DE2814394A1 - Dual circuit brake pressure regulator - has respective coupled pistons with valves one having deceleration responsive by=pass - Google Patents

Dual circuit brake pressure regulator - has respective coupled pistons with valves one having deceleration responsive by=pass

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DE2814394A1 DE19782814394 DE2814394A DE2814394A1 DE 2814394 A1 DE2814394 A1 DE 2814394A1 DE 19782814394 DE19782814394 DE 19782814394 DE 2814394 A DE2814394 A DE 2814394A DE 2814394 A1 DE2814394 A1 DE 2814394A1
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Abstract

A control unit has two valves controlling respective rear brake circuits. The valves are coupled by a movable partition for pressure equalisation. One valve (12) is in a stepped piston (2) acting as a pressure reducing valve. The other valve is a pressure limiting valve (24). This valve has a by-pass (32, 33) with chamber (29) containing a deceleration responsive inertia ball valve (34). This prevents the pressure limiting from occuring too early in the event of failure or skidding. The partition may be a floating piston (3), which contains the pressure limiting valve, or two spring separated pistons.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuer-The invention relates to a brake pressure control

einheit der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung.unit of the type mentioned in the preamble of claim 1.

Aus der DE-PS 2 236 294 ist eine Bremsdrucksteuereinheit bekannt die für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Fahrzeughinterräder von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, geeignet ist. Die Bremse durcksteuereinheit umfaßt ein Druckmindercventil und ein Druckbegrenzugsventil sowie eine zwischen den Ventilen angeordnete, vorzugsweise als Kolben ausgebildete, bewegliche Trennwand, an deren Stirnseiten die Scllließglieder der Ventile mittels Stößeln abgestützt sind. Auf das Druckminderventil wirkt eine lastabhängige Steuerkraft, die die Größe des Umschaltdruckes beeinflußt.From DE-PS 2 236 294 a brake pressure control unit is known for a hydraulic vehicle brake system, in which the vehicle rear wheels of two separate brake circuits are applied, is suitable. The brake pressure control unit includes a Druckmindercventil and a pressure relief valve and one between Movable partition wall arranged around the valves, preferably designed as a piston, the closing members of the valves are supported on their end faces by means of tappets are. A load-dependent control force acts on the pressure reducing valve, which determines the size the changeover pressure influenced.

Solange beide Bremskreise der Fahrzeugbremsanlage funktionsfähig sind, wirken beide Ventile als Druckminderventile, deren Umschaltpunkt druckabhängig und durch eine lastabhängige Steuerkraft veränderlich ist. Bei Ausfall des vom Druckminderventil beeinflußten Bremskreises arbeitet das Druckbegrenzungsventil als Druckbegrenzer. Der Umschaltpunkt dieses Druckbegrenzungsventils ist bereits bei verhältnismäßig niedrigen Drücken erreicht, da sich der die Trennwand bildende Zwischenkolben bis zum Schließen des Druckbegrenzungsventils lediglich um dem Schließweg des Druckbegrenzungsventils gegen die Steuerkraft verschieben muß. Sind beide Kreise funktionstüchtig, so muß sich der Kolben des Druckminderventils um die Summe der Schließwege beider Ventile verschieben, womit auch der Uisschaltpunkt beider Ventile erst bei einem höheren Druck erreicht wird. Dadurch, daß bei Ausfall des vom Druckminderventil beeinflußten Bremskreises der Druckaufbau im noch funktionsfähigen Bremskreis sehr früh begrenzt wird, ergibt sich eine nur geringe Brenlswirkung an der zugeordneten Bremse. Gerade bei Ausfall eines Preises kommt es aber darauf an, mit dein noch funktionstüchtigen Bremskreis möglichst wirkungsvoll zu bremsen. Deshalb ist eine Verminderung der Bremswirkung in diesem Falle sehr unerwünscht.As long as both brake circuits of the vehicle brake system are functional, Both valves act as pressure reducing valves, the switching point of which is pressure-dependent and is variable by a load-dependent control force. If the pressure reducing valve fails influenced brake circuit, the pressure relief valve works as a pressure limiter. The switching point of this pressure relief valve is already relative reached low pressures, since the intermediate piston forming the partition wall up to to close the pressure relief valve only by the closing path of the pressure relief valve must move against the control force. If both circuits are functional, it must the piston of the pressure reducing valve increases by the sum of the closing paths of both valves shift, which means that the switching point of both valves is only at a higher one Pressure is reached. The fact that if the pressure reducing valve fails Brake circuit the pressure build-up in the still functional brake circuit is limited very early, there is only a slight burning effect on the associated Brake. But especially if a price is lost, it depends on your still brake a functioning brake circuit as effectively as possible. Therefore is one Reduction of the braking effect is very undesirable in this case.

