DE2264415B2

DE2264415B2 - Grp sailboat hull - with foam cored reinforced shell and deck members with fibrous interfacial anchorages

Info

Publication number: DE2264415B2
Application number: DE19722264415
Authority: DE
Inventors: Helmut 8201 Eggstatt Stöbert
Original assignee: Ausscheidung aus 22 01 319 Klepper-Werke, 8200 Rosenheim
Priority date: 1972-01-12
Filing date: 1972-01-12
Publication date: 1978-01-26
Also published as: AT334767B; ATA5773A; DE2264415A1; GB1421602A; JPS4881298A; US3840926A; CH596026A5; FR2168041A1; DE2264416A1; FR2168041B1; DE2201319B2; DE2201319C3; DE2201319A1

Abstract

The inner surface of each skin is anchored to the adjacent foam by lengths or loops of fibres which project from the matrix of the skin. The interior shell of the hull is stiffened by longitudinal and opt. transverse tunnel sections and by curvature of form in the prow and poop regions. Pref. additional layers of reinforcing material are incorporated where the highest stresses are anticipated: the reinforcement may be additional fibres of e.g. glass, steel, B, carbon or metal plates or profiles. Pref. the inner and outer hull shells are directly bonded to each other or to the decking by non-expanded binder resin, pref. with inter. anchorage profiles. The moulds used can be filled with vacuum assistance, or with a super-atmospheric pressure differential to obtain close control of the foam cell size. Pref. the interior surfaces of the shells are composite structures, with a layer of heavily crimped fibres on the surface and mixed with a layer of smoother fibres forming deep loops, some of which are anchored back into the matrix of the surface shell and the other loops projecting deep into the core form as it is formed. The construction offers high strength and stiffness/wt. ratio.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bootskörper und ein Bootsdeck aus glasfaserverstärktem Kunststoff für ein Segelboot, welche aus einer gekrümmten äußeren Bootsschale mit einem Innenboden sowie einem zweischaligen Deck bestehen, wobei die Zwischenräume zwischen Bootsschale und Innenboden sowie zwischen den Decksschalen mit Hartschaumstoff inhomogen ausgeschäumt sind, der über Verbindungsfasern in einer in aushärtbaren Kunststoff eingebetteten Mehrschicht-Laminiereinlage auf der Innenseite der Schalenteile verankert ist.The invention relates to a boat hull and a boat deck made of glass fiber reinforced plastic for a Sailboat, which consists of a curved outer boat shell with an inner bottom and a double-shell deck, with the spaces between the boat shell and inner floor as well between the cover shells are inhomogeneously foamed with rigid foam, which is via connecting fibers in a multilayer lamination insert embedded in curable plastic on the inside of the Shell parts is anchored.

Es sind bereits Bootskörper bzw. Schwimmkörper bekannt, die durch Ausschäumen eines zwischen zwei Kunststoffschalen befindlichen Hohlraumes hergestellt sind (DT-AS 16 80 609, 17 04 642 und DT-PS 9 40 787). Dabei ist auch vorgesehen, daß der Schaumstoff mit eingebetteten Mehrschicht-Laminiereinlagen zur Verstärkung versehen ist Bei diesen zweischaligen, mit einer Schaumstoffüllung versehenen Bootskörpern handelt es sich jedoch im wesentlichen um Bootskörper für Motorboote und nicht für regattafähige Segelboote in Leichtbauweise, was verständlich ist, da die Herstellung eines Motorboot-Bootskörpers in einem ausgeschäumten Verfahren weniger Schwierigkeiten bereitet. Wie jedoch durch die US-PS 34 35 470 bekannt ist, bereiten die Herstellung von größeren ausgeschäumten Bootskörpern erhebliche Schwierigkeiten bezüglich der Festigkeit und eines gleichmäßigen Ausschäumens, so daß zur Überwindung dieser Schwierigkeiten der Hohlraum zwischen der äußeren und inneren Bootsschale in einzelne Kammern unterteilt wird, die separat There are already boat body or floating body known that by foaming one between two Plastic shells located cavity are made (DT-AS 16 80 609, 17 04 642 and DT-PS 9 40 787). It is also provided that the foam with embedded multilayer lamination inserts for reinforcement is provided with these two-shell boat hulls, which are provided with a foam filling However, it is essentially a matter of boat hulls for motor boats and not for sailing boats suitable for regattas in lightweight construction, which is understandable since the manufacture of a motorboat hull in one foamed processes are less difficult. However, as known from US-PS 34 35 470 is, the production of larger foamed boat hulls cause considerable difficulties with regard to the strength and a uniform foaming, so that to overcome these difficulties of The cavity between the outer and inner boat hulls is divided into individual chambers, which are separate

so ausgeschäumt werden. Die Notwendigkeit der Unterteilung in einzelne separat auszuschäumende Kammern wird dem Fachmann in der Weise erläutert, daß das Ausschäumen der Bootsschale sowohl bezüglich der seitlichen Wände als auch des Bilgeraumes auf erhebliche Schwierigkeiten stößt und diese Schwierigkeiten zu Luftblasen führen bzw. unterschiedliches Schwinden beim Aushärten des Schaumes zur Folge haben. Damit sei die Herstellung eines formgetreuen und formstabilen Bootskörpers mit Schwierigkeiten verbunden, die auch einen optimalen Einsatz eines solchen Bootskörpers nicht mehr möglich machen.so foamed. The need to subdivide into individual chambers to be foamed separately is explained to the person skilled in the art in such a way that the foaming of the boat shell with respect to both side walls as well as the bilge room encountered considerable difficulties and these difficulties lead to air bubbles or different shrinkage when the foam hardens to have. Thus the manufacture of a dimensionally accurate and dimensionally stable boat hull is difficult connected, which also make an optimal use of such a boat hull no longer possible.

Es ist wohl auch bekannt, einen Bootskörper vollständig auszuschäumen, wodurch für den Bootskörper eine hohe Festigkeit erzielt werden soll (DT-GMIt is also well known to completely foam a boat hull, which means for the hull high strength is to be achieved (DT-GM

(,5 69 22 867). Ein derartig vollständig ausgeschäumter Bootskörper ist nur bei kleinen Booten in einem gewissen Umfang sinnvoll. Ein voll ausgeschäumtes Segelboot für Regattazwecke wird allein schon wegen(, 5 69 22 867). Such a completely foamed one The hull only makes sense to a certain extent for small boats. A fully foamed one Sailboat for regatta purposes is just because of it

des hohen Gewichtes unmöglich, das sich zwangsläufig bei einem voll ausgeschäumten Bootskörper ergibt.impossible due to the high weight that inevitably results from a fully foamed hull.

Es ist bei den bekannten Bootskörpern nicht dafür Sorge getragen, daß mit einem Minimum an Gewichtsaufwand ein Maximalmaß an Formsteifigkeit erzielt wird, wobei die eigentlichen Kraftangriffspunkte auf den ganzen Bootskörper verteilt sind, ohne daß sie auf einen Punkt zusammengeführt werden können.In the case of the known boat hulls, care is not taken to ensure that a maximum degree of dimensional stiffness is achieved with a minimum of weight expenditure is, the actual force application points are distributed over the entire hull without them can be merged into one point.

Hier setzt die Erfindung ein und sieht die Herstellung eines Bootskörpers und eines Bootsdecks aus faserverstärktem Kunststoff vor, die eine hohe Festigkeit bei geringem Gewicht haben und bei denen die Aussteifungen an den der Krafteinleitung dienenden Stellen bei der Herstellung leicht anzubringen sind.This is where the invention comes in and provides for the manufacture of a boat hull and a boat deck from fiber-reinforced Plastic, which have high strength and low weight and which have stiffeners are easy to attach at the points used for the introduction of force during manufacture.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Innenschalen, nämlich der Innenboden und die Decksinnenschale, insbesondere im Bug- und Heckbereich als allseitig stetig gekrümmte, bis in den Verbindungsbereich zwischen Bootsschale und Deck hochgezogene Schalenteile ausgebildet sind, daß der Innenboden im Bugbereich unmittelbar von einem etwa umgekehrt U-förmig geformten und in Längsrichtung durch den Innenboden verlaufenden Mitteltragstück ausgehend allseitig stetig gekrümmt nach oben hochgezogen ist, daß das Mitteltragstück im Bereich starker Zug- bzw. Druckbeanspruchung, insbesondere an der Befestigung des Vorstags, des Mastfußes, des Kieles und des Ruderkokers auf der Innenseite mit in an sich bekannter Weise zusätzlichen, vorzugsweise gestaffelt überlappenden Verstärkungslaminierungen auf der Mehrschicht-Laminiereinlage versehen ist, und daß bei Durchbrüchen im Bootskörper und im Deck der Krafteinleitung dienenden Verbindungsbereiche die jeweiligen inneren und äußeren Schalen miteinander durch aushärtbare Kunststoffschichten verbunden sind.This object is achieved according to the invention in that the inner shells, namely the inner bottom and the inner deck shell, especially in the bow and stern area as continuously curved on all sides, up to the Connection area between the boat shell and deck raised shell parts are formed that the Inner floor in the bow area directly from an approximately inverted U-shaped and in the longitudinal direction through the central support piece running through the inner floor, continuously curved upwards on all sides is that the central support piece in the area of strong tensile or compressive stress, especially on the Attachment of the forestay, the mast foot, the keel and the rudder coker on the inside with in itself known manner additional, preferably staggered overlapping reinforcement laminations on the Multi-layer lamination insert is provided, and that in the case of breakthroughs in the hull and deck of the Force introduction serving connecting areas the respective inner and outer shells with one another are connected by hardenable plastic layers.

Ein nach diesen Merkmalen aufgebauter Bootskörper stellt ein Tragwerk dar, bei dem in vorteilhafter Weise der gesamte Innenraum zwischen den beiden Schalenteilen inhomogen ausgeschäumt ist, ohne daß sich Schwierigkeiten beim lückenlosen Ausschäumen des zwischen den Schalen befindlichen Hohlraums einstellen. Bei der Verwendung des bekannten Ausschäumverfahrens ergibt sich ferner der Vorteil, daß die Anformungen und Versteifungen nunmehr an den verhältnismäßig flachen Innenschalen angebracht werden können, indem nämlich die Innenschalen aus Formhälften aufgebaut werden, die zu diesem Zweck um 180° nach oben gekehrt abgelegt sind. Damit ist es möglich, auch verhältnismäßig dicke laminierte Versteifungsschichten mit verhältnismäßig hohem flüssigen Kunststoffanteil aufzulegen, wobei der flüssige Kunststoff nicht herausläuft und an den Stellen verbleibt, an welchen er die eigentliche tragende und verbindende Funktion nach dem Zusammenfügen der Formhälften und dem Ausschäumen der Schale erfüllen soll. Insbesondere ist es dadurch möglich, durch entsprechende Formgebung die Innen- und Außenschale durch den flüssigen und aushärtenden Kunststoff in besonders hoch beanspruchten Bereichen, z. B. der Kielverschraubung und der Ruderschaftdurchführung bzw. der Mastdurchführung beim Zusammensetzen der Formhälften unmittelbar miteinander zu verbinden. Die bisher übliche Ausschäumung, bei welcher in den Hohlraum zwischen Innenboden und Bootsschale bzw. zwischen den beiden Deckschalen lediglich Schaumstoff eingebracht wurde, kann für ein regattafähiges Leichtbau-Segelboot nicht befriedigen, da bei den hohen Punktbelastungen und Verwindungsbelastungen ein Ablösen der Schichten nicht zu vermeiden ist und damit die allseitig tragende Funktion der Schaumstoffüllung nicht gewährleistet ist. Durch die besondere Ausbildung der Laminiereinlagen, indem sie nämlich in die äußere Schaumstoffschicht und in die innere Schaumstoffschicht scherfest, zugfest und druckfest eingebunden ist, lassen sich punktförmig eingeleitete Kräfte verteilt abtragen, so daß ein Maximum an Steifigkeit für den Bootskörper erzielt wird.A boat hull constructed according to these characteristics represents a supporting structure in which in an advantageous manner the entire interior space between the two shell parts is foamed inhomogeneously without becoming Set difficulties with the gapless foaming of the cavity located between the shells. When using the known foaming process there is also the advantage that the Formations and stiffeners are now attached to the relatively flat inner shells can, namely by building the inner shells from mold halves, which for this purpose are stored facing upwards by 180 °. This makes it possible to also use relatively thick laminated stiffening layers with a relatively high proportion of liquid plastic, the liquid plastic does not run out and remains in the places where it is the actual load-bearing and connecting Function after joining the mold halves and foaming the shell. In particular, it is thereby possible, through appropriate shaping, to pass through the inner and outer shells the liquid and hardening plastic in particularly highly stressed areas, e.g. B. the keel screw and the rudder stock leadthrough or the mast leadthrough when assembling the mold halves to connect directly with each other. The usual foaming, in which in the The cavity between the inner bottom and the boat shell or between the two cover shells is just foam was introduced, can not be satisfactory for a regatta-compatible lightweight sailboat, because with the high Point loads and torsional loads a peeling of the layers cannot be avoided and thus the all-round load-bearing function of the foam filling is not guaranteed. Due to the special training of the lamination inserts, namely by placing them in the outer foam layer and in the inner foam layer Shear-resistant, tensile strength and pressure-resistant, forces introduced at points can be distributed remove so that a maximum of rigidity is achieved for the hull.

