DE2265106A1 - Brake modulating valve for rear brakes - with control valves in tandem for simultaneous operation - Google Patents

Brake modulating valve for rear brakes - with control valves in tandem for simultaneous operation

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Abstract

The rear brakes are operated from two separate brake circuits whose control pistons are arranged in tandem and which are operated at set ratios w.r.t. the front brake pressure using a stepped piston. Each control piston is fitted with a spring loaded valve element to control the rear brake pressures, with both control pistons moved by the stepped piston when a set pressure is reached on the front brakes. The system provides simultaneous modulation of both rear brake circuits without affecting the reaction force on the control system.

Description

ALFRED TEVES GMBH 12. November 1975ALFRED TEVES GMBH November 12, 1975

Frankfurt am MainFrankfurt am Main

P 4152aP 4152a

Oberthür, Burgdorf 78a - 17aOberthür, Burgdorf 78a - 17a

Zli/Schn/cZli / Schn / c

Amtliches Aktenzeichen P 22 36 294.3-21Official file number P 22 36 294.3-21

TrennanmeldungSeparate registration

Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische FahrzeugbremsanlageBrake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit von zwei koaxial hintereinander angeordneten, jeweils die Druckmittelverbindung zwischen einer Druckmittelquelle und den Radbremszylindern eines Kreises steuernden Drucksteuerventilen gebildet ist, wobei auf das erste Drucksteuerventil in Öffnungsrichtung eine von außen eingeleitete Steuerkraft einwirkt und wobei ferner das Schließglied des ersten Drucksteuerventils kraftschlüssig mit dem Schließglied des zweiten, als Druckbegrenzungsventil ausgebildeten Drucksteuerventils verbunden ist. Eine solche Bremsdrucksteuereinheit ist durch die GB-PS 1 281 47I bekannt.The invention relates to a brake pressure control unit for a Hydraulic vehicle brake system in which the brakes are applied to the rear wheels of the vehicle are acted upon by two separate brake circuits, which control unit of two coaxially arranged one behind the other, each the pressure medium connection between a pressure medium source and the wheel brake cylinders of a circuit controlling pressure control valves is formed, wherein an externally introduced control force acts on the first pressure control valve in the opening direction, and wherein furthermore, the closing element of the first pressure control valve is force-locked is connected to the closing member of the second pressure control valve designed as a pressure relief valve. Such a brake pressure control unit is known from GB-PS 1 281 47I.

Bei der bekannten Bremsdrucksteuereinheit sind beide Drucksteuerventile als Druckbegrenzungsventile ausgebildet. Die beiden Schließglieder der Druckbegrenzungsventile sind durch einen Zwischenkolben kraftschlüssig miteinander verbunden. Dadurch führt ein Schließen des ersten DruckSteuerventils gleichzeitig zu einem Schließen des zweiten Drucksteuerventils. Auf diese Weise wird die Druckmittelaufuhr zu bei-In the known brake pressure control unit, both are pressure control valves designed as pressure relief valves. The two closing elements of the pressure relief valves are through an intermediate piston positively connected to each other. As a result, closing the first pressure control valve simultaneously closes the second Pressure control valve. In this way, the pressure medium supply is

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den Bremsen der Hinterräder unterbrochen, so daß der Bremsdruck an den Hinterrädern oberhalb eines sogenannten Schaltdruckes konstant bleibt.the brakes of the rear wheels are interrupted, so that the brake pressure on the rear wheels is constant above a so-called switching pressure remain.

