DE2318210C3

DE2318210C3 - Automatic adjustment device for brakes, in particular for rail vehicles

Info

Publication number: DE2318210C3
Application number: DE19732318210
Authority: DE
Inventors: Gerd 4750 Unna-Uelzen Braeckelmann; Hermann Josef Feldhoff; Heinrich 4755 Holzwickede Kupiek; Alfred Ing.(Grad.) Otto
Original assignee: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE 5630 REMSCHEID; Montanhydraulik & Co Kg 4755 Holzwickede GmbH
Current assignee: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE 5630 REMSCHEID; Montanhydraulik & Co Kg 4755 Holzwickede GmbH
Priority date: 1973-04-11
Filing date: 1973-04-11
Publication date: 1980-06-04
Also published as: NL7404605A; ES425229A1; FR2225656B3; DE2318210B2; DE2318210A1; IT1004460B; FR2225656A1; BE812686A

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an automatic adjustment device for brakes, in particular for rail vehicles, according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Nachstellvorrichtung ist bereits durch die GB-PS 10 37 321 bekannt. Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht vor allem darin, daß die mit dem der Rückstellung dienenden Hebel verbundene Rückstellfeder nur geringe Rückstellkräfte aufbringen kann, weil dieser Hebel von der Rutschkupplung festgehalten werden muß. Diese Rutschkupplung kann aber dann, insbesondere bei der schweren Belastung im rauhen Eisenbahnbetrieb, den der Rückstellung dienenden Hebel nicht mehr sicher halten.Such an adjusting device is already known from GB-PS 10 37 321. The disadvantage of this known device consists primarily in the fact that the lever connected to the reset is connected Return spring can only apply low return forces because this lever is from the slip clutch must be held. This slipping clutch can then, especially with the heavy load in the rough railway operation, the lever used to hold the reset no longer securely.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine relativ einfache Konstruktion zu schaffen, welche trotzdem absolut sicher den der Rückstellung dienenden Hebel festhält, wodurch das einmal eingestellte Lüftspiel sicher reproduzierbar eingehalten wird, auch wenn die Bremsbeläge verschleißen oder die Bremse Erschütterungen und Stoßen ausgesetzt ist.The present invention is therefore based on the object of a relatively simple construction create, which nevertheless absolutely securely holds the lever used for resetting, whereby the Once the clearance has been set, it is reliably and reproducibly adhered to, even if the brake linings wear out or the brake is exposed to vibrations and shocks.

Diese Aufgabe wird mit dem Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved with the characterizing part of claim 1.

Der Vorteil dieser Konstruktion liegt vor allem darin, daß sie relativ einfach und robust unter Verwendung bekannter Konstruktionselemente zusammengesetzt ist und trotzdem die sichere Wirkungsweise der Vorrichtung dadurch in keiner Weise beeinträchtigt wird, auch nicht bei starker Verschmutzung. Darüber hinaus, und dies erscheint als ein wesentlicher Vorteil derThe main advantage of this construction is that that it is assembled relatively simply and robustly using known structural elements and yet the safe operation of the device is not impaired in any way, not even if it is very dirty. In addition, and this appears to be a major benefit of the

ίο erfindungsgemäßen Vorrichtung, wird durch die Vorrichtung keinerlei zusätzlicher Platz in Anspruch genommen, da nur die bereits vorhandenen Teile geringfügig verändert und mit neuen Funktionen ausgestattet werden mußten.ίο device according to the invention, is through the device No additional space taken up, as only the parts that were already there had to be changed slightly and equipped with new functions.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt The drawings show, for example, embodiments of the invention

Fig. 1 eine schen/atische Darstellung der Nachstellvorrichtung, 1 is a schematic representation of the adjusting device,

Fig.2 eine Draufsicht auf einen Bremssattel mit eingebauter Nachstellvorrichtung und2 shows a plan view of a brake caliper with a built-in adjusting device and

