DE2339014C3

DE2339014C3 - Two-stage gear

Info

Publication number: DE2339014C3
Application number: DE19732339014
Authority: DE
Inventors: Stellios Antony Greenfield Ind. Avramidis (V.St.A.)
Original assignee: FMC Corp
Current assignee: FMC Corp
Priority date: 1972-10-02
Filing date: 1973-08-01
Publication date: 1976-07-29

Description

Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Getriebe der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a two-stage transmission of the type specified in the preamble of claim 1.

Ein derartiges Getriebe ist aus der US-PS 22 19 812 bekannt. Bei diesem bekannten Getriebe wird der direkte Gang über eine Freilaufkupplung zwischen Eingangswelle und Ausgangswelle geschaltet, während bei niedrigen Drehzahlen der Eingangswelle (Motorwelle) eine mit dieser verbundene Fliehkraftkupplung einkuppelt und über zwei Zahnradpaare und eine Hilfswelle eine Übersetzung ins Schnelle bewirkt. Dadurch soll trotz niedriger Eingangsdrehzahlen eine in etwa gleichbleibende Ausgangsdrehzahl aufrechterhalten werden. Das Getriebe ist z. B. zur Erzeugung eines hohen Ausgangsdrehmomenls bei niedrigen Ausgangsdrehzahlen weniger brauchbar, jedoch ist es insbesondere für den Antrieb um Zusatzaggregaten von Fahrzeugen von Bedeutung. Es kann trotz eines weiten Drehzahlbereichs des Motors eine geringere Schwankungen unterworfene Antriebsdrehzahl erreicht werden. Da niedrige Motordrehzahlen im allgemeinen nur während einer Anlaufphase und schnelle Motordrehzahlen im ständigen Betriebsbereich vorherrschen, ist die verhältnismäßig verschleißanfällige Fliehkraftkupplung während des Hauptbetriebes des Getriebes nicht im Einsatz.Such a transmission is from US-PS 22 19 812 known. In this known transmission, the direct gear is via an overrunning clutch between the input shaft and output shaft, while at low speeds the input shaft (motor shaft) a centrifugal clutch connected to this engages and via two pairs of gears and an auxiliary shaft causes a translation in a hurry. As a result, despite the low input speeds, an approximately constant Output speed can be maintained. The transmission is z. B. to generate a high output torque Less useful at low output speeds, but it is especially useful for the Drive around additional units of vehicles is important. It can despite a wide speed range of the motor, a drive speed that is subject to lower fluctuations can be achieved. Because low engine speeds generally only during a start-up phase and fast engine speeds continuously The centrifugal clutch, which is relatively susceptible to wear, is prevailing during the operating range Main operation of the transmission not in use.

Das bekannte Getriebe hat aber den Nachteil, daß die Fliehkraftkupplung auf der Eingangswelle angeordnet ist und bei ihrem Eingriff eine erhebliche Drehzahldifferenz überbrücken muß, die dem gesamten Übersetzungsverhältnis der beiden Zahnradpaare entspricht. Auch aus diesem Grunde stellt sich beträchtlicher Verschleiß ein, da die eingreifenden Teile der Fliehkraftkupplung bis zu einem festen Eingriff aufeinander schleifen.The known transmission has the disadvantage that the centrifugal clutch is arranged on the input shaft is and when they intervene must bridge a significant speed difference that the entire gear ratio corresponds to the two pairs of gears. For this reason too, there is considerable wear and tear one, because the engaging parts of the centrifugal clutch up to a firm engagement with each other grind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes und einfach aufgebautes Getriebe zu schaffen, daß nur verhältnismäßig geringem Verschleiß unterliegt. The invention is therefore based on the object of creating a compact and simply constructed transmission, that is subject to relatively little wear.