Ungünstig wirken sich auch niedrige Reibwerte zwischen Reifen und Fahrtbahn aus, da in solchen Fällen der Regler aufgrund des rasch aufgebauten Druckes zu schnell umschaltet und die Radzylinder der Fahrzeughinterräder zu früh mit reduziertem Bremsdruck beaufschlagt werden.Low coefficients of friction between tires and Lane off, because in such cases the regulator is due to the rapidly built-up pressure switches too quickly and the wheel cylinders of the vehicle rear wheels too early with reduced Brake pressure are applied.

Mit diesem Nachteil sind auch die bekannten Bremsdruckbegrenzer behaftet.The known brake pressure limiters also suffer from this disadvantage.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Bremsdrucksteuereinheit der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung zu schaffen, die die Nachteile des Rekannten vermeidet und bei der prak-tisch keine Druckdifferenz in den beiden Radzylinderkreisen auftritt.It is therefore the object of the invention to provide a brake pressure control unit of the generic type mentioned in the preamble of claim 1, which have the disadvantages of the known avoids and with the practically no pressure difference in the two Wheel cylinder circles occurs.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsdrucks teuereinheit mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.This task is carried out by a brake pressure control unit with the im Claim 1 mentioned features solved.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Bremsdruckstellereinheit sind insbesondere darin zu sehen, daß a) die Steuerung beider Bremskreise in Abhängigkeit vom Druck und von der Fahrzeugverzögerung erfolgt, b) in beiden Eremskreisen gleicher Druck herrscht, c) die Anordnung sowohl für Bremskraftregler als auch für Bremskraftbegrenzer geeignet ist, d) die Steuereinheit einfach im Aufbau und billig in der Herstellung ist, e) die Steuereinheit ein geringes Gewicht und kleinen Raumbedarf hat.The advantages of the brake pressure regulator unit according to the invention are in particular it can be seen that a) the control of both brake circuits as a function of the pressure and from the vehicle deceleration, b) the same pressure in both brake circuits prevails, c) the arrangement for both brake force regulators and brake force limiters suitable is, d) the control unit is simple in construction and inexpensive is in production, e) the control unit is light in weight and requires little space Has.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des EDrfindungsgegenstandes ist das erste Ventil einem Stufenkolben zugeordnet und die Umgehungsleitung überbrückt das zweite Ventil. Dadurch ergibt sich eine verzögerungs-und druckabhängige Bremsdrucksteuereinheit für Zweikreisbremsanlagen, wobei der Druck in jedem Bremskreis regelbar ist und die beiden Bremskreise sich gegenseitig beeinflussen. Bei Ausfall eines Bremskreises bleibt die Regelfunktion des anderen Kreises erhalten. Eine andere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstaiides besteht darin, daß das erste und das zweite Ventil Druckbegrenzungsventile sind. Eine derartige Anordnung gestattet das Begrenzen des Bremsdruckes in beiden Bremskreisen gleicher zeitig bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung.According to a preferred development of the subject matter of the invention the first valve is assigned to a stepped piston and the bypass line is bridged the second valve. This results in a deceleration and pressure-dependent brake pressure control unit for dual-circuit brake systems, whereby the pressure in each brake circuit can be regulated and the two brake circuits influence each other. If a brake circuit fails the control function of the other circuit is retained. Another embodiment of the invention is that the first and the second valve pressure relief valves are. Such an arrangement allows the braking pressure to be limited in both Brake circuits at the same time when a certain vehicle deceleration is reached.

Außerdem ist diese Anordnung sehr einfach im Aufbau und wegen der wenigen notwendigen Dichtungen mit geringen Reibungskräften behaftet. Vorzugsweise sind die Ventile und die Trennwand koaxial angeordnet. Dadurch wird ein geringes Gewicht und kleiner Raumbedarf der Bremsdrucksteuereinheit erreicht. Wegen des einfachen Aufbaues ist es zweckmäßig, daß die Umgehungsleitung eine Kammer mit einer Druckmittelzuführungsöffnung und einer Druckmittelauslaßöffnung sowie eine erste und eine zweite Leitung umfaßt, wobei die Druckmi t t elzuführungs öffnung mittels der ersten Leitung auf der Einlaßraumseite und die Druckmittelauslaßöffnung mittels der zweiten Leitung auf der Auslaßraumseite des entsprechenden Ventils angeschlossen ist. Für ein verzögerungsabhängiges Ventil ist in bewährter Weise die Druckmittelauslaßöffnung mit einem Ventilsitz versehen und in der Kammer eine Kugel angeordnet, die bei Überschreiten einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Druckmittelauslaßöffnung verschließt.In addition, this arrangement is very simple in structure and because of a few necessary seals with low frictional forces. Preferably the valves and the partition are arranged coaxially. This becomes a minor Weight and small space requirement of the brake pressure control unit achieved. Because of the simple Structure, it is useful that the bypass line has a chamber with a pressure medium supply opening and a pressure medium outlet opening and a first and a second line, the pressure medium supply opening by means of the first line on the inlet chamber side and the pressure medium outlet opening by means of the second line on the outlet space side of the corresponding valve is connected. For a delay-dependent valve is in a tried and tested manner, the pressure medium outlet opening is provided with a valve seat and In the chamber a ball is arranged, which when a certain vehicle deceleration is exceeded the pressure medium outlet opening closes.

