DE2309312A1

DE2309312A1 - CORRECTIVE DEVICE FOR STABILIZING THE HEADLIGHT AXES WHEN THE LENGTH OF A MOTOR VEHICLE CHANGES

Info

Publication number: DE2309312A1
Application number: DE19732309312
Authority: DE
Inventors: Gaston Jacquemin
Original assignee: Sev Marchal
Current assignee: Equipements Automobiles Marchal SA
Priority date: 1972-02-28
Filing date: 1973-02-24
Publication date: 1973-09-06
Also published as: SE393056B; GB1359806A; BE794784A; ES411580A1; NL7302343A; DE2309312B2; IT977898B; FR2174324A5

Description

PATENTANWÄLTE 5KOLN51PATENTANWÄLTE 5KOLN51

MAXTON sr. · MAXTON jr. pferdmengesstr. bo MAXTON sr. · MAXTON Jr. pferdmengesstr. bo

diplom-inqenieure 21. Febr. 1973 Diplom-inqenieure Feb. 21, 1973

Anmelder: Socioto Anonyme pour I¹Equipement ElectriqueApplicant: Socioto Anonyme pour I ¹ Equipement Electrique

des Vohicules S. E. V. Marchai, Issy lesdes Vohicules S. E. V. Marchai, Issy les

Moulineaux (Frankreich) Bezeichnung: Korrekturvorrichtung zur Stabilisierung derMoulineaux (France) Name: Correction device to stabilize the

Scheinwerferachsen bei Änderungen der LängslageHeadlight axes when the longitudinal position changes

eines Kraftfahrzeugs Unser Zeichen: 559 Pg 731 of a motor vehicle Our reference: 559 Pg 731

Es ist bekannt, daß, wenn ein Kraftfahrzeug mit fest mit der Karrosserie verbundenen Scheinwerfern ausgerüstet ist, die Einstellung der Achse der Scheinwerferkegel in der Höhe für eine vorgegebene Beladung des Kraftfahrzeugs vorgenommen wird und sich ändert, wenn die Ladung des Kraftfahrzeugs oder wenn die Verteilung der Ladung in dem Kraftfahrzeug sich ändert. Insbesondere, wenn die Scheinwerfer bei unbeladenem oder wenig beladenem Kraftfahrzeug eingestellt sind, lenkt eine bedeutende Zuladung im hinteren Teil des Fahrzeuges die Scheinwerferachsen nach oben aus, was zu einer Blendung der Fahrer von entgegenkommenden Fahrzeugen führt. Das gleiche tritt auf, wenn das Kraftfahrzeug stark beschleunigt wird.It is known that when a motor vehicle is equipped with headlights fixedly connected to the body, the Adjustment of the axis of the headlight cone in height for a given load of the motor vehicle is made and changes when the charge of the motor vehicle or when the distribution of the charge in the motor vehicle changes. In particular, when the headlights are turned on when the vehicle is unladen or slightly laden, a significant amount of steering is provided Payload in the rear part of the vehicle, the headlight axes upwards, causing the driver to be dazzled by oncoming vehicles Vehicles. The same occurs when the motor vehicle is accelerated strongly.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung vorzuschlagen, die die Winkelauslenkung der Scheinwerferachsen des Fahrzeugs in der Weise zu korrigieren gestattet, daß dieThe object of the present invention is to propose a device that controls the angular deflection of the headlight axes of the vehicle in such a way that the

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Lage der Achsen gegenüber der Fahrbahn des Fahrzeugs etwa unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs, von der ladungsverteilung in dem Fahrzeug und von den Beschleunigungen oder Abbremsungen ist, denen das Fahrzeug unterliegt.The position of the axles in relation to the roadway of the vehicle is roughly independent from the loading of the vehicle, from the load distribution in the vehicle and from the accelerations or decelerations to which the vehicle is subject.

Ziel der Erfindung ist es, ein neues industrielles Erzeugnis zu schaffen, welches eine Korrekturvorrichtung bildet, die, wenn sich die Längslage eines Fahrzeuges ändert, beispielsweise in Folge einer Änderung der Beladung oder der Geschwindigkeit, eine stabile Lage der Scheinwerferachsen eines Kraftfahrzeuges gegenüber der ßhrbahn dieses Fahrzeugs gewährleistet, und das dadurch gekennzeichnet ist, daß es einen drehbaren Hebel aufweist, dessen Drehpunkt auf einem mit der Vorderradaufhängung verbundenen Teil liegt, wobei der Hebel auf der einen Seite seines Drehpunkts den gegensinnig auf ihn wirkenden Kräften einer mit der Karrosserie verbundenen Feder einerseits, und eines Seils andererseits ausgesetzt ist, das einem Zug unterliegt, der von einem Teil der Hinterradaufhängung ausgeübt wird, undThe aim of the invention is to provide a new industrial product which constitutes a correction device which, if the longitudinal position of a vehicle changes, for example as a result of a change in load or speed, ensures a stable position of the headlight axes of a motor vehicle in relation to the ßhrbahn of this vehicle, and that is characterized in that it has a rotatable lever, whose fulcrum lies on a part connected to the front suspension, with the lever on one side its fulcrum the opposing forces acting on it from a spring connected to the body on the one hand, and on the other hand, is exposed to a rope subject to tension exerted by part of the rear suspension, and

