DE225551C

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Publication number: DE225551C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist ein Kippwagen, bei dem der Wagenkasten zwecks Entleerung durch scherenartig angeordnete Druckstangen gehoben wird. Gemäß der Erfindung erfolgt das Anheben so, daß ein Umwerfen des Wagens durch eine plötzliche Verlegung des Schwerpunktes ausgeschlossen ist. Die vorderen Druckstangen veranlassen nämlich zunächst eine Drehung des Wagenkastens um ίο eine am hinteren Wagengestell gelagerte Achse, bis ihre gegenseitige Verschiebung durch eine selbsttätig eintretende Sperrung verhindert wird. Darauf führen die Druckstangen eine scherenartige Bewegung aus, bis schließlich noch durch hintere mit den Druckstangen verbundene Zugstangen auch das hintere Wagenkastenende angehoben wird.The invention relates to a dump truck in which the car body is used for emptying is lifted by push rods arranged like scissors. According to the invention, the lifting takes place so that a knocking over of the car is ruled out due to a sudden shift in the center of gravity. the that is, the front push rods initially cause the car body to rotate ίο an axle mounted on the rear carriage frame until their mutual displacement by a automatically occurring blocking is prevented. Then the push rods lead a scissor-like movement until finally connected to the push rods by the rear Tie rods also the rear end of the car body is raised.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Die Fig. 1 bis 3 sind Längsschnitte durch den oberen Teil des Gestelles und den Wagenkasten, den sie in Ruhelage und in zwei verschieden weit angehobenen Stellungen zeigen. Fig. 4 ist ein senkrechter Querschnitt nach Linie 4-4 der Fig. 2.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
1 to 3 are longitudinal sections through the upper part of the frame and the car body, which they show in the rest position and in two differently raised positions. FIG. 4 is a vertical cross section taken along line 4-4 of FIG. 2.

Fig. 5 ist ein wagerechter Schnitt nach Linie 5-5 der Fig. 3 und gibt eine Aufsicht auf den mittleren Teil des Gestelles.Fig. 5 is a horizontal section along line 5-5 of Fig. 3 and gives a plan view on the middle part of the frame.

Fig. 6 ist ein senkrechter Querschnitt nach Linie 7-7 der Fig. 1.FIG. 6 is a vertical cross section taken along line 7-7 of FIG. 1.

Der Wagenkasten 1 ist auf einem Gestell 2 gelagert, das aus Längsschwellen 3 und den diese verbindenden Achsenschemeln 4, 5 besteht. Etwa in der Mitte sind die Längsschwellen 3 durch einen Querbalken 6 verbunden, vor dem die Hauptwelle 7 angeordnet ist, die in Lagern 8 läuft. An dem einen Ende trägt diese Welle ein Zahnrad 9, das durch ein Vorgelege 10 mittels einer Spindel 11, auf die gegebenenfalls eine Kurbel aufgesteckt wird, angetrieben wird.The car body 1 is mounted on a frame 2, which consists of longitudinal sleepers 3 and the axle bolsters 4, 5 connecting them. Approximately in the middle, the longitudinal sleepers 3 are connected by a transverse beam 6, in front of which the main shaft 7, which runs in bearings 8, is arranged. At one end, this shaft carries a gear wheel 9 which is driven by a countershaft 10 by means of a spindle 11 onto which a crank may be attached.

