DE2262878A1

DE2262878A1 - DEVICE FOR SUPPORTING THE PEDAL FORCE IN MOTOR VEHICLE CLUTCHES

Info

Publication number: DE2262878A1
Application number: DE19722262878
Authority: DE
Inventors: Erich Braun; Franz Diensthuber
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1972-12-22
Filing date: 1972-12-22
Publication date: 1974-07-11

Description

Vorrichtung zum Unterstützen der Pedalkraft bei Kraftfahrzeugkupplungen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Unterstützen der Pedalkraft bei Kraftfahrzeugkupplungen, deren trei bende und getriebene Teil durch die Kraft einer Kupplungsfeder in gegenseitiger Anlage gehalten sind und die mittels eines schwenkbar in einer unteren Pedallagerwelle am Fahrzeugaufbau angelenkten Kupplungspedales unter zunehmendem Spannen der Kupplungsfeder ausrückbar ist, wobei am Pedal eine Entlastungs feder angreift, die dessen Ausrückbewegung unterstützt. Device for supporting the pedal force in motor vehicle clutches The invention relates to a device for assisting the pedal force in motor vehicle clutches, their driving and driven part by the force a clutch spring are held in mutual contact and by means of a clutch pedal pivoted in a lower pedal bearing shaft on the vehicle body can be disengaged with increasing tensioning of the clutch spring, one on the pedal Relief spring attacks that supports its disengagement.

Da von Hand schaltbare WechselgetWriebe in Kraftfahrzeugen regelmäßig nicht unter Last schaltbar sind, ist zwischen die Motorabtriebs- und die Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuges eine Reibungskupplung eingeschaltet. Zur Gewährleistung einer sicheren Übertragung des vom Antriebsmotor erzeugten Drehmomentes muß eine ausreichend hohe Anpreßkraft zwischen den Reibflächen des getriebenen und des treibenden Teiles der Kupplung vorgesehen werden. Üblicherweise wird diese -durch eine Feder aufgebracht, die zum Zwecke des Trennens der Reibungskupplung mittels der hierfür vorgesehenen Vorrichtungs insbesondere eines Kupplungsbetätigungspedales, vom Fahrzeugführer überwunden. Bei Fahrzeugen mit sehr leistungstarken Antriebsmotoren sind für eine ausreichende gegenseitige AnprEung beider Kupplungsteile entsprechend starke Kupplungsfedern erforderlich, deren Spannen einen nicht unbeträchtlichen Kraftaufwand des Fahrzeugführers erfordert, so daß eine leichte, ermüdungsfreie Bedienbarkeit des Kraftfahrzeuges nicht gegeben ist* Es sind bereits verschiedene Vorrichtungen für eine hilfskraftunterstützte Kupplungsbetätigung bekannt geworden, um dem Fahrzeugführer die Betätigung der Kupplung zu erleichtern. Gemäß der DT-PS 967 571 ist bei einer Reibungskupplung mit einer Kupplungsfeder zum Einrücken des getriebenen Kupplungsteiles und einem mit der Kupplung sowie mit dem einen Ende der Feder schwenkbar verbundenes Glied bekannt. Das Glied wird von der Feder in Kupplungseinrückrichtung gedrängt und ist in eine Stellung verschwenkar, in welcher es die Federlast aufnimmt und die Kupplung zwecks Ausrückens vom Federdruck entlastet. Die Feder und das sJhwenkbare Glied sind einander derart zugeordnet, daß der wlrksame Hebelarm der Feder in Bezug auf den Drehpunkt des schwenkbaren Gliedes bei der Ausrückbewegung fortschreitend abnimmt, ohne Jedoch den Nullpunkt zu erreichen, so daß die zum AusgerUckthaltender Kupplung erforderliche Kraft erheblich geringer ist als die bei eingerückter Kupplung anfänglich zum Uberwinden des Federdruckes erforderliche Kraft. Diese bekannte Vorrichtung ermöglicht es zwar die Kupplung mit geringer Pedalkraft in der ausgerückten Stellung zu halten, erleichtert oder unterstützt aber die eigentliche Ausrückbewegung nicht, die beim Betrieb eines Kraftfahr. Since manually switchable interchangeable drives in motor vehicles are regular cannot be switched under load, is between the motor output shaft and the transmission input shaft of the motor vehicle switched on a friction clutch. To ensure a safe transmission of the torque generated by the drive motor must be sufficient high contact pressure between the friction surfaces of the driven and the driving part the coupling are provided. Usually this is applied by a spring, those for the purpose of disconnecting the friction clutch by means of the provided for this purpose Device, in particular a clutch actuation pedal, by the vehicle driver overcome. For vehicles with very powerful drive motors, for one Sufficient mutual pressure of both coupling parts, correspondingly strong coupling springs required, the tensioning of which requires a not inconsiderable amount of effort on the part of the vehicle driver requires, so that an easy, fatigue-free operability of the motor vehicle is not given * There are already various devices for a power-assisted clutch actuation has become known to the driver to facilitate the operation of the clutch. According to DT-PS 967 571 is at one Friction clutch with a clutch spring for engaging the driven clutch part and one pivotally connected to the coupling and to one end of the spring Member known. The member is urged in the clutch engagement direction by the spring and is pivoted into a position in which it absorbs the spring load and the clutch is relieved of spring pressure for the purpose of disengagement. The spring and the swivel Links are assigned to one another in such a way that the effective lever arm of the spring is related on the pivot point of the pivotable member progressing during the disengagement movement decreases, however, without reaching the zero point, so that the disengaged The force required by the clutch is considerably less than that when the clutch is engaged force initially required to overcome the spring pressure. This known device Although it allows the clutch with little pedal force in the disengaged position to hold, but does not facilitate or support the actual disengagement movement, when operating a motor vehicle.

