DE231402C

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Publication number: DE231402C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 231402 KLASSE 20/. GRUPPE- M 231402 CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Mai 1909 ab.Patented in the German Empire on May 22, 1909.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstellvorrichtung für das Bremsgestänge von Kraftbremsen, die durch die Handbremse oder eine an deren Stelle tretende Bewegungsvorrichtung bedient wird, und die den Hub der Kraftbremse in bestimmten Grenzen hält.The invention relates to an adjustment device for the brake linkage of Power brakes that are operated by the handbrake or a movement device taking its place is operated, and which keeps the stroke of the power brake within certain limits.

Bei den bekannten Nachstellvorrichtungen, die sowohl beim Anstellen der Kraftbremse als auch beim Anstellen der Handbremse gegebenenfalls in Tätigkeit treten und Bremsgestänge und Kolbenhub regeln, tritt eine Überschaltung der Nachstellvorrichtung durch die Kraftbremse ein, sobald bei schneller Fahrt, wenn die Bremsklötze infolge des Federspiels über den Schienenstößen weiter unterhalb der Radmitte angreifen, die Kraftbremse angestellt wird. Gemäß der Erfindung wird diese Überschaltung dadurch vermieden, daß die Nachstellvorrichtung derart angeordnet ist, daß sie durch die Kraftbremse (Luftbremse, Dampf bremse, elektrische Bremse usw.) nicht beeinflußt werden kann, sondern nur durch Anstellen der Handbremse in Tätigkeit gesetzt wird. Da die Kraftbremse nunmehr auch bei Güterzügen als Dienstbremse benutzt werden soll und die Handbremse infolgedessen nur noch in Ausnahmefällen während der Fahrt gebraucht wird, so wird der den bekannten Nachstellvorrichtungen dieser Art anhaftende Mangel behoben.In the known adjusting devices, both when turning on the power brake and when turning on the handbrake, if applicable step into action and regulate the brake linkage and piston stroke, an override of the adjustment device occurs the power brake as soon as when driving fast, when the brake pads as a result of the spring play Apply the power brake above the rail joints below the center of the wheel is employed. According to the invention, this override is avoided in that the adjustment device is arranged in such a way that it is affected by the power brake (air brake, Vapor brake, electric brake, etc.) can not be influenced, but only by Turning on the handbrake is put into action. Since the power brake is now also at Freight trains should be used as a service brake and the handbrake as a result only is still used in exceptional cases while driving, the known Adjustment devices of this type remedied inherent deficiencies.

Die vorbeschriebene Wirkung wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß das Antriebsorgan (Kolbenstange) der Kraftbr.emse durch ein Klinkengesperre mit einer gegen dieses Organ verschiebbaren, an den für die Kraft- und Handbremse gemeinschaftlichen Bremshebel greifenden Nachstellstange gekuppelt ist, die mit dem Bremsgestänge unter Zwischenschaltung eines dem Mindesthub des Antriebsorgans für die Kraft bremse entsprechenden Leerganges verbunden ist. Hierbei ist das Nächstellgesperre derart angeordnet, daß eine Sperrklinke, welche in die Zähne der Nachstellstange eingreift, beim Anstellen der Kraftbremse als Mitnehmer der Nachstellstange dient und beim Lösen der Kraftbremse durch einen Anschlag in dieser Stellung gesichert ist, während die Klinke beim Anstellen der Handbremse oder einer an deren Stelle tretenden Bewegungsvorrichtung sich aushebt und die Nachstellung des Bremsgestänges vermittelt, sobald bei unzulässigem Bremsklotzabstande die Nachstellstange durch den Bremshebel mitgenommen wird.The above-described effect is achieved according to the invention in that the drive member (Piston rod) of the Kraftbr.emse by a ratchet lock with a sliding against this organ, to the for the Power and handbrake joint brake lever engaging adjuster rod coupled is, the brake with the brake linkage with the interposition of the minimum stroke of the drive member for the power brake Idle is connected. Here, the next lock is arranged in such a way that that a pawl which engages the teeth of the adjusting rod when hiring the The power brake serves as a driver for the adjusting rod and when the power brake is released a stop is secured in this position, while the pawl when turning on the handbrake or a movement device that replaces it lifts out and mediates the adjustment of the brake linkage, as soon as the adjustment rod is pushed through the brake lever in the event of impermissible brake pad spacing is taken.

