the stops 44 near the top and approximately 2 tilts inwards by up to 3 ° »for easy viewing into the center support pocket To allow additional reinforcement of the center hub 50 are a number of webs. 52 provided, the extend radially and run into wall 48.

In Figur 3 ist ein Drehgestellzapfenlager 54 dargestellt, bei dem das Mittelfüllstück 56 eine zweiteilige Einheit ist, bestehend aus einem Oberteil 58 und einem Unterteil 60. Diese beiden Teile sind in dem Hohlraum 62 des Drehgestellsattelzentrums 64 angeordnet, der von einem Umfangsflansch 66 auf dem Drehgestellsattel 68 begrenzt ist. Bei dieser Ausführungsform haben Ober- und Unterteil des Mittelfüllstücks entgegengesetzt konische Form und die untere Lagerfläche 70 der WagenrahmenmittelplatteIn Figure 3, a bogie journal bearing 54 is shown at which the middle filler 56 is a two-part unit, consisting of an upper part 58 and a lower part 60. These two Parts are arranged in the cavity 62 of the bogie saddle center 64, which is supported by a peripheral flange 66 on the bogie saddle 68 is limited. In this embodiment, the upper and lower parts of the central filler piece are conical in opposite directions Form and the lower bearing surface 70 of the carriage frame center plate

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•und die obere Lagerflache 74 des Dreiigestellsattelzentrums sind entsprechend konisch ausgebildet. Die Wagenrahmenmittelplatte 72 weist einen äußeren Ringflansch 76 auf, der die untere Lagerfläche umgibt und sich von dort aus nach unten erstreckt, wobei er den nach oben weisenden Plansch 66 des Drehgestellsattels überlappt und Seitenbewegungen begrenzt. Die Wagenrahmenmittelplatte 72 ist mit dem Mittelträger 80 mittels Schweißung 78 verbunden. Ebenso ist der Mittelträger 80 mit dem Wagenkasten 82 verschweißt (Schweißnaht 84) <» Die zweiteilige Ausführung des Mittelfüllstücks stützt sich auf die Reibung zwischen der Wagenrahmenraittelplatte 72 bzw, ihrer lagerfläche 70 und der oberen Oberfläche 86 des Oberteils 58 des Mittelfüllstücks sowie zwischen der Lagerfläche 74 des Drehgestellsattels und der unteren Oberfläche 88 des Unterteils 60 des Mittelfüllstücks, so daß die Relativdrehbewegung auf den Zwischenflächen 89 des Mittelfüllstücks auftritt. Zwischen der oberen und der unteren Lagerfläche des Mittelfüllstücks und den Lagerflächen .-des Drehgestellsattels und der Wagenrahmenmittelplatte können elastische aber harte gummiartige Matten 90 angeordnet sein₉ um die Reibung dieser Lagerflächen zu erhöhen,, Andere reibungserhöhende Mittel wie ζ.B. eine bituminöse Masse oder zusammengesetzte Materialien, d₀ho harte Partikel auf einem,Gewebe oder in einer weichen Masse können ebenfalls verwendet werden.• and the upper bearing surface 74 of the three-frame saddle center are correspondingly conical. The carriage frame center plate 72 has an outer annular flange 76 which surrounds the lower bearing surface and extends downwardly therefrom, overlapping the upwardly facing flange 66 of the bogie saddle and limiting lateral movement. The carriage frame center plate 72 is connected to the center beam 80 by means of weld 78. The center support 80 is also welded to the car body 82 (weld seam 84) of the bogie saddle and the lower surface 88 of the base 60 of the center filler so that the relative rotational movement occurs on the intermediate surfaces 89 of the center filler. Elastic but hard rubber-like mats 90 can be arranged between the upper and lower bearing surfaces of the central _{filling piece and the bearing surfaces of the bogie saddle and the wagon frame center plate 9 in} order to increase the friction of these bearing surfaces. Other friction-increasing means such as ζ.B. a bituminous mass or composite materials, d ₀ ho hard particles on a, tissue, or in a soft mass may also be used.