Um eine den physikalischen Gegebenheiten besser entsprechende Bremskraftverteilung zu erhalten, werden lastabhängige Druckminderventile verwendet. Ein solches Druckminderventil ist beispielsweise durch die Lt-OS 1 655 390 bekannt. Das Grundprinzip der Druckminderventile dieser Bauart besteht darin, daß im Falle der Druckminderung der vom Hauptzylinder erzeugte Druck auf die kleinere Fläche eines Stufenkolbens wirkt und über die größere Fläche zu den Bremszylindern weitergegeben wird. Um bei Bremsdrücken, die noch nicht zu einem Blokkieren der Räder führen können, keine Druckminderung herbeizuführen, hat der Stufenkolben einen von einem Schließglied gesteuerten Druckmitteldurchlaß, durch den das Druckmittel ungehindert vom Reglereintritt zum Regleraustritt gelangen kann, solange dieses Schließglied den Weg freigibt. Das Ventil selbst arbeitet in Abhängigkeit von der Achslast. Es sperrt den ungehinderten Durchlaß, wenn der Bremsdruck einen vorgegebenen, von der jeweiligen Achslast abhängigen Druck erreicht hat. Man spricht hierbei vom sogenannten Umschaltpunkt. Nach Erreichen des Umschaltpunktes steigt der Bremsdruck an den dem Druckminderventil zugeordneten Bremsen im Verhältnis zu den übrigen Bremsen nur noch im Verhältnis der Flächen des Stufenkolbens.A braking force distribution that better corresponds to the physical conditions load-dependent pressure reducing valves are used. Such a pressure reducing valve is, for example, through the Lt-OS 1 655 390 known. The basic principle of pressure reducing valves This type of construction consists in that, in the event of a pressure reduction, the pressure generated by the master cylinder is applied to the smaller area of a stepped piston acts and passed on to the brake cylinders via the larger area will. In order to achieve braking pressures that have not yet resulted in a blockage of the wheels can cause no pressure reduction, the stepped piston has a pressure medium passage controlled by a closing element, through which the pressure medium can pass unhindered from the regulator inlet to the regulator outlet, as long as this closing element clears the way. The valve itself works depending on the axle load. It blocks the unimpeded passage when the brake pressure has reached a predetermined pressure depending on the respective axle load. One speaks here of the so-called switchover point. To When the switchover point is reached, the brake pressure on the pressure reducing valve increases Associated brakes in relation to the other brakes only in relation to the areas of the stepped piston.

Wenn die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei verschiedenen Bremskreisen beaufschlagt werden, muß für jeden Bremskreis ein Druckminderventil vorgesehen sein. Das hat aber den Nachteil, daß von den zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau angeordneten Druckminderventilen unzulässig hohe Kräfte auf den Fahrzeugaufbau ausgeübt würden, wodurch das Fahrverhalten sich nachteilig ändern würde.If the brakes on the rear wheels of the vehicle are acted upon by two different brake circuits, a pressure reducing valve must be provided for each brake circuit. But this has the disadvantage that excessively high forces would be exerted on the vehicle body of the vehicle is arranged between axle and vehicle body pressure reducing valves, thus driving behavior would change disadvantageous.

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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdrucksteuereinheit der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie für beide Bremskreise oberhalb des TJmschaltpunktes eine Druckminderung ergibt. Dabei soll die Betätigungskraft nicht höher sein als diejenige eines einfachen Druckminderventils. Ohne Erhöhung der Betätigungskräfte soll die Zahl der zu regelnden Bremskreise erhöht werden können. Weiterhin soll die erfindungsgemäße Bremsdrucksteuereinheit im Aufbau möglichst einfach und damit billig sein. In üblicher Weise soll die Bremsdrucksteuereinheit lastabhängig arbeiten oder über eine Feder mit konstanter Kraft beaufschlagt werden und damit druckabhängig sein.The present invention is based on the object of a brake pressure control unit of the type mentioned at the beginning so that there is a pressure reduction for both brake circuits above the TJmschaltpunktes results. The actuation force should not be higher than that of a simple pressure reducing valve. Without increasing the Actuation forces are intended to increase the number of brake circuits to be controlled can be. Furthermore, the brake pressure control unit according to the invention be as simple as possible in construction and therefore cheap. In the usual way, the brake pressure control unit should work as a function of the load or acted upon by a spring with a constant force and thus be pressure-dependent.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daßThis object is achieved according to the invention in that

a) das erste Drucksteuerventil als Druckminderventil ausgebildet ist, das in an sich bekannter Weise einen axial verschiebbaren Stufenkolben aufweist, auf den die Steuerkraft einwirkt und dessen kleinere Fläche vom Druck der Druckmittelquelle und dessen größere Fläche entgegen der Steuerkraft von dem den nachgeschalteten Radbremsen zugeführten Druck beaufschlagt ist und mit dem das Schließglied oberhalb des Umschaltpunktes in die Schließstellung bewegbar ist;a) the first pressure control valve is designed as a pressure reducing valve, which, in a manner known per se, has an axially displaceable stepped piston on which the control force acts and its smaller one Area from the pressure of the pressure medium source and its larger area against the control force of the downstream wheel brakes supplied pressure is applied and with which the closing member can be moved into the closed position above the switchover point;