Für den Fall, daß das erste und das zweite Ventil Druck begrenzungsventile sind, is-t es zweckmäßig, die Trennwand in Form zweier Kolben mit dazwischen angeordneter Druckfeder auszuführen. Die Druckfeder dient dabei als Steuerkraft für die Bremsdrucksteuereinheit und der Raum zwischen den Kolben stellt - sofern er mit atmosphärischem Druck beaufsclllagt ist - eine echte Zweikreisigkeit her, da im lalle des Versagens einer der Dichtungen eines Kolbens der Druck zur Atmosphäre hin entweichen kann und der Fehler sofort bemerkt wird. Eine andere Ausführungsvariante mit Druckbegrenzungsventilen besteht darin, daß das erste Ventil in einem von einer Steuerfeder bcaufschlagten Kolben angeordnet ist und die Umgehungsleistung das zweite Ventil überbrückt. Dadurch befindet sich die Steuerfeder auf einer Seite der Bremsdrucl;-steuereinheit und kann aufgrund guter Zugänglichkeit von einer lastabhängigen Steuerkraft beaufschlagt werden, Die Erfindung ist nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.In the event that the first and the second valve pressure relief valves it is expedient to have the partition in the form of two pistons with a Execute compression spring. The compression spring serves as a control force for the brake pressure control unit and the space between the pistons provides - provided that it is pressurized with atmospheric pressure is - a real duality, because in the case of failure of one of the seals a piston, the pressure can escape to the atmosphere and the error immediately is noticed. There is another variant with pressure relief valves in that the first valve is in a piston acted upon by a control spring is arranged and the bypass service bridges the second valve. This is located the control spring is on one side of the brake pressure control unit and can be due to good accessibility to be acted upon by a load-dependent control force, The In the following, the invention is based on the exemplary embodiments shown in the drawing explained in more detail.

In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Bremsdrucksteuereinheit, die last-, verzögerungs- und druckabhängig gesteuert wird, Fig. 2 eine Bremsdrucksteuereinheit, die nach dem Schließen des verzögerungsabhängigen Ventils als Druckbegrenzer funktioniert.In the drawing: Fig. 1 shows a brake pressure control unit, the load, is controlled as a function of deceleration and pressure, Fig. 2 a brake pressure control unit, which functions as a pressure limiter after the delay-dependent valve is closed.

in einem Gehäuse 1 mit einer abgestuften Bohrung ist ein Stufenkolben 2 und ein Schwimmkolben 3 axial beweglich angeordnet. Der Stufenkolben 2 ist mittels Dichtungen 4 und 5 gegen die Bohrung abgedichtet. In einen lDinlaßraum 6, der von einer Ringfläche des Stufenlcolbens 2 begrenzt wird, mündet ein Anschluß 7, an den ein Bremse kreis Hz I eines nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen wird. Durch eine radiale Bohrung 8 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 9 im Innern des Stufenkolbens 2 ist der Einlaßraum 6 mit einem Auslaßraum 10 verbilden. Der Auslaßraum 10 wird von der Stirnfläche der größeren Kolbenstufe begrenzt und ist mit einem Anschluß 11 versehen, der mit einem nicht dargestellten Radzylinder RzI verbindbar ist. In dem Druckmitteldurchlaß 9 befindet sich ein Ventilschließglied 12, welches durch eine Feder 13 gegen einen Ventilsitz 14 belastet ist. Das Ventilschließglied 12 weist einen aus dem Stufenkolben 3 herausragenden Stößel 15 auf. Mit Q ist eine Steuerkraft bezeichnet, di e in Abhängigkeit von der Achslast auf den Stufenkolben 2 wirkt.in a housing 1 with a stepped bore is a stepped piston 2 and a floating piston 3 arranged to be axially movable. The stepped piston 2 is means Seals 4 and 5 sealed against the bore. In a lDinlaßraum 6, which from an annular surface of the step piston 2 is limited, opens a connection 7 to the a brake circuit Hz I of a master cylinder, not shown, is connected. Through a radial bore 8 and a coaxial pressure medium passage 9 inside of the stepped piston 2, the inlet space 6 is formed with an outlet space 10. Of the Outlet space 10 is bounded by the end face of the larger piston stage and is provided with a connection 11, which is connected to a wheel cylinder, not shown, RzI is connectable. In the pressure medium passage 9 there is a valve closing member 12, which is loaded against a valve seat 14 by a spring 13. The valve closing member 12 has a tappet 15 protruding from the stepped piston 3. With Q is a Control force denotes, the e as a function of the axle load on the stepped piston 2 works.

