DE2265106B2

DE2265106B2 - BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: DE2265106B2
Application number: DE19722265106
Authority: DE
Inventors: Jochen Dipl.-Ing.; Oberthür Heinrich; 6050 Offenbach Burgdorf
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1972-07-24
Filing date: 1972-07-24
Publication date: 1977-03-17
Also published as: DE2265106A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdruck-Steuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit von zwei koaxial hintereinander angeordneten, jeweils die Druckraittelverbindung zwi-S sehen einer Druckmittelquelle und den Radbremszylindern eines Kreises steuernden Drucksteuerventilen gebildet ist, wobei auf das erste Drucksteuerventil in Öffnungsrichtung eine von außen eingeleitete Steuerkraft einwirkt und wobei ferner das Schließglied des to ersten Drucksteuerventils kraftschlüssig mit dem Schließglied des zweiten, als Druckbegrenzungsventil ausgebildeten Drucksteuerventils verbunden ist. Eine solche Bremsdrucksteuereinheit ist durch die GB-PS 12 81 471 bekannt.The invention relates to a brake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system, in which the brakes on the rear wheels of the vehicle are acted upon by two separate brake circuits, which control unit of two coaxially arranged one behind the other, each the Druckraittelverbindungen between-S see a pressure medium source and the wheel brake cylinders of a circuit controlling pressure control valves is formed, with an externally introduced control force acting on the first pressure control valve in the opening direction acts and wherein the closing member of the first pressure control valve to the force fit with the Closing member of the second pressure control valve designed as a pressure relief valve is connected. One Such a brake pressure control unit is known from GB-PS 12 81 471.

Bei der bekannten Bremsdrucksteuereinheit sind beide Drucksteuerventile als Druckbegrenzungsventile ausgebildet. Die beiden Schließglieder der Druckbegrenzungsventile sind durch einen Zwischenkolben kraftschlüssig miteinander verbunden. Dadurch führt ein Schließen des ersten Drucksteuerventils gleichzeitig zu einem Schließen des zweiten Drucksteuerventils. Auf diese Weise wird die Druckmittelzufuhr zu beiden Bremsen der Hinterräder unterbrochen, so daß der Bremsdruck an den Hinterrädern oberhalb eines sogenannten Schaltdruckes konstant bleibt.In the known brake pressure control unit, both pressure control valves are designed as pressure relief valves. The two closing elements of the pressure relief valves are positively connected to one another by an intermediate piston. As a result, closing the first pressure control valve simultaneously leads to closing of the second pressure control valve. In this way, the supply of pressure medium to both brakes of the rear wheels is interrupted, so that the brake pressure on the rear wheels remains constant above a so-called switching pressure.

Um eine den physikalischen Gegebenheiten besser entsprechende Bremskraftverteilung zu erhalten, werden lastabhängige Druckminderventile verwendet. Ein solches Druckminderventil ist beispielsweise durch die DT-OS 16 55 390 bekannt. Das Grundprinzip der Druckminderventile dieser Bauart besteht darin, daß im Falle der Druckminderung der vom Hauptzylinder erzeugte Druck auf die kleinere Fläche eines Stufenkolbens wirkt und über die größere Fläche zu den Bremszylindern weitergegeben wird. Um bei Bremsdrücken, die noch nicht zu einem Blockieren der Räder führen können, keine Druckminderung herbeizuführen, hat der Stufenkolben einen von einem Schließglied gesteuerten Druckmitteldurchlaß, durch den das Druckmittel ungehindert vom Einiaß ?um Auslaß gelangen kann, so'.ange dieses Schließglied den Weg freigibt. Das Ventil selbst arbeitet in Abhängigkeit von der Achslast. Es sperrt den ungehinderten Durchlaß, wenn der Bremsdruck einen vorgegebenen, von der jeweiligen Achslast abhängigen Druck erreicht hat. Man spricht hierbei vom sogenannten Umschaltpunkt. Nach Erreichen des Umschaltpunktes steigt der Bremsdruck an den dem Druckminderventil zugeordneten Bremsen im Verhältnis zu den übrigen Bremsen nur noch im Verhältnis der Flächen des Stufenkolbens.In order to obtain a braking force distribution that better corresponds to the physical conditions load-dependent pressure reducing valves used. Such a pressure reducing valve is for example by DT-OS 16 55 390 known. The basic principle of the pressure reducing valves of this type is that in In the case of pressure reduction, the pressure generated by the master cylinder on the smaller area of a stepped piston acts and is passed on to the brake cylinders via the larger area. To with brake pressures, which cannot yet lead to the wheels locking, do not reduce the pressure, the stepped piston has a pressure medium passage controlled by a closing element, through which the pressure medium can pass unhindered from the inlet to the outlet, so'.as long as this closing element clears the way. That The valve itself works depending on the axle load. It blocks unhindered passage when the Brake pressure has reached a predetermined pressure dependent on the respective axle load. One speaks here from the so-called switchover point. After reaching the switchover point, the brake pressure increases the brakes assigned to the pressure reducing valve in relation to the other brakes only in Ratio of the areas of the stepped piston.