In Fig* 4 ist ein zweiteiliges Mittelfüllstück 92 gezeigt, bei dem das Oberteil 94 und das Unterteil 96 mindestens einen Vertikalvorsprung 98 bzwo 100 haben» Entsprechend haben die obere und die untere Lagerfläche 102 und 104 der Drehgestell- und Wagenrahmenmittelplatten 106 und 108 mindestens eine vertikale Ausnehmung zur Aufnahme der Torsprünge, so daß eine Relativdrehbewegung zwischen den beiden Seilen verhindert ist_e In Fig. 4, a two-part central filler piece 92 is shown, in which the upper part 94 and the lower part 96 have at least one vertical projection 98 and 100 respectively Recess for receiving the gate projections, so that a relative rotational movement between the two ropes is prevented _e

Fig» .5 zeigt ein Drehgestellzapfenlager 114 mit zweiteiligem Mittelfüllstück. das relativ flache obere und untere FlächenFig ».5 shows a bogie journal bearing 114 with a two-part Center filler. the relatively flat top and bottom surfaces

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118 und 120 aufweist. Das Mittelfüllstück ist in dem Hohlraum 122 des Drehgestellsattelzentrums 124 angeordnet, der von einem nach oben gerichteten Umfangsflansch 126 des Drehgestellsattels umgrenzt ist. Die Wagenrahmenmittelplatte 128 hat einen Umfangsflansch 130, der den Flansch 126 überlappt, um eine Seitenbewegung zu verhindern. Zwischen der oberen Lagerfläche 118 des Oberteils 132 des Mittelfüllstücks und der unteren Lagerfläche 134 der Wagenrahmenmittelplatte ist eine gummi^artige Matte 136 zur Erhöhung der Reibung angeordnet. Der Unterteil 138 des Mittelfüllstücks weist mindestens einen Seitenvorsprung 140 auf, der sich in eine seitliche Ausnehmung 142 in dem Flansch 126 des Drehgestellsattels erstreckt und somit eine Relativdrehbewegung verhindert. Es ist selbstverständlich, daß sowohl das Oberteil als auch das Unterteil des Mittelfüllstücks eine Vielzahl von Yorsprüngen aufweisen kann, die sich in Ausnehmungen des Flansches 126 erstrecken.118 and 120. The center filler is in the cavity 122 of the bogie saddle center 124 arranged by an upwardly directed peripheral flange 126 of the bogie saddle is delimited. The carriage frame center plate 128 has a peripheral flange 130 that overlaps the flange 126 by a To prevent sideways movement. Between the upper bearing surface 118 of the upper part 132 of the central filler piece and the lower bearing surface 134 of the carriage frame center plate is a rubber ^ like mat 136 to increase the friction. The lower part 138 of the central filler piece has at least one side projection 140 which extends into a lateral recess 142 in the flange 126 of the bogie saddle and thus a relative rotational movement prevented. It goes without saying that both the upper part and the lower part of the center filler piece have a plurality may have of projections which extend into recesses of the flange 126.

In Fig. 6 ist ein Drehgestellzapfenlager 144 dargestellt, dessen zweiteiliges Mittelfüllstück, das relativ flach ist, in dem Hohlraum 148 des Drehgestellsattels 150 angeordnet ist. Das Ober- und das Unterteil 152 und 154 des Mittelfüllstücks und die Lagerflächen 156 und 158 der Wagenrahmenmittelplatte 160 und des Drehgestellsattels 150 weisen miteinander fluchtende Öffnungen auf, in denen Dübel 162 angeordnet sind, die bewirken, daß eine Relativbewegung nur zwischen den gehärteten Zwischenflächen 168 des Mittelfüllkörpers stattfindet. Die Dübel 162 sind nur aus Gründen der Darstellung übereinander gezeigt. In Wirklichkeit sind sie so angeordnet, daß sie nicht in einer Linie liegen.In Fig. 6, a bogie journal bearing 144 is shown, the two-part central filler, which is relatively flat, in the Cavity 148 of the bogie saddle 150 is arranged. The upper and lower parts 152 and 154 of the center filler and the bearing surfaces 156 and 158 of the carriage frame center plate 160 and the bogie saddle 150 have aligned openings on, in which dowels 162 are arranged, which cause a Relative movement takes place only between the hardened intermediate surfaces 168 of the central filling body. The dowels 162 are just off Shown one above the other for the sake of illustration. In reality they are arranged so that they are not in a line.