Der Schwimmkolben 3 ist gegen die Bohrungswandung mittels zwei Dichtungen 16 und 17 abgedichtet. Zwischen den Dichtungen 16 und 17 befindet sich ein Ringraum 18, der über eine Verbindung 19 mit Atmosphärendruck beaufschlagt ist.The floating piston 3 is against the bore wall by means of two seals 16 and 17 sealed. There is an annular space between the seals 16 and 17 18, which is subjected to atmospheric pressure via a connection 19.

Disc Maßnahme dient dazu, daß im Falle eines Versagens einer der beiden Dichtungen 16 oder 17 der Druck zur Atmosphäre hin entweichen kann, wodurch der Fehler sofort bemerkbar ist. Die dem Stufenkolben 2 abgewandte Seite des Schwimmkolbens 3 begrenzt einen Auslaßraum 20 mit einem Anschluß 21, der mit einem Radzylinder RzII eines zweiten Bremskreises verbindbar ist.Disc measure is used to ensure that in the event of failure of either of the two Seals 16 or 17, the pressure can escape to the atmosphere, whereby the Error is noticeable immediately. The side of the floating piston facing away from the stepped piston 2 3 delimits an outlet space 20 with a connection 21 which is connected to a wheel cylinder RzII of a second brake circuit can be connected.

Der Auslaßraum 20 wird auch von einem Ventilgehäuse 22 begrenzt, das einen Druckmitteldurchlaß 23 aufweist, in dem ein Ventilschließglied 24 angeordnet ist. Das Ventilschließglied 24 ist durch eine Feder 25 gegen einen Ventilsitz 26 belastet. Ein Stößel 27 des Ventilschließgliedes 24 ragt aus dem Gehäuse 22 heraus und liegt an einer Stirnseite des Schwimmkolbens 3. Der Druckmitteldurchlaß 23 hat einlaßseitig einen Anschluß 28 für einen zweiten Bremskreis-HzII des Hauptzylinders.The outlet space 20 is also delimited by a valve housing 22 which has a pressure medium passage 23 in which a valve closing member 24 is arranged is. The valve closing member 24 is held against a valve seat 26 by a spring 25 burdened. A tappet 27 of the valve closing member 24 protrudes from the housing 22 and is located on one end face of the floating piston 3. The pressure medium passage 23 has on the inlet side a connection 28 for a second brake circuit HzII of the master cylinder.

Im Gchäuse 1 ist eine Kammer 29 mit einer Druckmittelzuführungsöffnung 30 und einer Druckmittelauslaßöffnung 31 vorgesehen, bei der die Druckmittelzufihrungsöffnung 30 über eine erste Leitung 32 mit dem Anschluß 28 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 über eine zweite Leitung 33 mit dem Auslaßraum 20 verbunden ist. In der kammer 29 ist eine Kugel 34 und ein die Druckmittelauslaßöffnung 31 umgebender Dichtring 35, der als Ventilsitz für die Kugel 34 dient, angeordnet.In the housing 1 is a chamber 29 with a pressure medium supply opening 30 and a pressure medium outlet opening 31 is provided, in which the pressure medium supply opening 30 via a first line 32 to the connection 28 and the pressure medium outlet opening 31 is connected to the outlet space 20 via a second line 33. In the chamber 29 is a ball 34 and a sealing ring surrounding the pressure medium outlet opening 31 35, which serves as a valve seat for the ball 34, is arranged.

Die Wirkungsweise der Rremsdrucks teuereinheit gemäß Fig. 1 sei zunächst für den Fall, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind, beschrieben. In der Ruhelage der Anordnung wird der Stufenkolben 2 gegen den Schwimmkolben 3 und dieser gegen das Ventilgehäuse 22 gedrückt, wodurch die Schließglieder 12 und 24 beider Ventile geöffnet sind. Bei Betätigung der Bremse kann das Druckmittel für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 7 zum Anschluß 11 und vom Anschluß 28 zum Anschluß 21 gelangen.The mode of operation of the Rremsdrucks control unit according to FIG. 1 is first in the event that both brake circuits are functional, described. In the rest position the arrangement is the stepped piston 2 against the floating piston 3 and this against the valve housing 22 is pressed, whereby the closing members 12 and 24 of both valves are open. When the brake is actuated, the pressure medium can be used for both brake circuits unhindered from port 7 to port 11 and from port 28 to port 21 arrive.

