DE2332962A1

DE2332962A1 - Air-conditioning-system

Info

Publication number: DE2332962A1
Application number: DE2332962A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Sakasegawa; Kuniyuki Tanabe
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1972-06-28
Filing date: 1973-06-28
Publication date: 1974-03-07
Also published as: FR2191079B1; JPS4935052U; JPS5114526Y2; GB1426393A; FR2191079A1; US3838578A

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. A. Griinecker

Dr.-Ing. H. Kinkeldey

Dr. -Inn. W. Stcckmoir

München 22. Maxmvüanstr. 43 I. O O ΔΌΌ L·

^m ⁶⁷³⁶ 28. Juni

NISSAN KOTOH COMPANY, LIMITED No. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku Yokohama City, Japan

Air-Conditioning- System

•Vorliegende Erfindung betrifft ein Air-Conditioning-System, insbesondere zur Verwendung in einem Personenfahrzeug, Bus oder Lastwagen, das den Fahrzeuginsassen eine komfortable Umgebung sichert.

Ein üblicherweise in einem Fahrzeug verwendetes Air-Conditioning-System umfaßt einen Kühlkompressor, der im geschlossenen Kreislauf Kühlmittel durch einen Kondensor, einen Auffang-

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Dehydrator, ein Expansionsventil und durch einen Verdampfer drückt; Die Elemente dieses Systems sind durch geeignete Leitungen zusammengeschlossen, einschließlich einer Leitung, welche das Kühlmittel von dem Auslaß des Verdampfers zu dem Kühlkompressor zurückführt. In einem solchen System können Unregelmäßigkeiten auftreten, wie beispielsweise eine Durchflußbeschränkung aufgrund einer Verstopfung oder eines Aufstaus in dem geschlossenen Kreislauf, insbesondere in einem Auffang-Dehydrator, der ein Dehydriermittel zum Filtern des Kühlmittels verwendet. Tritt eine solche Unregelmäßigkeit- ein, dann entsteht ein Temperaturgefälle zwischen dem Einlaß und Auslaß des Auffang-Dehydrator s. Es ist deshalb vorgeschlagen worden, die Kühlmittelleitungen mit Thermistoren, Thermoelementen oder Thermometern auszurüsten, welche die Temperaturen an den Außenoberflächen der Kühlmittelleitungen messen. Diese Thermofühler sind jedoch schwierig an geeigneten Stellen des geschlossenen Systems an den Außenoberflächen der einzelnen Elemente· anzubringen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Air-Conditioning-Systera mit einfachen Mitteln leicht Unregelmäßigkeiten aufspüren zu können.

Das erfindungsgemäße Air-Conditioning-System ist gekennzeichnet durch einen Kühlkompressor, einen mit dem Kühlkompressor verbundenen Kondensor, einen mit dem Kondensor verbundenen Auffang-Dehydrator, ein mit dem Auffang-Dehydrator verbundenes Expansionsventil, einen mit dem Expansionsventil und dem Kühlkompressor verbundenen Verdampfer, eine Reihe von Kühlmittelleitungen, die den Kühlkompressor, den Kondensor, den Auffang-Dehydrator, das Expansionsventil und den Verdampfer in einem geschlossenen Kühlkreis zusammenschließen, und durch Temperaturfühler an zumindest einer Stelle der Kühlmittelleitungen zur Feststellung von Unregelmäßigkeiten in dem geschlossenen Kühlkreis, wobei die Temperaturfühler thermodiromes Material aufweisen.

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Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigt

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Air-Conditioning-Sys- tems, auf das vorliegende Erfindung gerichtet ist;

Fig. 2 ein Schaubild zur Darstellung der Druck-Enthalpie-Beziehung eines in dem Air-Conditioning-System von Fig.1 verwendeten Kühlmittels; und

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Auffang-Dehydrators, der erfindungspemäß ausgebildet ist.