ohne besondere Auswahl zum Einkuppeln der jeweils einzuschaltenden Zahnradpaare verwendet werden, ohne daß besondere Bestrebungen erkennbar sind, unter Berücksichtigung der speziellen Eigenschaften von Freilaufkupplungen und Fliehkraftkupplungen ein besonders robustes und einfaches Getriebe zu schaffea Insbesondere wird kein Hinweis dahingehend gegeben, daß es zweckmäßig ist, den häufig benutzten, schnellen Gang von Fiehkraftkupplungen freizuhalten, da gerade auch hier Fliehkraftkupplungen verwendet werden. Die DT-PS 7 24 279 befaßt sich mit der Konstruktion spezieJier F/iehkrafticupplungen und zeigt nur beiläufig ein Getriebe mit einer Hauptwelle und einer Hilfswelle, auf denen jeweils eine Freilauf- und eine Fliehkraftkupplung angeordnet ist. Auch hier gilt folglich das für die erstgenannte deutsche Patentschrift Gesagte.be used without a special selection for engaging the respective gear pairs to be engaged, without any particular efforts being discernible, taking into account the special properties of Overrunning clutches and centrifugal clutches to create a particularly robust and simple transmission In particular, there is no indication that it is expedient to use the frequently used, fast one Keep gear free of centrifugal clutches, as straight Centrifugal clutches are also used here. DT-PS 7 24 279 deals with the construction special hydraulic couplings and shows only incidentally a transmission with a main shaft and an auxiliary shaft, on each of which a freewheel and a centrifugal clutch is arranged. The statements made for the first-mentioned German patent specification apply here as well.

Die Anordnung der Fliehkraftkupplung auf der Hilfswelie den Vorteil, daß beim Eingreifen der Fliehkraftkupplung nur verhältnismäßig geringe Drehzahldifferenzen überbrückt werden müssen, da die beim Einschalten der Fliehkraftkupplung angestrebte Drehzahldifferenz zwischen Eingangsweile und Ausgangswelle durch die Übertragungszüge zwischen Hauptwelle und Hilfswelle bereits von beiden Seiten her reduziert wird.The arrangement of the centrifugal clutch on the auxiliary shaft the advantage that when the centrifugal clutch engages only relatively small speed differences must be bridged, since the speed difference aimed for when switching on the centrifugal clutch between input shaft and output shaft through the transmission trains between main shaft and Auxiliary shaft is already reduced from both sides.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Übertragungszüge aufgeführt.The subclaims contain advantageous refinements of the transfer trains listed.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. The invention is explained in more detail below with reference to the drawing in several exemplary embodiments.

Γ i g. 1 ist eine schematische Darstellung des Getriebemechanismus in Anwendung auf den Antrieb eines Kraftfahrzeuggebläses;Γ i g. 1 is a schematic illustration of the transmission mechanism in application to driving a motor vehicle fan;

F: g. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des Getriebemechanismus der F i g. 1;Q: g. 2 shows a perspective view of the Transmission mechanism of FIG. 1;

F i g. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in F i g. 2;F i g. 3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 2;

F i g. 4 zeigt einen Schnitt wie F i g. 3, jedoch mit einem Zahnradgetriebe an Stelle des Kettentriebs.F i g. 4 shows a section like FIG. 3, but with a gear transmission instead of the chain drive.

Das in F i g. I gezeigte Wechselgetriebe zur Übertragung unterschiedlicher Geschwindigkeiten ist gezeigt in Verbindung mit einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine 10 zum Antreiben eines Kraftfahrzeug-Zubehöraggregats, das als Gebläse 12 dargestellt ist, jedoch durch ein anderes Zubehöraggregat, wie eine Lichtmaschine, eine Wasserpumpe, einen Klimaanlagen-Kompressor u. dgl. gebildet werden kann. Die Kurbelwelle 14 der Brennkraftmaschine erstreckt sich aus dem Motorblock 16 hinaus in ein Gehäuse 18, das mit dem Motorblock 16 verbunden ist. Die Kurbelwelle weist einen Ansatz 20 auf, der das Eingangsteil des in dem Gehäuse 18 befestigten Wechselgetriebes 22 bildet. Der Ansatz 20 der Kurbelwelle wird in dem Gehäuse durch Lager 23 abgestützt.The in Fig. The change gear shown for the transmission of different speeds is shown in connection with a motor vehicle internal combustion engine 10 for driving a motor vehicle accessory unit, which is shown as a fan 12 , but by another accessory unit, such as an alternator, a water pump, an air conditioning compressor and the like. Like. Can be formed. The crankshaft 14 of the internal combustion engine extends out of the engine block 16 into a housing 18 which is connected to the engine block 16. The crankshaft has an extension 20 which forms the input part of the gearbox 22 fastened in the housing 18 . The extension 20 of the crankshaft is supported in the housing by bearings 23.