Fig.3 eine Seitenansicht der Konstruktion nach Fig.2 unter Weglassung der für die Funktion der Nachstellvorrichtung unwesentlichen Teile.
Aus F i g. 1 geht besonders deutlich hervor, wie die Nachstellvorrichtung funktioniert. Die Welle 11 ist hierbei in den Augen 12 und 13 eines relativ zum Bremshebel 14 feststehenden Bremssattels lose gelagert, wobei an der Seite 15 der Betätigungszylinder angreift und an den beiden anderen nicht dargestellten Enden 16 der Bremsbelagträger mit dem Bremsbelag angelenkt ist. Aul der Welle 11 ist eine Schraubenfeder 17 gelagert, welche einerseits mit dem Ende 18 im feststehenden Auge 13 verankert ist, wohingegen die Feder mit dem anderen Ende 19 in einer entsprechenden Bohrung der Welle 11 liegt. Mit dieser Feder 17 wird die Rückstellkraft für die Rückstellung der Bremsbeläge erzeugt. Zwischen Bremshebel 14 und der Welle 11 ist eine Verbindung durch eine Rutschkupplung geschaffen, welche aus einem Reibbelag 20 besteht, ο welcher über eine Zwischenscheibe 21 von einstellbaren Tellerfedern 22 gegen den Bremshebel 14 gedrückt wird. Auf der Welle 11 ist für die Einstellung der Kraft der Tellerfedern 22 eine Mutter 23 angeordnet. Die Welle trägt auf ihrem Ende einen Flansch 24 und stützt3 shows a side view of the construction according to FIG. 2 with the omission of the parts that are insignificant for the function of the adjusting device.
From Fig. 1 shows particularly clearly how the adjusting device works. The shaft 11 is loosely mounted in the eyes 12 and 13 of a brake caliper fixed relative to the brake lever 14, with the actuating cylinder engaging on the side 15 and the brake lining carrier being articulated with the brake lining at the two other ends 16 (not shown). A helical spring 17 is mounted on the shaft 11, one end 18 of which is anchored in the fixed eye 13, whereas the other end 19 of the spring is located in a corresponding bore in the shaft 11. With this spring 17, the restoring force for restoring the brake linings is generated. A connection is created between the brake lever 14 and the shaft 11 by a slip clutch, which consists of a friction lining 20, which is pressed against the brake lever 14 via an intermediate disk 21 by adjustable cup springs 22. A nut 23 is arranged on the shaft 11 for adjusting the force of the plate springs 22. The shaft carries a flange 24 on its end and supports

v> sich mit diesem am Bremshebel 14 ab. Desweiteren ist in der Welle 11 ein Stift 25 befestigt, welcher zwischen zwei Anschlägen 26 und 27 liegt, wobei diese beiden Anschläge am festen Auge 12 des Gehäuses angeordnet sind. Zwischen diesen beiden Anschlägen kann der Stift v> with this on the brake lever 14. Furthermore, a pin 25 is fastened in the shaft 11 and is located between two stops 26 and 27, these two stops being arranged on the fixed eye 12 of the housing. The pin can be positioned between these two stops

ji) 25 nur eine solche Bewegung ausführen, weiche dem Lüftspiel entspricht.ji) 25 only perform such a movement, give way to the Clearance corresponds.

Diese Vorrichtung wirkt dadurch, daß normalerweise die Rückstellfeder 17 die Welle und damit den Bremshebel 14 soweit verdreht, bis der Stift 25 am Anschlag 27 anliegt. Dann haben die Bremsbacken das vorher eingestellte und bestimmte Lüftspiel gegenüber der Bremsfläche. Wird jetzt die Bremse betätigt, so wird der Teil 15 des Bremshebels 14 vom Betätigungszylinder nach oben aus der zweiten Ebene herausgeschwenkt.This device works in that normally the return spring 17, the shaft and thus the The brake lever 14 is rotated until the pin 25 rests against the stop 27. Then the brake shoes have that previously set and certain clearance compared to the braking surface. If the brake is now applied, then the part 15 of the brake lever 14 is pivoted upward out of the second plane by the actuating cylinder.

W) Mit dieser Verschwenkung wird gleichzeitig über die Rutschkupplung 20 die Welle 11 mitgenommen und, da die Kraft der Rutschkupplung größer ist als die Rückstellkraft der Feder 17, wird diese Feder gespannt. Die Bewegung der Welle 11 mit dem BremshebelW) With this pivoting is at the same time on the Slipping clutch 20 taken along the shaft 11 and, since the force of the slipping clutch is greater than that Restoring force of the spring 17, this spring is tensioned. The movement of the shaft 11 with the brake lever

μ verläuft normalerweise solange, bis der Bremsbelag fest auf der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Dieμ normally runs until the brake lining sticks rests on the friction surface of the brake disc. the

ί Bremse bremst nun. Hat der Verschleiß ein vorher bestimmtes und dem Lüftspiel entsprechendes Maßί The brake is now braking. Does the wear have a predetermined amount that corresponds to the air gap

