DE2252482A1 - BRAKE VALVE - Google Patents

BRAKE VALVE

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DE2252482A1
DE2252482A1 DE19722252482 DE2252482A DE2252482A1 DE 2252482 A1 DE2252482 A1 DE 2252482A1 DE 19722252482 DE19722252482 DE 19722252482 DE 2252482 A DE2252482 A DE 2252482A DE 2252482 A1 DE2252482 A1 DE 2252482A1
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valve
opening
brake
valve body
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DE19722252482
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German (de)
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John Keith Armstrong
Gary Lee Hopkins
John Arthur Urban
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Eaton Corp
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Eaton Corp
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Description

Patentanwälte Dipl.-ing. W. Scherrmann Dr.-Ing. R. RQgerPatent attorneys Dipl.-ing. W. Scherrmann Dr.-Ing. R. RQger

73 Essltngen (Neckar), Fabrikstraße 9, Postfach 348 25. Oktober 197273 Essltngen (Neckar), Fabrikstrasse 9, Postfach 348 October 25, 1972

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EATOK CORPORATION,
100 Erieview Plaza, Cleveland, Ohio 44114 / USAEATOK CORPORATION,
100 Erieview Plaza, Cleveland, Ohio 44114 / USA

BremsventilBrake valve

Die Erfindung betrifft ein Bremsventil für eine Fahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem Ventilgehäuse mit mindestens drei Gehäuseöffnungen zum Anschluß an eine Hydraulik- oder Pneumatikdruckguelle und mit einer Auslaßöffnung. The invention relates to a brake valve for a vehicle brake system, consisting of a valve housing with at least three housing openings for connection to a hydraulic or pneumatic pressure source and with an outlet port.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Bremsanlage für ein gezogenes Fahrzeug innerhalb einer Anordnung, z.B. einer aus Zugmaschine und Anhänger bestehenden Einheit, die mit Luftdruckbremsen versehen ist. Dabei soll die Bremsanlage ein Behelfssteuerventil enthalten, das den in einer Behelfsleitung zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger herrschenden Druck abfühlt und die Anhängerbremsen immer dann anlegt, wenn der Druck innerhalb dieser Leitung unter einen vorgegebenen Viert abfällt. Zu diesem Zweck zeichnet sich ein Bremsventil nach der Erfindung aus durch eine Steuereinrichtung in dem Ventilgehäuse zur wahlweisen Verbindung der Auslaßöffnung mit entweder den ersten und zweiten oder der dritten öffnung, und durch Mittel der Steuereinrichtung, die auf den Strömungsmitteldruck an der ersten öffnung ansprechen, um die Auslaßöffnung mit der dritten Öffnung zu verbinden, wenn der Druck an der ersten öffnung oberhalb eines vorgegebenen Wertes liegt und um die Auslaßöffnung mit der zweiten öffnung zu verbinden, wenn der Druck unterhalb des vorgegebenen Wertes liegt.The object of the invention is to provide a braking system for a towed vehicle within an arrangement, e.g. a unit consisting of a tractor and a trailer equipped with air brakes. The Brake system contain an auxiliary control valve, which is in a temporary line between the tractor and the Trailer senses prevailing pressure and applies the trailer brakes whenever the pressure is within them Line drops below a given fourth. A brake valve according to the invention is distinguished for this purpose from by a control device in the valve housing for the optional connection of the outlet port with either the first and second or the third opening, and by means of the control device that respond to the fluid pressure respond to the first port to the outlet port to connect to the third opening when the pressure at the first opening is above a predetermined value and to connect the outlet opening to the second opening when the pressure is below the predetermined value lies.

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Nachfolgend ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below on the basis of the exemplary embodiments shown in the figures. It shows

Fig. 1 eine schematische Übersicht über eine aus Zugmaschine und Anhänger bestehende Einheit mit einer Bremsanlage und einem Behelfssteuerventil nach der Erfindung,1 shows a schematic overview of a tractor unit and trailer unit with a braking system and an auxiliary control valve according to the invention,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Behelfssteuerventil undFig. 2 shows a longitudinal section through the auxiliary control valve and

Fig. 3 eine Teildarstellung des in Fig. 2 gezeigten Ventils in Verbindung mit einer Anschlußhülse für ein Brernsbetätigungsglied.Fig. 3 is a partial representation of the valve shown in Fig. 2 in connection with a connecting sleeve for a brake actuator.

In Fig. 1 ist schematisch eine aus Zugmaschine und Anhänger bestehende Anordnung gezeigt, bei der das Ventil und die Bremsanlage nach der Erfindung zur Anwendung kommen können. Die Zugmaschine 10 ist mit einer Druckluftquelle in Form eines Kompressors 12 ausgestattet, der an einen Druckluftbehälter 14 angeschlossen ist. Außerdem befindet sich auf der Zugmaschine ein übliche« Pedalventil 16, das an den Druckluftbehälter 14 angeschlossen ist*In Fig. 1, an arrangement consisting of a tractor and trailer is shown schematically, in which the valve and the brake system according to the invention can be used. The tractor 10 is provided with a source of compressed air in the form of a compressor 12 which is connected to a compressed air tank 14. In addition, there is a standard « Pedal valve 16, which is connected to the compressed air tank 14 *

Ebenfalls in Fig. 1 gezeigt ist ein üblicher Anhänger bzw. Sattelauflieger 20, der mit der Zugmaschine 10 verbunden werden kann. Der Anhänger besitzt nicht gezeigte herkömmliche Bremsen, die den Rädern 22 zugeordnet sind und über bekannte Bremsbetätigungsglieder 24 betätigt werden. Der Anhänger enthält ferner eine Pneumatikanlage zur Betätigung der Bremsen mit einem Steuerventil 26, einem Behelfsspeieher 28 und einem Relaisventil 30. Das Relaisventil 30 entspricht vorzugsweise einer Bauart, wie sie in der US-Patentanmeldung 125 280 vom 17. März 1971 gezeigt und beschrieben ist, um mit einer Antiblockier-Also shown in Fig. 1 is a conventional trailer or semi-trailer 20, which can be connected to the tractor 10. The trailer has not shown conventional brakes associated with the wheels 22 and operated via known brake actuators 24 will. The trailer also contains a pneumatic system for actuating the brakes with a control valve 26, a Behelfsspeieher 28 and a relay valve 30. The Relay valve 30 is preferably of the type disclosed in U.S. Patent Application 125,280 filed March 17, 1971 is shown and described in order to be able to use an anti-lock

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Steuerschaltung 31 zusammenzuarbeiten.Control circuit 31 cooperate.