Das Wechselgetriebe 22 dient zum Antreiben eines Ausgangsteils 24, das koaxial zu dem Eingangsteil bzw. dem Ansatz 20 liegt. Das Wechselgetriebe umfaßt eine Hilfswelle 30, die in Lagern 32 in dem Gehäuse 18 gelagert ist. Ferner weist das Wechselgetriebe 22 einen er-The change gear 22 is used to drive an output part 24 which is coaxial with the input part or the extension 20. The change gearbox comprises an auxiliary shaft 30 which is supported in bearings 32 in the housing 18 . Furthermore, the change gear 22 has a

iten Übertragungszug 34 auf. der sich zwischen dem Eingangsteil 20 auf der Achse C und der Hilfswelle 30 Ulf der Achse A erstreckt, sowie einen zweiten Übertragungszug 34, der zwischen der Hilfswelle 30 auf der \chse A und dem Ausgangsteil 24 auf der Achse C liegtite transfer train 34 on. which extends between the input part 20 on the axis C and the auxiliary shaft 30 Ulf of the axis A , as well as a second transmission train 34 which lies between the auxiliary shaft 30 on the axis A and the output part 24 on the axis C.

Der erste Übertragungszug 34, der am besten in F i g. 3 erkennbar ist, umfaßt ein Kettenrad 38. das auf der WeHe des Eingangsteils ZO befestigt ist, ein Kettenrad 40. das auf der Nabe 41 des Außenteils 42 einer Fliehkraftkupplung 44 befestigt ist, und eine endlose Kette 46, die um die Kettenräder 38 und 40 umläuft. Der zweite Übertragungszug 36 (F i g. 3) umfaßt ein Kettenrad 48, das auf der Hilfswelle 30 befestigt ist, ein Kettenrad 50, das mit dem Außenteil 51 einer Freilaufkupplung 52 verbunden ist. die auf dem Eingangsteil 20 angebracht ist, und eine Kette 54, die um die Kettenräder 48 und 50 umläuftThe first transfer train 34, best shown in FIG. 3 can be seen, comprises a sprocket 38 which is attached to the shaft of the input part ZO , a sprocket 40 which is attached to the hub 41 of the outer part 42 of a centrifugal clutch 44, and an endless chain 46 which is attached to the sprockets 38 and 40 running around. The second transmission train 36 (FIG. 3) comprises a chain wheel 48 which is mounted on the auxiliary shaft 30, a chain wheel 50 which is connected to the outer part 51 of a one-way clutch 52. which is mounted on the input member 20, and a chain 54 which revolves around the sprockets 48 and 50