überschritten, so legt sich der Stift 25 an den Anschlag 26 an, wodurch eine weitere Drehung der Welle 11 verhindert wird. Da die Bremsbeläge aber noch nicht anliegen, wird der Bremshebel 14 noch weiter gedreht und zwar gegen die Kraft der Rutschkupplung 20. Bremshebel 14 und Welle 11 werden also relativ zueinander verdreht Nach Beendigung der Bremsung dreht nun die Rückstellfeder 17 die Weile 11 in Lösestellung, wobei über die Rutschkupplung 20 der Bremshebel 14 mitgenommen wird. Hat der Stift 25 seinen Anschlag 27 erreicht, wodurch das Lüftspiel eingehalten ist, so ist die Drehung und Lösebewegung des Bremshebels beendet. Gleichzeitig ist somit das Lüftspiel wieder richtig eingestellt. Das Spiel kann von vorn beginnen, d.h. solange der Verschleiß noch zwischen den beiden Anschlägen 26 und 27 bleibt, ohne das der Stift 25 den Anschlag 26 berührt, passiert nichts. Erst bei Überschreitung des Verschleißes legt sich der Stift 25 am Anschlag 26 an und verdreht dadurch wieder die Welle 11 relativ zum Bremshebel 14, wodurch das Lüftspiel auf das richtige Maß eingestellt wird. Es kann also nicht vorkommen, daß zu großes Lüftspiel vorhanden ist, da schon eine geringfügige Überschreitung des Lüftspiels von einigen zehntel Millimetern eine Nachstellung bewirkt.exceeded, the pin 25 rests against the stop 26, causing a further rotation of the shaft 11 is prevented. However, since the brake pads are not yet in contact, the brake lever 14 is rotated even further namely against the force of the slip clutch 20. Brake lever 14 and shaft 11 are therefore relative rotated to each other After the end of the braking, the return spring 17 now rotates the shaft 11 in Release position, with the brake lever 14 being taken along via the slip clutch 20. Did the pen 25 reaches its stop 27, whereby the clearance is maintained, so is the rotation and release movement of the brake lever ended. At the same time, the clearance is set correctly again. The game can be played by start at the front, i.e. as long as the wear still remains between the two stops 26 and 27, without that the pin 25 touches the stop 26, nothing happens. Only when the wear and tear is exceeded does the Pin 25 on the stop 26 and thereby rotates the shaft 11 again relative to the brake lever 14, whereby the The clearance is set to the correct level. So it cannot happen that there is too much clearance is present, since the clearance is already slightly exceeded by a few tenths of a millimeter Adjustment causes.

Nach Fig.2 ist eine Nachstellvorrichtung in eine Teilbelagscheibenbremse eingebaut, bei welcher ein Bremssattel 31 mit seinem Arm 32 die Bremsscheibe 33 umfaßt. Am Arm 32 des Bremssattels ist der Bremsbelaglräger 34 mit dem Bremsbelag angelenkt. Am anderen Ende des Bremssattels 31 ist an der Welle 35, welche der Welle 11 nach F i g. 1 entspricht, ein Bremshebel 36 angelenkl, an dessen vorderen Ende ein Bremsbelagträger 34 mit dem Bremsbelag angelenkt ist. Der Bremshebel 36 ist über den Schwenkpunkt 35 hinaus verlängert, wobei auf diese Verlängerung 37 ein im Joch 38 des Bremssattels 31 etwa parallel zur Brems-Scheibenachse angeordneter Bremszylinder 39 einwirkt. Im Kolben des Bremszylinders 39 ist eine Feder 40 gelagert. Der Bremssattel ist mit einer vertikalen Aufhängelasche 41 am Gehäuse oder einem ähnlichen Teil des Wagens angehängt und außerdem sind an den Schwenkpunkten 42 noch jeweils vertikale Aufhängelaschen angeordnet.According to Figure 2, an adjusting device is built into a partially lined disc brake, in which a Brake caliper 31 encompasses the brake disk 33 with its arm 32. On the arm 32 of the brake caliper is the Brake pad carrier 34 hinged to the brake pad. The other end of the caliper 31 is on the shaft 35, which the shaft 11 according to FIG. 1 corresponds to Articulated brake lever 36, at its front end a Brake lining carrier 34 is hinged to the brake lining. The brake lever 36 is above the pivot point 35 extended addition, with this extension 37 in a yoke 38 of the caliper 31 approximately parallel to Brake cylinder 39 arranged on the brake disc axis acts. In the piston of the brake cylinder 39 is a Spring 40 mounted. The caliper is with a vertical hanging bracket 41 on the housing or a similar part of the car is attached and also are each vertical at the pivot points 42 Arranged hanging straps.