Um die ungewollte Rückwärtsbewegung des Getriebes, die beim Senken des Wagenkastens eintritt, zu verhindern, ist eine Sperrklinke 15 vorgesehen, die in ein Zahnrad 16 des Vorgeleges eingreift. Die Sperrklinke ist an einem Bremshebel 12 angelenkt, an dem weiter noch ein Bremsband 13 befestigt ist, das über eine Bremsscheibe 14 auf der Spindel 11 läuft. Wird der Bremshebel 12 nach links bewegt (Fig. 3), so wird die Sperrklinke 15 ausgelöst, und der Wagenkasten kann in seine ursprüngliche Lage zurückkehren. Durch stärkeres oder schwächeres Anziehen der Bandbremse läßt sich die Senkgeschwindigkeit beliebig regeln. An der Innenseite der Längswellen 3 sind aus Winkeleisen gebildete Führungsschienen 17 vorgesehen, deren Flansche 18 eine Laufbahn für die Rollen 19 bilden.About the unintentional backward movement of the transmission when lowering the car body To prevent occurrence, a pawl 15 is provided, which is inserted into a gear 16 of the countershaft intervenes. The pawl is hinged to a brake lever 12, on which still further a brake band 13 is attached, which runs over a brake disk 14 on the spindle 11. Will the brake lever 12 moves to the left (Fig. 3), the pawl 15 is triggered, and the The car body can return to its original position. By stronger or weaker When the band brake is applied, the lowering speed can be regulated as required. At the On the inside of the longitudinal shafts 3, guide rails 17 formed from angle iron are provided, the flanges 18 of which form a track for the rollers 19.

Die vorderen Enden der Führungsschienen 17 sind gekrümmt, so daß sie Rasten 55 bilden, in welche die Rollen 19 gelangen, wenn sich der Wagenkasten in seiner tiefsten Lage befindet. Von diesen Rasten an steigen die Schienen zunächst nach vorn verhältnismäßig steil an bis zu einem Punkte 57, wo sie in eine geringere Steigung 56 übergehen. Die Rollen 19 sitzen auf einer querliegenden AchseThe front ends of the guide rails 17 are curved so that they form notches 55, in which the rollers 19 get when the car body is in its lowest position is located. From these notches on, the rails initially rise proportionally towards the front steeply up to a point 57, where they merge into a smaller slope 56. the Rollers 19 sit on a transverse axis

20, nahe deren Enden auch die in Gabeln 22 auslaufenden Druckstangen 21 befestigt sind. Der Wagenkastenboden ist nahe seinen' Seitenkanten mit Rillen 24 versehen, die mit Streifen 25 aus Stahl o. dgl. ausgelegt sind. In diesen Rillen laufen Rollen 26,. die an den oberen . Enden der Druckstangen 21 gelagert sind und Rollen 29, die an den oberen Enden der Haltestangen 28 gelagert sind. Diese Haltestangen 28 kreuzen die Druckstangen 21 und sind mit ihrem unteren Ende an Böcke 27 auf dem Querbalken 6 angelenkt. Nahe an ihrem oberen Ende tragen die Hältestangen 28 Stifte 30*, die in Längsschlitze 3ο³ der an die oberen Enden der Druckstangen 21 angelenkten Stangen 30 eingreifen. Im mittleren Teile sind die Druckstangen 21 mit Längsschlitzen 37 versehen. In diese greifen Zapfen 39, die in eine der verschiedenen Bohrungen 54 der Gelenkstangen 38 gesteckt sind, die durch die Gabeln 22 der Druckstangen 21 hindurchgeführt sind.20, near the ends of which the push rods 21, which run out in forks 22, are also attached. The car body floor is near its' side edges with grooves 24 which are lined with strips 25 of steel or the like. Rollers 26, run in these grooves. those at the top. Ends of the push rods 21 are mounted and rollers 29, which are mounted on the upper ends of the support rods 28. These holding rods 28 cross the push rods 21 and are articulated with their lower end to brackets 27 on the crossbeam 6. Close to their upper end, the holding rods 28 carry pins 30 * which engage in longitudinal slots ^{3 o 3 of} the rods 30 hinged to the upper ends of the push rods 21. In the middle part, the push rods 21 are provided with longitudinal slots 37. In these engage pins 39 which are inserted into one of the various bores 54 of the articulated rods 38, which are passed through the forks 22 of the push rods 21.