ίο Durch das Vorsehen des U-förmigen Mitteltragstükkes wird eine maximale Längsversteifung bewirkt, wobei insbesondere im Bereich des eingeformten Kiel-Aufnahmekastens die sehr hohen vom Kiel aus in den Bootskörper einzuleitenden Kräfte sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung über den gesamten Bootskörper und insbesondere auch den Innenboden abgetragen werden können. Zu diesem Zweck wird nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß ein trapezförmiger Kiel-Aufnahmekasten mit seinem oberen Teil in das Mitteltragstück ragt und mit dem Mitteltragstück durch zwischengefügte laminatverstärkte Kunststoffschichten verbunden ist.ίο By providing the U-shaped central support piece a maximum longitudinal stiffening is brought about, in particular in the area of the molded Keel receiving box the very high forces to be introduced from the keel into the hull both in In the longitudinal direction as well as in the transverse direction over the entire hull and in particular also the Interior floor can be removed. For this purpose, according to a further embodiment of the Invention provided that a trapezoidal keel receiving box with its upper part in the Middle support piece protrudes and with the middle support piece through interposed laminate-reinforced plastic layers connected is.

Für eine gute Kräfteeinleitung und Verteilung imFor a good introduction and distribution of forces in the

Bugschalenbereich ist vorgesehen, daß im Übergangsbereich des Mitteltragstücks in den Bereich der Bugschalenwclbung eine oder mehrere Verstärkungseinlagen derart eingelegt sind, daß der über eine Vorstag-Anlenkschiene od. dgl. in diesen Bereich eingeführte Zug über die durch das Laminat abgestützte Innenbodenwölbung und über die Seitenbereiche des Innenbodens auf einen Kantenverbinder und damit auf die Außenschale sowie das Deck übergeleitet wird.Front shell area is provided that in the transition area of the central support piece in the area of the Bugschalenwclbung one or more reinforcing inserts are inserted in such a way that the one Forestay articulation rail or the like. In this area introduced train over the supported by the laminate Inner floor curvature and over the side areas of the inner floor on an edge connector and thus on the outer shell as well as the deck is transferred.

Weiter ist zur Aussteifung des Bootskörpers vorgesehen, daß im Bereich der Durchführung des Ruderkokers der Innenboden und die Bootsschale unter Ausformung einer topfartigen Einziehung zusammengeführt und durch gegebenenfalls laminatverstärkte Kunststoffschichten verbunden sind, und daß im Bereich der Durchführung des Ruderkokers die innere und äußere Deckschale unter Ausformung eines wulstartig aufgeweiteten Bundes sowie einer topfartigen Einziehung zusammengeführt und durch gegebenenfalls laminatverstärkte Kunststoffschichten verbunden sind.It is also provided for stiffening the hull that in the area of the implementation of the rudder coke the inner bottom and the boat shell are brought together with the formation of a pot-like indentation and are connected by optionally laminate-reinforced plastic layers, and that in the area of Implementation of the rudder coker the inner and outer cover shell with the formation of a bulge-like widened Federal as well as a pot-like collection merged and possibly reinforced with laminate Plastic layers are connected.

Dadurch, daß der Innenboden insgesamt und insbesondere im Bugbereich der Bootsschale unmittelbar von dem Mitteltragstück aus nach oben hochgezogen ist, wobei sich der Innenbodenbereich langsam der Außenschale nähert, wird ein Tragwerk geschaffen, beiBecause the inner floor as a whole and in particular in the bow area of the boat shell directly is pulled up from the central support piece, with the inner floor area slowly expanding Approaching the outer shell, a supporting structure is created at

so dem der Innenboden eine Spreizstützung bewirkt und demzufolge ein Ausreißen des Innenbodens bzw. Loslösen von der Bootsschale nicht mehr möglich ist. Dies wird durch die direkte Verbindung der Außenschale und der Innenschale an den Krafteinleitungsstellen wie des Kiel-Aufnahmekastens, der Vor-Anlenkschiene, des Ruderschaftes und des Cockpit-Wulstes besonders wirkungsvoll unterstützt.so that the inner bottom causes a spreading support and consequently a tearing out of the inner bottom or Detachment from the boat shell is no longer possible. This is due to the direct connection of the outer shell and the inner shell at the force introduction points such as the keel receiving box, the pre-articulation rail, the rudder stock and the cockpit bulge are particularly effectively supported.

Eine weitere Versteifung wird dadurch erreicht, daß im Bereich des Hecks die inneren und äußeren Deckschalen sowie die Bootsschale und der Innenboden wie Zargen zusammengeführt sind, und daß das Heck als Spiegelheck ausgeführt ist und unter elastischer Ausbiegung mit dem gekrümmten Heckabschluß des Decke ^:m Bereich der Zarge verbunden ist.A further stiffening is achieved in that in the area of the stern the inner and outer cover shells as well as the boat shell and the inner bottom are brought together like frames, and that the stern is designed as a mirror stern and with elastic deflection with the curved stern end of the ceiling ^: m area of the Frame is connected.

b5 Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Ansprüchen und der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. Iabis Ioschematische Längs- bzw.Querschnitteb5 The invention is in the following description an embodiment in connection with the claims and the drawing explained in more detail. It shows Fig. Iabis Ioschematic longitudinal and cross sections

durch den erfindungsgemäßen Bootskörper und dessen Teile;by the boat body according to the invention and its parts;

Der aus der Bootsschale 101 und dem Deck 102 bestehende Bootskörper wird nachfolgend anhand der Fig. la bis Id bezüglich seines Aufbaus und seines Zusammenbaues beschrieben.The hull consisting of the hull 101 and the deck 102 is illustrated below with reference to FIG Fig. La to Id described with respect to its structure and its assembly.

Wie in Fig. la dargestellt, besteht der Bootskörper 100 aus einer Bootsschale 101 und aus einem Deck 102. Die Bootsschale 101 weist einen Bug 104 auf, welcher annähernd in Form eines Löffelbuges gestaltet und mit einem Heck 103 versehen ist, dessen Spiegel nach vorwärts einfallend ausgebildet ist und mit der Unterseite der Bootsschale 101 eine rückwärtige scharfe Abrißkante 143 bildet. Der Bootskörper ist im wesentlichen aufgebaut aus einer Bootsschale 101 und einem in dem Innenraum der Bootsschale 101 angeordneten Innenboden 106. Dieser Innenboden 106 beinhaltet die wesentlichen tragenden Elemente des Bootskörpers und ist dementsprechend mit einem Mitteltragstück 129 versehen, welches im folgenden lediglich als einfache trapezförmige Längsprofilierung dargestellt bzw. beschrieben ist. Es ist jedoch vorgesehen, dieses Mitteltragstück ein- oder mehrfach gegliedert und gegebenenfalls nach innen in den Bootsinnenraum und/oder auch nach unten in den Zwischenraum zwischen Innenboden 106 und Bootsschale 101 vorkragend profiliert auszubilden. Diese Profilierung kann sich in die seitlichen Bereiche 106a des Innenbodens 106 in Längs- und/oder Querrichtung forterstrecken, so daß dementsprechend der wesentliche tragende und formhaltende Bauteil vom Innenboden 106 dargestellt ist und nicht wie üblich von der Bootsaußenschale 101.As shown in Fig. La, there is the hull 100 from a boat shell 101 and from a deck 102. The boat shell 101 has a bow 104 which is designed approximately in the form of a spoon and is provided with a stern 103, the mirror of which according to is designed to fall forward and with the underside of the boat shell 101 a rearward sharp tear-off edge 143 forms. The hull is essentially composed of a hull 101 and an inner bottom 106 arranged in the interior of the boat shell 101. This inner bottom 106 contains the essential load-bearing elements of the hull and is accordingly with a Central support piece 129 is provided, which in the following is only a simple trapezoidal longitudinal profile is shown or described. However, it is provided that this central support piece is subdivided one or more times and possibly inwards into the interior of the boat and / or downwards into the intermediate space between the inner bottom 106 and the boat shell 101 in a cantilevered profile. This profiling can in the lateral areas 106a of the inner bottom 106 in the longitudinal and / or transverse direction, so that Accordingly, the essential load-bearing and shape-retaining component of the inner bottom 106 is shown and not from the boat outer shell 101 as usual.

Zur Versteifung des Innenbodens 106 und zur Verbindung mit der eigentlichen Bootsschale 101, welche im wesentlichen als offene unverstellte Schale ausgebildet ist, dient eine Schaumstoffüllung 9, welche im wesentlichen aus Hartschaumstoff besteht und welche, wie später noch beschrieben wird, in den Formhohlraum zwischen dem Innenboden 106 und der Bootsschale 101 unter allseitiger Abbindung eingefüllt wird.To stiffen the inner bottom 106 and to connect to the actual boat shell 101, which is essentially designed as an open, unadjusted shell, a foam filling 9 is used, which consists essentially of rigid foam and which, as will be described later, in the Filled mold cavity between the inner bottom 106 and the boat shell 101 with binding on all sides will.

Durch diese Maßnahme wird ohne besondere Versteifungen, Stringer, Spanten, Wrangen od. dgl. ein außerordentlich längs- und quersteif ausgebildeter Bootskörper erzielt, ohne daß hierzu umfangreiche, schwierig herzustellende und teuere Aufformungslaminierungen bzw. Spanten oder Querschott-Ausbildungen erforderlich sind.By this measure, without special stiffeners, stringers, frames, wrangles or the like extremely rigid longitudinally and transversely formed boat hull achieved without extensive, Difficult to manufacture and expensive overmolding laminations or frames or cross bulkheads required are.