in einem seiner Punkte direkt oder indirekt die Bewegung eines Biegestabs aus festem elastischen Material steuert, der direkt oder indirekt die Drehung einer quer zum Fahrzeug angeordneten Stellachse steuert, wobei die Stellachse die Scheinwerfer des Kraftfahrzeugs bewegen kann, indem es ihnen eine Drehung gegenüber einer kraftfahrzeug-festen Achse aufzwingt.in one of its points directly or indirectly controls the movement of a flexible rod made of solid elastic material, which directly or indirectly the rotation of a transverse to the vehicle Adjusting axis controls, wherein the adjusting axis can move the headlights of the motor vehicle by giving them a Forcing rotation with respect to a motor vehicle-fixed axis.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Drehachse des drehbaren Hebels der Vorrichtung gemäß der Erfindung durch einen Querstabilisator in dem vorderen BereichIn a preferred embodiment of the invention, the Axis of rotation of the rotatable lever of the device according to the invention through a stabilizer bar in the front area

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des Fahrzeugs getragen; das auf den drehbaren Hebel wirkende Seil kann durch einen Dreieckslenker der Hinterradaufhängung in Zugrichtung verstellt werden. Die Verstellung des Seils in Zugrichtung kann durch Anhaken jenes Endes des Seils, welches nicht mit dem drehbaren Hebel verbunden ist, an der Karosserie und durch Einwirkung eines mit einem Dreieckslenker der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs verbundenen Teils, das das Seil in einem seiner Punkte, der zwischen dem Anhakpunkt und dem drehbaren Hebel liegt, angreift auf den Zug des Seils verwirklicht werden; in einer abgewandelten Ausführungsform kann das Seil mit einem Hebel verbunden werden, dessen Drehachse mit der Karosserie fest verbunden ist, wobei der Hebel in einem seiner Punkte über ein Seil mit einem Dreieckslenker der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs verbunden ist; in dieser Ausführungsform kann der Hebel mit Vorteil rechtwinklig gekrümmt sein, wobei die Drehachse in dem Knie des Hebels liegt und wobei das Seil, das den Hebel mit dem drehbaren Hebel verbindet, etwa waagerecht verläuft und wobei jenes Seil, das den Hebel mit dem Dreieckslenker der Hintenradaufhängung des Fahrzeugs verbindet, etwa senkrecht verläuft; die Verbindung zwischen dem drehbaren Hebel und dem Biegestab kann durch eine Koppelstange erfolgen, die an ihren beiden Enden in geeigneter Weise einerseits mit dem drehbaren Hebel und andererseits mit dem Biegestab verbunden ist; der Biege stab kann aus Federstahl hergestellt sein; der Biegestab kann vorzugsweise einen Durchmesser zwischen 3 und 6 ram und eine Länge zwischen 60 und 100 mm aufweisen; der Biegeetab kann mit der querliegenden Stellachse der Scheinwerfer über ein Umlenlgetriebe verbundenworn by the vehicle; the rope acting on the rotatable lever can be inserted into the rear suspension through a wishbone Direction of pull can be adjusted. The adjustment of the rope in the pulling direction can be done by ticking the end of the rope which is not is connected to the rotatable lever, on the body and by the action of a wishbone of the rear suspension of the vehicle connected part, which has the rope in one of its points, the one between the hooking point and the rotatable Lever lies, engages on the pull of the rope to be realized; in a modified embodiment, the rope can with be connected to a lever whose axis of rotation is firmly connected to the body, the lever in one of its points over a rope is connected to a wishbone of the rear suspension of the vehicle; in this embodiment, the Lever can advantageously be curved at right angles, with the axis of rotation in the knee of the lever and with the rope that holds the lever connects to the rotatable lever, runs approximately horizontally and the rope that connects the lever to the wishbone of the rear suspension the vehicle connects, runs approximately perpendicular; the connection between the rotatable lever and the bending rod can be done by a coupling rod, which at both ends in a suitable manner on the one hand with the rotatable lever and on the other hand is connected to the bending rod; the bending rod can be made of spring steel; the bending rod can preferably have a diameter between 3 and 6 ram and a length between 60 and 100 mm; the bending tab can be used with the transverse The adjusting axis of the headlights is connected via a reversing gear