zeuges am häufigsten vorkommt. Ferner ist die bekannte, hllfskraftunterstützte Betätigungsvorrichtung trotz ihrer Aurwendigkeit nicht in der Lage die Kupplung in ihrer eingerückten Stellung zu sichern.this is the most common. Furthermore, the well-known, helicopter-assisted Actuating device, despite its complexity, unable to engage the clutch secure in their engaged position.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine hilfskraftunterstützte Vorrichtung für eine Reibungskupplung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, zu schaffen, die bei geringstem Herstellungs- und Einbauaufwand sowohl die Ausrtlckbewegung und das Ausgerückthalten der Kupplung erleichtert als auch die Kupplung in ihrer voll eingerückten Stellung sichert. On the basis of this prior art, the object of the invention is to be found based on a power-assisted device for a friction clutch, in particular in a motor vehicle to create that with the lowest possible manufacturing and installation effort both the release movement and the release of the clutch facilitated than also secures the clutch in its fully engaged position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöste daß ain Pedallagerarm ein in Ausrückrichtung vorstehender Arm drehfest angeordnet ist, an dessen freiem Ende eine Druckfeder gelenkig gelagert ist, die um einen zur Pedallagerwelle parallelen Lagerzapfen schwenkbar gegen den Fahrzeugaufbau abgestützt ist und die Wirkungsrichtung der Druckfeder bei zunehmender Ausrückbewegung auf einem fortschreitend grösser werdenden wirksamen Hebelarm erfolgt und eine Totpunktlage der Druckfeder zur Pedallagerwelle überschritten wird. According to the invention, this object is achieved in that a pedal bearing arm a protruding arm in the disengagement direction is arranged in a rotationally fixed manner, on its free one The end of a compression spring is articulated, which is parallel to the pedal bearing shaft Journal is pivotably supported against the vehicle body and the direction of action the compression spring with increasing release movement on a progressively larger becoming effective lever arm takes place and a dead center position of the compression spring to the pedal bearing shaft is exceeded.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Druckfeder in einem um eine oberhalb und parallel zur Pedallagerwelle angeordneten Achse schwenkbar am Fahrzeug aufgehängten Federgehäuse gelagert ist und teer einen Feder teller und einen das Federgehäuse durchsetzenden Führungszapfen mit dem Arm des Kupplungspedals in Eingriff steht. According to a preferred development of the invention, it is provided that the compression spring is arranged in a one above and parallel to the pedal bearing shaft Axis is pivotably mounted on the vehicle suspended spring housing and tar a Spring plate and a guide pin penetrating the spring housing with the arm of the clutch pedal is engaged.