Der Behelfsspeicher 28 ist an das Ventil 26 über eine Leitung 32 angeschlossen. Das Ventil 26 seinerseits ist an eine Behelfsleitung 38 und an eine Betriebsleitung angeschlossen. Die Behelfsleitung 38 und die Betriebsleitung 40 sind mit Hilfe von geeigneten Leitungskupp-2u ngen 34 bzw. 36 an den Druckspeicher 14 bzw, an das Pedalventil 16 angeschlossen. Eine Betätigungsleitung verbindet das Ventil 26 mit dem Steuerteil des Relaisventils 30, während eine Versorgungsleitung 44. das Ventil 26 mit dem Betriebsteil des Relaisventils 30 verbindet. Eine Leitung 43 verbindet das Ventil 30 mit den Betätigungsglxedern 24»The temporary store 28 is connected to the valve 26 via a line 32. The valve 26 in turn is connected to a makeshift line 38 and to an operations line. The temporary management 38 and the management 40 are with the help of suitable line couplings 34 or 36 to the pressure accumulator 14 or to the Pedal valve 16 connected. An actuation line connects the valve 26 to the control part of the relay valve 30, while a supply line 44. the Valve 26 connects to the operating part of the relay valve 30. A line 43 connects the valve 30 with the actuating springs 24 »

Die vorbeschriebene Anordnung hat die Aufgabe s dem Relaisventil 30 unter Steuerung des Pedalventils 16 beim Normalbetrrieb der Bremsanlage Luftdruck zuzuführen» Außerdem sieht die Anordnung vor, daß das Relaisventil 30 eine Antiblockierfunktion ausübt, falls für die aus Zug- . maschine und Anhänger bestehende Einheit ein Blockier-■ zustand auftreten sollte» Das Ventil 26 und die zugehörige Schaltungsanordnung dienen zur automatischen Betätigung der Bremsen, wenn die Versorgungsleitungen zwischen Zugmaschine und Anhänger entweder gerissen oder auf andere Weise unbeabsichtigt unterbrochen sind, oder wenn das gezogene Fahrzeug geparkt und von der Zugmaschine abgehängt worden ist.The above-described arrangement has the function of s the relay valve 30 to supply under the control of the pedal valve 16 when Normalbetrrieb the brake system air pressure "also provides for the arrangement provides that the relay valve 30 exerts an anti-lock function if the train of. machine and trailer existing unit a blocking condition ■ should occur »The valve 26 and the associated circuit arrangement are used to automatically actuate the brakes if the supply lines between the tractor and trailer are either torn or otherwise unintentionally interrupted, or if the towed vehicle is parked and has been detached from the tractor.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform des Behelfssteuerventils 26. Das Ventil 26 besteht aus einem Gehäuse mit fünf öffnungen, nämlich einer Betriebsöffnung 50, einer Speicheröffnung 52, einer Vcrsorgungsoffnung 54, einer Betätigungsöffnung 56 und einer Behelfsöffnung Die Ventilkammern innerhalb des Gehäuses 48 umfassen eine Mehrzahl koaxialer mit Gegenbohrungen versehenerFig. 2 shows an embodiment of the auxiliary control valve 26. The valve 26 consists of a housing with five openings, namely an operating opening 50, a storage opening 52, a supply opening 54, an actuation port 56 and a makeshift port The valve chambers within housing 48 include a plurality of coaxial counterbores

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Abschnitte einschließlich einer ersten Kanuner 60, die mit den Öffnungen 52, 54 in Verbindung steht. Ein Verschlußdeckel 62 schließt ein Ende dieser kanuner 60 ab. In der Kammer 60 ist ein Spulenkörper 64 aufgenommen, dessen eines Ende an einer Radialschulter 66 anliegt. Der Spulenkörper 64 enthält eine Längsbohrung 68, die über radial verlaufende Kanäle 69 Verbindung mit dem Außenbereich des Spulenkörpers besitzt.Sections including a first Kanuner 60 that with the openings 52, 54 is in communication. A closure cover 62 closes off one end of these channels 60. A coil body 64 is received in the chamber 60, one end of which rests against a radial shoulder 66. The bobbin 64 contains a longitudinal bore 68 which is connected via radially extending channels 69 with the Has the outside of the bobbin.

Innerhalb der Bohrung 68 ist eine Schieberanordnung mit einer Längsbohrung 72 gleitend aufgenommen. Das äußere Ende der Schieberanordnung ragt in eine Kammer und trägt stirnseitig eine Dichtung 76, die Bich an eine Ringlippe 78 auf einer Radialschulter 80 dichtend anlegt. Die Schieberanordnung 70 ist mit Hilfe einer Schraubenfeder 82 zur Anlage an der Ringlippe 78 vorgespannt. Mit der Kammer 74 steht die Betriebsöffnung in direkter Verbindung.A slide assembly with a longitudinal bore 72 is slidably received within the bore 68. That the outer end of the slide assembly protrudes into a chamber and carries a seal 76 on the end face, the Bich an annular lip 78 rests on a radial shoulder 80 in a sealing manner. The slide assembly 70 is by means of a The helical spring 82 is pretensioned to rest against the annular lip 78. The operating opening is with the chamber 74 in direct connection.

Die Hetätigungsöffnung 56 steht mit einer dritten Kammer 84 in Verbindung. In die Kammer 84 ragt ein Vorsprung 86 eines Rückschlagventilkörpers 88 hinein, der einen in einer Kammer 92 gleitend geführten Schieberabschnitt 90 enthält. Der Rückschlagventilkörper 88 enthält eine Durchgangsbohrung 94. Auf dem einen Ende des Schieberabschnittes 90 sitzt eine Primärdichtung 96, die an einer Schulter 98 zur Anlage kommt. Der Schieberabschnitt 90 trägt ferner eine Gegendichtung 100, die an einer Ventilplatte 102 in der Bohrung 94 zur Anlage kommt. Die Ventilplatte 102 ist über eine Feder 104 in eine Stellung vorgespannt, in der sie an der Dichtung 100 anliegt und damit die Öffnung in den beiden Dichtungen 96, 100 verschließt, über eine Primärfeder 106 wird der Rückcchlagventilkörper 88 in Fig. 2 nach links vorgespannt, so daß die Dichtung 96 sich an die Schulter 98 anlegt und der Vorsprung 96 einen axialenThe actuation opening 56 is connected to a third chamber 84 in connection. A projection 86 of a check valve body 88 protrudes into the chamber 84, the a slide portion 90 slidably guided in a chamber 92. The check valve body 88 contains a through hole 94. A primary seal 96 is seated on one end of the slide section 90, which comes to rest on a shoulder 98. The slide portion 90 also carries a counter seal 100, the comes to rest on a valve plate 102 in the bore 94. The valve plate 102 is via a spring 104 biased to a position in which it rests against the seal 100 and thus the opening in the two Seals 96, 100 closed by a primary spring 106, the check valve body 88 in Fig. 2 is biased to the left, so that the seal 96 is attached to the Shoulder 98 applies and the projection 96 an axial

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- 5 Abstand von der Dichtung 76 auf dem Schieber 70 erhält.- 5 spacing from the seal 76 on the slide 70 is maintained.

