DE2300337A1

DE2300337A1 - DEVICE FOR WEIGHING RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2300337A1
Application number: DE2300337A
Authority: DE
Inventors: Nils Goeran Ahl; Kjell Helge Nordstroem
Original assignee: Conrail AB
Current assignee: Conrail AB
Priority date: 1972-12-27
Filing date: 1973-01-04
Publication date: 1974-07-18
Also published as: AU485263B2; SU606564A3; SE378909B; SE421564B; AU5069673A

Description

Vorrichtung zum Wiegen- von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Wiegen von Schienenfahrzeugen, mit einem Fundament und mindestens einem Waagegleisstück, das von einer Lastmeßeinrichtung getragen wird oder mit ihr versehen ist und das zum Zusammenwirken mit Rädern des Schienenfahrzeuges geeignet ist Es ist bekannt, daß man zum Wiegen von Schienenfahrzeugen ortsfeste Brückenwaagen des verwenden kann, die in gruben unter der Bewegungsbahn des Schienenfahrzeuges angeordnet sind. Dabei kann man auf der oberen Fläche der Brücke ein Gleisstück anordnen, so daß gewährleistet ist, daß die mit den Rädern des Fahrzeuges in Eingriff kommende Fläche sich in derselben Ebene befindet wie die entsprechende Fläche der ortsfesten Schienen, die im Anschluß an die Waage ortsfest-montiert sind und die von ihr an ihren beiden Enden durch offene Schienenstöße getrennt sind, so daß das von der Brückenwaage getragene Gleisstück sich vertikal frei bewegen kann.. Device for weighing rail vehicles The invention relates to a device for weighing rail vehicles, with a foundation and at least a piece of weighing track carried by or with a load measuring device is provided and that is suitable for interaction with wheels of the rail vehicle It is known that fixed weighbridges are used for weighing rail vehicles des can use that in pits under the trajectory of the rail vehicle are arranged. A piece of track can be found on the upper surface of the bridge arrange so that it is ensured that the meshes with the wheels of the vehicle coming face is in the same plane as the corresponding face of the stationary Rails that are fixedly mounted in connection with the balance and which are separated from it at both ends by open rail joints, so that the piece of track carried by the weighbridge can move vertically freely can..

In derartigen Anordnungen kann man zur Gewichtsbestnmmung verschiedene Einrichtungen verwenden, beispielsweise ein mechanisches Wiegesystem oder Lastmeßzellen.In such arrangements one can use different weight determination Use equipment such as a mechanical weighing system or load cells.

Für derartige Waagen ist gewöhnlich eine starre, feste Tragkonstruktion erforderlich, so daß ein massives, ausgedehntes Fundament für die Waage vorgesehen wurde.Da derartige Wiegevorrichtungen sehr groß und teuer sind, werden sie nur an ausgewählten, festen Standorten verwendet. Es besteht daher ein Bedürfnis nach einer Waage, die billig ist, fast an jedem beliebigen standort ohne weiteres installiert werden und ohne unzulässig hohe Kosten zu" einem neuen Standort bewegt werden kann und die eine annehmbare Wiege genauigkeit besitzt.A rigid, solid support structure is usually used for such scales required so that a massive, extensive foundation is provided for the scales Since such weighing devices are very large and expensive, they are only used on selected, fixed locations. There is therefore a need for one Scale that is cheap, easily installed in almost any location and can be "moved to a new location" without unduly high costs and which has an acceptable weighing accuracy.

Massive, starre Fundamente sind nicht nur sehr teuer, sondern sie führen auch zu großen Schwierigkeiten, wenn ein Fahrzeug abgewogen werden soll, während es sich in Bewegung befindet.Solid, rigid foundations are not only very expensive, but they are also lead to great difficulties when weighing a vehicle, while it is in motion.