Ferner ist nach der Erfindung vorgesehenf daß der SUhrungszapfen mit seinem freien Ende in einem zentrischen Führungshals des Federgehäuses axial verschieblich geführt gst und mit seinem abgekehrten Ende um eine waagerechte Achse schwenkbar am Arm des Pedallagerarmes angelenkt ist. Furthermore, it is provided according to the invention that the nut axially with its free end in a central guide neck of the spring housing slidably guided gst and with its opposite end around a horizontal axis is pivotably articulated on the arm of the pedal bearing arm.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Kupplungspedal bei Verwendung' eines drehfestmit der Pedallagerwelle in Einrü9krichtung vorstehend angeordneten Armes, anstelle der Druckfeder eine Gasfeder auweist, die am freien Ende des Armes gelenkig verbunden ist, derart, daß die Gasfeder mit zunehmender Pedalbewegung in Ausrückrichtung eine Totpunktstellung zur Pedallagerwelle überschreitet und der wirksame Hebelarm, an dem die Gasfeder angreift mit der Ausrückbewegung fortschreitend vergrössert wird Um eine Behinderung des Fahrzeugführers durch die verhältnismäßig lange Gasfeder zu vermeiden, ist erfindungsgemäß ferner vorgesehen, daß der ihr zugeordnete Arm mit seitlichem Abstand zum Betätigungspedalmit der Pedallagerwelle verbunden ist. According to a development of the invention it is provided that the clutch pedal when using a non-rotatable with the pedal bearing shaft protruding in the engagement direction arranged arm, instead of the compression spring has a gas spring that is on the free End of the arm is hinged so that the gas spring with increasing Pedal movement in the disengagement direction exceeds a dead center position relative to the pedal bearing shaft and the effective lever arm on which the gas spring engages with the disengaging movement is progressively enlarged To a handicap of the driver to be avoided by the relatively long gas spring is also according to the invention provided that the arm assigned to it with a lateral distance to the operating pedal the pedal bearing shaft is connected.

Vorteilhafterweise wird die Tot punkt stellung der Entlastungsfeder im Bereich des sogenannten Kupplungsspieles angeordnet sein, so daß der wirksame Hebelarm mit dem die Entlastungsfeder auf das Kupplungspedal wirkt bereits vom Beginn mit einem zunehmenden Spannen der Kupplungsfeder verbundenen Ausrückbewegung an fortschreitend vergrößert wird. Dadurch wird eine der zunehmenden Spannkraft der Kupplungsfeder entsprechend zunehmende Entlastungskraft am Kupplungsbetätigungspedal wirksam, so daß dieses mit gleichbleibend geringem Kraftaufwand betätigt werden kann. Das Kupplungspedal ist im Bereich des sogenannten Kupplungsspieles zunächst gegen die Kraft der Entastungsfeder und nachdem diese ihre Totpunktstellung zur Pedallagerachse überschritten hat, gegen die Differenzkraft zwischen der Kraft der Entlastungsfeder und der Kraft der Kupplungsfeder mit annähernd konstant geringem Kraftaufwand betätigbar. Neben dieser Erleichterung der Betätigungdes Kupplungspedales zeichnet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere noch dadurch aus, daß die Entlastungsfeder im Bereich des Kupplungsspieles die Kupplung in ihrer voll eingerückten Stellung sichert. Advantageously, the dead point position of the relief spring be arranged in the area of the so-called clutch play, so that the effective Lever arm with which the relief spring acts on the clutch pedal right from the start disengaging movement associated with increasing tensioning of the clutch spring is progressively enlarged. This is one of the increasing resilience of the Clutch spring correspondingly increasing relief force on the clutch actuation pedal effective, so that this can be actuated with consistently little effort can. The clutch pedal is initially in the area of the so-called clutch play against the force of the delimbing spring and after this its dead center position to Pedal bearing axis has exceeded, against the differential force between the force of Relief spring and the force of the clutch spring with an almost constant low Force can be actuated. In addition to this facilitating the operation of the clutch pedal The device according to the invention is particularly characterized in that the relief spring in the area of the clutch play the clutch in its full secures the engaged position.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung für eine Reibungskupplung hat schließlich unabhängig von ihrer Jeweiligen Ausführungsform noch den Vorzug, daß die dem Betätigungspedal zugeordnete Hilfskrafteinrichtung bei geringstem Herstellungs- und Montageaufwand auch unter den räumlich sehr beengten Verhältnissen im Bereich der Pedalerie eines Fahrzeuges und auch nachträglich noch leicht untergebracht und montiert werden kann. The device according to the invention for a friction clutch finally has Regardless of their respective embodiment, the advantage that the control pedal assigned auxiliary power device with the lowest possible manufacturing and assembly costs even under the spatially very cramped conditions in the area of the pedals one Vehicle and can also be easily accommodated and installed subsequently.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die Fig. 1 eine teilweise aufgebrochene Stirnansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, bei der die auf das Be tätigungspedal wirkende Hilfskraft durch eine Druckfeder aufgebracht wird; Fig. 2 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer Betätigungseinrichtung nach Figur 1» Fig. 3 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen, hilfskraftunterstützten Vorrichtung, wobei diq auf das Betåtigungspedal wirkende Hilfskraft durch eine Gasfeder auf gebracht wirdb Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Betätigungsvorrichtung gemäß Fig. 3. The invention is based on the example description below two embodiments shown in the drawing are described in detail. In the drawing, FIG. 1 shows a partially broken away front view of a Device according to the invention, in which the auxiliary force acting on the loading pedal is applied by a compression spring; Fig. 2 is a partially broken away side view an actuating device according to Figure 1 »Fig. 3 is a side view of an inventive, Power-assisted device, with diq acting on the actuation pedal Auxiliary force is brought on by a gas spring b Fig. 4 is a plan view of a Actuating device according to FIG. 3.

An einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau ist durch Vermittlung einer Konsole 1 eine Pedallagero welle 2 drehbar gelagert, mit welcher ein Pedallagerarm 3 und ein in der Zeichnung nichtnäher dargestellter Hebelarm, welcher über geeignete Seilzug- oder Gestängemittel und eine Druckplatte auf die ebenfalls nicht näher dargestellten Kupplungsfedern wirkt» drehfest verbunden ist. Der Pedallagerarm 3 ist in üblicher Welse als Winkelhebel ausgebildet und trägt an seinem freien Ende ein Kupplungspedal 4. On a vehicle body not shown in detail in the drawing a Pedallagero shaft 2 is rotatably mounted by arranging a console 1, with which a pedal arm 3 and a not shown in the drawing Lever arm, which via suitable cable or rod means and a pressure plate acts on the clutch springs, which are also not shown in detail, »non-rotatably connected is. The pedal arm 3 is designed in the usual catfish as an angle lever and carries a clutch pedal 4 at its free end.

Bei dem in der Figur 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an senkrecht zur Achse der. Pedallagerwelle2 gerichteten Tragflanschen 5 der Konsole 1 oberhalb der Pedallagerwelle- 2 und um eine zu deren Ächse parallele Achse schwenkbar ein top'förmiges Federgehäuse 6 über radiale Lagrzapfen 7 gelagert0 Das Gehäuse nimmt eine als Druckfeder ausgebildete Entlastungsfeder 8 auf und besitzt einen zentralen, nach innen gerichteten 'FUhrungshals 9, in dem ein FUhrungszapfen 10 axial verschieblich gerührt ist. Der Führungszapfen 10 ist mit seinem abgekehrten Ende über ein Lagerauge 11 um eine Pedallagerwelle 2 parallele Achse schwenkbar mit einem Lagerzapfen 12 eines Armes 13 verbunden. In the embodiment shown in Figures 1 and 2 is at perpendicular to the axis of the. Pedal bearing shaft 2 directed support flanges 5 of the console 1 above the pedal bearing shaft 2 and pivotable about an axis parallel to its axis a cup-shaped spring housing 6 mounted on radial bearing pegs 7. The housing takes on a relief spring 8 designed as a compression spring and has a central, inwardly directed 'guide neck 9 in which a guide pin 10 is stirred axially displaceably. The guide pin 10 is facing away The end can be pivoted about a pedal bearing shaft 2 parallel axis via a bearing eye 11 connected to a journal 12 of an arm 13.