Das soweit beschriebene Ventil 26 und die angeschlossene Steueranordnung arbeiten auf folgende Weise. Wenn die Schlauchkupplungen 34, 36 angeschlossen·sind, befindet sich das Ventil, bevor das Fahrzeug startet, in.dem in Fig. 2 gezeigten Zustand. Nach Anlassen des Motors erzeugt der Kompressor 12 in dem Speicher 14 einen Luftdruck mit vorbestimmten Wert. Dieser Luftdruck wird über die Leitung 38 an die Behelfsöffnung 58 übertragen. Der an dieser Öffnung befindliche Luftdruck wirkt auf die Rückschlagventilplatte 102, die von der Dichtung entgegen der Kraft der Feder 104 abgehoben wird, so daß die Luft um die Platte herum strömt und über die Bohrung 94f Bohrung 72, Bohrung 68, Radialbohrungen 69 in den. Speicher 28« An der Versorgungsöffnung 54, die über die Radialkanäle 69 ebenfalls an die Kammer 68 angeschlossen ist, wirkt ebenfalls der herangeführte Luftdruck. In gleicher Weise ist die Betätigungsöffnung 56 über den radialen Abstand zwischen dem umfang des VorSprunges 86 und den Wandungen der Kammer 84 an den herangeführten Luftdruck angeschlossen. Die Federkonstante der Primär'-feder 106 ist derart bemessen, daß unterhalb eines vorbestimmten Luftdruckes von beispielsweise 4,2 kp/cm an der BehelfsÖffnung 58 der Rückschlagventilkörper 88 in der in Flg. 2 gezeigten Stellung verbleibt* Steigt jedoch der Luftdruck auf einen von der Feder 106 festgelegten vorbestimmten Wert an, so wird das Rückschlagventil 88 nach rechts verschoben* wobei es die Feder 106 zusammen*· drückt und sich mit dem Stirnende des Vorsprung^ 86 gegen die Dichtung 76 anlegt.The valve 26 described so far and the associated control arrangement operate in the following manner. When the hose couplings 34, 36 are connected, the valve is in the state shown in FIG. 2 before the vehicle starts. After the engine has been started, the compressor 12 generates an air pressure with a predetermined value in the accumulator 14. This air pressure is transmitted to the auxiliary opening 58 via the line 38. The air pressure at this opening acts on the check valve plate 102, which is lifted from the seal against the force of the spring 104, so that the air flows around the plate and through the bore 94 f bore 72, bore 68, radial bores 69 in the . The air pressure supplied also acts on the supply opening 54, which is also connected to the chamber 68 via the radial ducts 69. In the same way, the actuating opening 56 is connected to the supplied air pressure via the radial distance between the circumference of the projection 86 and the walls of the chamber 84. The spring constant of the primary spring 106 is dimensioned such that below a predetermined air pressure of, for example, 4.2 kp / cm at the makeshift opening 58, the check valve body 88 in the in FIG. 2 remains the position shown * If the air pressure rises to a predetermined value determined by the spring 106, the check valve 88 is shifted to the right * whereby it compresses the spring 106 * and with the front end of the projection ^ 86 against the seal 76 creates.

Der auf das jetzt am Schieber 70 anliegende Rückschlagventil 88 wirkende Luftdruck sorgt auch für eine Bewegung des Schiebers. Da in diesem Zustand der Vorsprung an der Dichtung 76 anliegt, ist die BetätigungsöffnungThe air pressure acting on the check valve 88 which is now applied to the slide 70 also ensures that the slide moves. Because in this state the projection rests against the seal 76, is the actuation opening

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von dem in der Behelfsleitung 38 wirkenden Luftdruck abgeschlossen* Aufgrund der Bewegung der Schieberanordnung 70 kommt jedoch die Betätigungsöffnung 56 mit der Betriebsöffnung 50 in Verbindung. Das Ventil befindet sich jetzt in seiner normalen Bremsstellung, bei der der der Betätigungsöffnung 56 und damit auch dem Steuerteil des Relaisventils 30 anliegende Druck unter direkter Steuerung des vom Fahrer betätigten Pedalventil$ steht, so daß der Fahrer durch Betätigung des Pedalventils den Grad der Bremsung steuern kann*closed by the air pressure acting in the auxiliary line 38 * Due to the movement of the slide assembly 70, however, the actuating opening 56 comes into communication with the operating opening 50. The valve is located is now in its normal braking position, in the case of the actuating opening 56 and thus also the control part of the relay valve 30 under direct control of the driver-operated pedal valve $ so that the driver can control the degree of braking by pressing the pedal valve *

Der Druck im Speicher 28 steigt weiter an auf den vom Kompressor bestimmten Luftdruck, indem die Luft über die Behelfsleitung 68 und an der Ventilplatte 102 vorbeiströmt. Nach Erreichen bzw. Stabilisierung des Kompressordruckes wird sich die Ventilplatte 102 unter der Vorspannung der Feder 104 schließen. Beim normalen Bremsen des Fahrzeuges erfolgt durch Betätigung des Pedalventiles 16 ein Druckanschluß vom Speicher 14 über die Betriebsöffnung 50 und Betätigungsöffnung 56 zum Steuerteil des Relaisventils 30* Dieser Druck betätigt in vorbeschriebener Weise das Ventil 30, um den Betätigungsgliedern 24 den Bremsbetätigungsdruck anzulegen. Dieser Bremsbetätigungsdruck stammt aus dem Speicher 28 und wird dem Ventil 30 durch die Leitungen und 44 zugeführt. Falls beiderseits des Rückschlagventils 102 ein Druckunterschied aufgrund der Bremsbetätigung auftreten sollte, öffnet das Rückschlagventil, so daß zusätzliche Druckluft nachströmen kann und der Speicher 28 wieder auf den Kompressordruck gebracht wird.The pressure in the memory 28 continues to rise to the dated The compressor determines the air pressure by the air flowing via the auxiliary line 68 and past the valve plate 102. After the compressor pressure has been reached or stabilized, the valve plate 102 is below the bias of the spring 104 close. With normal The vehicle is braked by actuating the pedal valve 16, a pressure connection from the memory 14 via the operating opening 50 and actuating opening 56 to the control part of the relay valve 30 * This pressure actuates in the manner described above, the valve 30 to the actuating members 24, the brake actuation pressure to put on. This brake actuation pressure comes from the memory 28 and is the valve 30 through the lines and 44 supplied. If there is a pressure difference on both sides of the check valve 102 due to the brake actuation should occur, the check valve opens so that additional compressed air can flow in and the memory 28 is brought back to the compressor pressure.

