DE2336892A1

DE2336892A1 - SIDEBOARD FOR COMMERCIAL VEHICLES

Info

Publication number: DE2336892A1
Application number: DE19732336892
Authority: DE
Inventors: Erwin Peter
Original assignee: Vereinigte Metallwerke Ranshoffen Berndorf AG
Current assignee: Vereinigte Metallwerke Ranshoffen Berndorf AG
Priority date: 1972-07-24
Filing date: 1973-07-19
Publication date: 1974-02-07
Also published as: BE802752A; AT321740B; GB1391759A; NL7310215A; FR2193726B1; FR2193726A1; CH566235A5; ZA735052B

Description

Vereinigte Metallwerke Ranshofen-Berndorf Aktiengesellschaft, Braunau am Inn, Oberösterreich, ÖsterreichUnited Metallwerke Ranshofen-Berndorf Aktiengesellschaft, Braunau am Inn, Upper Austria, Austria

Drop sides for commercial vehicles

Bei mittleren und schweren Lastkraftwagen, Anhängern und Waggons ist es bekannt, die Bordwände zu teilen und an den I^;ahrzeugbrücken senkrechte Steher fix anzuschrauben oder abnehmbar anzubringen, um daran die Bordwände verriegeln zu können. Diese senkrechten Steher werden Rungen genannt. Sie haben die auf die oberen Hälften der Bordwände wirkenden Kräfte aufzunehmen.In medium and heavy trucks, trailers and wagons, it is known to divide the side walls and attach to the I ^; Vehicle bridges vertical uprights to be screwed on permanently or detachably attached in order to be able to lock the side walls to them. These vertical posts are called stanchions. They have to absorb the forces acting on the upper halves of the drop sides.

Neben der fix angeschraubten Runge sind folgende abnehmbare Rungenkonstruktionen bekannt. Steckrungen. Das sind senkrechte Steher, die an der Unterseite keilartig ausgebildet sind und in eine taschenartige Aufnahme in der Fahrzeugbrücke eingesetzt werden können. Die weiters bekannte Kimmegriprunge ist eine Runge mit eingebauten Verschlüssen zur Verriegelung der Bordwände und zur Verriegelung der Runge an der Fahrzeugbrücke. Je schwerer das Fahrzeug und je höher die Belastung der Bordwände ist (ev. Schüttgut, wie Getreide u.a.) desto mehr Rungen müssen angebracht werden. Die Bordwände werden daher kürzer gehalten. Der Nachteil dieser abnehmbaren Rungen ist, daß bei Verladung längerer Transportgüter die verhältnismäßig schweren Rungen abgenommen und anschließend wieder aufgesetzt werden müssen.In addition to the permanently screwed-on stanchion, the following removable stanchion constructions are known. Stanchions. These are vertical uprights, which are wedge-shaped on the underside and in a pocket-like receptacle in the vehicle bridge can be used. The well-known rear view post is a post with built-in locks for locking the drop sides and for locking the stanchion on the vehicle bridge. The heavier the vehicle and the higher the load on the side walls (possibly bulk goods such as grain, etc.) the more stanchions must be attached. The side walls are therefore kept shorter. The disadvantage of these removable stanchions is that longer when loading Transport goods that have to be removed from the relatively heavy stanchions and then put back on again.

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Ohne Berücksichtigung von Klemmungen muß jede Runge, die ein Gewicht von ca. 12 bis 15 kg aufweist, je Ladung viermal vertragen werden. Neben den entstehenden körperlichen Mühen stellt jedoch die Zeit, die zum Ab- bzw. Aufbau der Runge erforderlich ist, einen wesentlichen Verlust beim Be- und Entladen des Ladegutes dar. Man ist bestrebt, die Stehzeiten von Nutzfahrzeugen durch die Verwendung von Paletten und Containern zu verkürzen und dadurch die Wirtschaftlichkeit des eingesetzten Fahrzeuges zu erhöhen.Without taking clamps into account, each stanchion weighing approx. 12 to 15 kg has to be loaded four times per load be tolerated. In addition to the resulting physical effort, however, is the time required to dismantle or build up the Runge is required to represent a significant loss when loading and unloading the cargo To shorten downtimes of commercial vehicles through the use of pallets and containers and thus the economy of the vehicle used.

Erfindungsgemäß werden die geschilderten Nachteile dadurch vermieden und ein wesentlicher Schritt zur Rationalisierung erreicht, daß diese "Rungen" fixe Teile der Bordwand sind (Fig. 1) und auch die gelenkige Lagerung derselben aufweisen (Fig. Z) .According to the invention, the disadvantages outlined are avoided and an essential step towards rationalization is achieved in that these "stanchions" are fixed parts of the ship's side (FIG. 1) and also have the articulated mounting of the same (FIG. Z) .