Wie in der Fig. la dargestellt ist, wird in der Bootsschale 101 der Innenboden 106 vorteilhaft so angeordnet, daß er annähernd parallel zur Schwimmwasserlinie, jedoch um ein geringes Maß über dieser zu liegen kommt, wobei das Mitteltragstück 129 annähernd in der Längsachse des tragenden Innenbodens 106 liegt und somit als hochgclegter, nicht wie üblich an der Bootsschale 101, sondern am Innenboden 106 ausgebildeter, tragender Kielbalken anzusehen ist. Ferner ist aus der Fig. la ersichtlich, daß an der Bootsschale 101 im Bereich des Buges 104 ein oder mehrere Bugverstärkungslaminatschichtcn 141 bzw. 141 α ausgebildet sind, welche den besonders gefährdeten Bereich der Bootsschale 101 im Bereich des Buges verstärken. As shown in Fig. La, the inner bottom 106 is advantageously arranged in the boat shell 101 so that it comes to lie approximately parallel to the swimming water line, but a small amount above this, the central support piece 129 approximately in the longitudinal axis of the load-bearing inner bottom 106 lies and is therefore to be regarded as a high-lying, load-bearing keel beam formed not on the boat shell 101, as is usual, but on the inner bottom 106. Further la is known from Fig. Apparent that one or more Bugverstärkungslaminatschichtcn 141 and 141, respectively formed α at the boot shell 101 in the area of the bow 104, which 101 strengthen the most vulnerable area of the boot shell in the region of the bow.

Ebenso sind, wie die Fig. la im Querschnitt zeigt, im mittleren Bereich zur Aufnahme einer Kielflosse 105 eine oder mehrere Ausformun|!;cn in Form einer Paßaufnahme 132 für die Anbringung der Kielflosse vorgesehen. Diese Paßaufnahme 1:12 dient zur Aufnahme eines Zentrierstückes 133, v«elchcs konform zur Paßaufnahme 132 an der Kielflosse 105 ausgebildet isi und wobei das Zentrierstück 133 über ein strömungstechnisch günstig geformtes Übergangsstück 137 in die Flossenfläche 134 übergeht, in deren unterem Bereich ein Bailast 135 angeordnet ist. Die Kielflosse 105 ist füi sich als Schalenbauteil hergestellt und wird insbesondere zweischalig unter Einformung des Ballastes 135 ir entsprechende Formhälften eingeformt, wobei irr Bereich des Ballastes 135 eine Verstärkungslaminierung 136 vorgesehen sein kann und wobei weiterhin irr Bereich des Zentrierstückes 133 eine entsprechende Übergangslaminierverstärkung 137 vorgesehen seir kann, und wobei ferner der gesamte Hohlraum zwischer den Schalenteilen der Kielflosse 105 mit Hartschaum stoff aufgefüllt ist.Likewise, as Fig. La shows in cross section, in middle area for receiving a keel fin 105 one or more Ausformun |!; cn in the form of a Mating receptacle 132 is provided for attaching the keel fin. This passport photo 1:12 is used for recording of a centering piece 133, designed to conform to the fitting receptacle 132 on the keel fin 105 and the centering piece 133 into the Fin surface 134 passes over, in the lower region of which a bailast 135 is arranged. The keel fin 105 is füi manufactured as a shell component and is in particular two-shell with the formation of the ballast 135 ir corresponding mold halves are molded in, with a reinforcement lamination in the area of the ballast 135 136 can be provided and a corresponding one in the area of the centering piece 133 Transitional lamination reinforcement 137 may be provided, and further with the entire cavity between the shell parts of the keel fin 105 is filled with rigid foam.

Zur Befestigung der Kielflosse 105 am Bootskörpei sind im oberen Bereich der Kielflosse bzw. de; Zentrierstückes 133 Kielbefestigungsbolzen 144 vorge sehen, welche annähernd parallel nach oben in di( entsprechende Paßaufnahme 132 des Bootskörper: bzw. in die entsprechende Ausnehmung oder Aufnahm« des Mitteltragstückes 129 des Innenbodens 10< einführbar sind und durch entsprechende Bohrungen ii den Innenraum des Bootskörpers eingreifen und dorTo fasten the keel fin 105 on the hull, the keel fin or de; Centering piece 133 keel fastening bolts 144, which are approximately parallel to the top in di ( Corresponding passport receptacle 132 of the boat hull: or in the corresponding recess or receptacle « of the central support piece 129 of the inner base 10 <can be inserted and through corresponding bores ii engage the interior of the hull and dor

durch ösen, Muttern od. dgl. befestigt sind. Dii Kielbefestigungsbolzen 144 sind mittels an ihnei angebrachter Kielbolzenfahnen 145 an der einen odei anderen bzw. an beiden Schalen der Kielflosse 10; anlaminiert, wobei entsprechende Verstärkungslamina te bzw. entsprechende Kunststoffauftragungen in Bereich des Zentrierstückes 133 der Kielflosse vorgese hen sind.by eyelets, nuts or the like. Are attached. Dii Keel fastening bolts 144 are attached to one or the other by means of keel bolt flags 145 attached to it other or both shells of the keel fin 10; laminated, with corresponding reinforcing lamina te or corresponding plastic deposits are provided in the area of the centering piece 133 of the keel fin hen are.

Die Paßaufnahme 132 kann annähernd pyramidenför mig in ihrem Querschnitt und annähernd ellipsenförmij in ihrem Horizontalquerschnitt ausgebildet sein um kann mit ihrer vorderen Paßaufnahme 138, wie auch mi ihrer rückwärtigen Paßaufnahme so ausgebildet sein daß ein gewisser Kielversatz möglich ist durcl entsprechende annähernd kugelförmige bzw. kreisbo genförmige Ausbildung der einzelnen Flächen. Hierbe ist es möglich, die Kielflosse 105 um ein geringes Mal hinsichtlich ihres Gewichtsschwerpunktes und Lateral flächenschwerpunktes gegenüber dem eigentlichei Bootskörper zu verlagern, wobei der etwa entstehend!The passport holder 132 can be approximately pyramidenför mig in cross section and approximately ellipsenförmij be formed in their horizontal cross-section around can with their front passport receptacle 138, as well as mi their rear passport receptacle be designed so that a certain keel offset is possible durcl corresponding approximately spherical orkreisbo gene-shaped formation of the individual surfaces. Here it is possible to adjust the keel fin 105 slightly in terms of its center of gravity and lateral to relocate the center of gravity compared to the actual boat hull, whereby the approximately arising!

Zwischenraum zwischen der Paßaufnahme 132, welchi in der Bootsschale 101 ausgebildet ist, durch Eingabt eines entsprechenden Verbindungsmittels, z. B. Kunst Stoffauftrages, sowohl zur Befestigung wie auch zun Differenzausgleich erfolgen kann.Gap between the fitting receptacle 132 formed in the boat shell 101 by input a corresponding connecting means, e.g. B. art cloth order, both for fastening as well as zu Difference compensation can take place.

Das Mitteltragstück 129 des Innenbodens 106 ist an vorderen Bereich, also im Bereich des Buges 10< annähernd konform mit der Bugkrümmung hochgezo gen und ist in dem Bereich der Vorstaganlenkung mi einem Vorstagverstärkungslaminat 140 versehen, wel ches ein- oder mehrlagig ausgebildet sein kann un< wobei mit dem Vorstagverstärkungslaminat 140 bzw 140a eine Vorstagschiene 142 verbunden sein kann. Ii diesem Bereich vorlaufend, insbesondere aber über dei ganzen Bereich des Mitteltragstückes 129 verlaufend isThe central support piece 129 of the inner floor 106 is at the front area, that is to say in the area of the bow 10 approximately conforming to the bow curvature and is in the area of the forestay articulation mi a forestay reinforcement laminate 140, which can be formed in one or more layers wherein a forestay rail 142 can be connected to the forestay reinforcement laminate 140 or 140a. Ii leading this area, but especially about dei entire area of the central support piece 129 is running

no eine Verstärkungseinlage 131 im Bereich des Mittel tragstückes 129 vorgesehen, welche sowohl im Bereicl des Ruderschaftes, wie auch im Bereich der Paßaufnah me 132 der Kielflosse 105 sowie insbesondere in Bereich des Mastfußes 139 mit weiteren Verstärkungsno reinforcement insert 131 in the area of the middle support piece 129 is provided, which both in the area of the rudder stock, as well as in the area of the Passaufnah me 132 of the keel fin 105 and especially in the area of the mast foot 139 with further reinforcement

üs laminatschichten 131a sowohl örtlich wie auch durchlau fend versehen sein kann.Uses laminate layers 131a both locally and continuously fend can be provided.

Der eigentliche, für die Besatzung sichtbare Bodci 130 des Innenbodens kann mehr oder wenigeThe actual bodci 130 of the inner floor, which is visible to the crew, can be more or less

gegenüber dem Mitteltragstück 129 abgesenkt, insbesondere dachförmig schräg ausgebildet sein und läuft an den Seitenteilen, wie dies aus der F i g. 11 zu entnehmen ist, langsam verlaufend auf die Bootsschale 1 zu bis in den Bootsschalenrand hoch. Im rückwärtigen Bereich ■> des Bootskörpers ist ein Ruderkoker 122 angeordnet, in welchem der eigentliche Ruderschaft gelagert ist. Hierbei ist im Bereich des unteren Durchtritts des Ruderschaftes durch die Bootsschale 101 das Mitteltragstück 129 bzw. der Innenboden 106 unter Bildung einer napfförmigen Einziehung 126 auf die äußere Bootsschale 101 abgesenkt und dort mittels einer Verbindungsschicht im Bereich einer Verbindungsstelle 127 fest verbunden. Der Ruderkoker 122 weist im unteren Bereich, also im Bereich der Einziehung 126 eine untere Lagerbüchse 128 auf, welche in dem Ruderkoker 122 befestigt ist und zur einwandfreien Führung und Lagerung des eigentlichen Ruderschaftes dient. Der Ruderkoker 122 ist in einer ähnlichen Einziehung des Decks 102 oben gelagert, wobei im Bereich dieser Einziehung der Ruderkoker 122 einen aufgeweiteten Bund 124 aufweist, welcher in die Einziehung des Decks eingepaßt ist. In diesem Bund 124 ist eine obere Lagerbuchse 125 zur Lagerung des Ruderschaftrohres angeordnet, so daß der Ruderkoker 122 samt Lagerbüchsen durch das Deck nach unten jeweils in die beiden Einziehungen eingeschoben wird und wobei im Bereich der Einziehungen der Ruderkoker jeweils mit den äußeren Schichten des Innenbodens 106 bzw. des Decks 102 verbunden wird. Diese spezielle jo Ausbildung des Ruderkokers wird im Zusammenhang mit den Fig. Ib und 1 e noch näher erläutert.lowered in relation to the central support piece 129, in particular designed to be sloping in the shape of a roof, and starts running the side parts, as shown in FIG. 11 can be found is slowly running up to the boat shell 1 up to the edge of the boat shell. In the rear area ■> A rudder trunk 122 is arranged on the hull, in which the actual rudder stock is mounted. The central support piece is in the area of the lower passage of the rudder stock through the boat shell 101 129 or the inner bottom 106 with the formation of a cup-shaped indentation 126 on the outer Boat shell 101 is lowered and there by means of a connection layer in the area of a connection point 127 firmly connected. The rudder trunk 122 has in the lower area, that is to say in the area of the draw-in 126 a lower bearing bush 128, which is fastened in the rudder trunk 122 and for proper Guiding and storage of the actual rudder stock is used. The rudder trunk 122 is in a similar one Retraction of the deck 102 stored at the top, with the rudder trunk 122 in the area of this retraction has widened collar 124 which is fitted into the recess of the deck. In this covenant 124 an upper bearing bush 125 is arranged for mounting the rudder stock tube, so that the rudder trunk 122 together with the bearing bushes is pushed down through the deck into the two recesses and in the area of the indentations the rudder trunk with the outer layers of the inner bottom 106 or the deck 102 is connected. This special jo training of the rowing coker is related explained in more detail with FIGS. Ib and 1e.