Wenn während der normalen Bremsung ein Blockierzustand auftritt, wird die Antiblockiersteuerung 31 wirksam und erzeugt ein Signal zur Erregung eines dem Ventil 30 zugeordneten Hubmagneten, so daß der Vorsteuerdruck zusam-If a lock condition occurs during normal braking, the anti-lock control 31 becomes effective and generates a signal to excite a lifting magnet assigned to valve 30, so that the pilot pressure combined

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menfällt und die Bremsen belüftet werden. Nach Korrektur des Blockierzustandes kehrt das Ventil 30 wieder in seine relaisbetätigte Arbeitsweise zurück.falls and the brakes are ventilated. After correction of the blocked condition, the valve 30 reverts to its relay operated mode of operation.

Falls der Luftdruck in der Behelfsleitung 38 aus irgend einem Grunde abfallen sollte, beispielsweise wenn nach dem Parken des Anhängers die Behelfsleitung abgekuppelt worden ist, fällt der Druck in der Behelfsleitung zusammen, der den Rückschlagventilschieber 88 nach rechts verschoben hat, so daß die Primärfeder 106 den Rückschlagventilkörper unter Bezugnahme auf Fig. 2 nach links bewegt. Diese Bewegung des Rückschlagventilkörpers hat gleichzeitig eine Axialbewegung der Schieberanordnung 70 zurück in die in Fig. 2 gezeigte Stellung zur Folge, in der die Betriebsöffnung 50 von der Betätigungsöffnung 56 abgeschlossen ist. Danach hebt sich der Vorsprung 86 des Rückschlagventilkörpers von der Dichtung auf der Schieberanordnung ab und bringt die Betätigungsöffnung 56 über die Kammer 84, die Bohrungen 72 und 69 mit dem im Speicher 28 herrschenden Druck in Verbindung. Durch Anschluß des Speicherdruckes an den pilotgesteuerten Abschnitt des Relaisventils 30 wird das Ventil betätigt, um den Bremsen des Anhängers den vollen Brems=- druck zuztfuhren.If the air pressure in the auxiliary line 38 from any should fall off for a reason, for example if the auxiliary line is uncoupled after parking the trailer has been, the pressure falls in the auxiliary line, which the check valve slide 88 to the right has moved so that the primary spring 106 has the check valve body moved to the left with reference to FIG. This movement of the check valve body has at the same time an axial movement of the slide arrangement 70 back to the position shown in FIG. 2, in which the operating opening 50 is separated from the operating opening 56 is complete. Thereafter, the projection 86 of the check valve body rises from the seal on the slide assembly and brings the actuation opening 56 via the chamber 84, the bores 72 and 69 with the pressure prevailing in the memory 28 in connection. By connecting the accumulator pressure to the pilot-controlled Section of relay valve 30, the valve is actuated to apply full braking to the brakes of the trailer = - add pressure.

Die gleiche Folge von Vorgängen tritt ein, um die Bremsen anzulegen, falls die Behelfsleitung unabsichtlich abgekuppelt wird, solange die aus Zugmaschine und Anhänger ■·■ bestehende Einheit sich im.Betriebszustand befindet. Dabei wird jedoch eine Blockierung der Anhängerräder aufgrund einer zu plötzlichen Anlegung des Speicherdruckes vermieden, da das Ventil 30 in Kombination mit dem Antiblockiersystem wirksam ist, um die Bremsen unter Vermeidung eines Blockierzustandes anzulegen und zu lüften. The same sequence of events occurs to the brakes in case the auxiliary line is unintentionally uncoupled, as long as the tractor and trailer ■ · ■ existing unit is in the operating state. Included However, the trailer wheels will lock due to the sudden application of the accumulator pressure avoided because the valve 30 in combination with the anti-lock braking system is effective to apply and release the brakes while avoiding a blocked condition.

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Die in Fig. 1 gezeigte grundlegende Anordnung läßt sich auch Bei federbetätigten Bremsen anwenden, wenn man das Steuerventil 26 mit einer Anschlußhülse 110 gemäß Fig. 3 versieht. Das mit der Anschlußhülse ausgerüstete Ventil kommt in Verbindung mit einem Bremsbetätigungsglied zur Anwehdung, in dem eine Feder oder eine andere mechanische Einrichtung normalerweise wirksam ist, um die Bremsen anzulegen, wobei Strömungsmitteldruck benutzt wird, um die Federvorspannung zu überwinden und die Bremsen in der gelüfteten Stellung zu halten. Eine Ausführungsform eines Bremsbetätigungsgliedes 24* ist in Fig. 3 schematisch gezeigt.The basic arrangement shown in Fig. 1 can also be used with spring-applied brakes, if one the control valve 26 is provided with a connecting sleeve 110 according to FIG. The one equipped with the connecting sleeve Valve is used in conjunction with a brake actuator in which a spring or other is used mechanical means normally effective to apply the brakes using fluid pressure is used to overcome the spring preload and keep the brakes in the released position. One embodiment of a brake actuator 24 * is shown in FIG. 3 shown schematically.