Der Arm 13 ist in einem Winkel zum Pedallagerarm 3 starr an diesem befestigt und ragt zur Ausrückrichtung 27 hin.The arm 13 is rigidly at an angle to the pedal bearing arm 3 on this attached and protrudes towards the disengagement direction 27.

Die Entlastungsfeder 8 stützt sich am Boden des Federgehäuse 6 ab und wirkt über einen Federteller 15 auf den Führungszapfen 10, wobei der Federteller 15 durch Vermittlung einer Mutter 16 axial unverschieblich auf dem Führungszapfen 10 abgestützt ist. Der Arm 13 ist dabei in einem solchen Winkel zum Pedallagerarm 3 angeordnet, daß die im schwenkbar aufgehängten Federgehäuse 6 angeordnete Entlastungsfeder 8 bei einer Betätigung des Pedales 4, gegen Ende des dem Kupplungsspiel zugeordneten Pedalweges eine Totpunktstellung zur Pedallagerwelle 2 überschreitet und sich der wirksame Hebelarm, mit dem die Entlastungsfeder 8 am Pedallagerarm 3 angreift mit zunehmender Pedalbetätigung fortschreitend vergrößert wird. Dadurch wird einerseits das Kupplungspedal 4 in seiner, der voll eingerückten Kupplung, entsprechenden Stellung durch die Entlastungsfeder 8 gesichert und wird andererseits die tatsächliche Ausrückbewegung der Kupplung mit einer der zunehmend größer werdenden Spannkraft für die Kupplungsfeder entsprechend anwachsenden Entlastungskraft unterstützt. Da selbstverständlich die Kraft der'Entlastungsfeder geringer ist als die Kraft der Kupplungsfeder, wird die Entlastungsfeder 8 beim loslassen des Betätigungspedales durch die Kupplungsfeder selbsttätig wieder gespannt. The relief spring 8 is supported on the bottom of the spring housing 6 and acts via a spring plate 15 on the guide pin 10, the spring plate 15 axially immovable on the guide pin by means of a nut 16 10 is supported. The arm 13 is at such an angle to the pedal arm 3 arranged that the arranged in the pivotably suspended spring housing 6 relief spring 8 when the pedal 4 is actuated, towards the end of the clutch play associated with it Pedal travel exceeds a dead center position to the pedal bearing shaft 2 and the effective lever arm with which the relief spring 8 engages the pedal bearing arm 3 with increasing pedal actuation is progressively enlarged. This will on the one hand the clutch pedal 4 in its position corresponding to the fully engaged clutch secured by the relief spring 8 and on the other hand is the actual disengagement movement the clutch with one of the increasingly larger clamping forces for the clutch spring correspondingly increasing relief force supported. Since of course the The force of the relief spring is less than the force of the clutch spring, the Relief spring 8 when releasing the operating pedal through the clutch spring automatically tensioned again.

Bei dem in den Figuren 3 und 4 aufgezeigten AusfUhrungsbeispiel der Erfindung ist in senkrechten Stegen einer Konsole 1 eine P*dallagerwelle 2 gelagert, an welcher der Pedallagerarm 3 des Kupplungspedales 4 und ein Hebel 17,- an welchem ein auf den getriebenen Teil der nicht näher dargestellten Reibungskupplung wirkender Gestängezug 18 angelenkt ist, Jeweils drehfest befestigt ist. Mit seitlichem Abstand zum Pedallagerarm 3 und mit diesem einen spitzen Winkel einsehließend ist auf der Pedallagerwelle 2 ein Arm 19 drehfest angeordnet, der einen seitlichen Abstand zum Pedallagerarm 3 auf der Pedallagerwelle 2 aufweist, derart, daß er mit dem Pedallagerarm 3 einen stumpfen Winkel einschließt. In the exemplary embodiment shown in FIGS. 3 and 4 Invention, a P * dallagerwelle 2 is mounted in vertical webs of a console 1, on which the pedal arm 3 of the clutch pedal 4 and a lever 17, - on which one on the driven part of the friction clutch, not shown in detail acting linkage 18 is articulated, each is fastened in a rotationally fixed manner. With side Distance to the pedal bearing arm 3 and with this one enclosing an acute angle on the pedal bearing shaft 2, an arm 19 is non-rotatably arranged, which has a lateral distance to the pedal bearing arm 3 on the pedal bearing shaft 2 in such a way that it connects to the pedal bearing arm 3 encloses an obtuse angle.