Von einem fahrenden Fahrzeug belastete Schienen zeigen zwei Eigenschaften, die berücksichtigt werden müssen, wenn eine ausreichende Wiegegenauigkeit erzielt werden soll. Da die Schienen und die sie tragenden Schwellen sich unter der von den Rädern aufgebrachten Last durchbiegen bzw. ausgelenkt werden, bewegt sich der Zug normalerweise auf einem Niveau, das etwas niedriger ist als das normale Niveau, das durch die an den Rädern angreifenden Flächen der unbelasteten Schienen bestimmt wird. Infolge des Durchbiegens der Schiene zwischen einander benachbarten, die Schiene tragenden Schwellen werden ferner Schwingungen in einer vertikalen Ebene erzeugt. Wenn nun ein Zug über eine Abwiegevorrichtung fährt, die von einem massiven, starren Fundament getragen wird, haben die relativ starr unterstützten Brückenschienen wesentlich andere Elastizitätseigenschaften als die auf dem Boden liegenden Schienen. Das Fahrzeug gelangt daher plötzlich auf starrere Schienen, so daß das Durchbiegen der Schienen beträchtlich verringert wird und die auf das Durchbiegen zwischen den Schwellen zurückzuführenden Schwingungen ganz aufhören. Infolgedessen wird das Fahrzeug effektiv angehoben", Dies führt zu unkontrollierten Veränderungen der vertikalen Kräfte,.die auf ein Fahrzeug einwirken, wenn es abgewogen wird, während es sich in Bewegung befindet.Rails loaded by a moving vehicle show two properties, which must be taken into account if sufficient weighing accuracy is achieved shall be. Since the rails and the sleepers supporting them are below that of If the load applied to the wheels is deflected or deflected, the moves Usually train at a level slightly lower than normal, this is determined by the surfaces of the unloaded rails engaging the wheels will. As a result of the deflection of the rail between neighboring, The sleepers supporting the rail will also vibrate in a vertical plane generated. If a train now drives over a weighing device, which is controlled by a massive, rigid foundation, the bridge rails are relatively rigidly supported significantly different elasticity properties than the rails lying on the ground. The vehicle therefore suddenly comes on more rigid rails, so that the sagging of the rails is considerably reduced and the deflection between the Swell due to the vibrations completely stop. As a result, the vehicle will effectively raised ", this leads to uncontrolled changes in the vertical Forces that act on a vehicle when it is weighed while it is moving is in motion.

Es ist schon vorgeschlagen worden, die durch das plötzliche Anheben des Fahrzeuges hervorgerufenen Schwierigkeiten dadurch zu beseitigen, daß man das Fundament der Waage in beiden Richtungen längs des Gleises verlängert und das Fundament zu seinen Enden hin allmählich weicher ausbildet, so daß ein allmählicher uebergang zwischen den von Schwellen getragenen Schienen und den von dem starren Fundament getragenen Schienen vorhanden ist. Diese Lösung hat sich jedoch nicht als zufriedenstellend erwiesen, weil auch auf den Sbergangsstrecken die Scli'ing'angsfrequenz des darauf fahrenden Fahrzeuges beträchtlich verändert wird. Ferner ist eine solche Anlage zu teuer.It has already been suggested that by the sudden lifting of the vehicle caused difficulties by the fact that one Foundation of the scales extended in both directions along the track and the foundation gradually softened towards its ends, so that a gradual transition between the rails supported by sleepers and those supported by the rigid foundation worn rails is present. However, this solution has not proven to be satisfactory proven, because on the transition lines the input frequency of the on it moving vehicle is changed considerably. Furthermore, there is such a facility too expensive.

In einer anderen bekannten Abwiegevorrichtung ist eine Lastmeßeinrichtung zwischen der das Fahrzeug tragenden Brücke einerseits und den Schienen oder dem Schienenfundament andererseits angeordnet, so daß die Gewichtsbestimmungseinrichtung einen Teil des Gleissystems bildet und vollkommen unabhängig ist von einem eigenen Fundament oder einer anderen starren Tragkonstruktion, die andere Elastizitätseigenschaften hat als- die Schienen. In einer derartigen Anordnung kann die Gewichtsbestimmungseinrichtung den Bewegungen der Schienen folgen, so daß Unterschiede zwischen der Höhe der Gewichtsbestimmungseinrichtung und der Höhe der Schienen entfallen.In another known weighing device there is a load measuring device between the bridge carrying the vehicle on the one hand and the rails or the Rail foundation on the other hand arranged so that the weight determination device forms part of the track system and is completely independent of its own Foundation or other rigid supporting structure that has different elasticity properties has as- the rails. In such an arrangement, the weight determining device follow the movements of the rails so that differences between the height of the weight determination device and the height of the rails are omitted.