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sein; der drehbare Hebel kann im wesentlichen waagerecht liegen, in der gleichen Weise wie der Biegestab, den er stellt; die querliegende Stellachse kann horizontal verlaufen und um ihre Achse gedreht werden durch das UmIenkgetriebe, das durch den Biegestab betätigt wird; die querliegende Stellachse kann jeden der Scheinwerfer mit Hilfe eines Hebels verstellen, der zu ihm etwa senkrecht steht; jeder Scheinwerfer kann mit einer beweglichen Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers verbunden sein, beispielsweise mit der Kolbenstange eines Reibungs-Schwingungsdämpfers; die Schwinwerfer müssen nicht direkt, sondern können über einen Hebel an der Stellachse mit einem Schwingungsdämpfer verbunden sein; die Drehachse der Scheinwerfer kann im wesentlichen parallel zur Fahrbahn des Fahrzeugs liegen.be; the rotatable lever can be essentially horizontal, in the same way as the bending rod it provides; the transverse adjusting axis can run horizontally and around its Axis can be rotated by the deflection gear, which is operated by the bending rod is operated; the transverse adjustment axis can adjust each of the headlights with the help of a lever, which is about stands vertically; each headlight can be connected to a movable piston rod of a vibration damper, for example with the piston rod of a friction vibration damper; the headlights do not have to be direct, but can be connected to a vibration damper via a lever on the adjusting axis be; the axis of rotation of the headlights can be essentially parallel to the roadway of the vehicle.

Die Wirkungsweise der hier beschriebenen Vorrichtung ist leicht verständlich: wenn sich die Fahrzeugkarosserie gegenüber den Teilen der Hinterradaufhängung bewegt, wird das Seil, das mit den drehbaren Hebel verbunden ist, in Längsrichtung bewegt und verstellt über die Koppelstange, den Biegestab, das Umlenkgetriebe und die querliegende Stellachse die Scheinwerfer in Drehrichtung gegenüber der Drehachse, die jeweils vorgesehen ist und die etwa parallel zur Fahrbahn des Fahrzeugs liegt. In gleicher Weise überträgt der Querstabilisator, wenn sich die Karosserie gegenüber Teilen der Vorderradaufhängung bewegt, eine Drehbewegung auf die Drehachse des drehbaren Hebels und es entsteht gleichfalls wie vorher eine Drehung der querliegenden Stellachse. Die Mischung der Bewegungsgrößen der Karosserie gegenüber den TeilenThe mode of operation of the device described here is easy to understand: when the vehicle body is opposite the Moving parts of the rear suspension, the cable that is connected to the rotatable lever is moved and adjusted in the longitudinal direction The headlights in the direction of rotation via the coupling rod, the bending rod, the deflection gear and the transverse adjusting axis with respect to the axis of rotation, which is provided in each case and which is approximately parallel to the roadway of the vehicle. In the same way The anti-roll bar transmits a rotary movement when the body moves in relation to parts of the front suspension on the axis of rotation of the rotatable lever and, as before, there is also a rotation of the transverse adjusting axis. the Mixture of the movement sizes of the body in relation to the parts

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der Vorderrad- und der Hinterradaufhängung im Verhältnis zueinander wird demzufolge an dem drehbaren Hebel vorgenommen.the front and rear suspensions in relation to each other is therefore made on the rotatable lever.

Unter anderem ist festzustellen, daß die Stellsignale hoher Frequenz und geringer Amplitude der Lage der Karosserie gegenüber den Teilen der Vorderrad- und Hinterradaufhängung, die einer Fahrt des Fahrzeugs über eine unebene Wegstrecke entsprechen, wie auch Stellsignale,die durch sehr kurze Stöße infolge einer Fahrt des Fahrzeugs durch Schlaglöcher in der Straße entstehen, sich nicht auf die Verdrehung der querliegenden Stellachse auswirken. Tatsächlich erlaubt der Biegestab, die Vibrationen hoher Frequenz und geringer Amplitode zu unterdrücken und darüber hinaus verhindern die Schwingungsdämpfer, die auf die Scheinwerfer oder auf die querliegende Stellachse wirken, Jede Bewegung, die nicht einer wirklichen Änderung der Längslage des Fahrzeugs, sei es durch die Änderung der Beladung, sei es durch eine Beschleunigung oder Abbremsung, entspricht. Dementsprechend sind keine Schwingungen der Achse des Scheinwerferkegels um die vorgegebene Lage festzustellen.Among other things, it should be noted that the control signals of high frequency and low amplitude of the position of the body opposite the parts of the front and rear suspension that correspond to driving the vehicle over an uneven stretch of road, as well as control signals that result from very brief impacts when the vehicle drives through potholes in the road, do not affect the rotation of the transverse positioning axis. In fact, the flexure bar allows the vibrations to be higher Suppress frequency and low amplitode and also prevent the vibration damper from hitting the headlights or act on the transverse adjusting axis, any movement that does not actually change the longitudinal position of the vehicle it corresponds by changing the load, be it by acceleration or deceleration. Accordingly, there are none Oscillations of the axis of the headlight cone to determine the given position.