b) das Druckbegrenzungsventil axial verschiebbar in einer Bohrung unmittelbar vor dem Stufenkolben angeordnet ist und sein Gehäuse einen Anschlag für einen Stößel des Schließgliedes des Stufenkolbens bildet, während ein Stößel des Schließgliedes des Druckbegrenzungsventil s gegen eine Abschlußfläche der Bohrung gerichtet ist?b) the pressure relief valve is axially displaceable in a bore directly in front of the stepped piston and its housing forms a stop for a plunger of the closing element of the stepped piston, while a plunger of the closing element of the pressure relief valve s is directed against an end surface of the hole?

c) die Steuerkraft und der Druck vor der größeren Fläche des Stufenkolbens auf die stufenkolbenseitige Stirnfläche und der Ausgangs-c) the control force and the pressure in front of the larger area of the stepped piston on the end face of the stepped piston and the output

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druck des Druckbegrenzungsventils auf eine gegenüberliegende Fläche des Druckbegrenzungsventils übertragen sind.pressure of the pressure relief valve are transmitted to an opposite surface of the pressure relief valve.

Durch diese erfindungsgemäße Lösung wird aus dem Druckbegrenzungsventil für den Fall, daß beide Bremskreise arbeiten, in der Wirkung ein Druckminderventil, da durch die Übertragung des geregelten Drukkes vor der größeren Kolbenfläche des Stufenkolbens auf das Druckbegrenzungsventil auch in dem dem Druckbegrenzungsventil zugeordneten Bremskreis der Druck geregelt wird.This solution according to the invention makes the pressure relief valve in the event that both brake circuits are working, a pressure reducing valve acts as a result of the transmission of the regulated pressure in front of the larger piston area of the stepped piston on the pressure relief valve also in the one assigned to the pressure relief valve Brake circuit the pressure is regulated.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel des Bremskraftreglers nach der Erfindung.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows a section through an embodiment of the brake force regulator according to the invention.

In einem Gehäuse 1 ist eine einmal abgestufte Bohrung 2 vorgesehen, die sich in Übereinstimmung mit ihrer Abstufung in Bohrungsabschnitte A und B unterteilt. Der erste Bohrungsabschnitt A hat dabei einen geringeren Durchmesser als der nächstfolgende Bohrungsabschnitt B. In den Bohrungsabschnitten A und B ist ein Stufenkolben 3 axial beweglich angeordnet. Der Stufenkolben J> ist mittels Dichtungen 4 und 5 gegen die Bohrungsabschnitte A und B abgedichtet. Dadurch entsteht zwischen den Dichtungen 4 und 5 im Bohrungsabschnitt B ein Druckraum 6, in den ein Anschluß 7 mündet. An diesen Anschluß 7 wird ein Bremskreis des nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen. Durch eine radiale Bohrung 8 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 9 im Inneren des Stufenkolbens 3 hat der Druckraum 6 auch Verbindung mit einem Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3· Vom Druckraum 10 führt ein Auslaß 11 zu den nicht dargestellten Radzylindern einer Hinterradbremse (Mit Ez I gekennzeichnet.).In a housing 1, a once stepped bore 2 is provided, which is divided into bore sections A and B in accordance with its gradation. The first bore section A has a smaller diameter than the next following bore section B. A stepped piston 3 is arranged in an axially movable manner in the bore sections A and B. The stepped piston J> is sealed against the bore sections A and B by means of seals 4 and 5. This creates a pressure chamber 6 between the seals 4 and 5 in the bore section B, into which a connection 7 opens. A brake circuit of the master cylinder, not shown, is connected to this connection 7. Through a radial bore 8 and a coaxial pressure medium passage 9 in the interior of the stepped piston 3, the pressure chamber 6 is also connected to a pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From the pressure chamber 10, an outlet 11 leads to the not shown wheel cylinders of a rear wheel brake (marked with Ez I. ).