Es hat sich aber gezeigt, daß die Abwiegevorrichtung der zuletzt angegebenen Art keine annehmbare Wiegegenauigkeit ermöglicht, wie sie bei Präzisionswaagen erforderlich ist.But it has been shown that the weighing device of the last specified Art does not provide the acceptable weighing accuracy required with precision balances is.

Die Erfindung soll nun zum Wiegen eines Schienenfahrzeuges eine Wiegevorrichtung schaffen, für die kein massives Fundament erforderlich ist und in der die durch die Verwendung derartiger Fundamente bedingten Schwierigkeiten beseitigt sind, wobei die Vorrichtung eine Wiegegenauigkeit aufweisen soll, die gleich der mit den bekannten, ortsfesten Systemen erzielbaren Genauigkeit ist oder diese sogar übertrifft.The invention is now intended to provide a weighing device for weighing a rail vehicle create, for which no solid foundation is required and in which the through The difficulties associated with the use of such foundations are eliminated, with the device should have a weighing accuracy that is equal to that of the known, stationary systems achievable accuracy is or even exceeds it.

Dabei soll der Wiegevorgang mit einer Geschwindigkeit ausführbar sein, die der Abwiegegeschwindigkeit der bekannten Abwiegevorrichtungen mit großen, massiven, starren Fundamenten im wesentlichen entspricht.The weighing process should be able to be carried out at a speed the weighing speed of the known weighing devices with large, massive, essentially corresponds to rigid foundations.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß als Fundament ein Trägerfundament verwendet wird, das von Schwellen getragen wird oder die Schwellen ersetzt oder den Schwellen äquivalente Mittel besitzt und sich in der Längsrichtung des Gleissystems über eine bestimmte Strecke unter oder neben den Schienen erstreckt, die auf beiden Seiten des Waagegleisstücks angeordnet sind; wobei das Trägerfundament die dem Waagegleisstück zugekehrter. Enden der Schienen miteinander verbindet.The device according to the invention is characterized in that as Foundation a girder foundation is used, which is supported by sleepers or the sleepers replaced or Has funds equivalent to the thresholds and under it in the longitudinal direction of the track system over a certain distance or extends next to the rails, which are arranged on both sides of the balance track are; the girder foundation facing the piece of balance track. Ends of the rails connects with each other.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt das Trägerfundament unter den beiden Schienen je einen U-oder I-Profilträger, dessen Biegesteifheit zu seinen Enden hin allmählich abnimmt. Diese Maßnahme hat den Zweck, die vertikalen Schwingungen des Fahrzeuges bei seiner Annäherung an die Waage und beim Fahren über die Waage fortschreitend zu dämpfen.In a preferred embodiment of the invention, the girder foundation has under each of the two rails a U- or I-profile beam, its bending stiffness gradually decreases towards its ends. This measure has the purpose of vertical Vibrations of the vehicle when approaching the scales and when driving over to gradually dampen the scales.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigt: Fig. 1a in einer Draufsicht ein Gleissystem mit einer erfindungsgemäßen Abwiegevorrichtung, deren Waagegleisstück von Lastmeßzellen getragen wird, Fig. Ib einen Schnitt längs der Linie B-B in Fig. la, Fig. lc einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. la, Fig. 2a einen Schnitt durch zwei Ausführungsformen von er-2b findungsgemäßen Fundamentträgern, Fig. 3a einen Längsschnitt durch ein Gleissystem mit einer Abwiegevorrichtung, die ein Gleisstück mit Dehnungsmessern aufweist, und Fig. 3b einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 3a.Further features, details and advantages of the invention result from the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. 1 a shows a track system with a track system according to the invention in a plan view Weighing device, the weighing track of which is carried by load cells, Fig. Ib a section along the line B-B in Fig. La, Fig. Lc a section along the Line A-A in Fig. La, Fig. 2a shows a section through two embodiments of er-2b foundation beams according to the invention, Fig. 3a shows a longitudinal section through a track system with a weighing device which has a piece of track with strain gauges, and Fig. 3b shows a section along the line A-A in Fig. 3a.