Die Anschlußhülse 110 besteht aus einem Gehäuse 112, dessen eines Ende an das Ventilgehäuse 48 anstelle des Verschlußdeckels 62 angeschlossen ist. Das andere Ende des Gehäuses 112 enthält eine Öffnung 114, an die eine Leitung 116 angeschlossen ist, die ihrerseits mit dem Bremsbetätigungsglied 24* in Verbindung steht. Das Gehäuse 112 enthält ferner einen Rückschlagventilkörper 118« der in einer Bohrung 120 verschiebbar ist. Eine Feder 122 drückt den Rückschlagventilkörper normalerweise nach links entsprechend Fig. 3. Eine Ventilplatte 124, die mit einer Ventildichtung 126 zusammenwirkt, steuert den Durchfluß durch eine innere Bohrung 128 im Ventilkörper. Die Ventilplatte 124 ist über Feder 130 gegen die Ventildichtung 126 vorgespannt. .Ein Vorsprung 132 auf dem Spulenkörper 64 liegt jedoch an der Ventilplatte 124 an und hebt diese von der Dichtung 126, wenn sich das Ventil in der in Fig. 3 gezeigten Stellung befindet.The connecting sleeve 110 consists of a housing 112, one end of which is connected to the valve housing 48 instead of the closure cover 62. The other End of the housing 112 contains an opening 114 to which a line 116 is connected, in turn with the brake actuator 24 * is in communication. Housing 112 also includes a check valve body 118 ″ which can be moved in a bore 120. A spring 122 normally pushes the check valve body to the left according to FIG. 3. A valve plate 124, which cooperates with a valve seal 126, controls the flow through an internal bore 128 in the valve body. The valve plate 124 is against via spring 130 the valve seal 126 biased. A projection 132 on the bobbin 64 rests against the valve plate 124 and lifts it away from the seal 126 when the valve is in the position shown in FIG.

Das in Fig. 3 schematisch gezeigte Bremsbetätigungsglied 24' umfaßt zwei Druckkammern, und zwar eine Bremsluftdruckkammer 140 und eine Bremsbetätigungsdruckkammer 142. Eine Bremsbetätigungsfeder 144 wirktThe brake actuator 24 'shown schematically in Fig. 3 comprises two pressure chambers, namely one Brake air pressure chamber 140 and a brake actuation pressure chamber 142. A brake actuation spring 144 acts

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normalerweise auf eine Seite einer Membran 143, um einen Kolben 145 sowie eine zweite Membran 146 mit Bezug auf Fig. 3 nach rechts vorzuspannen» Eine Bremsbetätigungsstift 147 wird von einer Feder 148 an der Membran 146 anliegend gehalten. Wenn die Membran 146 unter der Kraft der Feder 144 nach rechts verschoben wird, verschiebt sich auch der Stift 147 nach rechts, um die Bremsen in bekannter Weise zu betätigen.usually on one side of a membrane 143 to one Piston 145 and a second diaphragm 146 with reference to FIG 3 to the right. A brake actuation pin 147 rests against the diaphragm 146 by a spring 148 held. When the diaphragm 146 is displaced to the right under the force of the spring 144, displaces also turn pin 147 to the right to put the brakes in to operate in a known manner.

Die Arbei-tsweise des Ventils in Verbindung mit dem Federanschlußgehäuse 110 und dem Bremsbetätigungsglied 24' ist nachfolgend beschrieben« Wenn sich die Anlage im Ruhezustand befindet und drucklos ist, befinden sich die Bauteile des Ventils und des Bremsbetätigungsgliedes in den in Fig. 3 gezeigten Stellungen. Wenn durch starten des Fahrzeuges der Kompressor 12 zu arbeiten beginnt, v>ird der in der Behelfsleitung 38 wirkende Druck über die Bohrung 128 und die Bremsluftleitung an die Kammer 140 des Bremsbetätigungsgliedes 24' angeschlossen. Der Druck in der Bremslüftkammer 140 er* reicht schließlich einen Wert, bei dem die Membran nach links bewegt und dabei die Feder 144 zusammenge- ' drückt wird, so daß die Feder 148 die Membran 146 und damit auch den Stift 147 nach links verschieben kann. Aufgrund dieses Vorganges werden die Bremsen des Fahrzeuges gelüftet» Wenn der in der Anfeje herrschende Druck eine Höhe erreicht, mit der die Kraft der Feder 122 überwunden wird, dann verschiebt sich der Rückschlagventilkörper 118 nach rechts und bei Druckausgleich schließt dann die Ventilplatte 124. Selbstverständlich ist die Arbeitsweise der anderen Bauteile des Ventils die gleiche wie oben beschrieben»How the valve works in conjunction with the spring connection housing 110 and the brake actuator 24 'is described below «If the system is in The rest state is and is depressurized, there are the components of the valve and the brake actuator in the positions shown in FIG. When starting the vehicle the compressor 12 will work begins, the one acting in the temporary line 38 becomes Pressure through the bore 128 and the brake air line connected to the chamber 140 of the brake actuator 24 '. The pressure in the brake release chamber 140 er * Finally, a value at which the membrane moves to the left and the spring 144 together is sufficient. is pressed so that the spring 148 can move the membrane 146 and thus also the pin 147 to the left. As a result of this process, the brakes of the vehicle are released If the pressure reaches a level at which the force of the spring 122 is overcome, the check valve body moves 118 to the right and with pressure equalization then closes the valve plate 124. Of course the operation of the other components of the valve is the same as described above »

Im Betrieb des Fahrzeuges wird bei Betätigung des Pedal" ventils 16 durch den Fahrer pneumatischer oder hydraulischer Druck über die Leitung 43 der Bremsbetätigungs-When the vehicle is in operation, pressing the pedal " valve 16 by the driver pneumatic or hydraulic pressure via line 43 of the brake actuation

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kammer 142 zugeführt. Der Druck innerhalb dieser Kammer wirkt auf die Membran 146, um die Kraft der Feder 146 zu überwinden und den Stift 147 zwecks Betätigung der Bremsen zu verschieben. Zur gleichen Zeit bleibt der Bremslüftdruck in der Kammer 140 aufrechterhalten, so daß die Bremsbetätigung allein unter der Steuerung des Fahrers erfolgt. Wenn während einer Bremsung Blockierbedingungen auftreten, so werden die Antiblockierschaltung 31 und das Ventil 30 wirksam, um den der Kammer 142 zugeführten Bremsdruck zu steuern.chamber 142 supplied. The pressure inside this chamber acts on the diaphragm 146 to increase the force of the spring 146 to overcome and move the pin 147 to operate the brakes. At the same time that remains Brake release pressure maintained in the chamber 140, so that the brake application alone under the control of the Driver takes place. If blocking conditions occur during braking, the anti-blocking circuit is activated 31 and valve 30 are effective to control the brake pressure supplied to chamber 142.