Die Fliehkraftkupplung 44 ist arn genauesten in den F i g. 2 und 3 dargestellt Das Innenteil 60 der Kupplung, das auf der Hilfswelle 30 befestigt ist umfaßt eine Nabe 62 mit einer Anzahl von im Winkelabstand in Längsrichtung auf dieser vorgesehenen Nuten 63. Eine Anzahl von in Längsrichtung im Abstand liegenden ringförmigen Platten 64 greift mit Zähnen 65 in die Nuten 63 der Nabe ein. Das Außenteil 42 der Kupplung 44 umfaßt ein becherförmiges, auf der Welle 30 durch ein reibungsfreies Lager 68 getragenes Element. Das becherförmige Element weist eine Anzahl von im Winkelabstand liegenden, in Längsrichtung verlaufender. Nuten 66 auf der inneren Oberfläche auf. Eine Anzahl von in Längsrichtung im Abstand liegenden Platten 70 greift mit äußeren Zähnen 67 in die Nuten 66 ein. Die Platten 70 greifen in versetzter Anordnung zwischen die Platten 64 auf der Nabe 62. Das Außenteil 42 der Kupplung weist einen nach innen verlaufenden Flansch 72 an einem Ende auf, der in bezug auf die Längsachse A der Hilfswelle 30 geneigt ist. Eine Schraubenfeder 74, die eine Kreisbahn B beschreibt, liegt in dem Zwischenraum 73 zwischen dem Flansch 72 und der letzten Platte 70. Die Schraubenfeder 74 wird normalerweise auf Grund ihrer Federkraft in Richtung der Achse A zusammengezogen. Die Nuten 63, 66 erstrecken sich parallel zu der Achse A, so daß die Platten 64, 70 entlang der Achse A verschiebbar sind, sich jedoch in bezug auf die Kupplungsteile, auf denen sie befestigt sind, angesichts der Zähne nicht drehen können. Wenn die Schraubenfeder 74 auf Grund der Federkraft nach innen ger.ogen wird, werden die Platten nach rechts in F i g. 2 gedrückt, bis sie dicht gestapelt gegen die radia-Ie Wand 84 des Außenteils 42 der Kupplung anliegen. Die Wand 84 ist zur Montage der Kupplung demontierbar. The centrifugal clutch 44 is shown most precisely in FIGS. 2 and 3, the inner part 60 of the clutch mounted on the auxiliary shaft 30 comprises a hub 62 having a number of angularly spaced longitudinally spaced grooves 63 thereon. A number of longitudinally spaced annular plates 64 engage with teeth 65 into the grooves 63 of the hub. The outer portion 42 of the coupling 44 comprises a cup-shaped element carried on the shaft 30 by a frictionless bearing 68. The cup-shaped element has a number of angularly spaced elements extending in the longitudinal direction. Grooves 66 on the inner surface. A number of longitudinally spaced plates 70 engage with external teeth 67 in the grooves 66. The plates 70 are staggered between the plates 64 on the hub 62. The outer portion 42 of the clutch has an inwardly extending flange 72 at one end which is inclined with respect to the longitudinal axis A of the auxiliary shaft 30. A helical spring 74, which describes a circular path B , lies in the space 73 between the flange 72 and the last plate 70. The helical spring 74 is normally contracted in the direction of the axis A due to its spring force. The grooves 63, 66 extend parallel to the axis A so that the plates 64, 70 are slidable along the axis A , but cannot rotate with respect to the coupling parts on which they are mounted, given the teeth. When the coil spring 74 is bent inward due to the spring force, the plates are moved to the right in FIG. 2 pressed until they are tightly stacked against the radial wall 84 of the outer part 42 of the coupling. The wall 84 can be dismantled for the assembly of the coupling.

Das Außenteil 42 dei Fliehkraftkupplung 44 wird während des Betriebs der Brennkraftmaschine 10 über den ersten Übertragungszug 34 (Kettenrad 38, Kette 46, Kettenrad 40) ständig gedreht. Im Normalfalle, d. h. bis zu einer vorbestimmten Maschinendrehzahl und einer vorbestimmten Drehzahl des Außenteils 42 der Kupplung, stehen die Kupplungs-Platten 64, 70 in Eingriff und drehen die Hilfswelle 30. Wenn sich die Hilfswelle 30 dreht, wird über den zweiten Übertragungszug 36 (Kettenrad 4«, Kette 54, Kettenrad 50) das Ausgangsteil 24 angetrieben, das durch eine zusammen mit dem Kettenrad 50 ausgebildete Nabe gebildet wird. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich das Ausgangsteil 24 und das mit diesem verbundene Kettenrad 50 schneller als das Eingangsteil 20, da die Eingangs-Kettenräder 38,48The outer part 42 of the centrifugal clutch 44 is over during the operation of the internal combustion engine 10 the first transmission train 34 (sprocket 38, chain 46, sprocket 40) rotated continuously. In the normal case, i. H. up to a predetermined engine speed and a predetermined speed of the outer part 42 of the Clutch, the clutch plates 64, 70 are engaged and rotate the auxiliary shaft 30. When the auxiliary shaft 30 rotates, the output part is via the second transmission train 36 (chain wheel 4 ″, chain 54, chain wheel 50) 24 driven, which is formed by a hub formed together with the sprocket 50. to At this point in time, the output part 24 and the chain wheel 50 connected to it rotate faster than the input part 20, since the input sprockets 38,48

jedes Übertragungszuges größer als die Ausgangs-Zahnräder 40.50 sind. Eine Drehzahl des Ausgangsteils 24, die größer als die Drehzahl des Eingangsteils ist wird ermöglicht durch die Freilaufkupplung 52, die zwischen der Welle des Eingangsteils 20 und dem Ausgangsteil 24 vorgesehen ist Vorzugsweise haben jeweils die Kettenräder 38. 48 und 40, 50 den gleichen Durchmesser, so daß die Übertragungszüge identisch sind und die Montage zwischen den Achsen C und A erleichtert wird.each transmission train are larger than the output gears 40.50. A speed of the output part 24 that is greater than the speed of the input part is made possible by the overrunning clutch 52, which is provided between the shaft of the input part 20 and the output part 24. Preferably, the chain wheels 38. 48 and 40, 50 each have the same diameter, so that the transmission trains are identical and assembly between axes C and A is facilitated.