Wenn die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei verschiedenen Bremskreisen beaufschlagt werden, muß für jeden Bremskreis ein Druckminderventil vorgesehen sein. Das hat aber den Nachteil, daß von den zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau angeordneten Druckminderventilen unzulässig hohe Kräfte auf den Fahrzeugaufbau ausgeübt würden, wodurch das Fahrverhalten sich nachteilig ändern würde. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdrucksteuereiriheit der eingangs genannten Art so auszubilden, daß »ie für beide Bremskreise oberhalb des Umschaltpunktes eine Druckminderung ergibt. Dabei soll die Betätigungskraft nicht höher sein als diejenige eines einfachen Druckminderventils.If the brakes on the rear wheels of the vehicle are applied by two different brake circuits, A pressure reducing valve must be provided for each brake circuit. But that has the disadvantage that of the Pressure reducing valves arranged between the vehicle axle and the vehicle body generate impermissibly high forces the vehicle body would be exercised, whereby the driving behavior would be adversely affected. The invention is based on the object of providing a brake pressure control unit of the type mentioned at the beginning to be designed in such a way that »ie results in a pressure reduction for both brake circuits above the switchover point. The actuation force should not be higher than that of a simple pressure reducing valve.

^ft5 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ^ft 5 This object is achieved according to the invention in that

a) das erste Drucksteuerventil als Druckminderventil ausgebildet ist, das in an sich bekannter Weisea) the first pressure control valve is designed as a pressure reducing valve, which in a manner known per se

einen axial verschiebbaren Stufenkolben aufweist, auf den die Steuerkraft einwirkt und dessen kleinere Fläche vom Druck der Druckmittelquelle und dessen größere Fläche entgegen der Steuerkraft von dem den nachgeschalteten Radbrernsen zugeführten Druck beaufschlagt ist und mit dem das Schließglied oberhalb des Umschaltpunktes in die Schließstellung bewegbar ist,has an axially displaceable stepped piston on which the control force acts and its smaller area from the pressure of the pressure medium source and its larger area against the control force is acted upon by the pressure supplied to the downstream wheel brakes and with the the closing element can be moved into the closed position above the switching point,

b) das Gehäuse des Druckbegrenzungsventils axial verschiebbar in einer Bohrung unmittelbar vor der größeren Fläche des Stufenkolbens angeordnet ist und einen Anschlag für einen mit dem Schließglied des Druckminderventils verbundenen Stößel bildet,b) the housing of the pressure relief valve axially displaceable in a bore immediately in front of the larger area of the stepped piston is arranged and a stop for a with the closing member forms the plunger connected to the pressure reducing valve,

c) das Druckbegrenzungsventil ein Schließglied aufweist, das mit einem gegen die Stirnwand der Bohrung gerichteten Stößel verbunden ist,c) the pressure relief valve has a closing member, which with a against the end wall of the Bore-directed plunger is connected,

d) auf die stufenkolbenseitige Stirnfläche des Druckbegrenzungsventil-Gehäuses die vom Stufenkolben auf dieses Gehäuse übertragene Steuerkraft sowie der Ausgangsdruck des Druckminderventils und » auf die gegenüberliegende Stirnfläche der Ausgangsdruck des Druckbegrenzungsventils einwirkt.d) on the end face of the pressure relief valve housing on the stepped piston side the control force transferred from the stepped piston to this housing as well as the output pressure of the pressure reducing valve and » the output pressure of the pressure relief valve acts on the opposite end face.