Aus den Fig. la-lc geht hervor, wie eine erfindungsgemäße Wiegevorrichtung in einem üblichen Gleissystem angeordnet ist, dessen Schienen 1 von Schwellen 2 getragen werden. Die Wiegevorrichtung besitzt ein Fundament mit zwei U-Profilträgern 3, die auf Schwellen 4 ruhen, die gegenüber den Schwellen 2, welche die Schienen außerhalb der Wiegevorrichtung tragen, um ein Stück abgesenkt sind, das dem Niveauunterschied zwischen dem Waagegleisstück und den AnschluBschien-en entspricht. Dieser Niveauunterschied wird durch Querträger 6 kompensiert, die unter der Anschlußschiene angeordnet sind. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel besitzt die Wiegevorrichtung zwei Schienen 7, die durch ein Quergelenk 8 schwenkbar miteinander verbunden sind und die an ihren Enden von Lastmeßzellen 9 getragen werden. Zur Aufnahme der Lastmeßzellen 9 sind die Waageschienen 7 mit Vertiefungen 10 versehen. Das Gelenk 8 kann entweder aus einer Schwenkachse bestehen oder von einem ortsfesten, aber torsionselastischen Verbindungselement gebildet werden. Die U-Profilträger des Fundaments besitzen je einen Steg 5 und Langsflansche 11. Die Biegesteifheit des U-Profilträgers kann durch Veränderung der Höhe des Flansches verändert werden. Die Höhe dieser Flansche nimmt von den Enden des U-Profilträgers zu der Wiegevorrichtung hin allmählich zu, so daß die Biegesteifheit des Trägerfundaments von einem Minimum an den beiden Enden zu einem Maximum im Bereich der Waageschiene zunimmt. Da das Trägerfundament das von mehreren Schwellen 4 getragen wird, eine relativ hohe Biegesteifheit besitzt, können die Schienen nicht plötzlich stark in der vertikalen Richtung ausgelenkt werden, wie dies sonst bei einer ungenügend unterstützten Schwelle der Fall sein kann, über deren Schiene ein Rad hinwegrollt.From FIGS. La-lc it can be seen how a weighing device according to the invention is arranged in a conventional track system, the rails 1 of which by sleepers 2 be worn. The weighing device has a foundation with two U-shaped beams 3 that rest on sleepers 4 that are opposite to sleepers 2 that hold the rails outside of the weighing device to be lowered by a piece that corresponds to the difference in level between the balance track and the connecting rails. This difference in level is compensated by cross members 6, which are arranged under the connecting rail. In the present embodiment, the weighing device has two rails 7, which are pivotally connected to one another by a transverse joint 8 and which are attached to their Ends of load cells 9 are carried. To accommodate the load cells 9 are the balance rails 7 are provided with depressions 10. The joint 8 can either be from consist of a pivot axis or of a stationary, but torsionally elastic Connecting element are formed. The U-profile girders of the foundation each have a web 5 and longitudinal flanges 11. The bending stiffness of the U-shaped beam can be through Changing the height of the flange can be changed. The height of these flanges increases from the ends of the U-profile beam to the weighing device gradually towards, so that the bending stiffness of the girder foundation is from a minimum at both ends increases to a maximum in the area of the balance rail. Since the girder foundation the is supported by several sleepers 4, has a relatively high flexural rigidity, the rails cannot suddenly deflect greatly in the vertical direction as would otherwise be the case with an insufficiently supported threshold the Can be the case, on the rail of which a wheel rolls away.

Infolge der stetigen Zunahme der Steifheit des Trägers werden ferner die vertikalen Schwingungen des sich den Waageschienen nähernden Fahrzeuges fortschreitend gedämpft, ohne daß die Schwingungen drastisch geändert werden. Man kann die vertikalen- Schwingungen weiter herabsetzen, indem man die Abstände zwischen den Schwellen längs des Trägerfundaments herabsetzt, so daß die Wiegev'orrichtung noch stabiler abgestützt ist.As a result of the steady increase in the stiffness of the beam are also the vertical vibrations of the vehicle approaching the horizontal rails progressing damped without drastically changing the vibrations. One can see the vertical Reduce vibrations further by extending the distances between the sleepers lengthways of the support foundation lowers, so that the weighing device is supported even more stably is.