Da die Bewegung über den ersten Übertragungszug 34 und den zweiten Übertragungszug 36 hintereinander übertragen wird, können die Übertragungszüge als in Reihe geschaltet betrachtet werden. Wie bei allen Reihenübertragungen müssen beide Übertragungszüge im Einsatz sein, sofern eine Bewegung von dem Eingangsteil auf das Ausgangsteil übertragen werden soll. Anders als bei parallel geschalteten Übertragungszügen sind der erste und zweite Übertragungszug nicht alternativ außer Betrieb. Vielmehr sind erfindungsgemäß beide Übertragungszüge oder keiner von diesen im Einsatz. Bei Betriebsbedingungen, bei denen beide Übertragungszüge arbeiten, d. h. bei Motordrehzahlen unter einem vorgegebenen Wert, wird das Ausgangsteil 24 durch das Eingangsteil 20 über die in Reihe geschalteten Übertragungszüge 34,36 angetrieben.Since the movement via the first transfer train 34 and the second transfer train 36 one behind the other is transmitted, the transmission trains can be considered to be connected in series. As with all serial transmissions Both transmission trains must be in use if a movement is to be transmitted from the input part to the output part. Different than with parallel-connected transmission trains, the first and second transmission trains are not alternative out of order. Rather, according to the invention, both transmission trains or neither of them are im Mission. In operating conditions where both transfer trains are operating, i. H. at engine speeds below a predetermined value, the output part 24 is connected through the input part 20 via the series-connected Transmission trains 34,36 powered.

Wenn die Motordrehzahl und damit die Drehzahl des Eingangsteils 20 einen vorbestimmten Wert überschreitet, bewegt sich die ringförmige Schraubenfeder 74 der Fliehkraftkupplung 44 in dem Außenteil 42 nach außen. Die auf die Kupplungs-Platten ausgeübte Kraft läßt nach, da der Winkel des Flansches 72 einen Rückzug der Schraubenfeder in bezug auf die Platten 64, 70 zur Folge hat. Die beiden Platten-Sätze 64, 70 werden daher gelost, so daß das Außenteil 42 von dem Innenteil 60 der Fliehkraftkupplung getrennt wird. Daher dreht sich das Außenteil 42 frei auf dem Lager 68, ohne eine Bewegung auf das Innenteil 60 und die Hilfswelle 30 zu übertragen. Die Lösung der Fliehkraftkupplung 44 dient zur Unterbrechung der Antriebsverbindurig 90, die durch die in Reihe zwischen das Eingangsieil 20 und das Ausgangsteil 24 geschalteten Übertragungszüge 34 und 36 gebildet wird.If the engine speed and thus the speed of the input part 20 exceeds a predetermined value, the annular helical spring 74 moves after the centrifugal clutch 44 in the outer part 42 Outside. The force exerted on the clutch plates diminishes as the angle of flange 72 retracts of the coil spring with respect to the plates 64,70. The two sets of plates 64, 70 are therefore solved so that the outer part 42 from the inner part 60 of the centrifugal clutch is disconnected. Therefore, the outer member 42 rotates freely on the bearing 68 without to transmit a movement to the inner part 60 and the auxiliary shaft 30. The solution of the centrifugal clutch 44 is used to interrupt the Antriebverbindurig 90, which by the in series between the input cable 20 and the output part 24 switched transmission trains 34 and 36 is formed.

