DE228256C

DE228256C -

Info

Publication number: DE228256C
Application number: DENDAT228256D
Authority: DE

Description

KaiserlichesImperial

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- ΛΙ 226256'-KLASSE 21c. GRUPPE - ΛΙ 226256'- CLASS 21c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Dezember 1909 ab.Patented in the German Empire on December 5, 1909 .

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung bei Verbrennungsmotoren, mit der bezweckt wird, dem Strom einer von dem Verbrennungsmotor getriebenen Dynamomaschine eine möglichst konstante Spannung zu geben, indem der Kraftfluß der Magnete in Abhängigkeit von den Geschwindigkeitsänderungen des Motors während der zwei oder vier Takte (Ansaugen, Kompression, Explosion, Auspuff) geändert wird. Dies geschieht dadurch, daß die Steuerwelle mittels einer Kurvenscheibe während dieser Perioden entsprechende Widerstände in dem Magnetstromkreis schaltet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Verbindung mit einer Nebenschlußdynamomaschine ist in der Zeichnung dargestellt.The subject of the invention is a device in internal combustion engines with the aim of giving the current of a dynamo driven by the internal combustion engine a voltage that is as constant as possible by increasing the force flow of the magnets as a function of the speed changes of the engine during the two or four cycles (suction, Compression, explosion, exhaust). This is done in that the control shaft switches corresponding resistances in the magnetic circuit by means of a cam disk during these periods.
An embodiment of the invention in connection with a bypass dynamo machine is shown in the drawing.

ι ist ein Teil des Maschinengestelles und 2 die Ventilsteuerwelle, auf der eine Kurvenscheibe 3 sitzt. Auf der Welle 2 sitzt eine Scheibe 4, welche zum Maschinengestell verschiebbar ist und mittels einer Schraube 6 eingestellt werden kann. Scheibe 4 ist mit einem Auslegerarm 7 versehen, der eine Schraubenspindel 8 mit Rädchen 9 trägt, mittels deren eine Kontaktreihe 10 der Widerstände 11 der Welle 2 genähert oder von ihr entfernt werden kann. Auf Scheibe 4 ist ferner ein Doppelhebelkontaktarm 12, 13 um den Zapfen 14 drehbar angeordnet. Der kurze Arm 12 wird durch eine Feder 16 mit seiner Rolle 15 gegen die Scheibe 3 gedrückt. Der größere Arm 13, welcher als Schalthebel ausgebildet ist, liegt auf der Kontaktreihe 10. Von dem Drehpunkt 14 ■ führt eine Leitung 17 zu dem von Hand einstellbaren Regulierwiderstand 18, welcher in den Erregerstromkreis der Magnete 19 der Dynamomaschine eingeschaltet ist. 20 ist der Dynamomaschinenanker, 21 und 22 sind die Nutzstromleitungen und 23 eine Leitung, welche die Widerstände 11 mit der Dynamomaschine verbindet und somit den Magnetstromkreis durch die Regelungsvorrichtung schließt.ι is part of the machine frame and 2 the valve control shaft on which a cam disc 3 is seated. A disk 4 is seated on the shaft 2 and is displaceable relative to the machine frame and can be adjusted by means of a screw 6. Disk 4 is with a Cantilever arm 7 is provided, which carries a screw spindle 8 with a wheel 9, by means of which a row of contacts 10 of the resistors 11 of the Wave 2 can be approached or removed from it. A double lever contact arm 12, 13 is also rotatable about the pin 14 on the disk 4 arranged. The short arm 12 is by a spring 16 with its roller 15 against the Disk 3 pressed. The larger arm 13, which is designed as a shift lever, rests on the row of contacts 10. From the pivot point 14 ■ leads a line 17 to the manually adjustable Regulating resistor 18, which in the excitation circuit of the magnets 19 of the Dynamo machine is turned on. 20 is the dynamo machine anchor, 21 and 22 are the Utility power lines and 23 a line that connects the resistors 11 to the dynamo connects and thus closes the magnetic circuit through the control device.