Das Deck 102 ist ebenfalls zweischalig ausgebildet und besteht aus der äußeren Deckschale 121 und der inneren Deckschale 121a, welche jeweils in später noch J5 zu beschreibender Weise als Schalenbauteil für sich hergestellt und im Rahmen eines besonderen Verbindungsvorganges durch Einschäumen von Hartschaumstoff miteinander verbunden werden. Das Deck 102 wird mit der Bootsschale 101 mittels eines Kantenverbinders 162 verbunden, wie dieser später noch im Zusammenhang mit der Fig. In näher erläutert wird.The deck 102 is also formed with two shells and consists of the outer cover shell 121 and the inner cover shell 121a, each of which will be discussed later in J5 To be described as a shell component produced by itself and as part of a special connection process be connected to one another by foaming rigid foam. The deck 102 is connected to the boat shell 101 by means of an edge connector 162, as will be seen later in FIG Relation to the figure. In will be explained in more detail.

Das Deck 102 weist in seinem vorderen Bereich einen Spinnakertrichter 107 auf, welcher schräg und abgerundet in das Innere des Bootskörpers hineinragend ausgebildet ist und in eine gekrümmte trichterförmige Spinnakerführung 109 übergeht. Diese Spinnakerführung 109 ist seitlich versetzt, um einer Durchführung 108 für das Vorstag Platz zu lassen, wobei diese Vorstagdurchführung 108 in Richtung des Vorstages auf die ^r>(i Vorstagschiene 142 hin verlaufend ausgebildet ist und wobei die beiden Schalen des Decks im Bereich des Spinnakertrichters 107 und im Bereich der Vorstagführung 108 jeweils ineinanderlaufend ausgebildet und miteinander durch Kunststoffauftrag verbunden befe- « stigt sind. Im Bereich des Mastfußes 139 ist im Deck ein Mastausschnitt 111 angebracht, welcher von einem nach unten ragenden, um den Mastausschnitt 111 herumlaufenden Mastausschnittkragcn 112 umfaßt ist, welcher das Deck in diesem Bereich wesentlich verstärkt und wi eine breitflächige Anlage für den Mast ergibt. Im Bereich des Mastausschnittes 111 ist das Deck entsprechend dem Mastausschnittkragcn 112 zur Bildung eines Mastausschnittwulstes 113 nach oben gezogen, um das Eindringen von Sprit/.wasscr weitge- <>^r> hend zu unterbinden.In its front region, the deck 102 has a spinnaker funnel 107 which is designed to protrude obliquely and rounded into the interior of the hull and merges into a curved funnel-shaped spinnaker guide 109. This Spinnaker guide 109 is laterally offset in order to let a passage 108 for the forestay space, said Vorstagdurchführung 108 is formed out extending in the direction of the forestay to the ^r> (i forestay Rails 142 and the two shells of the deck in the area of the spinnaker funnel 107 and in the area of the forestay guide 108 are each designed to run one inside the other and attached to one another by applying plastic. In the area of the mast foot 139, a mast cutout 111 is attached in the deck, which is encompassed by a downwardly protruding mast cutout collar 112 running around the mast cutout 111, which substantially reinforces the deck in this area and thus results in a wide area for the mast > ^r > hend to stop.

Anschließend an den Mastausschnitt 111 ist ein Cockpitausschnitt 118 vorgesehen, welcher ringförmig von einem Cockpitwulst 119 umlaufen wird, welcher etwas über die Decksfläche erhöht nach oben vorkragend ausgebildet ist und ebenfalls zur Abweisung von Spritzwasser dient, welches über das Deck abzulaufen versucht, wobei dieser Cockpitwulst 119 nach innen zu in eine Schrägfläche 120 übergeht, welche insbesondere bei Ausreiten der Besatzung zum besseren Abstützen dient.Subsequent to the mast cutout 111, a cockpit cutout 118 is provided which is ring-shaped is encircled by a cockpit bead 119, which rises slightly above the deck area upwards Is formed protruding and is also used to repel splash water, which over the deck tries to run off, this cockpit bead 119 merging inwardly into an inclined surface 120, which is used for better support, especially when the crew is riding out.

Im vorderen Bereich des Cockpitausschnittes 118 ist ein Tragbord 116 ausgebildet, welcher tischartig angeordnet ist und zur Aufnahme von Schotklemmen u. dgl. Verstellmitteln für Mast- und Segelführung dient und wobei auf diesem Tragbord 116 Schotklemmen 117 od. dgl. angeordnet sind, welche mit einer Schotführungsbohrung 114, die jeweils entsprechend den Schotklemmen 117 in der Schrägfläche 120 bzw. in dem Tragbord 116 angeordnet sind, und zur Durchführung der Schoten bzw. sonstigen Verstellmittel in den Innenraum des Boots dienen können. Der Tragbord 116 geht vorteilhaft über eine Schrägfläche 115 in den umlaufenden Wulst 119 des Cockpits über.In the front area of the cockpit cutout 118, a support shelf 116 is formed, which is like a table is arranged and serves to accommodate sheet clamps and the like. Adjusting means for mast and sail guidance and with sheet clamps 117 or the like being arranged on this support board 116, which have a sheet guide bore 114, each corresponding to the sheet clamps 117 in the inclined surface 120 or in the Support board 116 are arranged, and for the implementation of the pods or other adjustment means in the Can serve interior space of the boat. The supporting board 116 advantageously goes into the via an inclined surface 115 circumferential bead 119 of the cockpit.

Wie bereits erwähnt, ist im Bereich des Ruderschafts das Deck 102 mit einem Wulst 123 versehen, in welchem eine Einziehung angeordnet ist, welche zur Aufnahme des Ruderkokers 122 dient und wobei an dieser Stelle der Ruderkoker 122 fest mit dem Deck 102 verbunden ist, so daß über den Ruderkoker 122 im Bereich des Ruderschaftes das Deck 102 fest mit der Bootsschale 101 verbunden ist.As already mentioned, the deck 102 is provided with a bulge 123 in the area of the rudder stock, in which a retraction is arranged, which serves to receive the rudder coker 122 and at this point the rudder trunk 122 is firmly connected to the deck 102, so that over the rudder trunk 122 in the area of the The rudder stock, the deck 102 is firmly connected to the boat shell 101.

Im rückwärtigen Bereich, also im Bereich des Überganges zwischen Deck 102 zum Heck 103, ist eine Zarge 147 vorgesehen, weiche später noch im Zusammenhang mit der Fig. Ib beschrieben wird und wobei diese Zarge zur großflächigen schub- und verwindungsfesten Verbindung des Hecks 103 mit dem Deck 102 dient.In the rear area, i.e. in the area of the transition between deck 102 and stern 103, there is a Frame 147 is provided, which will be described later in connection with FIG this frame for the large-area shear and torsion-resistant connection of the stern 103 with the Deck 102 is used.

Der Innenboden 106 ist in seinem rückwärtigen Bereich, also im Bereich des Überganges zum Heck, derart nach oben gezogen ausgebildet, daß ein insbesondere abgerundet verlaufender Heck-lnnenboden 146 ausgebildet wird, welcher einmal das Ausformen trotz des schräg einfallenden Hecks 103 erlaubt und welcher wegen der dort vorhandenen Schaumstoffüllung 9 einen erhöhten Heckauftrieb ergibt, so daß auch bei vollgelaufenem Boot das Heck, insbesondere bei achtern auflaufenden Wellen, nicht unter Wasser gedrückt werden kann. Weiterhin bildet die Schaumstoffüllung 9 und insbesondere das bis in das Heck durchlaufende Mittcltragstück 129 mit dem dort ausgebildeten Heck-Innenbodcn 146 eine wesentliche Verstärkung, so daß auch bei Rammstößen im Heckbereich eine wesentliche Beschädigung nicht erfolgt und die ganze Heckpartie, insbesondere ohne ein Querschott vorsehen zu müssen, genügend verwindungssteif ausgebildet ist infolge der dort angeordneten annähernd sphärischen Hcck-Inncnbodenausbildung.The inner bottom 106 is in its rear Area, so in the area of the transition to the stern, so drawn upward that a In particular, a rounded rear inner floor 146 is formed, which once the molding in spite of the sloping stern 103 and which because of the foam filling there 9 results in an increased stern buoyancy, so that even when the boat is full, the stern, especially in aft rising waves, cannot be pushed underwater. Furthermore, the foam filling forms 9 and in particular the middle support piece 129, which runs through to the stern, with the one there trained rear inner floor 146 a substantial reinforcement, so that even with rammed impacts in the There is no substantial damage to the rear end and the entire rear end, especially without one Having to provide transverse bulkhead, is designed to be sufficiently torsion-resistant as a result of the arranged there approximately spherical rear inner bottom formation.

Wie bereits erwähnt, ist das Heck 103 mit einer Zarge 147 versehen, welche von einer entsprechend ausgebildeten Zarge 148 des Decks übergriffen wird, und demzufolge eine einwandfreie Verbindung gewährleistet, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn trotz in der Hcrslcllungsform ausgebildeten ebenen Spicgclhccks 103 im fertigen Boot eine abgerundete bzw. gewölbte Heckform erzielt werden soll, da durch entsprechende elastische Ausbiegung des oberen Hcckbcreiches 103 letzteres leicht nach rückwärts gebogen elastisch verformt wird und dort im Bereich der Dcckzargc 148 und mittels der Heckzarge 147 dichtAs already mentioned, the rear 103 is provided with a frame 147, which is formed by a correspondingly Frame 148 of the deck is overlapped, thus ensuring a perfect connection, which is particularly advantageous if, despite the planar spicules formed in the encapsulation shape 103 a rounded or arched stern shape is to be achieved in the finished boat, since through corresponding elastic deflection of the upper rear region 103 the latter slightly backwards is bent elastically deformed and there in the area of the cover frame 148 and by means of the rear frame 147 tight

und fest mit dem Deck verbunden werden kann, so daß durch die innere Vorspannung ein ausreichend stabiler Verband gebildet wird und auch die rückwärtige Deckskante nicht gerade abgeschnitten zu werden braucht. Dies hat sowohl festigkeitstechnische wie auch formtechnische Vorteile, da infolge der ursprünglich geraden Formausbildung die Herstellung der Form, wie auch die Ein- und Ausformung der herzustellenden Bootsschale 101 einfach ist, während andererseits durch die erzielte Vorspannung im Wege der Herstellung einer elastischen Krümmung des Hecks 103 entsprechend der Deckskrümmung im Bereich der Zarge ein vorgespannter Verband erzielt wird.and can be firmly connected to the deck, so that a sufficiently stable through the internal prestressing Association is formed and also the rear edge of the deck does not have to be cut off straight needs. This has advantages in terms of strength as well as shape, since as a result of the originally straight form training the production of the form, as well as the molding and shaping of the to be produced Boat shell 101 is simple, while on the other hand by the prestress achieved by way of manufacture an elastic curvature of the stern 103 corresponding to the curvature of the deck in the region of the frame prestressed bond is achieved.