Bei der in Fig. 1. 2 und 3 gezeigten Ausführungsform der Erfindung entspricht der Übertragungszug 34 dem Übertragungszug 36 in bezug auf den Durchmesser der Kettenräder und die Abstände zwischen den Achsen A und C, auf denen die Kettenräder angeordnet sind. Die Eingangs-Kettenräder 38, 48 jedes Übertragungszuges haben einen Durchmesser D und die Ausgangs-Kettenräder 40, 50 einen Durchmesser Di, wobei der Abstand zwischen zwei Kettenrädern jeweils 5 beträgt. Folglich haben die Ketten 36 und 54 der beiden Züge dieselbe Länge. Der Abstand S zwischen den Kettenrädern jedes Zuges kann gewählt werden in Übereinstimmung mit den Parametern jedes Zuges ohne notwendigen Kompromiß, da die beiden Züge in jeder Beziehung gleich sind. Daher erzeugt der Übertragungszug 34 in der Hilfswelle 30 eine Drehzahl mit einem Drehzahiverhältnis R, das bei der gezeigten Ausführungsform der Erfindung größer als Eins ist, bezogen auf die Drehzahl des Eingangsteils 20. Der zweite Übertragungszug 36 erzeugt eine Drehzahl mit demselben Drehzahlverhältnis R in dem Ausgangsteil 24, bezogen auf die Drehzahl der Hilfswelle 30. Daher beträgt das Drehzahlverhältnis zwischen Ausgangsteil und Eingangsteil RxR=R². In the embodiment of the invention shown in Figures 1, 2 and 3, the transmission train 34 corresponds to the transmission train 36 in terms of the diameter of the sprockets and the distances between axes A and C on which the sprockets are arranged. The input chain wheels 38, 48 of each transmission train have a diameter D and the output chain wheels 40, 50 have a diameter Di, the distance between two chain wheels being five in each case. As a result, the chains 36 and 54 of the two trains are the same length. The distance S between the sprockets of each train can be chosen in accordance with the parameters of each train without compromising necessary, since the two trains are equal in every respect. Therefore, the transmission train 34 in the auxiliary shaft 30 generates a speed with a speed ratio R, which is greater than one in the embodiment of the invention shown, based on the speed of the input part 20. The second transmission train 36 generates a speed with the same speed ratio R in the output part 24, based on the speed of the auxiliary shaft 30. Therefore, the speed ratio between the output part and the input part is RxR = R ² .

Das Ausgangsteil 24 wird durch eine Nabe mit einemThe output part 24 is through a hub with a

mit dieser verbundenen Kettenrad SO gebildet und ist über die Freilaufkupplung 52 auf der Welle 20 des Eingangsteils angeordnet. Mit Hilfe der Freilaufkupplung kann das Kettenrad 50 und dessen Nabe, d. h. das Ausgangsteil 24 frei auf der Welle des Eingangsteils 20 mit einer Drehzahl laufen, die das Ä'-fache der Drehzahl der Welle des Eingangsteils beträgt, so daß das Ausgangsteil 24 mit der /^-fachen Drehzahl, bezogen auf das Eingangsteil gedreht wird, während die Motordrehzahl unterhalb einer vorbestimmten Drehzahl bleibt, bei der die Antriebsverbindung 90 unterbrochen wird. Wenn der Motor die vorbestimmte Drehzahl zur Trennung der Platten der Fliehkraftkupplung und zur Unterbrechung der Antriebsverbindung 90 erreicht, wird das Ausgangsteil verzögert, bis die Drehzahl des Ausgangsteils und damit des Kettenrades 50 mit der Drehzahl des Eingangsteils 20 übereinstimmt. Anschließend treibt das Eingangsteil 20 das Kettenrad 50 und damit das Ausgangsteil 24 über die Freilaufkupplung 52 mit der Drehzahl des Eingangsteils an.formed with this connected sprocket SO and is via the overrunning clutch 52 on the shaft 20 of the input part arranged. With the help of the overrunning clutch, the sprocket 50 and its hub, i. H. the output part 24 run freely on the shaft of the input part 20 at a speed that is λ 'times the speed the shaft of the input part, so that the output part 24 with the / ^ - times the speed, based on the input part is rotated while the engine speed remains below a predetermined speed, in which the drive connection 90 is interrupted. When the engine reaches the predetermined speed to disconnect the plates of the centrifugal clutch and to interrupt the drive connection 90 is achieved the output part is delayed until the speed of the output part and thus of the sprocket 50 with the speed of the input part 20 matches. Then the input part 20 drives the sprocket 50 and thus the output part 24 via the overrunning clutch 52 at the speed of the input part.