S'igur 7 zeigt eine andere Bauweise eines zweiteiligen Mittelfüllstücks. S'igur 7 shows a different construction of a two-part central filler piece.

Das Oberteil 170 des Füllstücks 172 hat eine konische Oberfläche 174» die aufgerauht und in Reibungskontakt mit der unteren Lagerfläche 176 der Wagenrahmenmittelplatte 177 ist. Das Oberteil 170 weist eine nach unten gerichtete Umfangslippe 178 auf, die einen Hohlraum 180 begrenzt. Das Unterteil 182, das eine konische un-The top 170 of the filler 172 has a conical surface 174 which is roughened and in frictional contact with the lower bearing surface 176 of the carriage frame center plate 177 is. The upper part 170 has a downwardly directed peripheral lip 178, the one Cavity 180 limited. The lower part 182, which has a conical un-

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tere Lagerfläche aufweist, die aufgerauht ist und in Kontakt mit der oberen Lägerfläche 186 des Drehgestellsattels 187 steht, ist in dem Hohlraum 180 des Oberteils 170 angeordnet. Diese Bauart, die teilweise in dem Hohlraum 188 des Drehgestellsattels 187 angeordnet ist und von einem nach unten weisenden Umfangsflansch 190 der Wagenrahmenmittelplatte 177 überlappt wird, verhindert die zeitliche Verschiebung des Unterteils 170 in Bezug auf die Wagenrahmenmittelplatte 177.has tere bearing surface that is roughened and in contact with the upper bearing surface 186 of the bogie saddle 187, is arranged in the cavity 180 of the upper part 170. This type, which is partially in the cavity 188 of the bogie saddle 187 is arranged and of a downwardly facing peripheral flange 190 of the carriage frame center plate 177 is overlapped, prevents the temporal displacement of the lower part 170 in Relation to the carriage frame center plate 177.

Die Figuren 8 und 9 zeigen ein Drehgestellzapfenlager 192 mit zweiteiligem jpüllstüek. Das Oberteil 194 weist eine zentral angeordnete nach unten gerichtete Lippe 196 auf, die die' Mittelöffnung 198 umgibt. Der übrige Teil des Oberteils des Mittelfüllstücks ist relativ flach. Das Unterteil 200 ist ebenfalls relativ flach·und weist eine Mittelöffnung .202 auf, die groß genug ist, um die Lippe 196 des Oberteils aufzunehmen. Der nach oben gerichtete Plansch 204 des Drehgestellsattels weist Ausschnitte 206 auf, die mit einem oder mehreren zeitlichen Vorsprüngen 208 an dem Unterteil 100 des Mittelfüllstüeks zusammenwirken. Der nach unten gerichtete Umfangsflansch 210 der Wagenrahmenmittelplatte weist ebenfalls Ausschnitte 212 zum Ineinandergreifen mit seitlichen Vorsprüngen 214 auf. Auf diese Weise ist die Drehbewegung auf die Zwischenflächen^xbeschränkt und auch die entsprechende seitliche Begrenzung in allen Richtungen vorgesehen. Diesselbe Art des Xneinandergreifens kann auch bei allen anderen Ausführungsforraen vorgesehen werden=,FIGS. 8 and 9 show a bogie journal bearing 192 with a two-part jpüllstüek. The top 194 has a centrally located downward lip 196 surrounding the central opening 198. The remainder of the top of the center filler is relatively flat. The bottom 200 is also relatively flat and has a central opening .202 large enough to receive the lip 196 of the top. The upwardly directed flange 204 of the bogie saddle has cutouts 206 which interact with one or more temporal projections 208 on the lower part 100 of the central filler piece. The downwardly directed peripheral flange 210 of the carriage frame center plate also has cutouts 212 for interlocking with lateral projections 214. In this way, the rotational movement is restricted to the intermediate ^{surfaces x} and the corresponding lateral delimitation is also provided in all directions. The same type of interlocking can also be provided for all other execution forms =,