In der Fig. Ib ist eine andere Ausführungsform der Befestigung des Ruderkokers 122 dargestellt, gemäß welcher das Deck 102 im Bereich des Ruderkokers wiederum mit einem umlaufenden Wulst 123 versehen ist, an welche sich eine Einziehung 126 anschließt, die bis zu einer ebenfalls tiefgezogenen Decksaufnahme 155 der unteren Decksschicht heruntergezogen ist und dort mit ihr unter Zwischenlage einer Verstärkungslaminatschicht 149 verbunden ist, so daß in diesem Bereich sowohl beide Decksschichten 102, 102a unter Herstellung einer Verbindung und gleichzeitig Ausbildung einer Verstärkung miteinander verbunden sind, ferner nach dem Einziehen des Ruderkokers 122 mit letzterem durch Eingabe einer Kunststoffzwischenschicht 150 zwischen den aufgeweiteten oberen Bund des Ruderkokers 122 befestigt werden kann, wobei in den oberen aufgeweiteten Bereich des Ruderkokers 122 eine Lagerbüchse 154 eingebracht sein kann.In Fig. Ib is another embodiment of the Attachment of the rudder coker 122 is shown, according to which the deck 102 in the area of the rudder coker is in turn provided with a circumferential bead 123, which is followed by a recess 126, which up to is pulled down to a likewise deep-drawn deck receptacle 155 of the lower cover layer and there is connected to it with the interposition of a reinforcing laminate layer 149, so that in this area both cover layers 102, 102a with the production of a connection and at the same time the formation of a Reinforcement are connected to one another, furthermore after the pulling in of the rudder coke 122 with the latter by placing an intermediate plastic layer 150 between the flared upper collar of the oar coker 122 can be attached, with a Bearing bush 154 can be introduced.

Im Bereich des Ruderkokers 122 bzw. in dem Bereich dessen Durchtrittes durch die Bootsschale ist wiederum der Innenboden 106, insbesondere im Bereich des Mitteltragstückes 129 mit einer Einziehung 126 versehen, welche annähernd topfförmig ausgebildet ist und wobei im Bereich der nach unten abgesenkten Einziehung letztere unter Eingabe einer Verstärkungslaminatschicht 149 und unter Zugabe einer Kunststoffverbindungsschicht 151 sowohl die Einziehung des Innenbodens 106 wie auch die Bootsschale 101 fest miteinander verbunden sind.In the area of the rudder coker 122 or in the area of its passage through the boat shell is again the inner bottom 106, in particular in the area of the central support piece 129 with an indentation 126 provided, which is approximately cup-shaped and wherein in the area of the lowered down Retraction of the latter with the input of a reinforcement laminate layer 149 and with the addition of a plastic bonding layer 151 both the retraction of the inner bottom 106 and the boat shell 101 firmly are connected to each other.

Nach dem Einschieben des mit einer unteren Aufweitung 152 versehenen Ruderkokers 122 wird jeweils in den oberen und unteren Spalt der oberen und unteren Einziehung eine Verbindungskunststoffschicht 150 eingegeben, so daß alle vier Schichten, nämlich die obere Decksschicht und die untere Decksschicht, die Innenbodensehicht und die Bootshautschicht, fest miteinander verbunden sind, wobei der Ruderkoker 122 jeweils um ein geringes Maß über das Deck und über die Bootshaut nach außen vorragt und somit zur Bildung einer Axialfülming für den Ruderschaft dienen kann. Es kann auch vorgesehen sein, daß das Mitteltragstück 129 im Bereich des Ruderkokers 122 über ein Übergangsstück 153 auf die Ebene des Bodens 130 des Innenbodens 106 abgesenkt werden kann, um einen entsprechend günstigen Übergang zu bilden.After the rudder coke 122, which is provided with a lower widening 152, has been pushed in a connecting plastic layer in each of the upper and lower gap of the upper and lower recess 150 entered so that all four layers, namely the top cover layer and the bottom cover layer, the Inner bottom layer and the boat skin layer are firmly connected to one another, with the rudder trunk 122 each a small amount protrudes over the deck and over the boat skin to the outside and thus to the formation an Axialfülming for the rudder stock can serve. It It can also be provided that the central support piece 129 in the area of the rudder coke 122 has a transition piece 153 can be lowered to the level of the floor 130 of the inner floor 106 to a to form a correspondingly favorable transition.

In der Fig. Id ist ein Querschnitt durch den herzustellenden Bootskörper dargestellt, aus welchem ersichtlich ist, daß der Innenboden mit einer oder mehreren Verstärkungslaminiereinlagcn 31 cingcformt wird und wobei gleichzeitig die Querschnittsformgcbung des Bootskörpers mit Innenboden so erfolgt, daß ausgehend von dem mittleren maximalen auszuschüumenden Hohlraum nach außen in die Rand/.onen 33», 33b, hin, also in Richtung der Schaumflußrichtung, eine langsame Querschnittsverminderung erfolgt, ohne daß jedoch irgendwelche Stoßstellen ausgebildet werden.In Fig. Id is a cross section through the to be produced boat hull shown, from which it can be seen that the inner bottom with a or a plurality of reinforcing lamination inserts 31 is cingcformt and at the same time the cross-sectional shape of the hull with the inner bottom is carried out in such a way that starting from the mean maximum to be expelled Cavity outwards into the edge / .onen 33 », 33b, that is, in the direction of the foam flow direction, a slow cross-section reduction takes place without, however, any joints being formed.

In der Fig. 1 c ist ein weiterer Querschnitt durch eine andere Ausführungsform dargestellt, bei welcher in den Formhohlraum im Bereich der Kiel-Aufnahme ein vorgefertigter Kiel-Aufnahmekasten 35 eingelegt wird, an welchen daran anschließend die Kunststoffschichten 5 in der Form aufgetragen werden und wobei im Bereich des Überganges zwischen den nicht dargestellten Kunststoffschichten 5 und dem vorgefertigten Kiel-Aufnahmekasten 35 mehrere Verstärkungslaminiereinlagen 31a, 316 unter Zwischengabe von fließfähigem Kunststoff aufgebracht werden, derart, daß dann die Mehrschichtlarniniereinlage 1 unter Gewährleistung eines sanften Überganges von den Wänden des Kiel-Aufnahmekastens 35 in die Wände des Bootskörpers übergehen kann. Auf der oberen Fläche des Kiel-Aufnahmekastens 35 wird ebenfalls ein Mitteltragstück 36, insbesondere unter Beigabe einer Verstärkungslaminiereinlage 31 aufgebracht, so daß beim Aufpressen der oberen Formhälfte bzw. des dort aufgeformten Innenbodens mit der dort aufgelegten Mehrschichtlaminiereinlage 1 auf die noch fließfähige Kunststoffauflage des Kiei-Aufnahmekastens 35 aufgepreßt und demzufolge eine innige Verbindung zwischen der lnnen-Bodenschale und der Bootskörperaußenhaut im Bereich der Kiel-Aufnahme geschaffen wird.In Fig. 1 c is a further cross section through a Another embodiment shown, in which in the mold cavity in the area of the keel receptacle prefabricated keel receiving box 35 is inserted, to which the plastic layers are then attached 5 are applied in the form and wherein in the area of the transition between the not shown Plastic layers 5 and the prefabricated keel receiving box 35 several reinforcement lamination inserts 31a, 316 with the interposition of flowable plastic are applied in such a way that the multilayer laminate 1 is then guaranteed a smooth transition from the walls of the keel receiving box 35 into the walls of the hull can pass. A center support piece is also placed on the upper surface of the keel storage box 35 36, in particular with the addition of a reinforcing lamination insert 31, so that when Pressing on the upper mold half or the inner base formed there with the one placed there Multi-layer lamination insert 1 pressed onto the still flowable plastic layer of the Kiei receiving box 35 and consequently an intimate connection between the inner bottom shell and the hull outer skin is created in the area of the keel mount.

In der Fig. Ic ist die Herstellung der Verbindung zwischen den beiden Deckschalen 121 und 121a dargestellt, wobei bei der Herstellung des Decks sowohlIn Fig. Ic is the establishment of the connection shown between the two cover shells 121 and 121a, both during the manufacture of the deck

JO die obere als auch die untere Schale durchlaufend ohne öffnung in der Form ausgebildet wird und wobei der bereits erwähnte Wulst 123 um die Einziehung 126 herumläuft, und wobei eine VerstärkungslaminatschichtJO the upper as well as the lower shell continuously without Opening is formed in the mold and wherein the already mentioned bead 123 around the indentation 126 walking around, and being a reinforcing laminate layer

149 sowie eine Kunststoffverbindungsschicht 151 zwischen die beiden Schalen 121 und 121a des Decks eingebracht werden. In analoger Weise wird vorgegangen bei der Herstellung der Verbindung zwischen dem Innenboden 106 und der Bootsschale 101.
Nach dem Herstellen des Bootskörpers bzw. nach dem Ausschäumen der beiden Schalenteile wird jeweils für den Durchtritt des Ruderkokers 122 bzw. dessen Aufweitung 152 ein Stück 156 entsprechend des Rohr-Durchmessers herausgeschnitten, das Ruderschaftrohr durchgeführt und der Zwischenraum zwisehen der Einziehung 126 und der Ruderschaftrohraufweitung wie bereits erwähnt, mit Verbindungskunststoff149 and a plastic connecting layer 151 can be introduced between the two shells 121 and 121a of the deck. The procedure for establishing the connection between the inner bottom 106 and the boat shell 101 is analogous.
After the hull has been manufactured or after the two shell parts have been filled with foam, a piece 156 is cut out according to the pipe diameter for the passage of the rudder coke 122 or its widening 152, the rudder stock tube is passed through and the space between the retraction 126 and the rudder stock tube widening as already mentioned, with connecting plastic

150 ausgefüllt.150 filled out.

Durch diese Maßnahme läßt sich eine verwindungs- und verdrehungssteife Verbindung zwischen Deck 102 und Bootsschale 101 auch im rückwärtigen Bereich herstellen, so daß auf eine Ausbildung eines Querschottes bzw. auf die Einbringung von Decksstützen, Decksbalken od. dgl. im rückwärtigen Bereich des Bootskörpers verzichtet werden kann, so daß dementsprechend das Ruderschaftrohr integrierter Bestandteil der Bootskörperversteifung ist, und wegen der Verbindung mit dem Mitteilragstück 129 zur Versteifung des Decks tragend mit herangezogen werden kann.
Wie bereits im Zusammenhang mit der Fig. laBy this measure, a torsion and torsion-resistant connection between deck 102 and boat hull 101 can also be established in the rear area, so that the formation of a transverse bulkhead or the introduction of deck supports, deck beams or the like in the rear area of the hull can be dispensed with can, so that accordingly the rudder stock tube is an integral part of the hull reinforcement, and because of the connection with the Mitteilragstück 129 can be used to stiffen the deck supporting.
As already in connection with the Fig. La

M> erwähnt, ist gemäß Fig. Ig im Bereich des Bugs 104 eine Bugverstärkung 141 vorgesehen, wobei das Mitteltragslück 129 des Innenbodens 106 im Bereich des Buges verlaufend in die ebenfalls entsprechend der Bugform hochgezogene Querschnittsformgebung über-M> mentioned is, according to FIG. Ig, in the region of the bow 104 a bow reinforcement 141 is provided, the central support gap 129 of the inner floor 106 in the area of the Bowes running into the cross-sectional shape, which is also raised according to the bow shape.

b5 geht. Die bereits erwähnte, insbesondere durchlaufende Verstiirkungscinlage 131 des Mitteltragstückes 129 ist bis in den Vorstag-Anlenkungspunktbercich vorgezogen und kann dort mit einer weiteren Verstürkungsein-b5 goes. The one already mentioned, in particular the continuous one Reinforcement insert 131 of central support piece 129 is pulled forward into the forestay articulation point area and can there with a further reinforcement

lage 131a versehen sein, wie dies in der Fig. Ig dargestellt ist.be provided 131a, as shown in Fig. Ig.