Bei der Ausführungsform der F i g. 1 ist auf der Nabe des Ausgangsteils 24 eine Riemenscheibe 100 vorgesehen, die über einen Riemen 104 eine Gebläse-Riemenscheibe 102 antreibt. Andere Zusatzaggregate, wie eine Lichtmaschine oder eine Wasserpumpe, können ebenfalls durch das Ausgangsteil 24 angetrieben werden.In the embodiment of FIG. 1, a pulley 100 is provided on the hub of the output part 24, which drives a fan pulley 102 via a belt 104. Other additional units, such as a Alternator or a water pump can also be driven by the output part 24.

Daher wird bei niedrigen Motordrehzahlen das Gebläse 12 mit einer Drehzahl angetrieben, die im Verhältnis zu der Motordrehzahl relativ hoch liegt, während das Gebläse bei höheren Motordrehzahlen mit einer in bezug auf die Motordrehzahl niedrigeren Drehzahl gedreht wird. Der Wechsel des Drehzahlverhältnisses von einem höheren zu einem niedrigeren in bezug auf die Motordrehzahl bei zunehmender Motordrehzahl führt dazu, daß der Drehzahlbereich desTherefore, at low engine speeds, the fan 12 is driven at a speed that is in proportion to the engine speed is relatively high, while the fan with higher engine speeds a speed that is lower than the engine speed is rotated. The change in the speed ratio from higher to lower in terms of engine speed as the engine speed increases leads to the fact that the speed range of the

ίο Gebläses in engeren Grenzen verbleibt als die des Motors, so daß ein konstanterer Kühleffekt erzielt wird.ίο the fan remains within narrower limits than that of the motor, so that a more constant cooling effect is achieved.

Wie in F i g. 4 gezeigt ist, können andere Bewegungs-Übertragungszüge im Zusammenhang mit der Erfindung verwendet werden.As in Fig. 4, other motion transmission trains may be used can be used in connection with the invention.

Gemäß Fig.4 umfaßt der erste Übertragungszug 132 der Antriebsverbindung 130, der sich zwischen dem Eingangsteil 20 und dem Ausgangsteil 24 erstreckt, ein Zahnrad 134 auf der Welle des Eingangsteils 20, das mit einem Zahnrad 136 auf der Nabe 41 des Außenteils 42 der Fliehkraftkupplung 44 kämmt. Der zweite Übertragungszug 138, der mit dem Übertragungszug 132 identisch sein kann, umfaßt ein Zahnrad 140 auf der HiIFswelle 30, das mit einem Zahnrad 142 auf der Freilaufkupplung 52 und damit auf dem Ausgangsteil 24 kämmt.According to Figure 4, the first transmission train comprises 132 of the drive connection 130, which extends between the input part 20 and the output part 24 Gear 134 on the shaft of the input part 20, which is connected to a gear 136 on the hub 41 of the outer part 42 the centrifugal clutch 44 meshes. The second transfer train 138, which is identical to the transfer train 132 may include a gear 140 on the auxiliary shaft 30, which is connected to a gear 142 on the overrunning clutch 52 and thus on the output part 24 combs.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Two-stage gearbox with an input shaft and one with this via an overrunning clutch dircki Couplable, coaxial output shaft as well as a parallel auxiliary shaft. the one with the The input and output shaft are each coupled by a transmission train. being an automa- this The object is achieved according to the invention by a transmission of the above type, which is characterized is that the centrifugal clutch is arranged on the auxiliary shaft.

It is already known from DT-PS 5 32 359 and 7 24 279 that centrifugal clutches can also be used on auxiliary shafts of change gears. However, DTPS 5 32 359 shows a common three-speed gear transmission in which centrifugal clutches

table-switching centrifugal clutch is provided. io probably on the main shaft as well as on the auxiliary shafts

which is engaged below a certain transmission input speed and the input speed converts to a higher output speed via the auxiliary shaft or above the specified input speed! disengages and enables direct gear via the overrunning clutch, thereby characterized in that the centrifugal clutch (44) is arranged on the auxiliary shaft (30).

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the transmission cables (24, 36; 112. 1 £ 4) are formed in known manner by transmission trains with flexible Endlosieilen (104. 118 46, 54).

3. Transmission according to claim 2, characterized in that the transmission trains (24, 36) in known Way through chain drives (38. 40.46,48, 50, 54) are formed.