Durch diese erfindungsgemäße Lösung wird aus dem Druckbegrenzungsventil für den Fall, daß beide Bremskreise arbeiten, in der Wirkung ein Druckminder- »5 ventil, da durch die Übertragung des geregelten Druckes vor der größeren Kolbenfläche des Stufenkolbens auf das Druckbegrenzungsventil auch in dem dem Druckbegrenzungsventil zugeordneten Bremskreis der Druck geregelt wird.This inventive solution is from the pressure relief valve in the event that both Brake circuits work, in effect a pressure reducer »5 valve, because the regulated pressure is transmitted in front of the larger piston area of the stepped piston on the pressure relief valve also in the brake circuit assigned to the pressure relief valve Pressure is regulated.

Die Zahl der zu regelnden Bremskreise lc\nn ohne Erhöhung der Betätigungskräfte erhöht werden. Die Bremsdrucksteuereinheit kann in üblicher Weise entweder lastabhängig arbeiten oder über eine Feder mit konstanter Kraft beaufschlagt werden und damit druckabhängig sein.The number of brake circuits to be controlled lc \ nn without Increase in the operating forces can be increased. The brake pressure control unit can either in the usual way Work depending on the load or be acted upon with a constant force via a spring and thus be pressure dependent.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel des Bremskraftreglers nach der Erfindung.In the drawing is an embodiment of the Invention shown. It shows a section through an embodiment of the brake force regulator according to Invention.

In einem Gehäuse 1 ist eine einmal abgestufte Bohrung 2 vorgesehen, die sich in Obereinstimmung mit ihrer Abstufung in Bohrungsabschnitte A und B unterteilt. Der erste Bohrungsabschnitt A hat dabei einen geringeren Durchmesser als der nächstfolgende Bohrungsabschnitt B. In den Bohrungsabschnitten A und ö ist ein Stufenkolben 3 axial beweglich angeordnet. Der Stufenkolben 3 ist mittels Dichtungen 4 und 5 gegen die Bohrungsabschnitte A und B abgedichtet. Dadurch entsteht zwischen den Dichtungen 4 und 5 im Bohrungsabschnitt B ein Druckraum 6, in den ein Anschluß 7 mündet. An diesen Anschluß 7 wird ein Bremskreis des nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen. Durch eine radiale Bohrung 8 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 9 im Inneren des Stufenkolbens 3 hat der Druckraum 6 auch Verbindung mit einem Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3. Vom Druckraum 10 führt ein Auslaß 11 zu den nicht dargestellten Radzylindern einer Hinterradbremse (mit R/. 1 gekennzeichnet). ^h0 In a housing 1, a once stepped bore 2 is provided, which is divided into bore sections A and B in accordance with its gradation. The first bore section A has a smaller diameter than the next following bore section B. A stepped piston 3 is arranged in an axially movable manner in the bore sections A and 6. The stepped piston 3 is sealed against the bore sections A and B by means of seals 4 and 5. This creates a pressure chamber 6 between the seals 4 and 5 in the bore section B , into which a connection 7 opens. A brake circuit of the master cylinder, not shown, is connected to this connection 7. Through a radial bore 8 and a coaxial pressure medium passage 9 in the interior of the stepped piston 3, the pressure chamber 6 is also connected to a pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From the pressure chamber 10, an outlet 11 leads to the wheel cylinders of a rear wheel brake (not shown) (with R /. 1 marked). ^h0

In dem Druckmitteldurchlaß 9 befindet sich ein Schließglied 12, welches durch eine Feder 13 gegen einen Ventilsitz 14 vorgespannt wird. Das Schließglied 12 hat einen aus dem Stufenkolben 3 herausragenden Stößel 15. ^fi5 In the pressure medium passage 9 there is a closing member 12 which is pretensioned against a valve seat 14 by a spring 13. The closing member 12 has a plunger 15 ^{protruding from the stepped piston 3}

Im Bohrungsabschnitt B befindet sich weiterhin ein Druckbegrenzungsventil 21 mit einem Gehäuse 22, das der Stößel 15 des Druckminderventils anliegt.In the bore section B there is also a pressure relief valve 21 with a housing 22, which the plunger 15 of the pressure reducing valve rests.