Fig. 1 zeigt ein Air-Conditioning-ßystem-, auf das vorliegende Erfindung gerichtet ist. Wie dargestellt, umfaßt das Air-Conditioning-Sy stein in üblicher Weise einen Kühl kompressor 10,' der mit einer {:eeigneten (nicht dargestellten) Antriebsmaschine, wie beispielsweise mit einem Kraftfahrzeugmotor verbunden und von diesem Motor angetrieben sein kann. Der Kühlkompresnor 10 ist über eine geeignete Kühlmittel!eitung 12 mit einem Kondensor 14 verbunden, um diesem heißes komprimiertes Kühlmittelgas zuzuführen. Der Kondensor 14- dient zum Niederschlagen des komprimierten Kühlnittelgases,. indem es in ihm von einer relativ hohen Temperatur auf eine relativ niedrige Temperatur gekühlt wird. Der Kondensor 14- ist über eine Leitung 16 mit einem Auffang-Dehydrator 18 verbunden, der niedergeschlagenes, flüssiges Kühlmittel empfängt. Der Auffang-Dehydrator 18 ist seinerseits über eine Kühlmittelleitung 20 mit einem Kühlmittel-Expansionsventil 22 verbunden. Wie Fig. 3 zeigt, besitzt der Auffang-Dehydrator 18 ein Gehäuse 18a mit einer ersten und einer zweiten Kammer 18b und 18c, die durch ein in dem Gehäuse 18a angeordnetes Dehydrierungsmittel 18d voneinander getrennt sind. Die Kühlmittelleitung 16 steht mit der ersten Kammer 18b in Verbindung, während die Kühlmittelleitung 20 mit der zweiten Kammer 18c des Gehäuses 18a kommuniziert. Diese Kühlmittelleitung 20 ist, wie bereits gesagt,

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mit dem Expansionsventil 22 verbunden, das seinerseits an einen Verdampfer .24 angeschlossen ißt. Das Expansionsventil 22 bestimmt die Kühlmittelmenge, die in den Verdampfer 24 eingeführt wird. Der Verdampfer 24 und der Kühlkompressor 10 sind über eine geeignete Kühlmittelleitung 26 miteinande"r verbunden, um den Kühlkreislauf zu schließen.

Fig. 2 zeigt die Enthalpie-Druck-Beziehung eines Kühlmittels, das in dem Air-Conditioning-System von Fig. 1 verwendet werden kann. Die Buchstaben a, b, c, d, e und f in Fig. 2 bezeichnen den Zustand des Kühlmittels in den mit gleichen Buchstaben bezeichneten Zweigen des Kühliriittelkreises von Fig. 1. Die Kurve A in Fig. 2 ist die Sattdampflinie. Der Punkt a gibt den Zustand, des Kühlmittels an, in dem es aus dem Kühlkompressor 10 austritt. Die Linie a - d stellt das Zuleiten des Kühlmittels durch den Kondensor 14 und den Auffang-Dehydrator 18 in das Expansionsventil dar. Die Linie d - e deutet die Expansion ,des Kühlmittels beim Durchgang durch das Expansionsventil 22 an. Die Linie e - f repräsentiert die Verdampfung des Kühlmittels in dem Verdampfer 24, während welcher Zeitspanne die Nutzarbeit, nämlich das Kühlen des Fahrzeuginnenraums erfolgt. Die Linie f - a stellt die Rückführung des Kühlmittels von dem Verdampfer 24 zu dem Kompressor 10 dar. Aus vorangehender Beschreibung ist ersichtlich, daß das Air-Conditioning-System nach Fig. 1 einen Arbeitszyklus besitzt, der die Schritte Verdichten, Kondensieren, Expandieren und Verdampfen umfaßt.

Wenn sich bei oben beschriebenem Kühlkreislauf eine Unregelmäßigkeit einstellt, wie beispielsweise eine Drosselung des Durchflusses aufgrund einer Verstopfung oder eines Staus an einer bestimmten Stelle, z.B. im Auffang-Dehydrator 18, dann verlagert sich der Kreislauf von Fig. 2 etwa nach a - b - c¹ d¹ - e¹ - f, was zu ungewollten Temperaturen in dem Kreislauf führt.