Es muß weiter festgestellt werden, daß nach dem Stand der Technik bereits Teile beschri&en sind, die das Ausfiltern von Vibrationen geringer Amplitode und hoher Frequenz in Korrekturvorrichtungen dieses Typs erlauben; insbesondere ist bereits ein Filterteil beschrieben worden, das aus einer Schraubenfeder, deren eines Ende mit der Stellvorrichtung der Scheinwerfer und deren anderes Ende indirekt mit Teilen der Aufhängung verbundenIt must also be stated that the prior art already describes parts which filter out vibrations allow low amplitode and high frequency in correction devices of this type; in particular is already a Filter part has been described, which consists of a coil spring, one end of which with the adjusting device of the headlights and the other end of which is indirectly connected to parts of the suspension

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ist, besteht, wobei die Schraubenfeder durch Biegung senkrecht zu ihrer Achse arbeitet. Hierzu ist festgestellt worden, daß ein solches Filterelement den Nachteil aufweist, daß es eine Auslenkung mit Hysterese-Eigenschaft zwischen den Enden der Feder, die in der einen Richtung mehr als in der anderen wirkt, ausführt, welche die Wirksamkeit der Korrekturvorrichtung verringert. Dagegen arbeitet in der erfindungsgemäßen Vorrichtung der Biegestab vollständig ohne Hysteresis und erfüllt seine Aufgabe als Filter.is, the coil spring works by bending perpendicular to its axis. In this regard it has been found that such a filter element has the disadvantage that there is a deflection with a hysteresis property between the ends of the spring, which acts more in one direction than the other, which reduces the effectiveness of the corrective device. In contrast, works in the device according to the invention the bending rod completely without hysteresis and fulfills its task as a filter.

Zum besseren Verständnis des Gegenstandes der Erfindung wird nachfolgende eine Ausführungsform, die lediglich als anschauliches Beispiel dient und die die Erfindung nicht einschränkt, unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen:For a better understanding of the subject matter of the invention, the following is an embodiment which is merely illustrative Example serves and does not limit the invention, described with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 Ein mit einer Korrekturvorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstetes Fahrzeug in perspektivischer Ansicht.1 shows a vehicle equipped with a correction device according to the invention in a perspective view.

Fig. 2 Eine Teilansicht der Befestigung der Drehachse des drehbaren Hebels auf dem Querstabilisator in perspektivischer . Ansicht.Fig. 2 A partial view of the attachment of the axis of rotation of the rotatable Lever on the anti-roll bar in perspective. Opinion.

Fig. 3 Eine Teilansicht der Verstellung des Scheinwerfers durch die querliegende Stellachse in perspektivischer Ansicht.Fig. 3 A partial view of the adjustment of the headlight by the transverse adjustment axis in a perspective view.

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Fig. 4 Eine abgewandelte Ausführungsform der Befestigung des Seils mit dem drehbaren Hebel und seiner Verbindung mit den Teilen der Hinterradaufhängung.Fig. 4 A modified embodiment of the attachment of the Rope with the rotating lever and its connection to the parts of the rear suspension.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung, insbesondere auf Fig.With reference to the drawing, in particular to Fig.

1 bis 3, ist mit 1 die Karosserie eines Kraftfahrzeugs als Ganze bezeichnet, die mit einer Korrekturvorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist. Das Kraftfahrzeug besitzt Vorderräder1 to 3, 1 denotes the body of a motor vehicle as a whole, which is equipped with a correction device according to FIG Invention is equipped. The motor vehicle has front wheels

2 und Hinterräder 3; die Hinterräder sind mit einem Schräglenker 4 featjverbunden; die Vorderräder sind gelenkt und jeweils mit einem Querstabilisator 5 verbunden, auf dem eine Befestigungsschelle 6 sitzt, deren beiden Hälften um den Querstabilisator mit Hilfe von Bolzen 7 festgeschraubt sind. Die Ebene, in der die beiden Hälften 6 geteilt sind, liegt im wesentlichen waagerecht und die obenliegende Hälfte trägt eine im wesentlichen senkrechte Drehachse 8 für die Drehung eines im wesentlichen waagerecht liegenden drehbaren Hebels 9.2 and rear wheels 3; the rear wheels are connected to a trailing arm 4 featj; the front wheels are steered and each with connected to a cross stabilizer 5 on which a mounting bracket 6 sits, the two halves of which around the cross stabilizer are screwed tight with the aid of bolts 7. The plane in which the two halves 6 are divided is essentially horizontal and the overhead half carries a substantially vertical axis of rotation 8 for the rotation of a substantially horizontal one lying rotatable lever 9.