Die von der Achslast abhängige Steuerkraft Q wirkt über einen nicht dargestellten Hebelmechanismus in Pfeilrichtung unmittelbar auf den Stufenkolben 3. Als Steuerkraft Q kann natürlich auch eine von einer Feder aufgebrachte, konstante Kraft Q wirkea Dadurch wird dieser in Ruhelage gegen das Gehäuse 22 verschobea Durch den Stößel 15 des Schließgliedes 12 wird dabei das Schließglied 12 in Offenstellung gehalten, so daß ein ungehinderter Druckmitteldurchfluß durch den Druckmitteldurchlaß 9 gegeben istThe dependent on the axle load control force Q acts via a non-illustrated lever mechanism in the direction of arrow immediately 3. the stepped piston as a control force Q, and of course a force applied by a spring, constant force Q wirkea can result, this is verschobea in the rest position against the housing 22 by the plunger 15 of the closing member 12, the closing member 12 is held in the open position so that an unimpeded flow of pressure medium through the pressure medium passage 9 is given

Der bisher beschriebene Teil des Bremskraftreglers wirkt wie folgt Druckmittel gelangt über den Anschluß 7 in den Druckraum 6 und von dort durch die Bohrung 8 und den Druckmitteldurchlaß 9 in den Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3. Von dort steht es über den Auslaß 11 mit den Radzylindern einer Hinterradbremse in Verbindung. Wird der Druck vom Hauptzylinder aus erhöht, so wird der im Druckraum 10 auf den Stufenkolben 3 wirkende Druck bei einem vorgegebenen Wert so stark, daß die daraus resultierende Kraft die Steuerkraft Q und die auf die Ringfläche zwischen den Dichtungen 4 und 5 wirkende Druckkraft übersteigt. Der Stufenkolben 3 verschiebt sich dann in Richtung auf die Steuerkraft Q hin. Das Schließglied 12 verschließt dabei den Druckmitteldurchlaß 9. Eine weitere Druckerhöhung im Hauptzylinder führt dazu, daß der Druck am Auslaß des Bremskraftreglers entsprechend dem Verhältnis der Querschnittsfläche des Bohrungsabschnittes B zur Differenzfläche zwischen Bohrungsabschnitt β und A zunimmt.The part of the brake regulator described so far acts as follows Pressure medium passes through the connection 7 into the pressure chamber 6 and from there through the bore 8 and the pressure medium passage 9 into the pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From there it is via the outlet 11 with the wheel cylinders a rear brake in connection. If the pressure from the master cylinder is increased, the pressure acting on the stepped piston 3 in the pressure chamber 10 becomes so strong at a predetermined value that the resulting force exceeds the control force Q and the pressure force acting on the annular surface between the seals 4 and 5. The stepped piston 3 then moves in the direction of the control force Q. The closing member 12 closes the pressure medium passage 9. A further pressure increase in the master cylinder leads to the pressure at the outlet of the brake force regulator increasing in accordance with the ratio of the cross-sectional area of the bore section B to the difference area between the bore section β and A.

Die Funktionsweise des bisher beschriebenen Teils des Bremskraftreglers entspricht mithin genau der des eingangs beschriebenen durch die DT-OS 16 55 390 bekannten Reglers.The mode of operation of the part of the brake force regulator described so far corresponds exactly to that of the initially described by the DT-OS 16 55 390 known controller.

Nunmehr seien die übrigen Teile des Bremskraftreglers näher beschrieben. Das Druckbegrenzungsventil 21 ist axial verschiebbar in der Bohrung 2 angeordnet. Das Gehäuse 22 des Druckbegrenzungsventils 21 ist mittels Dichtungen 31, 32 gegen die Wandung der Bohrung 2 abgedichtet. Zwischen den Dichtungen 31 und 32 entsteht dabei ein Raum 33, zu dem ein Anschluß 34 für den zweiten Arbeitsraum des Hauptzylinders führt. In ähnlicher Weise wie beim Stufenkolben 3 steht der Raum 33 über eine radiale Bohrung 35 und einen Druckmitteldurchlaß 36 mit einem Druckraum 37 in Verbindung, von dem ein Auslaß 38 zu einer weiteren Radbremse führt. Der Druckmitteldurchlaß 36 wird von einem Schließglied 39 mit einem Stößel 40 gesteuert. Der Stößel 40 öffnet das Schließglied 39 in diesem Falle aber dadurch, daß er gegen eine Stirnwand 41 der Bohrung 2 zur Anlage kommt.The remaining parts of the brake force regulator are now assumed described in more detail. The pressure relief valve 21 is arranged axially displaceably in the bore 2. That The housing 22 of the pressure limiting valve 21 is secured against the wall of the bore 2 by means of seals 31, 32 sealed. A space 33 is created between the seals 31 and 32, to which a connection 34 for the second working space of the main cylinder leads. In a similar way to the stepped piston 3 is the Space 33 via a radial bore 35 and a pressure medium passage 36 with a pressure space 37 in Connection from which an outlet 38 leads to a further wheel brake. The pressure medium passage 36 is of a closing member 39 controlled by a plunger 40. The plunger 40 opens the closing member 39 in this case but in that it comes to rest against an end wall 41 of the bore 2.