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In dem Druckmitteldurchlaß 9 befindet sich ein Schließglied 12, welches durch eine Feder 13 gegen einen Ventilsitz I4 vorgespannt wird. Das Schließglied 12 hat einen aus dem Stufenkolben 3 herausragenden Stößel 15.In the pressure medium passage 9 is a closing member 12, which is biased by a spring 13 against a valve seat I4. The closing member 12 has a protruding from the stepped piston 3 Plunger 15.

Im Bohrungsabschnitt B befindet sich weiterhin ein Druckbegrenzungsventil 21 mit einem Gehäuse 22, gegen das der Stößel 15 des Druckminderventils anliegt. Die von der Achslast abhängige Steuerkraft Q wirkt über einen nicht dargestellten Hebelmechanismus in Pfeilrichtung unmittelbar auf den Stufenkolben 3· Als Steuerkraft Q kann natürlich auch eine von einer Feder aufgebrachte, konstante Kraft Q wirken. Dadurch wird dieser in Ruhelage gegen das Gehäuse 22 verschoben. Durch den Stößel I5 des Schließgliedes 12 wird dabei das Schließglied 12 in Offenstellung gehalten, so daß ein ungehinderter Druckmitteldurchfluß durch den Druckmitteldurchlaß 9 gegeben ist.In the bore section B there is also a pressure relief valve 21 with a housing 22 against which the plunger 15 of the pressure reducing valve rests. The steering force Q, which is dependent on the axle load, acts Via a lever mechanism, not shown, directly on the stepped piston 3 in the direction of the arrow a constant force Q applied by a spring also acts. As a result, it is displaced against the housing 22 in the rest position. By the plunger I5 of the closing member 12 is the closing member 12 in Maintained open position so that an unimpeded flow of pressure medium through the pressure medium passage 9 is given.

Der bisher beschriebene Teil des Bremskraftreglers wirkt wie folgt. Druckmittel gelangt über den Anschluß 7 in den Druckraum 6 und von dort durch die Bohrung 8 und den Druckmitteldurchlaß 9 in clen Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3· Von dort steht es über den Auslaß 11 mit den Hadzylindsrn einer Hinterradbremse in Verbindung. Wird der Druck vom Hauptzylinder aus erhöht, so wird der im Druckraum 10 auf den Stufenkolben 3 wirkende Druck bei einem vorgegebenen Wert so stark, daß die daraus resultierende Kraft die Steuerkraft Q und die auf die Ringfläche zwischen den Dichtungen 4 und- 5 wirkende Druckkraft übersteigt. Der Stufenkolben 3 verschiebt sich dann in Richtung auf die Steuerkraft Q hin. Das Schließglied 12 verschließt dabei den Druckmitteldurchlaß 9· Eine weitere Druckerhöhung im Hauptzylinder führt dazu, daß der Druck am Auslaß des Bremskraftreglers entsprechend des Verhältnisses der Querschnittsfläche des Bohrungsabschnittes B zur Differenzfläche zwischen Bohrungsabschnitt B und A zunimmt.The part of the brake force regulator described so far works as follows. Pressure medium reaches the pressure chamber 6 via the connection 7 and from there through the bore 8 and the pressure medium passage 9 into the pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From there it is connected to the cylinder of a rear wheel brake via the outlet 11. If the pressure is increased from the master cylinder, the pressure acting on the stepped piston 3 in the pressure chamber 10 becomes so strong at a given value that the force resulting therefrom controls the control force Q and the pressure force acting on the annular surface between the seals 4 and 5 exceeds. The stepped piston 3 then moves in the direction of the control force Q. The closing element 12 closes the pressure medium passage 9.

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Die Funktionsweise des bisher beschriebenen Teils dee Bremskraftreglers entspricht mithin genau der des zum Beispiel durch die DT-OS 1 655 39O bekannten Eeglers.The functioning of the previously described part of the brake force regulator therefore corresponds exactly to that of the Eegler known for example from DT-OS 1 655 39O.