Falls aus irgend einem Grund der Druck in der Behelfsleitung 38 auf einen WErt absinken sollte, bei dem sich der Rückschlagventilkörper 88 nach links bewegen kann, so kommt der Speicherdruck am Pilotabschnitt des Relaisventils 30 zur Wirkung, um die Bremsen in der schon oben beschriebenen Art und Weise zu betätigen. Bei Zuführung des Speicherdruckes bleibt jedoch die Bremsluftkammer unter Druck, bis der Speicherdruck auf einen vorbestimmten l/ert abgesunken ist. Ein weiterer Druckabfall im Speicherdruck unterhalb eines vorbestimmten Wertes führt zu einer Verschiebung nach links des Rückschlagventilkörpers 118, wodurch sich die Ventilplatte 124 an den Vorsprung 132 anlegt und eine Druckentlastung in der Bremslüftkammer 140 ermöglicht. Bei Druckabnahme innerhalb der Kammer 140 kommt die Feder 144 zunehmend zur Wirkung und übt auf den Stift 147 eine Bremsbetätigungskraft aus. Wenn daher der Speicherdruck und damit auch der Betätigungsdruck in der Kammer 142 abnehmen, verstärkt sich die über die Feder 144 ausgeübte Bremsbetätigungskraft, so daß ein im allgemeinen gleichbleibendes Bremsmoment erzeugt wird. If for any reason the pressure in the auxiliary line 38 should drop to a value at which the check valve body 88 can move to the left, the accumulator pressure comes at the pilot section of the relay valve 30 to the effect to operate the brakes in the manner already described above. When feeding of the accumulator pressure, however, the brake air chamber remains under pressure until the accumulator pressure has dropped to a predetermined level. Another pressure drop in the Storage pressure below a predetermined value leads to a shift to the left of the check valve body 118, whereby the valve plate 124 to the Protrusion 132 is applied and a pressure relief in the brake release chamber 140 allows. With pressure decrease within In the chamber 140, the spring 144 comes increasingly into action and exerts a brake actuating force on the pin 147 the end. Therefore, if the accumulator pressure and thus also the actuation pressure in the chamber 142 decrease, intensified the brake actuation force exerted by the spring 144, so that a generally constant braking torque is generated.

Der vorbeschriebene GEsichtspunkt des Zusammenwirkens zwischen Steuerventil und Feder-Bremsbetätigungsglied läßt sich durch folgendes Beispiel erläutern. Bei einenThe above-described point of view of cooperation between control valve and spring brake actuator can be explained by the following example. With one

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2
Speicherdruck von ζ.B8 7 kp/cm befindet sich die Bremslüftkammer 140 auf dem gleichen Druckwert. Wenn beim Abstellen des Anhängers oder Sattelaufliegers die Behelfsleitung 38 abgekuppelt wird, verschiebt die Feder 106 den Rückschlagventilkörper 88 nach links, so daß der gesamte Speicherdruck an dem ' STeuerteil des Ventils 30 anliegt, über das wiederum der volle Speicherdruck der Bremsbetätigungsdruckkammer 142 anliegt. Bei abgestelltem Anhänger werden somit seine Bremsen aufgrund des in der Anlage befindlichen Druckes betätigt. Der Druckabfall im Speicherdruck aufgrund der Brerasbetätigung reicht nicht aus, damit die Feder 122 den Rückschlagventilkörper 118 nach links verschieben könnte, so daß der Druck in der Bremslüftkammer 140 auf 7 kp/cm erhalten bleibt. Falls 'jedoch bei geparktem Anhänger der Druck in der ganzen Anlage abfallen sollte, bleibt die Feder 144 verfügbar, um in jedem Fall einen Bremsbetätigungsdr uck auszuüben.2
Storage pressure of ζ.B 8 7 kp / cm, the brake release chamber 140 is at the same pressure value. If the auxiliary line 38 is uncoupled when the trailer or semi-trailer is parked, the spring 106 moves the check valve body 88 to the left so that the entire accumulator pressure is applied to the control part of the valve 30, via which in turn the full accumulator pressure of the brake actuation pressure chamber 142 is applied. When the trailer is parked, its brakes are applied due to the pressure in the system. The pressure drop in the accumulator pressure due to the brake actuation is not sufficient for the spring 122 to be able to move the check valve body 118 to the left, so that the pressure in the brake release chamber 140 is maintained at 7 kp / cm. However, if the pressure in the entire system should drop with the trailer parked, the spring 144 remains available to exert a brake actuation pressure in any case.

Wenn im Betrieb des Fahrzeuges der Druck in der Behelfs-·If during operation of the vehicle the pressure in the makeshift

2 leitung unter einen vorbestimmten Wert von z.B. 4,2 kp/cm abfällt, wird dem Steuerteil des VentiXs 30 der Speicherdruck zugeführt, so daß die Bremsen betätigt werden. Bei Brerasbetätigung ohne Blockierzustand sinkt der Speicherdruck nur um einen kleinen Betrag, während die Bremslüftkammer 140 auf dem Druck von 7 kp/cm verbleibt. Falls jedoch aufgrund der Anlegung des vollen Speicherdruckes ein Blocklerzustand auftritt, wird das Ventil mehrmals betätigt, um abwechselnd die Bremsbetätigungskammer 142 zu belüften und anschließend wieder mit Druck zu beaufschlagen. Die mehrmalige Betätigung des Ventils führt zu einer Abnahme des Speicherdruckes. Nimmt der2 line drops below a predetermined value of e.g. 4.2 kp / cm, the control part of the VentiX 30 is the accumulator pressure supplied so that the brakes are applied. If the Breras is operated without a blocked condition, the Accumulator pressure only by a small amount, while the brake release chamber 140 remains at the pressure of 7 kp / cm. However, if a blocker condition occurs due to the application of full accumulator pressure, the valve will open actuated several times in order to alternately ventilate the brake actuation chamber 142 and then again with pressure to apply. Repeated actuation of the valve leads to a decrease in the accumulator pressure. Takes the

2 Speicherdruck beispielsweise auf 3,5 kp/cm ab, so reicht die dem Druck entgegenwirkende Feder 122 geradeaus, um den Ventilkörper 118 in seiner nach links verschobenen2 storage pressure drops to 3.5 kp / cm, for example, so is sufficient the spring 122 counteracting the pressure straight ahead to displace the valve body 118 in its to the left

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OfHGlNAL INSPECTEDOfHGlNAL INSPECTED