Nunmehr sei der Bremskraftregler als Ganzes in seiner Funktionsweise beschrieben. Zunächst sei dabei der Fall betrachtet, daß beide Bremskreise funktions tüchtig sind. Durch die auf den Stufenkolben 3 wirkende Steuerkraft Q wird der Stufenkolben 3 und auch das Gehäuse 22 des Druckbegrenzungsventils 21 auf Anschlag gehalten. Dui ch die Stößel 15 und 40 gelangen die Schließglieder 12 und 39 in eine solche Stellung, daß die Druckmitteldurchlässe 9 und 36 freigegeben sind. Das Druckmittel kann somit für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 7 bzw. dem Anschluß 34 zu den Auslässen 11 bzw. 38 gelangen. Bei einem bestimmten Druck, dem sogenannten Umschaltdruck, bewegt sich, wie schon erläutert, der Stufenkolben 3 nach links gegen die Kraft der Steuerkratt Q. Da im gleichen Moment der Druck im Druckraum 37 überwiegen würde, folgt das Gehäuse 22 zunächst demThe functioning of the brake force regulator as a whole will now be described. First of all, consider the case that both brake circuits are functional. As a result of the control force Q acting on the stepped piston 3, the stepped piston 3 and also the housing 22 of the pressure limiting valve 21 are held against the stop. Dui ch the plungers 15 and 40 get the closing members 12 and 39 in such a position that the pressure medium passages 9 and 36 are released. The pressure medium can thus reach the outlets 11 and 38 unhindered from the connection 7 or the connection 34 for both brake circuits. At a certain pressure, the so-called switching pressure, as already explained, the stepped piston 3 moves to the left against the force of the control force Q. Since at the same moment the pressure in the pressure chamber 37 would predominate, the housing 22 initially follows the

Stufenkolben 3, bis das Schließglied 39 schließt. Bei weiterer Druckerhöhung bewegt sich der Stufenkolben 3 weiter gegen die Steuerkraft Q, so daß auch sein Schließglied 12 schließt. Über den Auslaß 11 wird dann den Bremszylindern ein reduzierter Bremsdruck zugeführt. Das Gehäuse 22 sorgt dafür, daß im Druckraum 37 stets gleicher Druck herrscht wie im Druckraum 10; dadurch stellt sich am Auslaß 11 stets der gleiche Druck ein wie am Auslaß 38.Stepped piston 3 until the closing member 39 closes. With a further increase in pressure, the stepped piston 3 moves further against the control force Q, so that its closing member 12 also closes. A reduced brake pressure is then fed to the brake cylinders via the outlet 11. The housing 22 ensures that the pressure in the pressure chamber 37 is always the same as in the pressure chamber 10; as a result, the same pressure is always established at outlet 11 as at outlet 38.

Der Fall, daß nur der an den Anschluß 7 angeschlossene Bremskreis arbeitet, ist im Grunde bereits zu Anfang beschrieben worden. Das Gehäuse 22 bewegt sich in diesem Fall in der Zeichnung gesehen ganz nach rechts. Dadurch kann der Bremskraftregler für den noch funktionierenden Bremskreis in üblicher Weise arbeiten.The case that only the brake circuit connected to terminal 7 is working is basically already described at the beginning. The housing 22 moves in this case as seen in the drawing all the way to the right. As a result, the brake force regulator can be used in the usual way for the brake circuit that is still functioning Work wisely.

Fällt umgekehrt der dem Anschluß 7 zugeordnete Bremskreis aus, so wirkt das Druckbegrenzungsventil 21 als echter Druckbegrenzer. Bei einem bestimmten Druck verschiebt sich das Gehäuse 22 mit dem Stufenkolben 3 gegen die Steuerkraft Q nach links, so daß das Schließglied 39 den Druckmitteldurchlaß 36 versperrt und keine weitere Druckmittelzufuhr zu den Radzylindern möglich ist. Die Wahl des Durchmessers des Gehäuses 22 hat bei Ausfall des dem Anschluß 7 zugeordneten Bremskreises Bedeutung. Ist die Fläche des Gehäuses 22 genauso groß wie die Querschnittsfläche des Bohrungsabschnittes A, so erfolgt die Druckbegrenzung genau an dem Umschaltpunkt des Schließgliedes 12 des Stufenkolbens 3, der bei Funktionieren des dem Stufenkolben 3 zugeordneten Bremskreises eintreten würde.Conversely, if the brake circuit assigned to connection 7 fails, pressure limiting valve 21 acts as a real pressure limiter. At a certain pressure, the housing 22 with the stepped piston 3 moves against the control force Q to the left, so that the closing member 39 blocks the pressure medium passage 36 and no further pressure medium supply to the wheel cylinders is possible. The choice of the diameter of the housing 22 is important if the brake circuit assigned to the connection 7 fails. If the area of the housing 22 is exactly the same as the cross-sectional area of the bore section A, the pressure limitation takes place precisely at the switching point of the closing element 12 of the stepped piston 3, which would occur if the brake circuit assigned to the stepped piston 3 was functioning.