Die Zeichnungen stellen den Gegenstand der Erfindung nur beispielsweise dar. Fig. Ί zeigt zwei Bordwandelemente erfindungsgemäßer Konstruktion mit prinzipiell veranschaulichter Verriegelung. In Fig. 2 ist die gelenkige Lagerung des rungenartigen Stirnprofiles und der Mittelstütze prinzipiell dargestellt, die ein Abklappen bzw. auch Aushängen der Bordwand nach Entriegelung derselben erlaubt.The drawings represent the subject matter of the invention only as an example. Fig. Ί shows two board wall elements according to the invention Construction with the locking mechanism illustrated in principle. In Fig. 2 is the articulated mounting the stanchion-like front profile and the central support shown in principle, which can be folded down or unhooked the side wall after unlocking the same allowed.

Fig. 3 veranschaulicht die Belastung der Bordwand und die stützenden Kräfte am steifen Bordwandeinfaßprofil oder der eingesetzten Stütze mit Rungencharakter. Fig. 4 zeigt eine einteilige Bordwand mit einer erfindungsgemäß in das Bordwandelement eingebauten Stütze.Fig. 3 illustrates the loading of the ship's side and the supporting forces on the rigid side wall profile or the inserted support with stanchion character. Fig. 4 shows a one-piece side wall with a according to the invention in the side wall element built-in support.

Wie man aus der Zeichnung erkennen kann, sind die Planken einer Bordwand 1 durch diese U-förmig umfassenden Einfaßprofile 2 an den Enden gehalten. Diese Einfaßprofile dienen als Stütze und sind bei 4 scharnierartig mit einem Fuß aufAs can be seen from the drawing, the planks of a side wall 1 are formed by these U-shaped enclosing profiles 2 held at the ends. These edging profiles serve as a support and are hinged at 4 with one foot on

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der Wagenbrücke befestigt. Bei längeren Bordwänden werden noch eingesetzte Stützen 3 verwendet, welche ebenfalls die Plankenprofile U-förmig umfassen und am unteren Ende mittels eines klauenartigen Ansatzes 6 in Klauen 7 der Brücke einrasten. Es können somit die durch die Last Q gegebenen Kräfte Ρ-, und P- auf die Brücke übertragen werden wenn der Verriegelungsmechanismus 8 geschlossen ist. Die normalerweise an der Unterseite der Bordwand angebrachten Scharniere sind nur mehr Verriegelungsnasen oder entfallen, je nach Art des Verschlusses und der Ausbildung des unteren Bordwandrandes, ähnlich wie bisher bei Zentralverschlüssen von kipperbordwänden praktiziert.attached to the carriage bridge. With longer side walls still inserted supports 3 are used, which also the Include plank profiles in a U-shape and snap into claws 7 of the bridge at the lower end by means of a claw-like projection 6. The forces Ρ- and P- given by the load Q can thus be transferred to the bridge if the locking mechanism 8 is closed. Usually the hinges attached to the underside of the drop side are only locking lugs or are omitted, depending on the type of lock and the design of the lower edge of the drop side, similar to what was previously the case with central locks practiced by tipper dropsides.

Die nun auf die Bordwand wirkende Belastung Q durch das Ladegut wird durch Stützkräfte P. an der Verriegelung und P₂ am scharnierartigen Anschluß der Bordwandenden und den Verriegelungen an der Bordwandunterkante aufgenommen (Fig. 3).The load Q now acting on the drop side from the cargo is _{absorbed by supporting forces P. on the lock and P 2} on the hinge-like connection of the drop side ends and the locks on the bottom edge of the drop side (FIG. 3).

Wie in Fig. 4 dargestellt, kann durch diese Konstruktion eine bisher mehrteilig ausgeführte Bordwand einteilig ausgeführt werden und die gleiche statische ,Belastbarkeit aufweisen. Bei extremer Belastung können die beiden benachbarten Bordwände an der Oberseite miteinander verriegelt ' werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion gegenüber den üblichen Konstruktionen ist die Verwendbarkeit der Bordwand als Überfahrbrücke beim Verladen. Dies wird durch die steifen Bänder und Mittelstützen erreicht.As shown in FIG. 4, a hitherto multi-part side wall can be made in one piece with this construction and have the same static load capacity. Under extreme loads, the two neighboring Drop sides are locked together at the top. Another advantage of the construction according to the invention Compared to the usual constructions, the drop side can be used as a drive-over bridge during loading. this is achieved by the stiff straps and central supports.

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Claims

Patent claims

1. j side wall for commercial vehicles, characterized in that the lateral liinfaßprofile (2) and / or in the daj6 Support (3) used on the side wall are part of the side wall (1) with a stanchion-like function.

2. Drop side according to claim 1, characterized in that the foot (5) of the edging profile (2) and / or the support

(3) is designed like a hinge (4) so that the drop side can be folded down or unhooked.

3. Drop side according to claim 1, characterized in that the foot (5) of the support (3) has a claw-like extension (6) which engages in the claw (7) on the bridge when the drop side is closed and locks the support (3).

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