Nunmehr seien die übrigen Teile des Bremskraftreglers näher beschrieben. Das Druckbegrenzungsventil 21 ist axial verschiebbar in der Bohrung 2 angeordnet. Das Gehäuse 22 des Druckbegrenungsventils 21 ist mittels Dichtungen 31»32 gegen die Wandung der Bohrung 2 abgedichtet. Zwischen den Dichtungen 31 und 32 entsteht dabei ein Raum 33» zu dem ein Anschluß 34 für den zweiten Arbeitsraum des HauptZylinders führt. In ähnlicher Veise wie beim Stufenkolben 3 steht der Raum 33 über eine radiale Bohrung 35 und einen Druckmitteldurchlaß J>6 mit einem Druckraum 37 in Verbindung, von dem ein Auslaß 38 zu einer weiteren Radbremse führt. Der Druckmitteldurchlaß 36 wird von einem Schließglied 39 mit einem Stößel 40 gesteuert. Der Stößel 40 öffnet das Schließglied 39 in diesem Falle aber dadurch, daß er gegen eine axiale Abschlußfläche 4I der Bohrung 2 zur Anlage kommt.The remaining parts of the brake force regulator will now be described in more detail. The pressure relief valve 21 is arranged axially displaceably in the bore 2. The housing 22 of the pressure relief valve 21 is sealed against the wall of the bore 2 by means of seals 31 »32. A space 33 'is created between the seals 31 and 32, to which a connection 34 for the second working space of the master cylinder leads. In a manner similar to that of the stepped piston 3, the space 33 communicates via a radial bore 35 and a pressure medium passage J> 6 with a pressure space 37, from which an outlet 38 leads to a further wheel brake. The pressure medium passage 36 is controlled by a closing member 39 with a plunger 40. The plunger 40 opens the closing member 39 in this case, however, in that it comes to rest against an axial end face 4I of the bore 2.

Nunmehr sei der Bremskraftregler als Ganzes in seiner Funktionsweise beschrieben. Zunächst sei dabei der Fall betrachtet, daß beide Bremskreise funktionstüchtig sind. Durch die auf den Stufenkolben 3 wirkende Steuerkraft Q wird der Stufenkolben 3 und auch das Gehäuse 22 des Druckbegrenzungsventils 21 auf Anschlag gehalten. Durch die Stößel 15 und 40 gelangen die Schließglieder 12 und 39 in eine solche Stellung, daß die Druckmitteldurchlässe 9 und 36 freigegeben sind. Das Druckmittel kann somit für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 7 bzw. dem Anschluß 34 zu den Auslassen 11 bzw. 38 gelangen. Bei einem bestimmten Druck, dem sogenannten Umsehaltdruck, bewegt sich, wie schon erläutert, der Stufenkolben 3 nach links gegen die Kraft der Steuerkraft Q. Da im gleichen Moment der Druck im Druck-The braking force regulator as a whole is now functional described. First of all, consider the case that both brake circuits are functional. By acting on the stepped piston 3 Control force Q is the stepped piston 3 and also the housing 22 of the pressure relief valve 21 held on the stop. The locking members 12 and 39 pass through the plungers 15 and 40 into one Position that the pressure medium passages 9 and 36 are released. The pressure medium can thus for both brake circuits unhindered by the Port 7 and port 34 reach outlets 11 and 38, respectively. Moves at a certain pressure, the so-called Umsehaltdruck As already explained, the stepped piston 3 to the left against the Force of the control force Q. Since at the same moment the pressure in the pressure

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raum 37 überwiegen würde, folgt das Gehäuse 22 zunächst dem Stufenkolben 3» bis das Schließglied 39 schließt. Bei weiterer Druckerhöhung bewegt sich der Stufenkolben 3 weiter gegen die Steuerkraft Q, so daß auch sein Schließglied 12 schließt. Über den Auslaß 11 wird dann den Bremszylindern ein reduzierter Bremsdruck zugeführt. Das Gehäuse 22 sorgt dafür, daß im Druckraum 37 stets gleicher Druck herrscht wie im Druckraum 10; dadurch stellt sich am Auslaß 11 stets der gleiche Druck ein me am Auslaß 38·Space 37 would predominate, the housing 22 initially follows the stepped piston 3 »until the closing member 39 closes. If the pressure increases further the stepped piston 3 moves further against the control force Q, so that its closing member 12 also closes. Via outlet 11 a reduced brake pressure is then supplied to the brake cylinders. The housing 22 ensures that the pressure in the pressure chamber 37 is always the same prevails as in the pressure chamber 10; this always occurs at outlet 11 the same pressure a me at outlet 38