Bei. einem bestimmten Druck bewegt sich der Stufenkolben 2 entgegen der Steuerkraft Q. Da im gleichen Moment der Druck im Auslaßraum 20 überwiegen würde, folgt der Schwimmkolben 3 zunächst dem Stufenkolben 2, bis das Schließglied 24 schließt. Ist bis zu diesem Zeitpunkt eine bestimmte Fahrzeugverzögerung erreicht, so liegt die Kugel 34 gegen den Dichtring 35 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 der Kammer 29 ist verschlossen. Somit wird bei Anlegen des Schließgliedes 24 am Ventilsitz 26 kein weiteres Druckmittel dem Auslaßraum 20 zugeführt, auch wenn eingangsseitig der Druck erhöht wird. Der Schwimmkolben 3 bewegt sich nicht mehr und bei weiterer Druckerhöhung verschiebt sich der Stufenkolben 2 weiter gegen die Steuerkraft Q und löst sich vom Schwimmkolben 3, wodurch das Schließglied 12 schließt. Über den Auslaß 11 bzw. 21 wird dann den Bremszylindern ein reduzierter Druck zugeführt, wobei der Schwimmkolben 3 dafür sorgt, daß im Auslaßraum 20 stets gleicher Druck herrscht wie im Auslaßraum 10.At. The stepped piston 2 moves towards a certain pressure the control force Q. Since at the same moment the pressure in the outlet space 20 would predominate, follows the Floating piston 3 first the stepped piston 2 until the Closing member 24 closes. Is a certain vehicle deceleration up to this point in time reached, the ball 34 lies against the sealing ring 35 and the pressure medium outlet opening 31 of the chamber 29 is closed. Thus, when the closing member 24 at the valve seat 26 no further pressure medium is supplied to the outlet space 20, even if the pressure is increased on the input side. The floating piston 3 no longer moves and with a further increase in pressure, the stepped piston 2 moves further against the Control force Q and is released from the floating piston 3, whereby the closing member 12 closes. A reduced pressure is then fed to the brake cylinders via outlet 11 or 21, the floating piston 3 ensures that the pressure in the outlet space 20 is always the same prevails as in outlet space 10.

Sofern jedoch zu dem Zeitpunkt, in dem das Schließglied 24 schließt, die Fahrzeugverzögerung nicht den Wert erreicht hat, bei dem die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt, wird dem Auslaßraum 20 über die erste Leitung 32, die Kammer 29 und die zweite Leitung 33 weiter Druckmittel zugeführt, wodurch sich der Druck in dem Auslaßraum 20 erhöht. Da der Schwimmkolben 3 dafür sorgt, daß in den Auslaßräumen 10 und 20 gleicher Druck herrscht, bleibt das Schließglied 12 noch geöffnet und es wird erst dann schließen, wenn bei Erreichen einer bestimmten FahrzeugverzÖgerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.If, however, at the point in time at which the closing element 24 closes, the vehicle deceleration has not reached the value at which the ball 34 the pressure medium outlet opening 31 closes, the outlet space 20 via the first line 32, the chamber 29 and the second line 33 further supplied pressure medium, whereby the pressure in the outlet space 20 increases. Since the floating piston 3 ensures that in the outlet spaces 10 and 20 the same pressure prevails, the closing member 12 remains open and it will only close when a certain vehicle deceleration is reached the ball 34 closes the pressure medium outlet opening 31.

Fällt der erste Bremskreis HzI, RzI infolgc eines Defektes aus, so wirkt das dem zweiten Bremskreis HzII, RzII zugeordnete Ventil als Druckbegrenzungsventil. Schon bei relativ geringem Druck schließt das Ventil; dieser Druck würde jedoch nicht für ausreichende Bremswirkung genügen.If the first brake circuit HzI, RzI fails due to a defect, so this affects the second brake circuit HzII, RzII associated valve as a pressure relief valve. The valve closes at a relatively low pressure; however, this pressure would not be sufficient for sufficient braking effect.

Durch die das Ventil überbrückende Umgehungsleitung 32, 29,33 wird so lange Druckmittel in den Auslaßraum 20 nachgeführt, bis bei einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.Through the bypass line 32, 29, 33 bridging the valve as long as pressure medium fed into the outlet space 20 until at a certain Vehicle deceleration the ball 34 closes the pressure medium outlet opening 31.

Fällt umgekehrt der zweite Bremskreis HzII, RzII aus, so ändert sich an der Funktionsweise des Stufenkolbens 2 als Druckminderventil nichts. Der Umschaltpunkt des Ventils wird jedoch frülier erreicht sein, als dies bei Funktionsfähigkeit beider Bremskreise der Fall wäre, da der Stufenkolben 2 sich nur um die Länge des Schließweges des ihm zugeordneten Ventils verschieben muß, um das Ventil zu schließen.Conversely, if the second brake circuit HzII, RzII fails, it changes nothing about the functioning of the stepped piston 2 as a pressure reducing valve. The switching point however, the valve will be reached earlier than if both are functional Brake circuits would be the case, since the stepped piston 2 is only about the length of the closing path of the valve assigned to it must move in order to close the valve.

In Fig. 2 ist eine Bremsdrucksteuereinheit für einen ersten Bremskreis HzI, RzI und einen zweiten Bremskreis HzII, RzII dargestellt. Das im zweiten Bremskreis angeordnete Ventil und die Umgehungsleitung mit dem verzögerungsabhängigen Ventil entsprechen der Anordnung in Fig. 1 und sind daher mit den selben Bezugszeichen versehen.In Fig. 2 is a brake pressure control unit for a first brake circuit HzI, RzI and a second brake circuit HzII, RzII shown. That in the second brake circuit arranged valve and the bypass line with the delay-dependent valve correspond to the arrangement in FIG. 1 and are therefore given the same reference numerals Mistake.