Der neuen Einrichtung ist die bekannte Bremsanordnung zugrunde gelegt, bei der die Kraft- und Handbremse an einem gemeinsamen Punkte des Bremsgestänges angreifen und durch Langlöcher in ihren Bewegungen unabhängig voneinander sind.The new device is based on the known brake arrangement in which the Attack the power and handbrake at a common point on the brake linkage and through elongated holes in their movements are independent of each other.

Fig. ι zeigt eine Ausführungsform der Nachstellvorrichtung im Schnitt, in der Lösestellung der Bremse.Fig. Ι shows an embodiment of the adjusting device in section, in the brake release position.

Fig. 2 veranschaulicht die Lage der Schaltvorrichtung während der Nachstellung und Fig. 3 während des Lösens der Luftbremse bei gelöster Handbremse.Fig. 2 illustrates the position of the switching device during the adjustment and FIG. 3 during the release of the air brake with the handbrake released.

Die Nachstellvorrichtung besteht aus zwei gegeneinander verschiebbaren Stangen, der hohlen Kolbenstange α und 'der gezahnten Nachstellstange d, welche durch eine einzige Sperre, den Schaltkeil c, zusammengehalten werden. Der Schaltkeil c ist in dem Kopf b der Kolbenstange α senkrecht verschiebbar anThe adjusting device consists of two mutually displaceable rods, the hollow piston rod α and 'the toothed adjusting rod d, which are held together by a single lock, the switching wedge c . The switching wedge c is vertically displaceable in the head b of the piston rod α

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geordnet und greift derart in die Zähne der Stange d ein, daß er beim Anstellen der Druckluftbremse lediglich als Mitnehmer dient und die Bewegung mittels Bolzen f und Hebel g auf das Bremsgestänge überträgt.ordered and engages in the teeth of the rod d in such a way that it only serves as a driver when the air brake is turned on and transmits the movement to the brake linkage by means of bolts f and lever g.

Die Zahnstange d besitzt an ihrem äußeren Ende ein Langloch e, in dem der Bolzen f, der am Bremshebel g angeordnet ist, geführt ist. Die Länge des Schlitzloches e entsprichtThe rack d has at its outer end an elongated hole e, in which the bolt f, which is arranged on the brake lever g, is guided. The length of the slotted hole corresponds to e

ίο dem Mindesthub des Bremskolbens. Beim Lösen der Bremse wird der Bremskolben durch die übliche Rückdruckfeder im Bremszylinder in seine Lösestellung zurückgeschoben.ίο the minimum stroke of the brake piston. When the brake is released, the brake piston is depressed the usual return spring in the brake cylinder is pushed back into its release position.

Die Zugstange der Handbremse greift ebenfalls unter Vermittlung des Bremshebels g an die Zahnstange d und ist gleichfalls mit einem Langloch versehen, damit die Kraftbremse unabhängig von der Handbremse angestellt werden kann,The pull rod of the handbrake also engages with the help of the brake lever g on the rack d and is also provided with an elongated hole so that the power brake can be activated independently of the handbrake,

Der Schaltkeil wird durch einen Anschlag bzw. eine Führung, welche nach der Zeichnung durch die obere, innere Fläche der Bremszylinderhaube h gebildet wird, innerhalb des Hubes des. Bremskolbens in stetem Eingriff mit der Zahnstange gehalten, so daß nur in der Lcsestellung des Bremskolbens der Schaltkeil aus der Zahnlücke heraustreten kann.The switching wedge is held by a stop or a guide, which is formed according to the drawing by the upper, inner surface of the brake cylinder cover h , within the stroke of the. Brake piston in constant engagement with the rack, so that only in the Lcseststellung the brake piston Shift wedge can emerge from the tooth gap.

Die Nachstellvorrichtung wirkt in folgenderThe adjusting device works in the following

Weise:Way:

Bewegt sich beim Anstellen der Kraftbremse die Kolbenstange α vorwärts, so wird mittels der Schaltklinke c die Zahnstange d mitgenommen und die Bewegung auf den Bremshebel g übertragen. Beim Lösen der Kraftbremse wird der Kolben durch die Feder im Bremszylinder in seine Lösestellüng zurückbewegt (Fig. 3). Da infolge der Führung in der Bremszylinderhaube h der Schaltkeü c nicht aus der Zahnlücke heraustreten kann, so macht auch die Zahnstange d die Bewegung des Bremskolbens mit. Es wird also, falls die Bremsklötze an den Rädern haften bleiben, wie es im Betriebe öfter vorkommt, erreicht, daß die Rückdruckfeder im Bremszylinder die Rückziehfeder im Bremsgestänge unterstützt und die Klötze von den Rädern abzieht, indem der Kolben (Fig. 3) die Zahnstange d und mit dieser auch den Hebel g zurückzieht, ohne daß eine Verstellung der Schaltvorrichtung eintreten kann. If the piston rod α moves forward when the power brake is applied, the rack d is carried along by means of the pawl c and the movement is transmitted to the brake lever g. When the power brake is released, the piston is moved back into its release position by the spring in the brake cylinder (Fig. 3). Since, as a result of the guidance in the brake cylinder cover h, the Schaltkeü c cannot emerge from the tooth gap, the toothed rack d also takes part in the movement of the brake piston. If the brake pads stick to the wheels, as is often the case in companies, the return pressure spring in the brake cylinder supports the retraction spring in the brake linkage and pulls the pads off the wheels by pulling the piston (Fig. 3) off the rack d and with this also the lever g withdraws without an adjustment of the switching device can occur.