Der Hebel 9 ist mit einem seiner Enden 9a einerseits mit einem Seil 10 und andererseits mit einer Schraubenfeder 11 verbunden. Die Schraubenfeder 11 ist an einem ihrer Enden mit dem Ende 9a des Hebels 9 und mit dem anderen Ende an der Karosserie 1 des Kraftfahrzeugs befestigt. Das Seil 10 ist an einem Ende mit dem Ende 9a des Hebels 9 und an dem anderen Ende mit einem Punkt verbunden, der im hinteren Teil der Karosserie 1 liegt. Die durch die Feder 11 auf das Seil 10 ausgeübte Kraft ist etwa 20 Kilogramm in der Ruhelage. Das Seil 10 verläuft über eine RolleThe lever 9 is connected with one of its ends 9a on the one hand to a cable 10 and on the other hand to a helical spring 11. The coil spring 11 is at one of its ends with the end 9a of the lever 9 and attached at the other end to the body 1 of the motor vehicle. The rope 10 is at one end with the End 9a of the lever 9 and connected at the other end to a point which is located in the rear part of the body 1. the The force exerted on the rope 10 by the spring 11 is about 20 kilograms in the rest position. The rope 10 runs over a pulley

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13, die fest mit dem Schräglenker 4 verbunden ist, und es ist zwischen dem hinteren und vorderen Teil des Fahrzeugs in nach Bedarf angeordneten ösen geführt. Das Seil 10 ist so hoch wie möglich von der Fahrbahn entfernt geführt und es verläuft nur innerhalb eines Kanäles.13, which is firmly connected to the trailing arm 4, and it is between the rear and front part of the vehicle in after Loops arranged as required. The rope 10 is led as high as possible away from the roadway and it just runs within a channel.

Mit 9b ist das dem Ende 9a gegenüberliegende Ende des Hebels 9 bezeichnet. Das Ende 9b ist mit Hilfe einer im wesentlichen senkrechten Drehachse mit einer Koppelstange 15 verbunden, deren anderes Ende mit einem Biegestab 16 über ein Gelenk mit etwa waagerechter Achse verbunden ist. Der Biegestab 16 besteht aus Federstahl, er hat einen Durchmesser von 4 mm und eine Länge von 75 nun. An dem der Anlenkung der Koppelstange 15 gegenüberliegenden Ende ist der Biegestab mit einem Umlenkgetriebe verbunden, das durch eine Welle 17, die um ihre senkrechte Achse drehbar ist, einen etwa waagerechten Hebel 18, der durch die Welle 17 geschwenkt wird, und durch eine Verbindungsstange 19, die den Hebel 18 mit einem. Hebel 20 verbindet, gebildet wird. Die Verbindung sstange 19 liegt etwa waagerecht und weist an ihren Enden Drehgelenke auf, deren Achsen senkrecht zueinander stehen. Der Hebel 20 ist starr mit einer querliegenden Stellachse 21 an der Vorderseite des Fahrzeugs zwischen den beiden Scheinwerfern 22 des Fahrzeugs verbunden. Die Stellachse 21 ist in der Nähe eines jeden Scheinwerfers 22 in einen Bügel 23 gelagert, der mit der Karosserie 1 des Fahrzeugs verbunden ist, und greift an den Scheinwerfern 22 über einen Hebel 24 an, der etwa senkrecht zu ihm steht. Eine Einstellschraube 25 erlaubt die Einstellung derThe end of the lever 9 opposite the end 9a is designated by 9b. The end 9b is connected by means of an essentially vertical axis of rotation to a coupling rod 15, the other end of which is connected to a bending rod 16 via a joint with an approximately horizontal axis. The bending rod 16 is made of spring steel, it has a diameter of 4 mm and a length of 75 now. At the end opposite the articulation of the coupling rod 15, the bending rod is connected to a deflection gear, which is driven by a shaft 17, which is rotatable about its vertical axis, an approximately horizontal lever 18, which is pivoted by the shaft 17, and a connecting rod 19 who have the lever 18 with a. Lever 20 connects, is formed. The connection rod 19 is approximately horizontal and has swivel joints at its ends, the axes of which are perpendicular to one another. The lever 20 is rigidly connected to a transverse adjusting axis 21 on the front of the vehicle between the two headlights 22 of the vehicle. The adjusting axis 21 is mounted in the vicinity of each headlight 22 in a bracket 23, which is connected to the body 1 of the vehicle, and engages the headlights 22 via a lever 24 which is approximately perpendicular to it. An adjusting screw 25 allows the adjustment of the