Damit die Enden der Anschlußschienen keine axialen Druckkräfte auf die Waageschienen 7 ausüben können, beispielsweise aufgrund einer Wärmedehnung, sind diese Schienenenden in dem Fundament gegen horizontale Bewegungen durch je eine Halterung festgelegt, die aus einem Querträger 12 und einem horizontalen Steckzapfen 13 besteht, der passend in entsprechenden Bohrungen im Schienenfuß und im Querträger sitzt Man kann die Schienenenden natürlich auch durch Schweißen oder auf eine andere geeignete Weise an dem Fundament befestigen.So that the ends of the connecting rails do not have any axial compressive forces the balance rails 7 can exercise, for example due to thermal expansion, are these rail ends in the foundation against horizontal movements by depending a bracket set consisting of a cross member 12 and a horizontal plug pin 13, which fits in corresponding holes in the rail foot and in the cross member You can of course also weld the ends of the rails or place them on another fasten to the foundation in a suitable manner.

In manchen Ausführungsformen können die Schwellen entfallen, wenn man das Trägerfundament so ausbildet, daß es die Schwellen ersetzt. Zu diesem Zweck kann man die U- oder I-Profilträger miteinander durch mehrere Querglieder verbinden, die auf demselben Niveau angeordnet sind wie das Trägerfundament.In some embodiments, the thresholds can be omitted if the girder foundation is designed so that it replaces the sleepers. To this end you can connect the U- or I-profile girders with each other with several cross members, which are arranged on the same level as the girder foundation.

Fig. 2a und 2b zeigen m Querschnitt zwei Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Fundamentträgern mit gleichem Trägheitsmoment. Die Ausführungsform gemäß Fig. 2a entspricht in wesentlichen den U-Profilträgern des Fundamentes gemäß den Fig. 1a-1c, während die Fig. 2b einen I-Profilträger darstellt. Dieses Fundament hat eine wesentlich größere Bauhöhe H als der Träger gemäß Fig. 2a, obgleich das Trägheitsmoment für beide Ausführungsformen annähernd gleich ist.2a and 2b show two embodiments of the invention in cross section Foundation beams with the same moment of inertia. The embodiment according to FIG. 2a corresponds essentially to the U-profile girders of the foundation according to Figs. 1a-1c, while Fig. 2b shows an I-profile beam. This foundation has a much greater overall height H than the carrier according to FIG. 2a, although the Moment of inertia is approximately the same for both embodiments.

In manchen Fällen kann das I-Profilträger-Fundament jedoch eine brauchbare Alternative darstellen.In some cases, however, the I-beam foundation can be a useful one Represent an alternative.