Die Gelenkstangen 38 führen nach dem hinteren Wagenende und sind dort an Winkelhebel 40 angelenkt, die sich um eine Querachse 41 drehen können. Die unteren Schenkel 52 der Winkelhebel sind durch Stangen 43 mit den Seitenwänden 44 der Rillen 24 durch lösbare Bolzen 53 verbunden. Zur Verbindung der Längsstangen 43 mit den Schenkeln 42 des Winkelhebels dienen Bolzen 51, die je nach Bedarf in eine der Bohrungen 50 eingesteckt werden können. In gleicher Weise sind die Führungsleisten 44 mit einer Anzahl von Bohrungen 52 ausgerüstet, von denen jede einzelne zur Befestigung der oberen Enden der Schenkel 43 mittels der Bolzen 53 benutzt werden kann. An dem hinteren Ende des Wagenkastens 1 sind nach unten ragende Stützarme 47 vorgesehen, die vor der Welle 41 nach unten gehen.. Sie sind zwischen den Winkelhebeln 40 und den Längsschwellen des Wagengestelles angeordnet und unten durch eine Querstange 49 verbunden.The joint rods 38 lead to the rear The end of the car and there are articulated to angle levers 40, which can rotate about a transverse axis 41. The lower thighs 52 of the angle levers are through rods 43 with the side walls 44 of the grooves 24 through releasable bolts 53 connected. To connect the longitudinal rods 43 to the legs 42 of the angle lever are bolts 51 which are inserted into one of the bores 50 as required can be. In the same way, the guide strips 44 are with a number of Bores 52 equipped, each of which is used to attach the upper ends of the Leg 43 can be used by means of the bolt 53. At the rear end of the car body 1 are downwardly extending support arms 47 are provided, which go down in front of the shaft 41 .. They are between the angle levers 40 and the longitudinal sleepers of the carriage frame and connected at the bottom by a cross bar 49.

Soll der Wagenkasten angehoben werden, so wird die Welle 7 gedreht. Auf dieser ist eine Kette 31 aufgewickelt, die in der Mitte um einen Bolzen 32 gelegt ist. Auf der einen Seite von diesem Bolzen ist die Kette rechtsgängig, auf der anderen linksgängig gewickelt. Jedes Ende 33 der Kette ist über eine Kettennuß 34 auf der Welle 20 geführt und an einer Zugschraube 35 befestigt. Bügel 36, die über die Welle 7 greifen, verhindern, daß sich die Kette zu weit nach außen legt.If the car body is to be raised, the shaft 7 is rotated. On this one is a chain 31 wound around a bolt 32 in the middle. On the the chain is right-handed on one side of this bolt, and left-handed on the other. Each end 33 of the chain is guided over a chain sprocket 34 on the shaft 20 and fastened to a tension screw 35. hanger 36, which reach over the shaft 7, prevent the chain from laying too far outwards.

Bei der Drehung der Welle 7 wird die KetteAs the shaft 7 rotates, the chain

auf diese Welle aufgewickelt und dabei die Welle 20 in Pfeilrichtung (Fig. 3) gedreht, so daß die Rollen 19 auf den Schienen 17 nach hinten laufen. Dabei drücken die Stangen 21 von unten gegen den Kastenboden und heben mittels der Lenker 30 die Haltestangen 28 an. Auf diese Weise wird das vordere Wagenkastenende angehoben, während das hintere Ende liegen bleibt. Diese Bewegung entspricht also einer Drehung um die Welle 41.wound onto this shaft while the shaft 20 is rotated in the direction of the arrow (FIG. 3), so that the rollers 19 run on the rails 17 to the rear. The rods 21 press from below against the box floor and lift the support rods 28 by means of the handlebars 30. In this way, the front end of the car body is raised, while the rear The end remains. This movement therefore corresponds to a rotation about the shaft 41.

Nachdem die vorderen Druckstangen 21 einen gewissen Weg zurückgelegt haben, treffen die auf ihnen befestigten Stifte 21 ^a gegen die untere Kante der Haltestangen 28 und nehmen diese so lange mit, bis die Zapfen 2i^a gegen in die Löcher 28* der Haltestangen 28 auswechselbar eingesetzte Anschlagstifte 28^fl treffen. Damit ist eine weitere Verschiebung der Druckstangen 21 gegen die Haltestangen 28 verhindert. Die Druckstangen 21 werden dann so bewegt, als ob sie um die Schenkel 28 drehbar wären, woraus sich eine scherenartige Bewegung ergibt, die durch das Gleiten der Stifte 30*.in den Schlitzen 3ο³ der Lenker 30 ermöglicht wird. Die Teile nehmen dann die in Fig. 3 gestrichelt gezeichnete Lage ein, in der der Wagenkasten eine stark geneigte Lage erhält.After the front push rods 21 have covered a certain distance, the pins 21 ^a attached to them hit the lower edge of the support rods 28 and take them with them until the pins 2i ^a against stop pins inserted in the holes 28 * of the support rods 28 so that they can be replaced 28 ^fl hit. A further displacement of the push rods 21 against the holding rods 28 is thus prevented. The push rods 21 are then moved as if they were rotatable about the legs 28, resulting in a scissor-like movement made possible by the sliding of the pins 30 * in the slots ^{3 o 3 of} the link 30. The parts then assume the position shown in dashed lines in FIG. 3, in which the car body is in a strongly inclined position.