Damit kann eine weitere Verstärkungslaminatschicht aufgebracht werden, wonach eine Vorstag-Anlenkschiene 158 durch eine entsprechende Decklaminatschicht 14OZj abgedeckt und befestigt wird. Die Vorstag-Anlenkschiene 158 kann zur Aufnahme von Vorstagbolzen 159 dienen.A further reinforcement laminate layer can thus be applied, after which a forestay pivot rail 158 is covered and fastened by a corresponding cover laminate layer 14OZj. The forestay pivot rail 158 can serve to accommodate forestay bolts 159.

In der Fig. lh ist ein schräger Querschnitt durch die Fig. Ig, und zwar durch die Vorstaganlenkung dargestellt. Wie aus den Fig. Ig und lh noch ersichtlich ist, wird die Bugverstärkung 141 seitlich verhältnismäßig weit heraufgezogen, wie dies mit gestrichelten Linien dargestellt ist, und wobei diese Bugverstärkung 141 in der Fig. lh mit Querschnitt dargestellt ist. Der r. Innenboden 106 ist im vorderen Bugbereich annähernd dem Bugquerschnitt konform hochgezogen, so daß zwei annähernd parallel verlaufende Schalenteile ausgebildet werden, wobei im Bereich der Vorstaganlenkung eine oder mehrere Verstärkungslaminatschichten 140, 140a, 1406 vorgesehen sein können, welche parallel zu der bereits erwähnten Bugverstärkungslaminatschicht 141 angeordnet sind. Demzufolge ist der Innenboden 106 im Bugbereich annähernd parallel zur Außenhaut angeordnet, so daß dort der gesamte Schaumstoffquerschnitt zum Tragen herangezogen wird und wobei gleichzeitig der Innenboden 106 wegen der dort hochgezogenen seitlichen Bereiche 106a annähernd parallel zur Bootshaut angeordnet ist und sich somit an der später noch zu erörternden Verbindungsschiene und damit am Deck abstützen kann, wobei durch die erwähnte Verbindungsschiene bzw. Kantenverbindungsschiene 162 sowohl der Innenboden 106 bzw. 106a wie auch die Bootsschalen 101 schubverwindungs- und verschiebungsfest verbunden sind. Demzufolge wird durch diese r; Ausbildung ein Aufreißen des verhältnismäßig dünnen Innenbodens 106 im Bereich des Vorstaganlenkungspunktes wirkungsvoll vermieden und die entstehenden Kräfte, insbesondere in Verbindung mit den Verstärkungslaminatschichten 140a nicht etwa als Zugkräfte, sondern als Druckkräfte auf die Verbindungsstellen zwischen Deck, Innenboden und Außenhaut übertragen, so daß wesentliche Zugbeanspruchungen in der Schaumstoffschicht sich nicht ausbilden können.In Fig. Lh is an oblique cross section through the Fig. Ig, represented by the forestay linkage. As can still be seen from Figs. Ig and lh, the bow reinforcement 141 is pulled up relatively far laterally, as indicated by dashed lines is shown, and this bow reinforcement 141 is shown in Fig. Lh with cross section. The r. Inner bottom 106 is pulled up in the front bow area approximately conforming to the bow cross section, so that two approximately parallel shell parts are formed, with one in the area of the forestay linkage or multiple reinforcement laminate layers 140, 140a, 1406 may be provided parallel to the already mentioned bow reinforcement laminate layer 141 are arranged. As a result, the inner bottom 106 is in The bow area is arranged approximately parallel to the outer skin, so that the entire foam cross-section is there is used for carrying and at the same time the inner bottom 106 because of the raised there lateral areas 106a is arranged approximately parallel to the boat skin and is thus on the later still to be discussed connecting rail and can thus be supported on the deck, whereby by the mentioned Connecting rail or edge connecting rail 162, both the inner base 106 and 106a as well as the Boat shells 101 are connected so as to be resistant to shear torsion and displacement. Accordingly, this r; Formation of tearing open the relatively thin inner bottom 106 in the area of the forestay articulation point effectively avoided and the resulting forces, especially in connection with the reinforcement laminate layers 140a not as tensile forces, but as compressive forces on the connection points transferred between deck, inner floor and outer skin, so that significant tensile stresses in the Foam layer cannot form.

In der Fig. Ii ist ein Teilquerschnitt durch eine Ausführungsform des Bootskörpers dargestellt, wobei die Herstellung der Paßaufnahme in der Bootsschale näher erläutert wird.In Fig. Ii is a partial cross-section through a Embodiment of the boat hull shown, with the production of the passport holder in the boat shell is explained in more detail.

Hierbei ist vorgesehen, daß vor dem Einformen der Mehrschichtlaminiereinlage 1 diese Mehrschichtlami- % niereinlage 1 im Bereich der Paßaufnahme 181 des Bootskörpers entsprechend ausgeschnitten und dort ein vorgefertigter, also ausgehärteter Kiel-Aufnahmekasten 182 eingesetzt wird, welcher unmittelbar an die Ausschnittkanten der Mehrschichtlaminicrcinlagc 1 anstößt. Es wird so vorgegangen, daß auf ein entsprechendes Ncgalivformstück der Bootsschalen-Negativform der vorgefertigte Kicl-Aufnahmckasten 182 aufgesetzt wird, anschließend werden die Gelcoat-Schichten 6, 7 auf die Formflächen aufgetragen und in _bo die noch nasse Gelcoat-Schicht werden dann im Bereich des Überganges des Kiel-Aufnahmckastens 182 in die eigentliche spätere Bootsschale eine oder mehrere Laminiereinlagen 183a, 183£> unter F.informung in eine bzw. mehrere aushärtbarc Kunststoffschicht aufgelegt, (,■-, so daß dementsprechend im Bereich des Überganges zwischen dem Kicl-Aufnahmckasten 182 und der eigentlichen Bootsschale eine entsprechende kunststoffabgebundene Verstärkung ausgebildet wird.Here it is provided that before the multilayer laminate 1 is molded, this multilayer laminate 1 is cut out accordingly in the area of the passport holder 181 of the boat hull and a prefabricated, i.e. hardened, keel housing box 182 is inserted there, which directly abuts the cutout edges of the multilayer laminate 1. It is so proceeded that the prefabricated Kicl-Aufnahmckasten is placed 182 on a corresponding Ncgalivformstück the boot shell negative mold, after which the gel-coat layers 6, 7 applied on the mold surfaces and in _b o the wet gel coat layer are then in the range of the transition of the keel-receiving box 182 into the actual later boat shell one or more lamination inlays 183a, 183 £> under F.informung in one or more hardenable plastic layer, Receiving box 182 and the actual boat shell a corresponding plastic-bonded reinforcement is formed.

Anschließend wird die eigentliche Mehrschichtlaminierauflage 1 nach Anbringung der entsprechenden Ausschnitte auf die Innenform der Bootsschale 101 aufgelegt und gegebenenfalls unter Auflage weiterer Laminiereinlagen allseitig eingeformt, wie dies in der Fig. Iidargestellt ist.Then the actual multilayer lamination 1 is applied after the appropriate Cutouts placed on the inner shape of the boat shell 101 and possibly with additional support Laminating inserts molded in on all sides, as shown in FIG.

Im weiteren Vorgang wird mit Hilfe des Vakuumsakkes die Mehrschichtlaminiereinlage 1 in die vorherig aufgetragene Kunststoffschicht 6 eingedrückt und anschließend der obere Formteil mit dem entsprechend vorbereiteten Innenboden 106 auf den unteren Formteil 10 aufgebracht, wobei jedoch im Bereich der späteren Verbindung zwischen dem Mitteltragstück 129 des Innenbodens 106 und dem Kiel-Aufnahmekasten 182 gegebenenfalls entsprechende Verstärkungseinlagen 131 mit laminatverstärkter Kunststoffschicht 184 eingeformt werden.In the further process, the multi-layer lamination insert 1 is inserted into the previous one with the aid of the vacuum bag applied plastic layer 6 and then the upper molded part with the corresponding prepared inner bottom 106 is applied to the lower molded part 10, but in the area of the later Connection between the central support piece 129 of the inner floor 106 and the keel receiving box 182 if necessary, corresponding reinforcement inserts 131 with laminate-reinforced plastic layer 184 be molded.

Wie in Fig. Ik dargestellt ist, wird durch die laminatverstärkte Kunststoffschicht 184 bzw. durch die Einfügung von weiteren Verstärkungseinlagen 131 im Bereich der späteren Verbindung zwischen der Innenseite des Mitteltragstückes 129 des Innenbodens 106 und der oberen Fläche und den oberen Seitenbereichen des Kiel-Aufnahmekastens 182, welches wie vorerwähnt als vorgefertigtes Formstück in die Bootsschale eingesetzt wird, eine einwandfreie Kraftübertragung zwischen dem Innenboden und der Bootsschale erzielt, wobei die Kraftübertragung weiterhin noch durch die spätere I inbringung der Harischaumstoffüllung 9 in den Hohlraum zwischen den beiden Teilen, nämlich den lnnenboden 106 und der Bootsschale 101 weiter verstärkt und gleichzeitig verhindert wird, daß trotz verhältnismäßig dünnwandiger Ausbildung der Bootsschale und des im wesentlichen tragenden Innenbodens unter dem Angriff von Kräften keinerlei Ausbeulungen der Schalenwände, Verformungen od. dgl. stattfinden können.As shown in Fig. Ik, is through the laminate-reinforced plastic layer 184 or through the Insertion of further reinforcing inserts 131 in the area of the later connection between the inside of the central support piece 129 of the inner floor 106 and the upper surface and the upper side regions of the keel receiving box 182, which, as mentioned above, is a prefabricated molding in the boat shell is used, a perfect power transmission between the inner bottom and the boat shell is achieved, whereby the power transmission continues to be achieved by the later insertion of the rigid foam filling 9 in the Cavity between the two parts, namely the inner floor 106 and the boat shell 101 further reinforced and at the same time prevented that despite the relatively thin-walled design of the boat shell and the essentially load-bearing inner bottom no bulges of the shell walls, deformations or the like take place under the attack of forces can.

In der Fig. 11 ist die Ausbildung des Innenbodens 106 bzw. der Bootsschale 101 im Bereich der Lenzklappen dargestellt, wobei diese Lenzklappen wesentlich zur Betriebsfähigkeit eines Hochgeschwindigkeits-Segelboots beitragen. Um eine einwandfreie Abführung des eingedrungenen Spritzwassers zu erzielen, ist es erforderlich, in der jeweiligen Leeseite, also in beiden äußeren Schiffs-Seitenbereichen, eine Lenzklappe vorzusehen und hierbei das eingedrungene Spritzwasser in einer entsprechenden Lenzriiine 176 aufzufangen, wobei diese Lenzrinne 176 gleichzeitig wegen ihrer profilierten Ausbildung des Innenbodens 106 eine Versteifung des Innenbodens bilden kann.11 shows the design of the inner base 106 or the boat shell 101 in the area of the bilge flaps, these bilge flaps being essential for the Contributing to the serviceability of a high-speed sailboat. To ensure that the To achieve penetrated spray water, it is necessary in the respective lee side, so in both outer ship side areas to provide a bilge flap and here the penetrated splash water in a corresponding drainage channel 176 to collect, this drainage channel 176 at the same time because of their profiled formation of the inner bottom 106 can form a stiffening of the inner bottom.