Die Figuren 3a und 3b zeigen eine andere Anordnung einer Waagescniene, die an ihren Enden auf Stützgliedern 14 abgestützt ist, die direkt an denselben Querträgern 15 aufgehängt sind wie die Anschlußschienen Die Waageschiene 17 weist einen Wiegeabschnitt auf, der Dehnungsinesser 16 umfaßt, die unter einem Winkel von im wesentlichen 450 zu der neutralen Längsachse der Waageschiene 17 angeordnet sind und daher auf Dehnungen ansprechen, die auf in der Schiene auftretende Scherkräfte zurückzuführen sind, so daß die von den Dehnungsinessern angezeigten Werte der von dem Rad ausgeübten Kraft proportional sind. Die Dehnungsmesser sind auf beiden Seiten des Steges 18 der Waageschiene 17 angeordnet und auf der neutralen Achse der Schiene zentriert. Infolge der Zentrierung der Dehnungsmesser auf der neut-ralen Achse ist die Vorrichtung gegenüber den in der Längsrichtung der Schiene wirksamen, für die Gewichtsbestimmung unnaßgeblichen Biegekräften und Biegemomenten prinzipiell unempfindlich, weil jede durch Biegemomente in dem oberhalb der Achse angeordneten Teil der Dehnungsmesser hervorgerufene Dehnung durch eine entgegengesetzte Dehnung in dem unterhalb der neutralen Achse angeordneten Teil des Dehnungsmessers kompensiert wird. Der zur Gewichtsbestimmung dienende Teil jeder Waageschiene ist vorzugsweise I-profilförmig, d.h. in jedem Meßabschnitt sind auf beiden Seiten Vertiefungen 19 ausgebildet, in denen die Dehnungsmesser angeordnet werden, die sich daher in der Nähe der vertikalen neutralen Achse auf beiden Seiten derselben, befinden, befinde, so daß die Wiegevorrichtung im wesentlichen unempfindlich ist auch gegenüber quer zur Waageschiene wirkenden, horizontalen Kräften. Insbesondere kann die Dehnung in hohem Maße durch Veränderung der Höhe und Breite des Schienenstegesbeeinflußt werden. Die Dehnungsamplitude ist relativ hoch und in dem ganzen Schienensteg konstant, so daß die Anordnung der Dehnungsmesser im Hinblick auf das Ausgangssignal weniger kritisch ist.Figures 3a and 3b show another arrangement of a balance rail, which is supported at its ends on support members 14 which are directly attached to the same Cross beams 15 are suspended like the connecting rails. The balance rail 17 has a weighing section comprising the stretching device 16 which is at an angle of substantially 450 to the neutral longitudinal axis of the balance rail 17 and therefore respond to strains due to the shear forces occurring in the rail are to be attributed, so that the values indicated by the elongation counters correspond to those of are proportional to the force exerted on the wheel. The strain gauges are on both sides of the web 18 of the horizontal rail 17 and arranged on the neutral axis of the rail centered. As a result of the centering of the extensometer on the neutral axis the device against the effective in the longitudinal direction of the rail for which Weight determination insensitive to inevitable bending forces and bending moments in principle, because each is caused by bending moments in the part of the extensometer located above the axis elongation caused by an opposite elongation in the one below the Neutral axis arranged part of the strain gauge is compensated. The for The weight determination part of each scale rail is preferably I-profile shaped, i.e. in each measuring section are on both sides Indentations 19 formed, in which the strain gauges are arranged, which are therefore in near the vertical neutral axis on either side of the same so that the weighing device is essentially insensitive to transverse as well horizontal forces acting on the horizontal rail. In particular, the elongation influenced to a large extent by changing the height and width of the rail web will. The expansion amplitude is relatively high and constant in the entire rail web, so that the arrangement of the strain gauges in terms of the output signal is less is critical.

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Claims

P-a t e n t a n s p r ü c h e device for weighing rail vehicles, with a foundation and at least one piece of weighing track, which is from a load measuring device is carried or provided with it and supports the wheels of a rail vehicle, in that the foundation is an original foundation- (3) includes that is carried by sleepers (4) or that replaces the sleepers in itself or means equivalent to the sleepers and placed them in the longitudinal direction of the track system extends over a certain distance under or next to the rails (1) on both sides of the balance track (7,17) are arranged, the girder foundation (3) the ends of the rails (1) facing the balance track - (7.1?) With one another connects.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t, that the girder foundation has two separate girders (3), each of which is a rail (1) are assigned.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t 'that the girder foundation has a U-shaped cross-section, the Web (5) is carried by the sleepers (4) and between its upwardly protruding Flanges (11) a rail (7) of the balance track is arranged.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the balance track (7) replaces part of the rails (1) and at his Ends of a load measuring device (9) is carried.

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the balance track (17) replaces part of the rails (1) and at his Ends of the support foundation (3) is carried and that the load measuring device of Elongation meters (16) is formed, which are arranged so that they meet the load Measure the proportional elongation in the piece of balance track; (7).

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the load measuring device (16) is arranged so that they when. Travel of the vehicle via the balance track (17) due to the elongation due to shear forces of the balance track (17) measures.

7. Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the balance track (17) has a substantially I-proSilförm.igen Has cross-section.

8. The device according to claim 4, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the balance track has two balance rails (7), which by at least a transverse joint (8) are pivotally connected to one another.

9. The device according to claim 1, characterized g e k e n n -z e i c h n e t that the flexural strength of the support foundation (3) from its ends to the cradle section (9,16) gradually increases.