Stellung zu halten. Jede weitere Abnahme des Speicherdruckes führt dazu, daß der Rückschlagventilkorper 118
sich unter der Wirkung der Feder 122 verschiebt, wobei sich das Rückschlagventil 124 öffnet und der Druck in der Kammer 140 abzufallen beginnt. Bei einem Absinken des Speicher-To hold position. Any further decrease in the accumulator pressure leads to the non-return valve body 118
moves under the action of the spring 122, the check valve 124 opens and the pressure in the chamber 140 begins to drop. If the storage tank

drucks von 3,5 auf 2,8 kp/cm kann der Federlüftbrems-pressure from 3.5 to 2.8 kp / cm, the spring release brake

druck beispielsweise auf 4,2 kp/cm abfallen, was gerade ausreicht, um die Feder 144 in zusammengedrücktem Zustandpressure drop to 4.2 kp / cm, for example, which is just enough to keep the spring 144 in the compressed state

zu halten. Wenn der Speicherdruck von 2,8 auf etwa 2,4 kp/cmto keep. When the storage pressure from 2.8 to about 2.4 kp / cm

absinkt, kann der Federbremsdruck von 4,2 auf etwa 2,4 kp/cm absinken, so daß die Feder 144 noch wirksam ist, um eine Bremsbetätigung durchzuführen, womit der Bremsdruck ergänzt wird, der von dem sich verringernden Speicherdruck ausgeübt wird. Bei weiter absinkendem Speicherdruck nimmt auch der Druck in der Kammer 140 entsprechend ab, so daß bei Verringerung des von dem Strömungsmedium ausgeübten Bremsdruckes auch die von der Feder 144 ausgeübte Bremskraft entsprechend abnimmt, um eir. etwa gleichbleibendes Bremsraoment zu erzeugen. Die im vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel genannten Druckwerte dienen nur als
BEispiel und sind keinesfalls einschränkend zu verstehen.drops, the spring brake pressure can drop from 4.2 to about 2.4 kgf / cm, so that the spring 144 is still effective to perform a brake application, which supplements the brake pressure exerted by the decreasing accumulator pressure. When the accumulator pressure drops further, the pressure in the chamber 140 also decreases accordingly, so that when the brake pressure exerted by the flow medium is reduced, the braking force exerted by the spring 144 also decreases accordingly by eir. generate approximately constant braking torque. The pressure values mentioned in the embodiment described above are only used as
EXAMPLE and are in no way to be understood as restrictive.

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Claims (7)