Über einen Lagerzapfen 20 und ein Lagerauge 21 ist am Arm 19 die Kolbenstange 28 einer parallel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Gasfeder 22 angelenkt. Der Zylinder derGasfeder ist über ein Lagerauge 23 und einen Zapfen 24 um eine zur Pedallagerwelle 2 parallele Achse schwenkbar in einem Lagerbock 25 angeordnet, welcher über Schraubenbolzen 26 am Bodenblech des Fahrzeugaufbaues befestigt ist. Der fahrzeugaufbauseitig angeordnete Zapfen 24 der Gasfeder 22 -ist dabei der Pedallagerwelle 2 gegenüber derart nach oben hin höhenversetzt, daß die Gasfeder 22 im Verlauf der dem Kupplungsspiel entsprechenden Verstellbewegung des Kupplungspedales 4 eine Totpunktstellung zur Pedallagerwelle 2 überschreitet.The piston rod is on the arm 19 via a bearing pin 20 and a bearing eye 21 28 is articulated to a gas spring 22 aligned parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Of the The cylinder of the gas spring is about a bearing eye 23 and a pin 24 around a to the pedal bearing shaft 2 parallel axis pivotably arranged in a bearing block 25, which via screw bolts 26 is attached to the floor panel of the vehicle body. The one arranged on the vehicle body side Pin 24 of gas spring 22 -is the pedal bearing shaft 2 opposite in such a way upwardly offset in height that the gas spring 22 in the course of the corresponding clutch play Adjusting movement of the clutch pedal 4 a dead center position to the pedal bearing shaft 2 exceeds.

Unabhängig von der Jeweils gewählten Ausführungsform ist die Funktion der Erfindung folgende: Bei voll eingerückter Kupplung nimmt die Druckfeder 8 bzw. die Gasfeder 22 durch Vermittlung des ihr zugeordneten Armes 13, 19 eine solche Stellung zur Pedallagerwelle 2 ein, daß sie auf den Pedallagerarm 3 eine im einrückenden Sinne der Kupplung gerichtete Kraft ausübt. Bedingt durch die Winkelstellung des Armes 13 bzw. The function is independent of the embodiment selected in each case the following: When the clutch is fully engaged, the compression spring 8 resp. the gas spring 22 through the intermediary of the arm 13, 19 assigned to it such Position to the pedal bearing shaft 2, that they are on the pedal bearing arm 3 in the engaging Meaning the clutch exerts directional force. Due to the angular position of the Armes 13 resp.