Diese Vorrichtung wirkt dadurch, daß in den Betätigungszylinder 39 durch den Einlaß 43 Hydraulikflüssigkeit hineingepumpt wird, wodurch der Kolben des Zylinders 39 auf die Verlängerung 37 des Bremshebels 36 einwirkt und diesen um die Achse 35 so verschwenkt, daß der Bremsbelag des Trägers 34 an der Bremsscheibe 33 anliegt. Durch die Reaktionskraft wird dann der auf der anderen Seite liegende Bremsbelag ebenfalls an die Bremsfläche der Bremsscheibe angedrückt. Durch die Aufhängelaschen ist der Brerr.ssattel schwimmend gelagert und kann dabei die entsprechenden Bewegungen in vertikaler Richtung ohne weiteres mitmachen. Bei mehrmaliger Nachstellung der Nachstellvorrichtung würde bei einem normalen Bremszylinder ein Abstand zwischen dem Kolben und dem anliegenden Ende 37 des Bremshebels entstehen. Um dies zu verhindern, ist eine relativ schwache Feder 40 im Kolben des Bremszylinders angeordnet, welche den Kolben immer zur Anlage am Teil 37 des Bremshebels 36 bringt.This device works by the fact that in the actuating cylinder 39 through the inlet 43 hydraulic fluid is pumped in, whereby the piston of the cylinder 39 on the extension 37 of the Brake lever 36 acts and this pivoted about the axis 35 so that the brake lining of the carrier 34 on the Brake disc 33 rests. The brake lining on the other side is then replaced by the reaction force also pressed against the braking surface of the brake disc. The Brerr.ssaddle is through the hanging straps mounted floating and can do the corresponding movements in the vertical direction easily participate. If the adjustment device is readjusted several times, this would result in a normal brake cylinder a distance is created between the piston and the adjacent end 37 of the brake lever. Around To prevent this, a relatively weak spring 40 is arranged in the piston of the brake cylinder, which the The piston always comes to rest on part 37 of the brake lever 36.

In Fig.3 ist eine andere Ausführungsform der Nachstellvorrichtung dargestellt, wobei die Welle 44 für den Bremshebel 45, welche in den festen Augen 46In Figure 3, another embodiment of the adjusting device is shown, the shaft 44 for the brake lever 45, which in the fixed eyes 46

ίο gelagert ist, über das Ende verlängert ist und dort eine Wickelfeder 47 als Rückstellfeder trägt. Diese Feder ist einerseits in einem Schlitz 48 der Welle verankert und andererseits in einem Anschlag 49, welcher mit dem festen Auge 46 verbunden ist und den losen Bremshebelίο is stored, is extended over the end and there is a Clock spring 47 carries as a return spring. This pen is anchored on the one hand in a slot 48 of the shaft and on the other hand in a stop 49, which with the fixed eye 46 is connected and the loose brake lever

π 45 überbrückt- Hierdurch können größere Rückstellivräfte erzeugt werden. Die Rutschkupplung ist dabei so ausgelegt, daß die Welle 44 außerhalb des Bremshebels 45 einen Flansch 50 trägt, auf dem ein Reibbelag 51 angeordnet ist, welcher von der mit der Mutter 52 einstellbaren Tellerfeder 53 zusammengedrückt wird. Zwischen der Druckscheibe 54 und dem Reibbelag 51 ist noch ein Hebel 55 angeordnet, welcher mit einem Nocken 56 auf dem Bremshebel 45 zusammenwirkt. Auf der Welle 44 ist ein Stift 57 angeordnet, welcher mit zwei am festen Teil 46 angeordneten Anschlägen 58 und 59 zusammenwirkt. Die Bewegungsmöglichkeit des Stiftes 57 entspricht hierbei dem Lüftspiel der Bremsbeläge.π 45 bridged - this allows greater restoring forces be generated. The slip clutch is designed so that the shaft 44 is outside the brake lever 45 carries a flange 50 on which a friction lining 51 is arranged, which is separated from the one with the nut 52 adjustable disc spring 53 is compressed. Between the pressure disk 54 and the friction lining 51 is a lever 55 is also arranged, which cooperates with a cam 56 on the brake lever 45. on the shaft 44 is arranged a pin 57, which with two arranged on the fixed part 46 stops 58 and 59 cooperates. The possibility of movement of the pin 57 corresponds to the clearance of the Brake pads.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung entspricht etwa der der Vorrichtung nach Fig. 1, wonach der Bremshebel solange gedreht wird, bis die Bremsbeläge zur Anlage an der Bremsfläche kommen. Wird bei dieser Bewegung wegen zu großen Verschleiß das Lüflspiel überschritten, so kommt der Stift 57 amThe operation of this device corresponds approximately to that of the device according to FIG. 1, after which the Brake lever is turned until the brake pads come to rest on the braking surface. Is at This movement exceeded the Lüflspiel because of excessive wear, so the pin 57 comes on