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- Patentansprüche- claims

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Claims

PATENT CLAIMS

Bogie journal bearing for railroad cars consisting of a car frame center plate with a lower bearing surface and a bogie saddle having an upper bearing surface and a peripheral flange surrounding this surface and extends upwardly therefrom and delimits a cavity, characterized in that that in this cavity (14) a separate Mittelfüllstüek (12) .with upper and lower bearing surface (26, 20} is arranged between the carriage frame center plate (30) and the bogie saddle (18) and with their bearing surfaces (22,28) cooperates, the surfaces of the middle filler (12) have a hardness that is greater than the bearing surface (22) of the bogie saddle (18) and compatible is with the hardness of the bearing surface (28) of the carriage frame center plate (30) and wherein the center filler (12) as well the carriage frame center plate (30) and the bogie saddle (18) with vertically aligned, arranged in the middle Openings (38,40,42) are provided which serve to receive a pin (36).

2. Bogie journal bearing according to claim 1, characterized in that that a friction-increasing agent between the upper bearing surface (22) of the bogie frame (18) and the lower bearing surface (20) of the central filler piece (12) is provided.

3. Bogie journal bearing according to claim 2, characterized in that the friction-increasing agent is a rubbery mat.

4 * bogie journal bearing according to claim 1, characterized in that that the middle filler at least

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has a lateral protrusion and the one directed upwards Circumferential flange, the bogie saddle at least one Has lateral recess for receiving the projection.

Bogie journal bearing according to Claim 1, characterized in that the lower bearing surface of the carriage frame center plate is disposed within the cavity formed by the bogie saddle bowl and in engagement with the upper bearing surface of the center filler piece.

Bogie journal bearing according to claim!, Characterized in that that the carriage frame center plate has an outer peripheral flange which surrounds the lower bearing surface and see extending downwardly therefrom and engaging the upwardly directed flange of the bogie saddle.

Bogie journal bearing according to claim 1, characterized in that that the middle filler is in two parts and consists of an upper part and a lower part.

Bogie journal bearing according to claim 7 »characterized g e mark eichnet that the two Mittelfüllstückteile have oppositely conical shape and the lower bearing surface the carriage frame center plate and the upper bearing surface of the bogie saddle are correspondingly conical in shape.

Bogie journal bearing according to claim 7, d a d u r c h g e identifies that the top and bottom are flat. .

Bogie journal bearing according to claim 7, characterized in that It is noted that the cart frame center plate has an outer peripheral flange which the lower bearing surface bordered and extends downward from this and engages over the upwardly directed flange of the bogie saddle

Bogie journal bearing according to claim 7, characterized in that the upper part and the lower part

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of the center filler are oppositely conical in shape mid the upper part has a circumferential lip that extends downwards is directed and delimits a cavity in which the is arranged at the bottom of the central filler piece (Fig.?)

12. bogie pin bearing according to claim 10, characterized in that the upper part g and the lower part of the Mittelfüllstücks have at least one lateral projection and at least the upward Plansch a recess for receiving the Vorspränge.

13. Bogie journal bearing according to claim 7, characterized that a friction-increasing agent between the upper part of the central filling piece and the lower bearing surface of the carriage frame rack plate and between the un- ' Part of the middle filler and the upper bearing surface of the bogie saddle is arranged.

14. Bogie journal bearing according to claim 7? characterized ge Ind without ei · t that the upper part and the lower part have at least one vertical projection of the Mittelfüllstücks and the upper and lower bearing surface of the saddle and the bogie carriage frame middle part have at least a vertical recess for receiving the projections.

15 »Bogie journal ice storage according to claim 13 _s characterized by the fact that the friction-increasing agent is a rubber-like mat.

1β ο bogie journal bearing according to claim 7, characterized g e k e η η ζ eich.net- that the upper part of the central filler piece has a centrally located downward lip surrounding the central opening and daä the central opening of the Lower part has a size that is sufficient to the To pick up lip ,, (flg. 8 and 9)

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