DE2245675A1 - SAFETY SEAT FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

SAFETY SEAT FOR MOTOR VEHICLES

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DE2245675A1
DE2245675A1 DE19722245675 DE2245675A DE2245675A1 DE 2245675 A1 DE2245675 A1 DE 2245675A1 DE 19722245675 DE19722245675 DE 19722245675 DE 2245675 A DE2245675 A DE 2245675A DE 2245675 A1 DE2245675 A1 DE 2245675A1
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Germany
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arm
safety seat
section
seat according
locking members
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Application number
DE19722245675
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German (de)
Inventor
Masaaki Ohogami
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia

Description

PATENTANWALTSBÜROPATENT AGENCY OFFICE HOMSEN - IiEDTKE - EfOHLINGHOMSEN - IiEDTKE - EfOHLING

TEL. (0811) 53 0211 TELEX: 5-24 303 töpat 2 Z H 5 ß / TEL. (0811) 53 0211 TELEX: 5-24 303 töpat 2 ZH 5 ß /

02120212

PATEN TA N W Ä U T EPATEN TA N WÄ U T E

München: Frankfurt/M.:Munich: Frankfurt / M .:

Dipl.-Chem. Dr. D. Thomson Dipl.-Ing. W. WelnkauffDipl.-Chem. Dr. D. Thomson Dipl.-Ing. W. Welnkauff

Dipf.-Ing. H. Tiedtke (Fuchahohl 71) Dipf.-Ing. H. Tiedtke (Fuchahohl 71)

Dipl.-Chem. G. Bühling
Dipf.-Ing. H. Kinne
Dipl.-Chem. Dr. U. EggereDipl.-Chem. G. Buehling
Dipf.-Ing. H. Kinne
Dipl.-Chem. Dr. U. Eggere

8 0 0 0 M U η c h eη 28 0 0 0 M U η c h eη 2

Kalser-Ludwig-Piatz6 18. Sept. 1972Kalser-Ludwig-Piatz6 Sept. 18, 1972

Nissan Motor Company, Limited
Yokohama City / JapanNissan Motor Company, Limited
Yokohama City / Japan

Sicherheitssitz für KraftfahrzeugeSafety seat for motor vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf Sicherheitssitze für Kraftfahrzeuge und insbesondere auf einen Sicherheitssitz, der die Sicherheit eines Fährzeuginsassen bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeuges mit einem Hindernis verbessert.The invention relates to safety seats for motor vehicles and in particular to a safety seat, which contributes to the safety of a vehicle occupant a collision of the motor vehicle with an obstacle improved.

Bisher sind bei Kraftfahrzeugen verwendete Sitze so angeordnet, daß ein generell hochstehender Sitzrückenlehnenabschnitt fest mit einem horizontalen Sitzabschnitt verbunden ist, der seinerseits gegenüber dem Fahrzeugboden stationär ge hai f en U2\ V/rd fee/dieser AnordnungSo far, are arranged in motor vehicles seats used so that a generally upstanding seat back portion is integral with a horizontal seat portion, in turn, relative to the vehicle floor stationary ge hai f s U2 \ V / rd fee / this arrangement

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Mündliche Abreden, intbeionder· durch Telefon, bedürfen tcfiriftllcfter BeitiHgung O U 3 O ώ I / U s ^ ι Potrtcheck (München) Klo. 11MM Dresdner Bank WOnchen) Kto. ΐ5ίί>709Oral agreements, intbeionder · by telephone, require tcfiriftllcfter approval O U 3 O ώ I / U s ^ ι Potrtcheck (Munich) loo. 11MM Dresdner Bank Week) Account ΐ5ίί> 709

ein Kraftfahrzeug von hinten auf ein anderes a motor vehicle from behind to another

Kraftfahrzeug geschoben, wird der Fahrzeuginsasse anfänglich nach rückwärts gegen den Sitzrückenlehnenabschnitt des Sitzes angepreßt und anschließend nach vorn geschleudert. Der Fahrzeuginsasse führt somit die sogenannte Peitschenbewegung aus und wird dadurch erheblich verletzt, Trifft das Kraftfahrzeug frontal auf ein Hindernis, wird der Fahrzeuginsasse heftig gegen Konstruktionsteile des Kraftfahrzeuges, beispielsweise gegen das Armaturenbrett geschleudert und anschließend zurückgeworfen, wobei er auf den Sitzrückenlehnenabschnitt des Sitzes aufprallt.When the motor vehicle is being pushed, the vehicle occupant is initially pushed rearward against the seat back portion pressed against the seat and then thrown forward. The vehicle occupant thus leads the so-called Whip movement and is seriously injured as a result, if the motor vehicle hits an obstacle head-on, will the vehicle occupant violently against structural parts of the motor vehicle, for example against the dashboard thrown and then thrown back, hitting the seat back portion of the seat.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Sicherheitssitz für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der einen Fahrzeuginsassen vor schwerwiegenden Verletzungen bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeuges schützt»The object of the invention is to create a safety seat for a motor vehicle that is a vehicle occupant protects against serious injuries in the event of a collision with the motor vehicle »