Beim Anziehen der Handbremse wird der Bolzen f bei normalem Bremsklotzabstande wirkungslos im Langloch e verschöben. Überschreitet jedoch der Bremsklotzabstand das zulässige Maß, so nimmt der Bolzen f,. am Ende des Langloches e angelangt, die Zahnstange d mit und zieht sie aus der hohlen Stange des Kolbens heraus, der durch die Rückdruckfeder in seiner Lösestellung festgehalten wird. Hierbei gleitet der Schaltkeil c aus der Zahnlücke der Zahnstange .heraus und springt in die nächste Zahnlücke über, wenn die Bremsklötze eine entsprechende Abnutzung erfahren haben (Fig. 2).When the handbrake is applied, the bolt f is shifted ineffectively in the elongated hole e with normal brake pad spacing. However, if the brake pad spacing exceeds the permissible dimension, the bolt f, takes. Arrived at the end of the elongated hole e , the rack d and pulls it out of the hollow rod of the piston, which is held in its release position by the return pressure spring. Here, the switching wedge c slides out of the tooth gap of the rack and jumps over into the next tooth gap when the brake pads have experienced appropriate wear (Fig. 2).

Beim Zurückdrehen der Handbremse bildet dann die Zahnstange, welche durch den Schaltkeil mit der Bremskolbenstange in Eingriff gehalten wird, den Stützpunkt für das Bremsgestänge. When the handbrake is turned back, the toothed rack then forms which is driven by the shift wedge is held in engagement with the brake piston rod, the support point for the brake linkage.

Durch Anbringen einer bekannten Einrichtung, bestehend aus Stellring und loser. Mutter, an der Spindel der Handbremse kann verhindert werden, daß letztere bei nachgestelltem Bremsgestänge in ihre Grundstellung zurückgedreht wird.By attaching a known device, consisting of a collar and a loose. Mother, on the spindle of the handbrake can be prevented that the latter when adjusted Brake linkage is rotated back to its basic position.

Durch die Anordnung und Größe des Langloches oder eines anderen Leerganges ist ein bestimmter Mindesthub des Bremskolbens, welcher wegen der Nut im Zylinder für das betriebssichere Arbeiten einer Druckluftbremse erforderlich ist, stets gesichert. .Due to the arrangement and size of the elongated hole or another empty passage is a certain minimum stroke of the brake piston, which because of the groove in the cylinder for the reliable work of a compressed air brake is required, always secured. .

An Stelle der Handbremse kann bei Fahrzeugen, die nicht mit Handbremse ausgerüstet sind, eine besondere, ebenfalls an den Bremshebel greifende Bewegungsvorrichtung für die Nachstellvorrichtung treten, die in bekannter Weise so angeordnet wird, daß sie von beiden Seiten des Fahrzeuges bedienbar ist.Instead of the handbrake, vehicles that are not equipped with a handbrake can be used are a special movement device for the Adjusting device occur, which is arranged in a known manner so that they are of both Sides of the vehicle is operable.

Claims

Patent claim:

Adjusting device for the brake linkage of power brakes, which consists of an adjusting rod which is coupled to the drive element of the power brake by a ratchet and which can be displaced against the brake lever shared for the power and handbrake, characterized in that the adjusting rod (d) with the brake lever (g) connected with the interposition of the minimum stroke of the drive member for the power brake corresponding idle gear (e) and the adjusting mechanism (c, d) is arranged such that the pawl (c) serves as a driver for the adjusting rod when the power brake is turned on, when releasing the Power brake is secured in this position and when the handbrake is turned on or a movement device taking its place lifts out and the adjustment of the brake lever mediates as soon as the adjustment rod is taken along by the brake lever in the case of impermissible brake pad spacing.

1 sheet of drawings.