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Lage des Scheinwerfers 22 gegenüber der Stellachse 21, wenn das Fahrzeug unbeladen in der Ruhelage steht. Jeder Scheinwerfer 22 kann sich um eine Achse drehen,die etwa parallel · zur Fahrbahn des Fahrzeugs liegt und parallel zur Stellachse 21. Jeder Scheinwerfer 22 ist mit einem Reibungsschwingungsdämpfer 26 ausgestattet, dessen bewegliche Stange mit dem Scheinwerfer und dessen Zylinder mit der Karosserie 1 verbunden ist.Position of the headlight 22 relative to the adjusting axis 21, if that Vehicle is unloaded in the rest position. Each headlight 22 can rotate about an axis that is approximately parallel to the roadway of the vehicle and parallel to the positioning axis 21. Each headlight 22 is equipped with a friction vibration damper 26, the movable rod with the headlight and its Cylinder is connected to the body 1.

Wenn eine Änderung der Längslage des Fahrzeugs eintritt, die eine Annäherung des Hinterrades 3 an die Karosserie 1 bewirkt, wird das Seil 10 ein wenig entspannt, was der Schraubenfeder 11 gestattet, sich zusammen-zu-ziehen, und eine Drehung des Hebels 9 und über die Koppelstange 15» den Biegestab 16 und das Umlenkgetriebe 17, 18, 19, 20 eine Drehung der Stellachse 21 bewirkt; diese Drehung lenkt die Achsen der Scheinwerfer 22 zum Boden hin aus, was der gewünschten Korrektur entspricht, da die Karosserie des Kraftfahrzeugs sich hinten der Fahrbahn genähert hat und da folglich die Scheinwerferkegel ohne die Korrektur eine Auslenkung nach oben erfahren haben. Die umgekehrte Korrektur entsteht, wenn das Rad 3 sich aus der Karosserie 1 heraushebt.If there is a change in the longitudinal position of the vehicle, the one Brings the rear wheel 3 closer to the body 1, the rope 10 is a little relaxed, which allows the coil spring 11, to pull together, and a rotation of the lever 9 and via the coupling rod 15 »the bending rod 16 and the deflection gear 17, 18, 19, 20 causes the adjusting axis 21 to rotate; this rotation directs the axes of the headlights 22 towards the ground from what corresponds to the desired correction, since the body of the motor vehicle has approached the lane at the rear and there consequently the headlight cones have experienced an upward deflection without the correction. The reverse correction arises when the wheel 3 lifts out of the body 1.

Wenn das Vorderrad 2 sich zur Karosserie 1 hin bewegt, bewirkt der Querstabilisator 5 eine Drehung der Befestigungsschelle 6 um seine Achse, so daß die Drehachse 8 aus ihrer ursprünglich etwa senkrechten Lage ausgelenkt wird. Diese Auslenkung der Drehachse 8 ruft eine Drehung des Hebels 9 und über dieselben Übertragungsglieder, die oben aufgezeigt sind, eine Drehung derWhen the front wheel 2 moves towards the body 1, the anti-roll bar 5 causes the fastening clip 6 to rotate about its axis, so that the axis of rotation 8 is deflected from its originally approximately vertical position. This deflection of the axis of rotation 8 calls for a rotation of the lever 9 and, via the same transmission links as indicated above, for a rotation of the

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querliegenden Stellachse 21 hervor. Man erzielt gleichfalls eine Korrektur der Richtung der Scheinwerferachsen der Scheinwerfer 22, wobei die Korrektur in Richtung einer Auslenkung der genannten Achsen nach oben wirkt, was der gewünschten Wirkung entspricht, da die Bewegung der Vorderräder 2 zur Karosserie 1 hin zeigt, daß das Vorderteil des Fahrzeugs sich zum Boden hin bewegt, so daß die Scheinwerferachsen ersichtlich nach oben gestellt werden müssen.transverse adjusting axis 21 protrudes. A correction of the direction of the headlight axes of the headlights is also achieved 22, whereby the correction acts in the direction of an upward deflection of the axes mentioned, which corresponds to the desired effect, since the movement of the front wheels 2 towards the body 1 shows that the front part of the vehicle is moving towards the ground, so that the headlight axles must be clearly positioned upwards.