Ist der Durchmesser des Gehäuses 22 kleiner als der Durchmesser des Bohrungsabschnittes A, so erfolgt beiIf the diameter of the housing 22 is smaller than the diameter of the bore section A, then takes place at

ίο Ausfall des dem Anschluß 7 zugeordneten Bremskreises die Druckbegrenzung erst bei einem höheren Druck als der dem Umschaltpunkt zugeordnete Druck. Dadurch kann der Abschaltdruck der Bremscharakteristik des Fahrzeuges angepaßt werden.ίο Failure of the brake circuit assigned to connection 7 the pressure limitation only at a higher pressure than the pressure assigned to the switchover point. Through this the cut-off pressure can be adapted to the braking characteristics of the vehicle.

■j Es ist auch möglich, das Gehäuse 22 geteilt auszuführen und zwischen den beiden Teilen des Gehäuses 22 einen Druckraum vorzusehen. Dadurch ist es möglich, den Bremskraftregler in zwei separate Teile aufzuteilen und die Druckräume zwischen den beidenIt is also possible to split the housing 22 and to provide a pressure space between the two parts of the housing 22. This is it is possible to divide the brake force regulator into two separate parts and the pressure spaces between the two

to Hälften des Gehäuses 22 miteinander zu verbinden. Auf diese Weise können auch beliebig viele als Bremskraftregler arbeitende Druckbegrenzungsventile an den Druckraum zwischen den beiden Teilen des Gehäuses 22 angeschlossen werden.to connect halves of the housing 22 to one another. In this way, any number can be used as brake force regulators working pressure relief valves to the pressure space between the two parts of the housing 22 can be connected.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Brake pressure control unit for a hydraulic Vehicle braking system in which the brakes on the vehicle's rear wheels are operated by two separate brake circuits are acted upon, which control unit of two coaxially arranged one behind the other, respectively the pressure medium connection between a pressure medium source and the wheel brake cylinders of a Circle controlling pressure control valves is formed, with an externally introduced control force acting on the first pressure control valve in the opening direction acts and wherein furthermore the closing member of the first pressure control valve frictionally with the second pressure control valve designed as a pressure relief valve is connected, characterized in that, that

a) the first pressure control valve is designed as a pressure reducing valve, which is known per se Way has an axially displaceable stepped piston (3) on which the control force acts and its smaller area from the pressure of the pressure medium source and its larger area against the control force from the pressure supplied to the downstream wheel brakes is acted upon and with which the closing member (12) above the switching point in the Closed position is movable,

b) the housing (22) of the pressure relief valve (2t) axially displaceable in a bore (2) is arranged immediately in front of the larger surface of the stepped piston (3) and one Stop for a plunger connected to the closing element (12) of the pressure reducing valve (15) forms.

c) the Druckbegrenzungsveniil (21) has a closing member (39) which with a against the The end wall (41) of the bore (2) facing the plunger (40) is connected,

d) the control force (Q) transferred from the stepped piston (3) to this housing and the output pressure of the pressure reducing valve acts on the end face of the pressure relief valve housing (22) on the stepped piston side and the output pressure of the pressure relief valve acts on the opposite end face.

2. Brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that the pressure limiting valve (21) is sealed against the bore (2) by seals (31,32) and the pressure medium for the brake circuit assigned to this valve in a space (33) between the seals (31, 32) is supplied, which via a bore (3) and a pressure medium passage (36) with one of the Front wall of the bore (2) delimited pressure space (37) in front of the pressure relief valve (21) in Is connected, the pressure medium passage (36) through the closing member (39) of the pressure relief valve (21) is controlled and a pressure medium outlet (38) with the pressure chamber (37) in connection stands.