Ά Anschlag 58 zur Anlage und der Hebel 56 wird relativ zur Welle 44 entgegen der Haltekraft der Rutschkupplung 51 verdreht. Wird die Bremse wieder gelöst, so dreht die Rückstellfeder 47 die Welle 44 wieder zurück und zwar solange, bis der Stift 57 am rückwärtigen Anschlag 59 anliegt. Dabei wird der Bremshebel 45 von der Welle 44 über die Rutschkupplung 51, den Hebel 55 und den am Bremshebel 45 angeordneten Anschlag 46 mitgenommen. Berührt der Stift 57 den rückwärtigen Anschlag 59, so haben die Bremsbeläge das richtige Ά Stop 58 for contact and the lever 56 is rotated relative to the shaft 44 against the holding force of the slip clutch 51. If the brake is released again, the return spring 47 rotates the shaft 44 back again until the pin 57 rests on the rear stop 59. The brake lever 45 is taken along by the shaft 44 via the slip clutch 51, the lever 55 and the stop 46 arranged on the brake lever 45. If the pin 57 touches the rear stop 59, the brake pads have the right one

•r> Lüftspiel, d. h. den richtigen, vorher bestimmten Abstand von der Bremsfläche.• r> clearance, d. H. the right, previously determined Distance from the braking surface.

Es ist auch denkbar, daß der Bremshebel einarmig odergekröpt ist.It is also conceivable that the brake lever is one-armed or crowned.

Die Betätigung des ßremshebels kann frei gewähltThe actuation of the brake lever can be freely selected

•so werden. Auch ist die Anwendung dieser Nachstellvorrichtung nicht auf Teilbelagscheibenbremsen beschränkt, sondern kann auch bei jeder anderen Bremse verwendet werden, bei welcher ein bremsbackentragender Hebel relativ zum einem festen Teil schwenkbar an diesem angelenkt ist. Auf der Achse dieses schwenkbaren Teils kann dann die Nachstellvorrichtung angebracht werden.• be like that. This adjustment device is also used not limited to partially lined disc brakes, but can also be used with any other brake can be used in which a brake shoe-carrying lever is pivotable relative to a fixed part this is hinged. The adjusting device can then be attached to the axis of this pivotable part will.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Automatic adjustment device for brakes, especially for rail vehicles, with at least a brake lever acting on a brake shoe, which is attached to a brake caliper or a brake carrier supporting axis is pivotally mounted, with a the free end of the brake lever acting on the actuating device, furthermore with a pin which is inserted between two das The clearance defining, relative to each other fixed stops is movable and with one on the Axis of the brake lever arranged slip clutch, the frictional force of which is smaller than the force of the Actuating device, however, is greater than the force of a return spring that the brake lever when Always reset the brake release until the pin hits the stop in the brake release direction is applied, characterized in that the axis of one in the brake caliper (31) or brake carrier freely rotatably mounted shaft (11, 35, 44) is formed that the return spring (17, 47) between Brake caliper or brake carrier and shaft is connected that the stops (26,27; 58,59) on the brake caliper or brake carrier are formed that the pin (25, 57) is attached to the shaft and that the Slipping clutch (20, 51) frictionally connects the brake lever (14,36,45) to the shaft.

2. Automatic adjusting device according to claim 1, characterized in that the slip clutch (51) frictionally connects the shaft (44) with a driver lever (55), which with a Cam (56) of the brake lever (45) is engaged.

3. Automatic adjusting device according to claim 2, characterized in that on the shaft (44) a flange (50) provided with a friction lining (51) is arranged, against which the driver lever (55) is printed by disc springs (53).

4. Automatic adjusting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the return spring is designed as a helically or spirally wound spiral spring (17, 47) is.