Wenn das Fahrzeug in Betrieb ist, können die Veränderungen der Längslage sowohl die Folge einer Änderung der Beladung, wie auch einer Änderung der Beladungsverteilung im Fahrzeug, wie auch von Beschleunigungen oder Abbremsungen des Fahrzeug sein. Unter allen diesen Umständen erfüllt die Korrekturvorrichtung gemäß der Erfindung vollständig ihre Aufgabe; die Korrektursignale, die von den Vorderrad- und Hinterradaufhängungen ausgehen, werden durch die Mischstufe des Hebels 9 gemischt. Dementsprechend können die Rädeijgegenüber der Karosserie Bewegungen geringer Amplitude und hoher Frequenz ausführen, wenn sich das Fahrzeug auf einer schlechten Fahrbahn bewegt; man könnte dann befürchten, daß die Bewegungen sich durch Vibrationen der Scheinwerferachsen übertrügen. Einer der wesentlichen Vorteile der Korrekturvorrichtung gemäß der Erfindung ist es, diese Vibrationen auszuschalten; tatsächlich werden die Schwingungsbewegungen, die über den Hebel 9 übertragen werden, durch den Biegestab 16 abgefangen, der wie eine Feder wirkt und ein Filter für die unerwünschten Vibrationen bildet. Darüber hinaus gestattet das VorhandenseinWhen the vehicle is in operation, changes in the longitudinal position can be the result of changes in the load, such as also a change in the load distribution in the vehicle, as well as accelerations or decelerations of the vehicle. In all these circumstances, the correction device according to the invention fully achieves its object; the correction signals, the front and rear suspensions are mixed by the mixing stage of the lever 9. Accordingly The wheels can move less than the body Perform amplitude and high frequency when the vehicle is moving on a poor road surface; one could then fear that the movements are caused by vibrations of the headlight axes carry over. One of the main advantages of the correction device according to the invention is to eliminate these vibrations; in fact, the vibratory movements that are transmitted via the lever 9 are intercepted by the bending rod 16, which acts like a spring and forms a filter for the unwanted vibrations. It also allows the presence

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von Reibungs-Schwingungsdämpfern 26 auf Jedem der Scheinwerfer 22 ,die Übertragung unerwünschter Vibrationen auf die Scheinwerfer 22 zu unterdrücken. Der elastische Biegestab 16 ist dazu bestimmt, Schwingungen hoher Frequenz und geringer Amplitude auszufiltern, die folglich nicht auf die Scheinwerfer übertragen werden. Kurzzeitige Schwingungen größerer Amplitode und niedrigerer Frequenz werden durch die Schwingungsdämpfer 26 unterdrückt. of frictional vibration dampers 26 on each of the headlights 22, the transmission of unwanted vibrations to the headlights 22 suppress. The elastic bending rod 16 is intended to vibrate high frequency and low amplitude filter out, which consequently are not transferred to the headlights. Short-term oscillations of greater amplitude and lower Frequency are suppressed by the vibration damper 26.

In Fig. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Verbindung dargestellt, die zwischen dem Seil 10 und der Hinterradaufhängung 4 des Fahrzeugs bestehen muß. Es ist festgestellt worden, daß in bestimmten Fällen die in Fig. 1 dargestellte Ausführung der Verbindung zu Brüchen des Seils 10 leicht führt, aufgrund der geringen länge des Abrollweges, der um die Rolle 13 entsteht, wobei dieser geringe Abrollweg durch die kleinen Abmessungen der Rolle 13 bedingt ist, die den Anforderungen des Platzbedarfs in einem Fahrzeug entspricht. Dementsprechend ist in Fig. 4 alternativ eine Lagergabel 27 vorgeschlagen, zwischen dessen Seitenflächen ein Winkelhebel 28 gelenkig gelagert ist. Der Winkelhebel 28 liegt in dem Zwischenraum zwischen der Karosserie 1 und dem Längslenker 4. Die Lagerung des Winkelshebels 28 in der Gabel 27 erfolgt unter einem rechten Winkel mit Hilfe einer Achse 29.In der Ruhelage ist der eine Arm 28a des Winkelshebels 28 etwa waagerecht während der andere Arm 28b etwa senkrecht ist, das Seil 10 ist mit dem unteren Ende des Armes 28b verbunden; zwischen dem Arm 28a und dem Längslenker 4 ist eine VerbindungIn Fig. 4 is a modified embodiment of the connection shown, which must exist between the cable 10 and the rear suspension 4 of the vehicle. It has been found that in certain cases the embodiment of the connection shown in FIG. 1 easily leads to breaks in the rope 10, due to the short length of the rolling path that arises around the roller 13, this small rolling path due to the small dimensions of the Role 13 is conditional, which corresponds to the space requirements in a vehicle. Accordingly, FIG. 4 is an alternative a bearing fork 27 is proposed, between the side surfaces of which an angle lever 28 is articulated. The angle lever 28 lies in the space between the body 1 and the trailing arm 4. The mounting of the angle lever 28 in the Fork 27 takes place at a right angle with the aid of an axis 29. One arm 28a of the angle lever is in the rest position 28 approximately horizontally while the other arm 28b is approximately vertical, the rope 10 is connected to the lower end of the arm 28b; between the arm 28a and the trailing arm 4 is a connection