Der Fall, daß nur der an den Anschluß 7 angeschlossene Bremskreis arbeitet, ist im Grunde bereits zu Anfang beschrieben worden. Das Gehäuse 22 bewegt sich in diesem Fall in der Zeichnung gesehen -nach rechts. Dadurch kann der Bremskraftregler für den noch funktionierenden Bremskreis in üblicher Weise arbeiten. * ganzThe case in which only the brake circuit connected to terminal 7 works has basically already been described at the beginning. That In this case, housing 22 moves as seen in the drawing to the right. As a result, the brake force regulator can work in the usual way for the brake circuit that is still functioning. * quite

Fällt umgekehrt der dem dem Anschluß 7 zugeordnete Bremskreis aus, so wirkt das Druckbegrenzungsventil 21 als echter Druckbegrenzer. Bei einem bestimmten Druck verschiebt sich das Gehäuse 22 mit dem Stufenkolben 3 gsgen die Steuerkraft Q, nach links, so daß das Schließglied 39 den Druckmitteldurchlaß J>6 versperrt und keine weitere Druckmittelzufuhr zu den Radzylindern möglich ist. Die Wahl des Durchmessers des Gehäuses 22 hat bei Ausfall des dem Anschluß 7 zugeordneten Bremskreises Bedeutung. Ist die Fläche des Gehäuses 22 genauso groß wie die Querschnittsfläche des Bohrungsabschnittes A, so erfolgt die Druckbegrenzung genau an dem ümschaltpunkt des Schließgliedes 12 des Stufenkolbens 3» äer bei Funktionieren des dem Stufenkolben 3 zugeordneten Bremskreises eintreten würde.Conversely, if the brake circuit assigned to connection 7 fails, pressure limiting valve 21 acts as a real pressure limiter. At a certain pressure, the housing 22 with the stepped piston 3 moves against the control force Q, to the left, so that the closing member 39 blocks the pressure medium passage J> 6 and no further pressure medium supply to the wheel cylinders is possible. The choice of the diameter of the housing 22 is important if the brake circuit assigned to the connection 7 fails. If the area of the housing 22 is exactly the same as the cross-sectional area of the bore section A, the pressure limitation takes place exactly at the switching point of the closing element 12 of the stepped piston 3, which would occur if the brake circuit assigned to the stepped piston 3 was functioning.

Es kann auch vorteilhaft sein, den Durchmesser des Gehäuses 22 kleiner zu wählen als den Durchmesser des Bohrungsabschnittes A. Bei Aus-It can also be advantageous to make the diameter of the housing 22 smaller to be selected as the diameter of the bore section A.

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fall des dem Anschluß 7 zugeordneten Bremskreises erfolgt die Druckbegrenzung erst bei einem höheren Druck als der dem Umschaltpunkt zugeordnete Druck. Dadurch kann der Abschaltdruck der Bremscharakteristik des Fahrzeuges angepaßt werden.if the brake circuit assigned to connection 7 is used, the pressure is limited only at a higher pressure than the pressure assigned to the switchover point. This can reduce the cut-off pressure of the braking characteristic of the vehicle.

Es ist auch möglich, das Gehäuse 22 geteilt auszuführen und zwischen den beiden Teilen des Gehäuses 22 einen Druckraum vorzusehen. Dadurch ist es möglich, den Bremskraftregler in zwei separate Teile aufzuteilen und die Druckräume zwischen den beiden Hälften des Gehäuses 22 miteinander zu verbinden. Auf diese Weise können auch beliebig viele als Bremskraftregler arbeitende Druckbegrenzungsventile an den Druckraura zwischen den beiden Teilen des Gehäuses 22 angeschlossen werden.It is also possible to make the housing 22 divided and between the two parts of the housing 22 to provide a pressure chamber. This makes it possible to divide the brake force regulator into two separate parts and to connect the pressure spaces between the two halves of the housing 22 to one another. In this way, as many as you want can Pressure relief valves working as brake force regulators on the pressure raua be connected between the two parts of the housing 22.