Hierbei wird derart vorgegangen, daß beim Einformen im Bereich der späteren Lenzklappen die Mehrschichtlaminiercinlagen 1 auf entsprechende Formvorsprünge der beiden Formhälften 10 bzw. Il aufgeformt werden, und wobei diese Formvorsprünge so ausgebildet sind, daß sich bei zusammengefügten Formtcilen 10,11, die beiden Mehrschichtlaminiercinlagen 1 im Bereich der später herzustellenden Lcnzöffnungen berühren. Um eine innige und wasserdichte Verbindung herbeizuführen, wird in diesem Berührungsbercich ein verbindender Kunststoffauftrag 180 vorgesehen, welcher insbesondere noch zusätzliche Laminiervcrstärkungen (nicht dargestellt) beinhalte!, welche sowohl auf die äußere Bootsschale 101 wie auch auf den lnnenboden 106 aufgebracht werden können. Durch das Einbringen der oberen Formhillftc 11 auf die untere Formhälfte 10 beim Zusammensetzen der beidenThe procedure here is that when molding in the area of the later bilge flaps the Multi-layer laminating sheets 1 on corresponding mold projections of the two mold halves 10 and II be molded, and these projections are formed so that when joined together Formtcilen 10,11, the two multilayer laminating liners 1 in the area of the tin openings to be made later. To an intimate and watertight Establishing a connection is in this touch area a connecting plastic coating 180 is provided, which in particular has additional laminating reinforcements (not shown)! which apply to both the outer boat hull 101 and the Inner bottom 106 can be applied. By introducing the upper Formhillftc 11 on the lower Mold half 10 when assembling the two

Formhälften 10, 11 mit dem jeweils vorgefertigten Innenboden 106 bzw. der Bootsschale 101 werden die beiden Teile im Bereich der Lenzklappen innig verbunden, wobei der dort eingebrachte Kunststoffaufirag 180 aushärtet.Mold halves 10, 11 with the respective prefabricated inner bottom 106 or the boat shell 101 are the both parts are intimately connected in the area of the bilge flaps, with the plastic coating introduced there 180 hardens.

Anschließend wird nach dem Ausformen eine entsprechende Öffnung 179 geschnitten, in welche die eigentliche Lenzklappe eingesetzt wird.Then, after molding, a corresponding opening 179 is cut into which the actual bilge flap is used.

In der Fig. Im ist eine schematische Aufsicht auf ein herzustellendes Deck für einen Segelbootsrumpf darge- in stellt, wobei ein vorderer Mastausschnitt 40 sowie ein mittlerer Cockpitausschnitt 38, ferner ein rückwärtiger Ruderschaftausschnitt 39 und ein Spinnakerausschnitt 41 angedeutet sind.In the Fig. Im is a schematic plan view of a The deck to be manufactured for a sailboat hull is shown in represents, with a front mast section 40 and a central cockpit section 38, furthermore a rear Rudder stock cutout 39 and a spinnaker cutout 41 are indicated.

Diese Ausschnitte 38, 39, 40, 41 dienen gleichzeitig jeweils zum Anbringen von Verbindungsbolzen 46 zwischen den beiden Formteilen, wobei zwischen diesen Verbindungsbolzen 46 und zwischen dem jeweiligen Außenrand entsprechend gewölbt ausgebildete innere und äußere Formschalen 106, 10c hergestellt werden, wobei der Zwischenraum zwischen der inneren und der äußeren Formschale durch die vorerwähnten druckübertragenden Leichtstruckturen, z. B. Stirnholzklötze, Wabenstrukturen od. dgl. 10c/ausgefüllt werden, so daß zwar die innere Formschale 106 der jeweiligen Form entsprechend ausgebildet, dabei jedoch eine verhältnismäßig geringe Wandstärke erhalten kann, während auch die äußere Formschale 10c eine verhältnismäßig geringe Wandstärke erhalten werden kann, die jedoch so ausgebildet ist, daß unter Übertragung des Schäumdruckes über die Zwischenstruktur 10c/ die äußere Formschale 10c lediglich in Art einer Kettenlinie auf gleichmäßigen Zug beansprucht wird.These cutouts 38, 39, 40, 41 are used at the same time to attach connecting bolts 46 between the two molded parts, between these connecting bolts 46 and between the respective Outer edge correspondingly arched inner and outer molded shells 106, 10c are produced, wherein the space between the inner and the outer shell mold by the aforementioned pressure-transmitting Light structures, e.g. B. end blocks, honeycomb structures od. Like. 10c / are filled so that Although the inner shell 106 is designed according to the respective shape, it is a relative one can get low wall thickness, while the outer shell 10c is a relatively small wall thickness can be obtained, but is designed so that with transfer of the Foaming pressure over the intermediate structure 10c / the outer shell 10c only in the manner of a chain line is stressed to even train.

Im Bereich der umlaufenden Formtrennfuge können die vorerwähnten Dichtrinnen 16 und Entlüftungskanäle 15 wie auch die Entlüftungssammelrinne vorgesehen werden, ferner können jeweils im Bereich der inneren und äußeren Formtrennfugen Kantenverbinder 22 eingelegt werden, so daß sowohl eine Zentrierung wie auch eine einwandfreie Kantenverbindung und Kantensicherung erfolgt.In the area of the surrounding mold parting line, the aforementioned sealing channels 16 and ventilation channels 15 as well as the ventilation collecting channel can be provided, furthermore, in each case in the area of the inner and outer mold parting lines edge connectors 22 are inserted, so that both a centering as there is also a perfect edge connection and edge securing.

In der Fig. 1 ist ein Querschnitt durch den Schiffskörper annähernd im Mastfußbereich dargestellt, wobei auch hier wiederum das allmähliche, stoßfreie Übergehen des Innenbodens 106 über seine seitlichen Bereiche 106a in die Bootsschale 101 ersichtlich ist und wobei die Schaumstoffüllung 9 ebenfalls in ihren seitlichen Bereichen stoßfrei sich verjüngend nach oben hin in den oberen Bootsrand hinaufzieht. Auch hier wiederum ist ersichtlich, daß das Mitteltragstück 129 » über schräge Seitenflächen 157 annähernd trapezförmig profiliert ist, wobei im Innenraum des Mitteltragstückes 129 die bereits erwähnte Verstärkungseinlage 131 ein- oder mehrlagig ausgebildet sein kann und wobei insbesondere im Bereich des Mastfußes 139 eine Mastfußverstärkungsschicht 131a vorgesehen ist.In Fig. 1 a cross section through the hull is shown approximately in the mast foot area, Here, too, the gradual, jerk-free transition of the inner bottom 106 over its lateral ones Areas 106a in the boat shell 101 can be seen and with the foam filling 9 also in their lateral areas tapers smoothly upwards into the upper edge of the boat. Here too Again it can be seen that the central support piece 129 »is approximately trapezoidal over inclined side surfaces 157 is profiled, with the reinforcement insert 131 already mentioned in the interior of the central support piece 129 or can be formed in several layers and wherein in particular in the area of the mast foot 139 a Mast foot reinforcing layer 131a is provided.

Ebenso kann im Bereich der Schiffslangsmittellinie im unteren Oootsbereich zur Verstärkung gegen Auflaufen od. dgl. beginnend vom Bug eine Bugverstärkungslaminatschicht 141 bis in den Mastfußbereich und bis in den Bereich der Kielaufnahme 138 hin weitergeführt werden.Likewise, in the area of the longitudinal center line of the ship, in the lower ooot area to reinforce it against running aground or the like. Starting from the bow, a bow reinforcement laminate layer 141 to the mast foot area and to the Area of the keel receptacle 138 can be continued.

In der Fig. If ist ein Querschnitt durch den Bugbereich dargestellt, in welchem die Anbringung des Bugbeschlages und die Anbringung des Spinnakertrich- <>^r> ters 171 dargestellt ist. Hier ist in dem Deck ein Spinnakerbund 170 vorgesehen, welcher aus der oberen Decksschicht 121 nach innen auf den Bootsinnenraum zu verlaufend ausgebildet ist und welcher entsprechend bundförmig von der inneren Decksschale 121a überfaßt wird, so daß in diesem Bereich zwischen den beiden Schalen eine Verbindungskunststoffschicht vorgesehen sein kann und demzufolge das Deck im Bereich des Spinnakerausschnittes 170 unter Zusammenführung der beiden Deckschalen wesentlich verstärkt ist.In FIG. If a cross section through the bow section, is illustrated in which the attachment of the Bugbeschlages and the attachment of the Spinnakertrich- <>^r> ters 171st Here, a spinnaker collar 170 is provided in the deck, which is formed from the upper cover layer 121 inwardly towards the interior of the boat and which is covered in a collar-like manner by the inner cover shell 121a, so that a connecting plastic layer is provided in this area between the two shells can and consequently the deck is substantially reinforced in the area of the spinnaker cutout 170 with the merging of the two cover shells.

An den Spinnakerbund 170 kann sich ein Spinnakertrichter 171 anschließen, welcher gekrümmt und mit erweitertem Rand 171a ausgebildet ist und wobei dieser Spinnakertrichter als getrenntes Stück hergestellt wird, welches auf eine zweiteilige Form aufgeformt wird, derart, daß die zweiteilige Form entlang der TrennfugeA spinnaker funnel 171 can be connected to the spinnaker collar 170, which is curved and with enlarged edge 171a is formed and this spinnaker funnel is manufactured as a separate piece, which is molded onto a two-part mold in such a way that the two-part mold along the parting line

172 geteilt wird, so daß insgesamt gesehen der Spinnakertrichter unter Eingabe einer entsprechenden Verbindungsschicht !68 auf den Spinnakerbund 170 des Decks aufgeformt wird.172 is divided, so that viewed as a whole the spinnaker funnel with input of a corresponding Tie layer! 68 is molded onto the spinnaker collar 170 of the deck.

Im Bereich des Buges 104 läuft die erwähnte Verstärkungslaminierung bzw. Bugverstärkung 141 bis in den Decksrand empor und ist dort durch Eingabe einer entsprechenden Verbindungsschicht 168 mit dem ebenfalls hochgezogenen Innenboden 106 verbunden. Hierbei wird im Bereich des Buges ein eine übergreifende Profilierung aufweisendes Bugbeschlagstück 173 vorgesehen, wekiies eine der Bugrandform entsprechend U-förmige Aufnahme besitzt und ebenso eine der Bugform entsprechende Profilierung für das Deck besitzt, wobei der Bugbeschlag 173 zuerst von vorne auf die Spitze des Decks aufgeschoben und dort z. B. mittels einer Verbindungsniete 175 unter Eingabe von dichtendem und befestigendem Kunststoff befestigt wird, wonach das gesamte Deck mitsamt dem BugbeschlagIn the area of the bow 104, the aforementioned reinforcement lamination or bow reinforcement 141 bis runs into the deck edge and is there by entering a corresponding connecting layer 168 with the also connected raised inner floor 106. In the area of the bow, an overarching Profiling having bow fitting piece 173 is provided, which corresponds to the shape of the bow edge Has a U-shaped receptacle and also a profile for the deck that corresponds to the bow shape owns, the bow fitting 173 first pushed from the front onto the top of the deck and there, for. B. by means of a connecting rivet 175 is fastened with the input of sealing and fastening plastic, after which the entire deck including the bow fitting

173 und zusammen mit dem noch zu erwähnenden Kantenverbinder 162 von oben auf den Decksrand aufgesetzt wird. Der Bugbeschlag 173 weist eine übliche Bugöse 174 auf.173 and together with the still to be mentioned edge connector 162 from above onto the deck edge is put on. The bow fitting 173 has a conventional bow eyelet 174.