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mit einem etwa senkrecht verlaufenden Seil 30 geschaffen, das so verläuft, das es das Seil 10 nicht berührt. Ersichtlich unterliegt das Seil 10 bei dieser Ausführung der Verbindung keiner Beanspruchung, welche unter bestimmten Umständen dessen Bruch hervorrufen kann, wobei alles einer Auslenkung unterliegt, sobald sich die Lage des Längslenker 4 gegenüber der Karosserie 1 ändert.created with an approximately perpendicular rope 30 that runs in such a way that it does not touch the rope 10. It can be seen that the rope 10 is subject to the connection in this embodiment no stress that can cause its breakage under certain circumstances, whereby everything is subject to a deflection, as soon as the position of the trailing arm 4 relative to the body 1 changes.

Ersichtlich ist das obenbeschriebene Ausführungsbeispiel in keiner Weise einschränkend und kann in Jeder gewünschten Weise auch abgewandelt werden, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The embodiment described above can be seen in FIG in no way limiting and can be modified in any desired way without thereby departing from the scope of the invention to leave.

AnsprücheExpectations

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Claims

- 13 claims

nJ correction device to stabilize the. Headlight axles of a motor vehicle in relation to the roadway when the longitudinal position of the motor vehicle changes, for example as a result of changes in load or speed, characterized by a rotatable lever, the pivot point of which lies on a part connected to the front suspension, the lever being on one side of its pivot point opposing forces acting on it is exposed to a spring connected to the body on the one hand and a rope on the other hand, which is subject to a tension exerted by part of the rear suspension and, in one of its points, directly or indirectly, the movement of a flexible rod made of rigid, elastic material controls, wherein the flexible rod is used to filter out vibrations of high frequency and low amplitude, and directly or indirectly controls the rotation of an adjusting axis arranged transversely to the vehicle, wherein the adjusting axis can move the headlights of the motor vehicle by turning them against imposes over an axle fixed to the vehicle,

2. Correction device according to claim 1, characterized in that the pivot point of the rotatable lever of an anti-roll bar is carried in the front area of the vehicle.

3. Correction device according to claim 1 or 2, characterized in that g e -

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indicates that the rope attached to the rotatable The lever acts in the longitudinal direction through a wishbone Rear suspension of the vehicle can be moved.

4. Correction device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal adjustment of the rope thereby causing the end of the rope which is not connected to the rotatable lever to hook onto the body and that the rope is subjected to the pull of a part in one of its points between the hooking point and the rotatable lever which is connected to a wishbone of the rear suspension of the vehicle.

5. Correction device according to one of claims 1 to 3> thereby characterized in that the longitudinal rope. is connected to a lever whose axis of rotation is on the Body is attached, wherein the lever has a connection of one of its points via a rope with a wishbone of the rear suspension of the Pahrzeug.

6. Correction device according to claim 5> characterized in that the lever is angled at right angles, wherein the axis of rotation lies in the knee of the angle lever, the cable connecting the lever to the rotatable lever in the runs essentially horizontally, and where the rope that connects the lever to the wishbone of the rear suspension, runs essentially vertically.

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7. Correction device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connection between the rotatable lever and the bending rod is carried out by a coupling rod; which is articulated in a suitable manner at both ends on the one hand to the rotatable lever and on the other hand to the flexible rod is.

8. Correction device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the flexible rod consists of spring steel.

9. Correction device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bending rod with the transverse adjusting axis for the headlights is connected via a deflection gear.

10. Correction device according to one of claims 1 to 9, characterized characterized in that the transverse adjusting axis on each of the headlights of the vehicle via a lever acts that is perpendicular to her.

11. Correction device according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that each headlight of the vehicle is connected to a vibration damper, for example with a friction vibration damper.

12. Correction device according to one of claims 1 to 10, there-

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characterized in that the transverse adjusting axis is connected to a lever on part of a Vibration damper, for example a friction vibration damper, is connected.

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