Ein Auslaßraum 20 mit einem Anschluß 21, der mit einem Radzylinder RzII des zweiten Bremskreises verbindbar i.st, wird von einem Ventilgehäuse 22 begrenzt. Das Ventilgehäuse 22 weist einen Druckmitteldurchlaß 23 auf, in dem ein Ventilschließgiied 24 angeordnet ist. Das Ventilschließglied ist durch eine Feder 25 gegen einen Ventilsitz 26 belastet. Das Ventilschließglied 24 weist einen aus dem Ventilgehäuse 22 herausragenden Stößel 27 auf.An outlet space 20 with a connection 21 which is connected to a wheel cylinder RzII of the second brake circuit connectable i.st, is limited by a valve housing 22. The valve housing 22 has a pressure medium passage 23 in which a valve closing member 24 is arranged. The valve closing member is against a valve seat by a spring 25 26 charged. The valve closing member 24 has a protruding from the valve housing 22 Plunger 27.

Der Druckmitteldurchlaß 23 hat einlaßseitig einen Anschluß 28 für den zweiten Bremskreis HzII.The pressure medium passage 23 has on the inlet side a connection 28 for the second brake circuit HzII.

Im Gehause 1 ist eine Kammer 29 mit einer Druckmittel.-zuführungsöffnung 30 und einer Druclmlittelauslaßöffnung 31 vorgesehen, bei der die Druckmittelzuführungsöffnung 30 über eine erste Leitung 32 mit dem Anschluß 28 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 über eine zweite Leitung 33 mit dem Auslaßraum 20 verbunden ist. In der Kammer 29 ist eine Kugel 34 und ein die Druckmittelauslaßöffnung 31 umgebender Dichtring 35, der als Ventilsitz für die Kugel 34 dient, angeordnet.In the housing 1 is a chamber 29 with a pressure medium supply opening 30 and a pressure medium outlet opening 31 provided in which the Pressure medium supply opening 30 via a first line 32 to the connection 28 and the pressure medium outlet opening 31 to the outlet space 20 via a second line 33 connected is. In the chamber 29 is a ball 34 and a pressure medium outlet opening 31 surrounding sealing ring 35, which serves as a valve seat for the ball 34, is arranged.

Der Auslaßraum 20 wird auch von einem Kolben 36 begrenzt, der über eine Steuerfeder 37 mit einem weiteren Kolben 38 verbunden ist. Der Kolben 36 ist mittels einer Dichtung 39 und der Kolben 38 mittels einer Dichtung 40 gegen die Bohrungswandung abgedichtet. Zwischen den Kolben 36 und 38 befindet sich ein Hohlraum 41, in dem die Steuerfeder 37 angeordnet und der mittels einer Bohrung 42 mit Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Der Kolben 38 begrenzt einen Auslaßraum 43 mit einem Anschluß 4-4, der mit einem Radzylinder RzI des ersten Bremskreises verbindbar ist.The outlet space 20 is also limited by a piston 36 which extends over a control spring 37 is connected to a further piston 38. The piston 36 is by means of a seal 39 and the piston 38 by means of a seal 40 against the Bore wall sealed. There is a cavity between the pistons 36 and 38 41, in which the control spring 37 is arranged and which by means of a bore 42 with atmospheric pressure is applied. The piston 38 delimits an outlet space 43 with a connection 4-4, which can be connected to a wheel cylinder RzI of the first brake circuit.

Der Auslaßraum 43 wird ferner von einem Ventilgehäuse 45 begrenzt, das einen Druckmitteldurchlaß 46 aufweist, in dem ein Ventilschließglied 47 angeordnet ist. Das Ventilschließglied 47 ist durch eine Feder 48 gegen einen Ventilsitz 49 belastet. Ein Stößel 50 des Vcntilschließgliedes 7 ragt aus dem Ventilgehäuse 45 heraus und ist an dem Kolben 38 abgestützt. Der Druckmitteldurchlaß 46 hat eingangsseitig einen Anschluß 51 für den ersten Bremskreis HzI.The outlet space 43 is further limited by a valve housing 45, which has a pressure medium passage 46 in which a valve closing member 47 is arranged is. The valve closing member 47 is against a valve seat 49 by a spring 48 burdened. A tappet 50 of the valve closing member 7 protrudes from the valve housing 45 out and is supported on the piston 38. The pressure medium passage 46 has the inlet side a connection 51 for the first brake circuit HzI.