In der Fig. In ist ein Ausführungsbeispiel der Verbindung zwischen Deck und Bootskörper in einem schematischen Querschnitt dargestellt.In the Fig. In is an embodiment of the connection between deck and hull in one schematic cross section shown.

Bei dem Zusammenbau von Deck und Bootskörper wird so vorgegangen, daß auf den Rand 166 des Decks ein Kantenverbinder 162 unter Beigabe von Kunststoff aufgepreßt wird, welches zwei Nuten aufweist, deren öffnungen annähernd in einem Winkel von 80° angeordnet sind. Die eine öffnung, welche von einem Deckshaltesteg 165 begrenzt wird, ist gleichzeitig die außenliegende obere Abdeckung der Deckskante 166 und setzt sich daran in einen annähernd im rechten Winkel angeordneten, nach unten gerichteten, die Bootsschale 101 übergreifenden Bootshaltesteg 163 fort, welcher von einer Nut für die Aufnahme des Bootskörperrandes hintergriffen wird und wobei die Innenseite dieser Nut wiederum von einem Bootsschalenhaltesteg (innen) 164 begrenzt wird, welcher insbesondere schräg zu dem Bootsschalenhaltesteg (außen) 163 ausgebildet ist, so daß ein in den Nutengrund hin leicht bzw. mehr oder weniger stark zusammenlaufender Querschnitt ausgebildet wird.When assembling the deck and hull, the procedure is that on the edge 166 of the deck an edge connector 162 is pressed on with the addition of plastic, which has two grooves, the openings are arranged approximately at an angle of 80 °. One opening, which one from one Deck retaining web 165 is limited, is at the same time the outer upper cover of the deck edge 166 and sits on it in an approximately right-angled, downward-facing, the Boat shell 101 overlapping boat retaining web 163 continued, which is from a groove for receiving the The edge of the hull is engaged from behind and the inside of this groove is in turn supported by a hull retaining web (inside) 164 is limited, which in particular at an angle to the boat shell retaining web (Outside) 163 is formed so that a slightly or more or less strong in the groove bottom converging cross-section is formed.

Nach dem allseitigen Aufpressen des Kantenverbinders 162 auf den Decksrand 166, wobei vorher zu Abdichtung und Befestigung in die entsprechende Nut des Kantenverbinders 162 wie bereits erwähnt wurde, aushärtbarer Kunststoff eingefüllt wurde, wird das gesamte Deck mit dem Kantenverbinder 162 auf die freie Kante des Bootsrandes aufgepreßt, wobei in die freie Nut ebenfalls aushärtbarer Kunststoff eingegeben wurde, so daß eine feste Verbindung aller Teile erzielt wird, ohne daß hierbei jedoch Zwingen od. dgl.After the edge connector 162 has been pressed onto the deck edge 166 on all sides, with previously closed Sealing and fastening in the corresponding groove of the edge connector 162 as already mentioned, Curable plastic was filled in, the entire deck with the edge connector 162 on the pressed on free edge of the boat edge, entered into the free groove also curable plastic was, so that a firm connection of all parts is achieved without this, however, forcing or the like.

Haltemittel angesetzt werden müßten. Um eine elastische Vorspannung zwischen Kantenverbinder 162 und Bootskörperrand zu erzielen, ist es vorteilhaft, in dem Stirnbereich des Bootskörperrandes einen insbesondere konisch sich verjüngenden Schlitz 167 anzubringen, in welchen ebenfalls Kunststoff vor dem Aufbringen des Kantenverbinders eingefüllt wird, und wobei nach dem Aufpressen des Decks 102 samt Kantenverbinder 162 der Bootskörperrand in die konisch zusammenlaufende Nut eingepreßt wird, wobei infolge des erwähnten Schlitzes 167 beide Bootskörperränder, also sowohl die äußere Bootsschale 101 wie auch der in dem Bootskörperrand hochgezogene Innenboden 106 bzw. dessen Seitenteile 106a sich in die Nut des Kantenverbinders 162 einlegen und entsprechend dem is Nutenquerschnitt verformen können, so daß der dort eingefüllte Kunststoff unter allseitiger Spannung steht und somit eine scher- und zugfeste wie auch verwindungsfeste Verbindung von Deck und Bootskörper entsteht. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Wanten unmittelbar am Deck im Bereich des Kantenverbinders 162 angreifen zu lassen und nicht, wie dies bisher erforderlich war, wegen der mangelhaften Decksverbindung die Wanten an der Bootshaut angreifen zu lassen, was jedoch schwierig herstellbare Abstufungen bedingte. Durch die Ausbildung des stark profilierten Kantenverbinders 162 wird der Wantenzug wie auch der Zug der übrigen Schot-Angriffspunkte am Deck weitgehend verteilt und auf den Bootskörper übertragen. joHolding means would have to be attached. In order to provide elastic pretensioning between edge connectors 162 and hull edge to achieve, it is advantageous in particular in the end region of the hull edge to attach conically tapered slot 167, in which also plastic before the Applying the edge connector is filled, and after pressing the deck 102 together Edge connector 162 the hull edge is pressed into the conical groove, wherein as a result of the aforementioned slot 167, both hull edges, so both the outer hull 101 as well the inner bottom 106 or its side parts 106a, which is pulled up in the hull edge, is inserted into the groove of the Insert edge connector 162 and according to the is Can deform groove cross-section so that the plastic filled there is under tension on all sides and thus a shear and tensile strength as well as torsion-proof connection between deck and hull arises. This measure makes it possible to place the shrouds directly on the deck in the area of the edge connector 162 to be attacked and not, as was previously necessary, because of the inadequate Deck connection to attack the shrouds on the boat skin, which is difficult to manufacture Gradations conditional. The formation of the strongly profiled edge connector 162 makes the shroud as well as the train of the other sheet attack points on the deck largely distributed and on the hull transfer. jo

In der F i g. In ist ein Querschnitt durch den Bereich des Cockpitausschnittes dargestellt, wobei in diesem Bereich das Deck mit einer Querschnittsverbreiterung versehen wird, dahingehend, daß der Schaumstoffraum 9 zur Bildung einer verstärkten Cockpitumrandung vergrößert wird. Außerdem kann das Deck an seiner Oberfläche mit einem umlaufenden Wulst 119 versehen werden, in dessen Bereich noch eine zusätzliche Verstärkungseinlage 119a angeordnet sein kann. Um einen glatten, wasserdichten und einwandfreien Zusammenschluß der Mehrschichtlaminiereinlagen im Bereich des Cockpitausschnittes zu erzielen, ist in diesem Bereich ein Schalenverbinder 161 eingeformt, welcher unmittelbar an die Kunststoffschichten 5 und 6 bzw. an die Mehrschichtlaminiereinlagen der oberen Decksschale 121 und an der unteren Decksschale 121a in der später noch beschriebenen Weise anstößt. In die Einspreng-Ausnehmung dieses Schalenverbinders wird dann ein Deckprofil 160 aus Metall oder Kunststoff eingepreßt, eingeklebt od. dgl. befestigt, so daß ein formschöner und insbesondere versteifend wirkender Abschluß der Cockpitausnehmung erzielt wird.In FIG. In is a cross section through the area of the cockpit section, the deck with a cross-sectional broadening in this area is provided, in that the foam space 9 to form a reinforced cockpit surround is enlarged. In addition, the deck can be provided with a circumferential bead 119 on its surface in the area of which an additional reinforcing insert 119a can be arranged. Around a smooth, watertight and flawless connection of the multilayer laminate inlays in the area To achieve the cockpit cutout, a shell connector 161 is formed in this area, which directly to the plastic layers 5 and 6 or to the multilayer lamination inserts of the upper cover shell 121 and the lower cover shell 121a in FIG in the manner described later. In the snap-in recess of this shell connector Then a cover profile 160 made of metal or plastic is pressed in, glued in or the like. Fastened so that a shapely and in particular stiffening acting conclusion of the cockpit recess is achieved.

Durch diese Maßnahme ist es möglich, trotz des verhältnismäßig großen Cockpitausschnittes eine genügende Versteifung des gesamten Decks und damit auch der Bootsschale zu erzielen, so daß die vorerwähnten Versteifungsmaßnahmen einen wesentlichen Anteil an der formsteifen Ausbildung des Bootskörpers ausmachen. This measure makes it possible to have a sufficient one, despite the relatively large cockpit cutout To achieve stiffening of the entire deck and thus also the boat shell, so that the aforementioned Reinforcement measures make up an essential part of the dimensionally stable formation of the boat hull.

Hierzu 7 Blatt ZeichnungenIn addition 7 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Boat body and boat deck made of fiber-reinforced plastic for a sailing boat, which consist of a curved outer boat shell with an inner bottom and a two-shell deck, with the spaces between the boat shell and inner bottom and between the deck shells being inhomogeneously foamed with rigid foam, which is connected via connecting fibers in an in Curable plastic embedded multilayer lamination insert is anchored on the inside of the shell parts, characterized in that the inner shells, namely the inner bottom (106) and the inner deck shell (12IaJ, especially in the bow and stern area, as continuously curved on all sides, up to the connection area between the boat shell and deck raised shell parts are designed such that the inner floor (106) is curved in the front area starting on all sides continuously directly from an approximately inverted U-shaped and extending in the longitudinal direction through the inner bottom center support member (129) hoisted up that the central support piece in the area of strong tensile or compressive stress, in particular on the attachment of the forestay, the mast foot, the keel and the oar coker is provided on the inside with additional, preferably staggered, overlapping reinforcement laminations on the multilayer lamination insert in a known manner , and that in the case of breakthroughs in the hull and deck of the force transmission serving connection areas, the respective inner and outer shells are connected to one another by hardenable plastic layers.

2. Boat hull according to claim 1, characterized in that a trapezoidal keel receiving box (35, 182) with its upper part in there; Central support piece (36, 129) protrudes and is connected to the central support piece by interposed laminate-reinforced plastic layers (31, 184) (Fig. 1c + Ik).

3. Boat hull according to claim 1, characterized in that in the transition area of the central support piece (129) in the area of the bow shell arch one or more reinforcement units (131) are inserted such that the train introduced into this area via a headstay pivot rail (158) the inner floor curvature supported by the laminate and is transferred via the side areas (106a,) of the inner floor (106) to an edge connector and thus to the outer shell and the deck (Fig. 1g + 1h).

4. Boat hull according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the area of the implementation of the rudder coker (122) the inner bottom (106) and the boat shell (101) are brought together forming a pot-like indentation (126) and optionally connected by laminate-reinforced plastic layers are (Fig. Ib).

5. Boat hull according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the area of the implementation of the rudder coker (122) the inner and outer cover shell (121, 12IaJ are brought together with the formation of a bead-like widened collar (124) and a pot-like indentation (126) and optionally reinforced with laminate

Plastic layers are connected (Fig. 1 b).

6. Boat hull according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the outer and inner cover shell (121, 12IaJJm area of the cockpit section with increasing thickness of the foam cross-section merge into a circumferential bead (119) (F i g. 1 n) .

7. Boat hull according to claim 1, characterized in that in the region of the stern the inner and outer cover shells as well as the transom stern and the inner bottom are brought together as a frame (147, 148) , and that the frame (147) of the transom stern with the frame (148) of the deck is clamped (Fig. Ib).