Diese Aufgabe ist gelöst durch einen horizontalen Sitzabschnitt, einen Rückenlehnenabschnitt und eine Verbindungseinrichtung, die zwischen dem Sitzabschnitt und dem Rückenlehnenabschnitt vorgesehen ist und eine Einrichtung aufweist, die,es ermöglicht, daß der Rückenlehnenabschnitt bei einer vorbestimmten Größe einer angelegten Kraft kippen kann, wodurch die Trägheit des Fahrzeuginsassen infolge des Zusammenstoßes des Kraftfahrzeuges absorbiert wird.This object is achieved by a horizontal seat section, a backrest section and a Connection means provided between the seat portion and the backrest portion and a Having means which enables the backrest portion may tilt at a predetermined amount of applied force, reducing the inertia of the vehicle occupant is absorbed due to the collision of the automobile.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings.

Fig. 1 ist eine Schaubildliche Ansicht eines erfindungsgemäßen Sicher-heitssitzes;1 is a perspective view of a safety seat according to the invention;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Teilseitenänsicht des Sicherheitssitzes nach Fig. IjFig. 2 is an enlarged partial side view the safety seat according to Fig. Ij

Fig. 3 verdeutlicht ein Beispiel für die Anwendung des Sicherheitssitzes nach Fig. 1 und 2;FIG. 3 illustrates an example of the use of the safety seat according to FIG. 1 and 2;

Fig. 4 zeigt die Verbindungseinrichtung desFig. 4 shows the connecting device of the

Sicherheitssitzes nach den Fig. 1 und 2 schaubildlich in verlegtem Zustand;Safety seat according to Figures 1 and 2 diagrammatically in the relocated state;

Fig. 5,6 und 7 zeigen in vergrößertem Maßstab Teilansichten eines Sperrglieds mit zugehörigen Teilen, die zur Verbindungseinrichtung gemäß Fig. 4 gehören; 5, 6 and 7 show, on an enlarged scale, partial views of a locking member with associated Parts belonging to the connecting device according to FIG. 4;

Fig. 8,9 und Io zeigen in vergrößertem Maßstab in Teilansicht eine abgewandelte Ausführungsform des Sperrglieds nach den Fig. 5, 6 und 7;8, 9 and 10 show, on an enlarged scale, a partial view of a modified embodiment the locking member according to FIGS. 5, 6 and 7;

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Fig. HA und HB sind schematische Ansichten, die die Arbeitsweise des Sicherheitssitzes nach der Erfindung verdeutlichen, wenn das Kraftfahrzeug durch Auffahren eines anderen Kraftfahrzeuges beansprucht wird;Figs. HA and HB are schematic views showing the operation of the safety seat illustrate according to the invention when the motor vehicle by colliding with another Motor vehicle is claimed;

Fig. 12A,12B und 12C sind schematische Ansichten, die die Arbeitsweise des Sicherheitssitzes nach der Erfindung zeigen, wenn das Kraftfahrzeug frontal auf ein Hindernis auffährt;Figs. 12A, 12B and 12C are schematic views; showing the operation of the safety seat according to the invention when the motor vehicle hits an obstacle head-on;

Fig. 13 ist eine schaubildliche Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform des Sicherheitssitzes nach der Erfindung; Fig. 13 is a perspective view of a modified embodiment of the safety seat of the invention;

Fig. lh zeigt in zerlegtem Zustand eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung für den Sicherheitssitz nach der Erfindung; 1h shows, in the disassembled state, a further preferred embodiment of the connecting device for the safety seat according to the invention;

Fig. 15 ist eine schematische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Verbindungseinrichtung zur Verwendung bei dem erfindungsgemaßen Sicherheitssitz;Fig. 15 is a schematic view of another preferred embodiment of the connector for use in the present invention Safety seat;

Fig. 16 ist eine Darstellung, die die ArbeitsweiseFig. 16 is a diagram showing the operation

dor Verbindungseinrichtunß nach Fig. 15 verdeutlicht. 309821/0251the connecting device according to FIG. 15 is illustrated. 309821/0251