Die Wirkungsweise der Brenlsdrucks tcuereinhelt gemäß Fig. 2 sei zunächst für den Fall, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind, beschrieben. In der Ruhelage der Anordnung werden di Kolben 36 und 38 von der Feder 37 gegen das Ventilgehäuse 22 und 45 gedrückt, wodurch die Schließglieder 24 und 47 beider Ventile geöffnet sind.The mode of operation of the burner pressure tcuereinhelt according to FIG. 2 is first of all in the event that both brake circuits are functional, described. In the rest position of the arrangement, the pistons 36 and 38 are supported by the spring 37 against the valve housing 22 and 45 pressed, whereby the closing members 24 and 47 of both Valves are open.

Bei Betätigung der Bremse kann das Druckmittel für beide Bremskreise ungehindert von den Anschlüssen 28 und 51 zu den Anschlüssen 21 und 44 gelangen. Der Druck im Luslaßraum 20 wirkt auf die Stirnfläche des Kolbens 36 und der Druck im Auslaßraum 43 auf die Stirnfläche des Kolbens 38.When the brake is actuated, the pressure medium can be used for both brake circuits reach the connections 21 and 44 unhindered from the connections 28 and 51. The pressure in the Luslaßraum 20 acts on the end face of the piston 36 and the pressure in the outlet space 43 on the end face of the piston 38.

Sobald die Summe der Kräfte, welche jeweils auf die den Ventilen zugewandten Seiten der Kolben 36 und 38 wirken, größer wird als die Kraft der Steuerfeder 37, bewegen sich die Kolben 36 und 38 entgegen ihrer Vorspannung.As soon as the sum of the forces, which in each case on the valves facing Acting sides of the pistons 36 and 38 becomes greater than the force of the control spring 37, the pistons 36 and 38 move against their bias.

Dadurch schließen die Schließglieder 24 und 47 beider Ventile gleichzeitig.As a result, the closing members 24 and 47 of both valves close at the same time.

Ist bis zu diesem Zeitpunkt eine bestimmte Fahrzeugverzögerung erreicht, so liegt die Kugel 34 gegen den Dichtring 35 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 der Klammer 29 ist verschlossen. Somit wird bei Anlegen der Schließglieder 24 und 47 an den Ventilsitzen 26 und 49 kein weiteres Druclimittel den Auslaßräumen 20 und 43 zugeführt, auch wenn einOangsseitig der Druck erhöht wird, d . h. der Druck in den Auslaßräumen 20 und 43 ist damit begrenzt.If a certain vehicle deceleration has been reached by this point in time, so the ball 34 lies against the sealing ring 35 and the pressure medium outlet opening 31 the clamp 29 is closed. Thus, when applying the locking members 24 and 47 on the valve seats 26 and 49 no further pressure means the outlet spaces 20 and 43 are supplied even when an on the upstream side is increased, i.e., the pressure is increased. H. the pressure in the outlet spaces 20 and 43 is thus limited.

Sofern jedoch zu dem Zeitpunkt, in dem das Schließglied 24 schließt, die Fahrzeugverzögerung nicht den Wert erreicht hat, bei dem die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt, wird dem Auslaßraum 20 über die erste Leitung 32, die Kammer 29 und die zweite Leitung 33 weiter Druckmittel zugeführt, wodurch sich der Druck in dem Auslaßraum 20 erhöht. Da die Anordnung der Kolben 36 und 38 mit der Feder 37 dafür sorgt, daß in den Auslaßräumen 20 und 43 gleicher Druck herrscht, bleibt das Schließglied 47 noch geöffnet und es wird erst dann schließen, wenn bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.If, however, at the point in time at which the closing element 24 closes, the vehicle deceleration has not reached the value at which the ball 34 the pressure medium outlet opening 31 closes, the outlet space 20 via the first line 32, the chamber 29 and the second line 33 further supplied pressure medium, whereby the pressure in the outlet space 20 increases. Since the arrangement of the pistons 36 and 38 with the spring 37 ensures that there is the same pressure in the outlet spaces 20 and 43, that remains Closing link 47 is still open and it will only close when it reaches a certain level Vehicle deceleration the ball 34 closes the pressure medium outlet opening 31.

Fällt der erste Bremskreis HzI, RzI infolge eines Defektes aus, so ändert das an der Wirkungsweise des dem zweiten Bremskreis HzII, RzII zugeordneten Ventils und des verzögerungsabhängigen Ventils nichts. Zwar wird das Schließglied 24 bereits bei einem geringeren Druck schließen, der Bremsdruck im Auslaßraum 20 wird jedoch erst durch das Anlegen der Kugel 34 an den Dichtring 35, also bei einer bestimmten Fahrzeugverzögerung, begrenzt.If the first brake circuit HzI, RzI fails due to a defect, so this changes the mode of operation of the HzII, RzII assigned to the second brake circuit Valve and the delay-dependent valve nothing. True is the closing link 24 already close at a lower pressure, the brake pressure in the outlet chamber 20 is, however, only by applying the ball 34 to the sealing ring 35, that is, when a certain vehicle deceleration, limited.