Die Welle 2 dreht sich bei je vier Takten der betreffenden Maschine einmal und mit ihr die Kurvenscheibe 3. Durch die verschiedene Exzentrizität dieser Scheibe und unter der Wirkung der Feder 16 wird der Schalthebel 13 eine entsprechende Hin- und Herbewegung auf der Kontaktreihe 10 ausführen. Der Strom in dem Erregerstromkreis der Magnete, welcher von der Leitung 17 durch den Schalthebel 13, Kontakte 10, die Regelungswiderstände 11 und die Leitung 23 geht, wird durch die Bewegung des Schalthebels 13 während jeder vollen Umdrehung der Steuerwelle 2 eine gewisse Ver-Stärkung und Abschwächung erfahren. Hierdurch wird der Kraftfluß der Magnete 19 entsprechend geändert.The shaft 2 rotates once every four cycles of the machine in question and with it the cam 3. Due to the different eccentricity of this disk and under the The action of the spring 16 causes the shift lever 13 to move back and forth accordingly of contact row 10. The current in the excitation circuit of the magnets, which from the line 17 through the shift lever 13, contacts 10, the control resistors 11 and the line 23 goes, is by the movement of the shift lever 13 during each full revolution the control shaft 2 experience a certain strengthening and weakening. Through this the power flow of the magnets 19 is changed accordingly.

Wenn nun die Kurvenscheibe 3 dem ungleichmäßigen Gang des Verbrennungsmotors entsprechend konstruiert wird und die Regelungswiderstände 11 dementsprechend kleine Abstufungen erhalten, so ist es durch diese Vorrichtung möglich, mit einem verhältnismäßig kleinen Schwungrad die Dynamomaschinenspannung durch die Veränderungen des Kraftflusses der Magnete konstant zu halten, so daß man den Nutzstrom ohne VerwendungIf now the cam 3 is the uneven gear of the internal combustion engine is designed accordingly and the control resistors 11 are correspondingly small Graduations are obtained, so it is possible through this device with a relatively small flywheel to keep the dynamo machine voltage constant by changing the force flow of the magnets, so that one can use the useful electricity without using it

Claims

of equalization accumulator batteries for lighting purposes can use. It can therefore be such by the present invention Accumulator battery can be dispensed with, and furthermore, the flywheel and with it the entire machine frame can be made significantly lighter, reducing operating costs get smaller.

According to the type of ignition of the internal combustion engine concerned (pre-ignition or post-ignition) the device itself can be adjusted forwards or backwards to the machine frame, by loosening screw 6 and then moving the boom 7 sideways accordingly will. The size of the control resistors to be switched on and off can also be changed are by turning the wheel 9, the row of contacts 10 of the shaft 2 and thus the pivot point 14 of the shift lever 13 is also approached or removed from it. The shift lever is accordingly a smaller or larger number of control resistors switch.

In main current dynamo machines, the compensation resistors 10 with the magnets connected in parallel, and in the case of compound dynamo machines, the compensation resistors are either connected to the shunt excitation in series or in parallel with the compound winding, or both circuits with simultaneous regulation of both resistors used.

Pat en τ-Α ν Proverbs:

i. Automatic control device to keep the voltage of Dynamo machines driven by internal combustion engines, characterized in that that control resistors for the excitation of the dynamo machine the valve control shaft of the engine with each full revolution of the same as a function changed by the speed changes of the motor.

2. Automatically acting control device according to claim 1, characterized in that that the control shaft is a cam

(3) which carries a two-armed switch lever (12, 13) fm "the control resistors (11) influenced.

3. Automatically acting control device according to claims 1 and 2, thereby characterized in that the one with a roller (15) provided arm (12) of the two-armed shift lever (12, 13) pressed against the circumference of the cam disk (3) by means of a spring (16) will.

4. Automatically acting control device according to claims 1 to 3, characterized characterized in that the point of application of a lever arm (12) on the cam

(3) be shifted to the engine itself depending on the pre-ignition or post-ignition on the engine can, whereby the number of control resistors (11) to be switched can be set is.

5. Automatically acting control device according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the contact track (10) of the control resistors (11) is the pivot point of the two-armed shift lever (12, 13) can be approached or removed from it can to set the number of control resistors to be switched.

1 sheet of drawings.