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In den Pig. 1 und 2 ist schematisch eine bevorzugte Ausführungsform des Sicherheitssitzes nach der Erfindung gezeigt; der Sicherheitssitz ist allgemein mit dem Bezugszeichen Io bezeichnet. Der Sicherheitssitz Io besitzt einen Sitzabschnitt 12, der starr mit einem stationären Teil (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs verbunden ist, sowie einen Rückenlehnenabschnitt oder Rückenabschnitt 14, der mit dem Sitzabschnitt 12 mit Hilfe einer Verbindungseinrichtung 16 verbunden ist, der es gestattet, daß der Rückenabschnitt Ik in die durch den Pfeil A gegenüber dem Sitzabschnitt 12 des Sitzes Io angedeuteten Richtungen kippbar ist, wenn durch den Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugzusammenstoß auf den Rückenabschnitt eine Kraft vorbestimmter Größe wirkt. Die Abschnitte 12 und Ik des Sitzes besitzen im Inneren Rahmenkonstruktionen 1,8 bzw. 2o, die miteinander durch die Verbindungseinrichtung 16 verbunden sind.In the pig. 1 and 2 is shown schematically a preferred embodiment of the safety seat according to the invention; the safety seat is generally designated by the reference symbol Io. The safety seat Io has a seat section 12 which is rigidly connected to a stationary part (not shown) of the motor vehicle, and a backrest section or back section 14 which is connected to the seat section 12 by means of a connecting device 16 which allows the back section Ik can be tilted in the directions indicated by the arrow A with respect to the seat section 12 of the seat Io when a force of a predetermined magnitude acts on the back section by the vehicle occupant in the event of a vehicle collision. The sections 12 and Ik of the seat have frame structures 1, 8 and 2o on the inside, which are connected to one another by the connecting device 16.

Ein bevorzugtes Beispiel für die Verbindungseinrichtung 16 ist in Fig. 4, 5» 6 und 7 gezeigt. Wie man am besten aus Fig. 4 ersieht, besitzt die Verbindungseinrichtung 16 einen ersten Arm 22, der mit der Rahmenkonstruktion 18 des Sitzabschnittes 12 (siehe Fig. 2) verbunden ist, sowie einem zweiten Arm 2k, der mit der Rahmenkonstruktion 2o des Rückenabschnitts 14 (siehe Fig. 2) verbunden ist. Der erste Arm 22 besitzt ein Loch 26, das rechtwinklige Gestalt hat und das an seinen Wänden mehrere Ausnehmungen oder Vertiefungen 28 aufweist, deren Bedeutung nochA preferred example for the connecting means 16 is shown in Fig. 4, 5 »6 and 7. As can best be seen from FIG. 4, the connecting device 16 has a first arm 22, which is connected to the frame structure 18 of the seat section 12 (see FIG. 2), and a second arm 2k , which is connected to the frame structure 2o of the back section 14 (see Fig. 2) is connected. The first arm 22 has a hole 26 which is rectangular in shape and which has several recesses or depressions 28 on its walls, the meaning of which is still relevant

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näher erläutert wird. Der erste Arm 22 besitzt ferner Gewindelöcher 3o, in die in noch zu beschreibender Weise Bolzen 32 eingeschraubt werden. Der zweite Arm 24 besitzt eine Sägezahnung 34. Die Verbindungseinrichtung 16 hat ferner ein Verbindungsglied 36 mit einem Paar Ratschenräder 38 und 4o, deren Sägezähne entgegengesetzt gerichtet sind und auf einer verformbaren Welle 42 sitzen, die an ihren beiden Enden Qewindeabschnitte aufweist. Die Zähne des Ratschenrads 4o greifen in die Sägezahnung des zweiten Arms 24, während die Sägezähne des Ratschenrads 38 die Sägezahnung erfassen, die in einem Paar von Sperrgliedern 44 und 44· ausgebildet i3t, die rechtwinklig ausgebildet sind und in das rechtwinklige Loch 26 de3 ersten Arms gemäß Fig. 5 eingesetzt werden. Jede der Sägezahnungen 45 und 45' der Sperrglieder 44 und 44' hat einen unterbrochenen Zahn, wie man deutlich aus den Fig. 5» 6 und 7 ersieht, so daß das Ratschenrad 38 ohne Schwierigkeit die Zahnungen 45 und 45' der Sperrglieder 44 und 44' entsperren kann, wenn infolge der Bewegungsträgheit des Fahrzeuginsassen ein vorbestimmtes Drehmoment ausgeübt wird. Die Sperrglieder 44 und 44' sind an ihren Außenwänden mit mehreren Vertiefungen 46 und 46' versehen, in die mehrere Blattfedern 48 und 48' eingesetzt sind, die die Sperrglieder 44 und 44' innerhalb des Lochs 26 des ersten Arms 22 (siehe Fig. 5) stützen. Die nach außen gerichtete Axialbewegung der Sperrglieder 44 und 44· wird durch eine Platte 5o verhindert, die mit einem Paar Lö-is explained in more detail. The first arm 22 also has threaded holes 3o, into which bolts 32 are screwed in a manner yet to be described. The second arm 24 has a saw tooth 34. The connecting device 16 has also a link 36 having a pair of ratchet wheels 38 and 4o, their saw teeth directed in opposite directions are and sit on a deformable shaft 42, which at has Qewindeabschnitte its two ends. The teeth of the ratchet wheel 4o mesh with the saw teeth of the second Arms 24, while the saw teeth of the ratchet wheel 38 the saw teeth, which are formed in a pair of locking members 44 and 44 · i3t, which are at right angles are formed and are inserted into the right-angled hole 26 de3 first arm according to FIG. Any of the saw teeth 45 and 45 'of the locking members 44 and 44' has one interrupted tooth, as can be clearly seen from FIGS. 5 »6 and 7, so that the ratchet wheel 38 without difficulty the teeth 45 and 45 'of the locking members 44 and 44' can unlock if as a result of the inertia of movement the vehicle occupant a predetermined torque is exerted. The locking members 44 and 44 'are on their outer walls provided with a plurality of recesses 46 and 46 ', in which a plurality of leaf springs 48 and 48' are inserted, the the locking members 44 and 44 'within the hole 26 of the support first arm 22 (see Fig. 5). The outwardly directed axial movement of the locking members 44 and 44 · becomes prevented by a plate 5o, which with a pair of