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Vorliegende Erfindung sieht vor, Temperaturfühler, wie z.B.
wärmeempfindliche Bänder 28 und 30 an den Kühlmittelleitungen 16 und 20 oberhalb und unterhalb des Auffang-Dehydrators 18
anzubringen. Jedes dieser Bänder 28 und 30 ist mit einem wärmeempfindlichen thermochromen Material z.B. mit Thermotinte
beschichtet, so daß sich die Farbe des Bandes in Abhängigkeit von TemperatürSchwankungen ändert. Der Fahrer kann damit Unregelmäßigkeiten in dem Air-Conditioning-System, insbesondere in dem Auffang-Dehydrator 18 feststellen. Wird beispielsweise Thermotinte als thermochromes Material verwendet, so ist es
vorteilhaft, wenn die Farbe der Thermotinte -völlig von beispielsweise weiß auf rot umschlägt, wenn sich die Temperatur
von einer gegebenen Höhe auf eine andere bestimmte Temperatur verändert. Diese bestimmte Temperatur entspricht einer solchen Temperatur, die sich bei Unregelmäßigkeiten in dem Auffang-Dchydrator 18 einstellt. Sind die Bänder 28 und 30 ursprünglich rot, so wird sich ihre Farbe auf v/eiß -ändern, wenn eine Unregelmäßigkeit in dem Auffang-Dehydrator 18 auftritt. Der Fahrer kann also eine Unregelmäßigkeit in dem Air-Conditioning-Systern aufdecken, indem er einfach die Farbe der Bänder 28
und 30 an den Leitungen 16 bzw. 20 überprüft.

Es ist verständlich, daß zum Aufspüren von Temperaturcchwankungen auch eine kristalline Flüssigkeit (liquid crystal) als thermochromes Material verwendet und auf die Bänder aufgetragen werden könnte. Die kristalline Flüssigkeit wird ihre Farbe stetig ändern, so daß erforderlich ist, eine eine Unregelmäßigkeit in dem Auffang-Dehydrator anzeigende Farbe zuvor zu bestimmen.

Bei vorangehend beschriebener, bevorzugter Ausführungsform
vorliegender Erfindung wurden Bänder zum Feststellen einer Unregelmäßigkeit in dem Auffang-Dehydrator eingesetzt. Es könnten aber auch an anderen Teilen des Air-Conditioning-Systems sol-

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ehe Bänder angebracht werden, um auch dort Unregelmäßigkeiten aufspüren zu können.

Vorliegende Erfindung zeigt also, wie mit einfachen Mitteln leicht eine Unregelmäßigkeit in einem Air-Conditioning-System festgestellt werden kann.

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Claims

Patent ansprüche

LAJir-Conditioning-System, gekennzeichnet durch yeinen Kühlkorapressor (10), einen mit dem Kühlkomprer.sor verbundenen Kondensor (1A-), einen mit dem Kondensor verbundenen Auffang-Dehydrator (18), ein mit dem Auffang-Dehydrator verbundenes Expansionsventil (22), einen mit dem Expansionsventil und dem Kühlkompressor verbundenen Verdampfer (?4-), eine Reihe von Kühlmittelleiturigen (12,16,20,26), die den Kühlkompressor, den Kondensor, den Auffang-Dehydrator, das Expansionsventil und den Verdampfer in einem geschlossenen Kühlkreis zusammenschließen, und durch Temperaturfühler (28, 50) an üuminder/b einer Stelle der Kühlmittelleitungen zur Feststellung von Unregelmäßigkeiten in dem geschlossenen Kühlkreis, v;obci die Temperaturfühler thermochromes Material aufweisen.
2.Air-Conditioning-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das thermochrome'Material Thermotinte ist.

J.Air-Conditioning-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das thermochrome Material ein flüssiger Kristall ist.

^.Air-Conditioning-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperaturfühler Bänder (28,30) sind, von denen zumindest eines an einer Stelle der Kühlmittelleitungen (16,20) angebracht ist.

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