Bei Ausfall des zweiten Bremskreises HzII, RzII und Funktionstüchtigkeit des ersten Bremskreises itzI, RzI wirkt das dem ersten Bremskreis zugeordnete Ventil als einfacher Druckbegrenzer, dessen Umschaltpunkt vom herrschenden Druck abhängig ist.In the event of failure of the second brake circuit HzII, RzII and functionality of the first brake circuit itzI, RzI the valve assigned to the first brake circuit acts as a simple pressure limiter whose switching point depends on the prevailing pressure is.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (8)

Patentansprüche Bremsdrucksteuerinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughintcrrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit je ein erstes und ein zweites Ventil und eine bewegliche Trennwand umfaßt, die Ventile jeweils zwischen einem mit einer Druckmittelquelle verbundenen Einlaßrauin und einem mit einem Rad zylinder verbundenen Auslaßraum eingesetzt und mittels Stößeln an der Trennwand abgestützt sind, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß eine das erste oder zweite Ventil (12,24,1+7) überbrückende Umgehungsleitung (29,32,33) vorgesehen und in der Umgehungsleitung (29,32,33) ein verzögerungsabhängiges Ventil (34,35) angeordnet ist. Patent claims brake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system, in which the brakes on the rear wheels of the vehicle are operated by two separate brake circuits are acted upon, which control unit each have a first and a second valve and a movable partition, the valves each between one with a pressure medium source connected inlet roughness and an outlet chamber connected to a wheel cylinder are inserted and supported on the partition wall by means of plungers, thereby g e k e n n -z e i c h n e t that the first or second valve (12,24,1 + 7) bridging Bypass line (29,32,33) provided and in the bypass line (29,32,33) delay-dependent valve (34,35) is arranged. 2. Bremsdruclrs$euereilffieit nach Anspruch 1, dadurch g e k en n z e i c h n e t, daß das erste Ventil (12) einen Stufenkolben (2) zugeordnet ist und die Umgehungsleitung (29,32,33) das zweite Ventil (24) überbrückt.2. Bremsdruclrs $ euereilffieit according to claim 1, thereby g e k en n z e i c h n e t that the first valve (12) is assigned to a stepped piston (2) and the bypass line (29,32,33) bypasses the second valve (24). 3. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste und das zweite Ventil (24,47) Druckbegrenzungsventile sind.3. Brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the first and the second valve (24, 47) pressure relief valves are. 4. Bremdrucksteuereinhi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Ventile (12,24,47) und die Trennwand (3,36,37,38) koaxial angeordnet sind.4. Bremdrucksteuereinhi according to any one of the preceding claims, characterized it is noted that the valves (12,24,47) and the partition (3,36,37,38) are arranged coaxially. 5. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch g e k e ii n z e i c h n e t, daß die Umgehungsleitung eine Kammer (29) mit einer Druckmittelzuführungsöffnung (30) und einer Druckmittelauslaßöffnung (31) sowie eine erste und eine zweite Leitung (32,33) umfaßt, wobei die Druckmittelzuführungsöffnung (30) mittels der ersten leitung (32) auf der Einlaßraunlseite und die Druckmittelauslaßöffnung (31) mittels der zweiten Leitung (33) auf der Auslaßraumseite des entsprechenden Ventils angeschlossen ist.5. Brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that g e k e ii n z E i c h n e t that the bypass line has a chamber (29) with a pressure medium supply opening (30) and a pressure medium outlet opening (31) and a first and a second line (32,33), wherein the pressure medium supply opening (30) by means of the first line (32) on the inlet chamber side and the pressure medium outlet opening (31) by means of the second line (33) connected to the outlet space side of the corresponding valve is. 6. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Druckmittelauslaßöffnung (31) mit einem Ventilsitz (35) versehen und in der Kammer (29) eine Kugel (34) ang6-ordnet ist, die bei Uberschreiten einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Druckmittelauslaßöffnung (31) verschließt.6. Brake pressure control unit according to claim 5, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the pressure medium outlet opening (31) is provided with a valve seat (35) and in the chamber (29) a ball (34) is arranged, which when a certain vehicle deceleration, the pressure medium outlet opening (31) closes. 7. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 und 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trennwand zwei Kolben (36,38) mit einer dazwischen angeordneten Druckfeder (37) umfaßt.7. Brake pressure control unit according to claim 1 and 3, characterized g e k e It is noted that the partition has two pistons (36,38) with one in between arranged compression spring (37) comprises. 8. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 und 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste Ventil (47) in einem von einer Steuerfeder beaufschlagten Kolben angeordnet ist und die Umgehungsleitung (29,32,33) das zweite Ventil (24) überbrückt.8. Brake pressure control unit according to claim 1 and 3, characterized g e k e It is noted that the first valve (47) is acted upon by a control spring in one Piston is arranged and the bypass line (29,32,33) the second valve (24) bridged.
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