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Claims (2)

PatentansprücheClaims 1. Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit von zwei koaxial hintereinander angeordneten, jeweils die Druckmittelverbindung zwischen einer Druckmittelquelle und den Sadbremszylindern eines Kreises steuernden Drucksteuerventilen gebildet ist, wobei auf das erste Drucksteuerventil in Öffnungsrichtung eine von außen eingeleitete Steuerkraft einwirkt und wobei ferner das Schließglied des ersten Drucksteuerventils kraftschlüssig mit dem zweiten, als Druckbegrenzungsventil ausgebildeten Drucksteuerventils verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß1. Brake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system, in which the brakes on the rear wheels of the vehicle are acted upon by two separate brake circuits, which control unit from two coaxially arranged one behind the other, each the pressure medium connection between a pressure medium source and the brake cylinders of a circuit controlling pressure control valves is formed, wherein the first pressure control valve in the opening direction one externally introduced control force acts and furthermore the closing member of the first pressure control valve frictionally with the second pressure control valve designed as a pressure relief valve is connected, characterized in that a) das erste Drucksteuerventil als Druckminderventil ausgebildet ist, das in an sich bekannter Weise einen axial verschiebbaren Stufenkolben (3) aufweist, auf den die Steuerkraft einwirkta) the first pressure control valve is designed as a pressure reducing valve, which is axially displaceable in a manner known per se Has stepped piston (3) on which the control force acts - 10 -- 10 - 609816/0381609816/0381 und dessen kleinere Fläche vom Druck der Druckmittelquelle und dessen größere Fläche entgegen der Steuerkraft von dem den nachgeschalteten Radbremsen zugeführten Druck beaufschlagt ist und mit dem das Schließglied (12) oberhalb des Umschaltpunktes in die Schließstellung bewegbar ist}and its smaller area from the pressure of the pressure medium source and its larger area against the control force from the downstream wheel brakes supplied pressure is applied and with which the closing member (12) above the switching point can be moved into the closed position} b) das Druckbegrenzungsventil (21) axial verschiebbar in einer Bohrung (2) unmittelbar vor dem Stufenkolben (3) angeordnet ist und sein Gehäuse einen Anschlag für einen Stößel (15) des Schließgliedes (12) des Stufenkolbens (3) bildet, während ein Stößel (4) des Schließgliedes (39) des Druckbegrenzungsventils (21) gegen eine Abschlußfläche (41) der Bohrung (2) gerichtet ist?b) the pressure relief valve (21) is arranged axially displaceably in a bore (2) directly in front of the stepped piston (3) is and its housing a stop for a plunger (15) of the Closing member (12) of the stepped piston (3) forms while a The plunger (4) of the closing element (39) of the pressure relief valve (21) is directed against an end surface (41) of the bore (2) is? c) die Steuerkraft (Q) und der Druck vor der größeren Fläche des Stufenkolbens (3) auf die stufenkolbenseitige Stirnfläche und der Ausgangsdruck des Druckbegrenzungsventils (21) auf eine gegenüberliegende Fläche des Druckbegrenzungsventils übertragen sind.c) the control force (Q) and the pressure in front of the larger area of the Stepped piston (3) on the end face on the stepped piston and transmit the output pressure of the pressure relief valve (21) to an opposite surface of the pressure relief valve are. einheitunit 2. Brems drucksteuer nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil (21) durch Dichtungen (31,32) gegen die Bohrung (2) abgedichtet ist und das Druckmittel für den dem Druckbegrenzer zugeordneten Bremskreis einem Raum (33) zwischen den Dichtungen (3I, 32) zugeführt wird, der über eine Bohrung (3) und einen Druckmitteldurchlaß (36) mit einem Druckraum (37) vor dem Druckbegrenzungsventil (21) in Verbindung steht, wobei der Druckmitteldurchlaß (36) durch das Schließglied (39) gesteuert ist und ein Druckmittelauslaß (38) mit dem Druckraum (37) in Verbindung steht.2. Brake pressure control according to claim 1 or one of the following, characterized in that the pressure limiting valve (21) is sealed by seals (31,32) against the bore (2) and the pressure medium for the brake circuit assigned to the pressure limiter is a space (33) between the seals (3I, 32) is supplied, which is connected via a bore (3) and a pressure medium passage (36) with a pressure chamber (37) in front of the pressure relief valve (21), the pressure medium passage (36) through the closing member ( 39) is controlled, and a pressure medium outlet (38) m is it the pressure chamber (37) in connection. 609816/0381609816/0381
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