Sobald die Stifte 39 gegen, das untere Ende der Langschlitze 37 treffen, wird ein Druck in den Gelenkstangen 38 ausgeübt. Infolgedessen werden die Winkelhebel 40 nach rechts herumgedreht, und durch die hinteren Drückstangen 43 wird das hintere Wagenkastenende allmählich angehoben. Durch Umstecken der Zapfen 39 in den Löchern 54 der Stangen 38 wird natürlich der Zeitpunkt verändert, in dem die Bewegung der Winkelhebel beginnt.As soon as the pins 39 hit against the lower end of the elongated slots 37, a pressure is applied exercised in the toggle rods 38. As a result, the angle levers 40 are to the right turned around, and by the rear push rods 43, the rear end of the car body gradually raised. By repositioning the pins 39 in the holes 54 of the rods 38 of course, the point in time at which the angle lever begins to move is changed.

Da das hintere Ende 56 der Laufbahn 17 eine geringere Neigung aufweist, so wird jetzt auch das vordere Wagenkastenende langsamer angehoben, so daß der Wagenkasten an beiden Enden jetzt etwa gleichmäßig angehoben wird. Bei dieser Art der Bewegung wird der Schwerpunkt der Last ständig vor der hinteren Wagenachse gehalten, so daß das Gestell nicht umkippen kann. Die Stützarme 47 liegen gegen die Welle 41 an und verhindern eine Verschiebung des Wagenkastens nach dem hinteren Ende zu.Since the rear end 56 of the track 17 has a smaller inclination, so is now also the front end of the car body is raised more slowly, so that the car body is at both ends Ends is now raised approximately evenly. With this type of movement, the center of gravity becomes the load is constantly held in front of the rear axle of the car so that the frame does not can tip over. The support arms 47 rest against the shaft 41 and prevent one Shifting the car body towards the rear end.

Will man ein schnelleres Anheben des vorderen Wagenkastenendes erreichen, so hat man nur die Anschlagstifte 28^a zu entfernen; es kann dann keine scherenartige Bewegung der vorderen Druck- und · Haltestangen eintreten.If you want to achieve a faster lifting of the front end of the car body, you only have to remove ^{the stop pins 28 a;} there can then be no scissor-like movement of the front push rods and holding rods.

Claims

Patent-to sayings:

i. Device for tilting a car body by a scissor-like arrangement Push rods, characterized in that the front push rods (21) with their upper ends by two rods (30) provided with a slot (30 ") with the the support rods (28) hinged to the car body floor and with their lower ends

by means of two rods (38) on each angled lever (40) rotatable on a shaft (41) are hinged, the lower perforated ends of which by rods (43) connected to the ground by pins (53) which can be inserted into various holes (52) are, so that the car body is first raised at the front and then at the rear, whereby the same in the inclined Location is brought.

2. Device for tilting a car body according to claim 1, characterized in that that the connection of the push rods (21) with the rods (38) can be inserted through holes (54) of the same Pins (39) and elongated slots (37) mounted in the push rods (21) takes place in which the pins 39 engage to give the car body a variable inclination to be able to give.

3. Device for tilting a car body according to claim 1 and 2, characterized by an adjustable stop pin (28 ^a ), for which, on the underside of the holding rods (28) several holes (28 *) are provided so that the axis of rotation about which the scissor movement takes place, can be relocated.

1 sheet of drawings.