19 zum Pedallagerarm 3 und die schwenkbare=Abstützung der Entlastungsfeder 8, 22 gegen den Fahrzeugaufbau erreicht-die Entlastungsfeder 8, 22 bei einer Betätigung des Kupplungspedales 4 noch innerhalb des dem Kupplungsspiel zugeordneten Pedalweges eine Totpunktstellung zur Pedallagerwelle 2. Nach deren Uberschreiten unterstützt sie mit zunehmend größer werdendem Hebelarm eine im Sinne des Kupplungsausrückens gerichtete Bewegung 27 des Kupplungspedales 4. Dadurch ist gewährleistet, daß das Kupplungspedal von Anfang an gegen eine annähernd gleichbleibende, verhältnismäßig geringe Kraft betätigt werden kann, wobei zunächst im Bereich des Kupplungsspieles die Kraft der Entlastungsfeder 8 oder 22 anschließend die Differenzkraft zwischen der Kraft der Entlastungsfeder 8 bzw. 22 und der Kraft der Kupplungsfeder zu überwinden ist. Die Kräftedifferenz zwischen Kupplungsfederkraft und Kraft der Entlastungsfeder ist gleichzeitig auch diejenige Kraft, die erforderlich ist um die Kupplung in der ausgerückten Stellung zu halten. Da die Entlastungsfeder in Jedem Falle mindestens geringfügig schwächer ist als die Kupplungsfeder, wird die Enlastungsfeder beim Loslassen des Kupplungspedales durch die Kupplungsfeder selbsttätig wieder gespannt, bis das Kupplungspedal 4, den eigentlichen BetAtigungsweg durchlaufen hat und sich die Entlastungsfeder 8, bzw. 22 in dem dem Kupplungsspiel zugeordneten Pedalwegbereich teilweise wieder entspannt und somlt die Kupplung in der voll eingerückten Stellung sichert.19 to the pedal arm 3 and the pivotable = support of the relief spring 8, 22 against the vehicle body reaches the relief spring 8, 22 upon actuation of the clutch pedal 4 still within the pedal travel associated with the clutch play a dead center position to the pedal bearing shaft 2. After it is exceeded supports with an increasingly larger lever arm one in the sense of clutch disengagement directed movement 27 of the clutch pedal 4. This ensures that the Clutch pedal from the start against an approximately constant, proportionately low force can be actuated, initially in the area of the clutch play the force of the relief spring 8 or 22 then the differential force between to overcome the force of the relief spring 8 or 22 and the force of the clutch spring is. The difference in force between the clutch spring force and the force of the relief spring is also the force that is required to keep the clutch in the to hold the disengaged position. Since the relief spring in any case at least is slightly weaker than the clutch spring, the relief spring will be at Release of the clutch pedal automatically tensioned again by the clutch spring, until the clutch pedal 4 has gone through the actual actuation path and is the relief spring 8 or 22 in the pedal travel area assigned to the clutch play partially relaxed again and somlt the clutch in the fully engaged position secures.

Claims

Patent claims

(l.l device to support the pedal force in motor vehicles, their driving and driven part by the force of a clutch spring in each other System are held and which can be pivoted in a lower pedal bearing shaft by means of a on the vehicle body articulated clutch pedal with increasing tensioning of the clutch spring can be disengaged, with a relief spring engaging the pedal, the disengaging movement thereof supported, characterized in that on the pedal arm (3) one in the disengaging direction (27) protruding arm (13) is rotatably arranged, at the free end of a compression spring (8) is articulated around a journal that is parallel to the pedal bearing shaft (2) (12) is supported pivotably against the vehicle body and the direction of action the compression spring (8) with increasing disengagement movement on a progressively larger becoming effective lever arm takes place and a dead center position of the compression spring (8) for Pedal bearing shaft (2) is exceeded.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the compression spring (8) in a one arranged above and parallel to the pedal bearing shaft (2) Axis, is mounted pivotably on the vehicle body suspended spring housing (6) and via a spring plate (15) and a guide pin penetrating the spring housing (6) (10) is in engagement with the arm (13) of the clutch pedal (4).

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the guide pin (10) with its free end in a central guide neck (9) of the spring housing (6) axially displaceable is led and with its remote end pivotable about a horizontal axis on the arm (13) of the pedal bearing arm is hinged.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the clutch pedal (4) when using a non-rotatable with the pedal bearing shaft (2) in the direction of engagement (29) arm (19) arranged above a gas spring instead of the compression spring (8) (22) which is articulated at the free end of the arm (19) in such a way that the gas spring (22) with increasing pedal movement in direction (27) a dead center ment to the pedal bearing shaft (2) and the effective lever arm to which the Gas spring (22) engages with the disengaging movement and is progressively enlarged.

5. Apparatus according to claim 1 and 4, characterized in that the gas spring (22) each around an axis parallel to the pedal bearing shaft (2) with its The cylinder is supported pivotably on the vehicle body and the piston rod (28) the arm (19) directed at an obtuse angle to the pedal bearing arm (3) is articulated.

6. Apparatus according to claim 1,4 and 5, characterized in that the arm (19) with a lateral distance to the clutch pedal (4) with the pedal bearing shaft (2) is connected.

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