PatentansprücheClaims V. 1. Bremsventil für eine Fahrzeugbremsanlage bestehend aus einem Ventilgehäuse mit mindestens drei Gehäuse- .: öffnungen zum Anschluß an eine Hydraulik·- oder Pneumatikdruckquelle und mit einer Auslaßöffnung, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung (88, 70) in dem Ventilgehäuse (48) zur wahlweisen Verbindung der Auslaßöffnung (56) mit entweder den ersten und zweiten öffnungen (58 bzw. 52) oder der dritten öffnung (50), und durch Mittel (96 - 104) der Steuereinrichtung, die auf de,n Strömungsmitteldruck an der ersten öffnung (58)-ansprechen, um die "Auslaßoffnung (56) mit der dritten,öffnung (5O) zu verbinden, wenn der Druck -f oberhalb eines vorgegebenen Wertes liegt und um die Auslaßöffnurig (56) mit der-zweiten öffnung (52) zu verbinden, uenn der Druck unterhalb des vorgegebenen Wertes liegt.V. 1. Brake valve for a vehicle brake system consisting of a valve housing with at least three housing. : openings for connection to a hydraulic or pneumatic pressure source and with an outlet opening, characterized by a control device (88, 70) in the valve housing (48) for the optional connection of the outlet opening (56) with either the first and second openings (58 or 52) or the third opening (50), and by means (96-104) of the control device, which respond to the fluid pressure at the first opening (58), in order to connect the "outlet opening (56) with the third, opening ( 5O) to connect when the pressure -f is above a predetermined value and to connect the outlet opening (56) to the second opening (52) when the pressure is below the predetermined value. 2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung zwei innerhalb des Gehäuses (48) verschiebbare Ventilkörper (88, 70) umfaßt.2. Valve according to claim 1, characterized in that the Control device comprises two valve bodies (88, 70) which can be displaced within the housing (48). 3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die-Ventilkörper zwei koaxial zueinander in Längsrichtung bewegliche Schieber (88, 70) mit koaxialen Durchgangsbohrungen (91, 72) sind, von denen der zweite Ventilkörper (70) Ln eine Stellung federnd vorgespannt ist, in der eine Verbindung zwischen der AuslaßöEfnung (56) und der dritten öffnung (50) unterbunden ist, und der erste Ventilkörper (88) in eine Stellung vorgespannt ist,3. Valve according to claim 2, characterized in that the valve body two coaxial with each other in the longitudinal direction movable slides (88, 70) with coaxial through bores (91, 72), of which the second valve body (70) Ln is resiliently biased to one position, in which a connection between the outlet opening (56) and the third opening (50) is blocked, and the the first valve body (88) is biased into a position, 309818/0850309818/0850 BAD ORIGINAL.BATH ORIGINAL. in der er einen Abstand vom zweiten Ventilkörper (70) aufweist, und daß der erste Ventilkörper (88) mit einem Abschnitt (100) dem an der ersten öffnung (58) herrschenden Druck ausgesetzt ist, der oberhalb des vorgegebenen Viertes die auf den ersten Ventilkörper (88) wirkende Federvorspannung (106) überv/indet und diesen bis zur Anlage gegen den zweiten Ventilkürper (7O) verschiebt.in which it is a distance from the second valve body (70) having, and that the first valve body (88) with a Section (100) is exposed to the pressure prevailing at the first opening (58) which is above the predetermined fourth the spring preload (106) acting on the first valve body (88) is over / indet and counteracts it until it comes to rest the second valve body (7O) moves. 4. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung in dem Gehäuse (48) einen verschiebbaren Ventilkörper (88) enthält, der zwischen einer ersten Stellung, in der er eine Verbindung zwischen der dritten öffnung (50) und der Auslaßöffnung (56) absperrt, und einer zv/eiten Stellung bewegbar ist, in der er eine Verbindung zwischen dc>r dritten öffnung (50) und der Auslaßöffnung (f>6) her.'itiillt, und daß der Ventilkörper (88) eine Bohrung (9 1) zur Verbindung eier /,./eiten öffnung (52) und der Auslaßöffnung (56) aufweist, wobei die druckabhängiyen Mittel (96 - 104) iiit dem Ventilkörper (88) zusammenwirken, um die Bohrung (0-1) zu verschließen und den Ventilkürper aus seiner ersten Stellung in die zweite Stellung zu verschieben, wenn ter Druck an der ersten öffnung (58) den gegebenen Wert überschreitet· 4. Valve according to claim 1, characterized in that the control device in the housing (48) has a displaceable Valve body (88) contains, which between a first position in which it is a connection between the third opening (50) and the outlet opening (56) shut off, and can be moved to a second position in which it establishes a connection between the third opening (50) and the outlet opening (f> 6) her.'itiillt, and that the valve body (88) a hole (9 1) for connecting egg / ,./ side opening (52) and the outlet opening (56), the pressure-dependent Means (96-104) with the valve body (88) cooperate to close the bore (0-1) and to move the valve body from its first position to the second position when the pressure at the first opening (58) exceeds the given value ■ ■ ' J ..."■ ■ 'J ... " 5. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (46, 110) außerdem eine Dremslüftöffnung , (114) sowie eine zweite Steuereinrichtung (118) zur Steuerung der Verbindung zwischen der zweiten öffnung (52) und der Bremslüftöffnung enthält, die nit einer, druckabhängigen Einrichtung (124 - 13ü) versehen ist, um die, Bremslüftöf.fnung (114) mit der zweiten öffnung (52) zu verbinden, wenn sich der Druck an der zwei ten öffnung (52) unterhalb·.. eines vorbestimmten Wertes befindet und eine Verbindung , zwischen der zweiten öffnung (52) und. der JBremslüftöff-.,·.■, nung zu unterbrechen, wenn sich der Druck an der zweiten öffnung oberhalb eines vorbestimmten Wertes befindet.5. Valve according to claim 1, characterized in that the housing (46, 110) also contains a Dremslüftöffnungs, (114) and a second control device (118) for controlling the connection between the second opening (52) and the brake release opening, which nit a pressure-dependent means (124 - 13ü) is provided to which Bremslüftöf.fnung (114) to connect with the second opening (52) when the pressure in the two-th opening (52) below a predetermined value .. · and a connection between the second opening (52) and. the JBremslüftöff -., ·. ■, interruption when the pressure at the second opening is above a predetermined value. 8AOOFtIQINAL8AOOFtIQINAL *■» /mm * ■ » / mm 3098 1 8/08KO3098 1 8/08 CO 6. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, für eine durch Strömungsmitteldruck gesteuerte Fahrzeugbremsanlage, mit einem durch Strömungsmitteldruck ge- ' · steuerten Bremsbetätigungsglied/ einem Relaisventil zur Steuerung des Bremsbetätigungsgliedes, mit "einem Druckspeicher, einer ersten Strömungsdruckquelle sowie einer zweiten vom Fahrer betätigbaren Strömungsdruckquelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (26) über Anschlußleitungen (32·, 38, 40) mit dem Druckspeicher (28), mit der ersten sowie mit der zweiten ; Strömungsdruckquelle (14 bzs. 16) verbunden ist und eine Einrichtung zur Verbindung des Druckspeichers (28) mit der ersten Strömungsdruckquelle (14) enthält sowie Einrichtungen (88, 70) zur auswahlmäßigen Verbindung des Relaisventils (30) mit der vom Fahrer gesteuerten Strömungsdruckquelle (16) und mit dem Druckspeicher (28), wobei die auswahlmäßig ansprechenden Einrichtungen das Relaisvertil (30) mit der vom Fahrer betätigten Strömungsdruckm'ittelquelle (16) verbinden, wenn sich der-Druck in der normalerweise zur ersten Strörnungsdruckmittelquelle (14) führenden Anschlußleitung (38) oberhalb eines vorbestimmten V7ertes befindet,- und um das Relaisventil (30) mit dem Drückspeicher (28)zu verbinden, wenn · der Druck unterhalb eines vorbestimmten Wertes liegt.6. Valve according to one of the preceding claims, for a vehicle brake system controlled by fluid pressure, with a brake actuator controlled by fluid pressure / a relay valve for controlling the brake actuator, with "a pressure accumulator, a first flow pressure source and a second flow pressure source actuatable by the driver, characterized in that the valve (26) is connected via connection lines (32, 38, 40) to the pressure accumulator (28), to the first and to the second ; flow pressure source (14 or 16) and a device for connecting the pressure accumulator (28) with the first flow pressure source (14) and devices (88, 70) for selectively connecting the relay valve (30) to the flow pressure source (16) controlled by the driver and to the pressure accumulator (28), the selectively responsive devices being the relay valve (30) with the flow pressure medium source (16) actuated by the driver bind when the pressure in the connection line (38) normally leading to the first flow pressure medium source (14) is above a predetermined value , - and to connect the relay valve (30) to the pressure accumulator (28) when the pressure is below a predetermined value. 7. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, für eine durch Strömungsmitteldruck gesteuerte Fahrzeug-. bremsanlage, mit einem Bremsbetätigungsglied einschließlich einer mechanischen Einrichtung zum /inlegen der Bremsen, einer Bremslüftkammef und einer Betriebsdruckkammer, ferner mit einem Relaisventil zur Druckzuführung zur Betriebsdruck^ kammer, mit einer Strömungsdruckmittelquelle sowie .mit , .-, einer das Ventil enthaltenden Steuereinrichtung zur Verbindung der Strömungsdruckmittelquelle und des Relais- ; . ventils, dadurch gekennzeichnet, daß eine Eremslüftein-7. Valve according to one of the preceding claims 1 to 5, for a vehicle controlled by fluid pressure. brake system, with a brake actuator including a mechanical device for applying the brakes, a brake release chamber and an operating pressure chamber, furthermore with a relay valve for supplying pressure to the operating pressure ^ chamber, with a fluid pressure medium source and .with, .-, a control device containing the valve for connecting the fluid pressure medium source and the relay; . valve, characterized in that an Eremslüftein- 309818/0 850 B^309818/0 850 B ^ 72524827252482 richtung (114, 116, 148) vorgesehen ist, welche die Strömungsdruckmittelquelle (14; 28) mit der Bremslüftkammer (140) verbindet, und daß die Bremslüfteinrichtung den Druck innerhalb der Bremslüftkammer (140) auf einem Wert hält, bei dem der mechanische Bauteil (147) für eine Bremsbetätigung unwirksam ist, wenn der aus der DRuckmittelquelle stammende Druck einen vorbestimmten Wert übersteigt, so daß die Bremslüfteinrichtung dem mechanischen Bremsbetätigungsteil (147) eine zunehmende Bremswirksam-keit ermöglicht, wenn der aus der Druckmittelquelle zur Verfügung stehende Druck allmählich abnimmt.direction (114, 116, 148) is provided, which the flow pressure medium source (14; 28) with the brake release chamber (140) connects, and that the brake release device increases the pressure within the brake release chamber (140) holds a value at which the mechanical component (147) for a brake application is ineffective when the off the pressure originating from the pressure medium source pressure exceeds a predetermined value, so that the brake release device the mechanical brake actuation part (147) enables an increasing braking efficiency when the out of the Pressure medium source available pressure gradually decreases. ORIGIIVALORIGIIVAL 309618/0850309618/0850 LeerseiteBlank page
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