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eher 52 und einem Zentralloch 54 versehen ist. Die Platte 5o wird mit Hilfe von Bolzen 32 an dem ersten Arm 22 befestigt; die Bolzen werden durch die Löcher 52 in die gegenüberliegenden Gewindelöcher 3o eingeschraubt. Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich eines der mit Gewinde versehenen Abschnitte der verformbaren Welle 42 durch das Zentralloch 54 der Platte 5o. Bei 56 ist eine Unterlagscheibe für eine Mutter 58 gezeigt, die auf den Gewindeabschnitt der verformbaren Welle 42 aufschraubbar ist, um Axialbewegung der Sperrglieder 44 und 44· gegenüber der Seitenwand des Ratschenrads 38 zu verhindern. Axialbewegung des Verbindungsglieds 36 nach rechts wird durch eine Ringplatte verhindert, die ein Zeritralloch 62 aufweist, durch das das andere Ende der Welle 42 ragt, das über eine Unterlagscheibe 66 von der Mutter 64 erfaßt wird. Die Verbindungseinrichtung 16 wird in der Weise in einen Sicherheitssitz eingebaut, daß der erste Arm 22 fest mit der Rahmenkonstruktion 18 des Sitzabschnitts 12 und der zweite Arm fest mit der Rahmenkonstruktion 2o des Rückenabschnitts 14 verbunden wird.rather 52 and a central hole 54 is provided. The plate 5o is attached to the first arm 22 by means of bolts 32; the bolts are screwed through the holes 52 into the opposing threaded holes 3o. At this Embodiment extends one of the threaded provided portions of the deformable shaft 42 by the Central hole 54 of the plate 5o. At 56 is a washer for a nut 58 shown on the threaded portion of the deformable shaft 42 can be screwed to allow axial movement of the locking members 44 and 44 · with respect to the side wall of the ratchet wheel 38 to prevent. Axial movement of the link 36 to the right is through a ring plate prevented, which has a Zeritralloch 62 through which the other end of the shaft 42 protrudes over a washer 66 is detected by the mother 64. The connecting device 16 is installed in a safety seat in such a way that the first arm 22 is firmly attached to the frame structure 18 of the seat section 12 and the second arm is firmly connected to the frame structure 2o of the back section 14.

Erleidet ein mit diesem Sicherheitssitz ausgerüstetes Kraftfahrzeug einen Heckzusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug, so wird der Fahrzeuginsasse aus der Lage in Fig. HA nach rückwärts in Richtung auf die Stellung in Fig. HB infolge der sich aus dem Zusammenstoß ergebenden Träg-If a motor vehicle equipped with this safety seat suffers a rear-end collision with another Vehicle, the vehicle occupant is moved backwards from the position in Fig. HA in the direction of the position in Fig. HB as a result of the carrier resulting from the collision

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heit geschleudert. Die dann auf dem Rückenabschnitt 1*4 des Sicherheitssitzes Io einwirkende Kraft wird durch die Rahmenkonstruktion 2o auf den zweiten Arm 2*1 der Verbindungseinrichtung 16 übertragen, so daß das Ratschenrad oder Sägezahnrad 1Jo gemäß Fig. 4 im Uhrzeigersinn gedreht wird. In diesem Fall möchte sich das Ratschenrad 38 in dieselbe Richtung drehen; jedoch erfassen die Zähne des Ratschenrads 38 die Zähne der Sperrglieder 44 und 44'f so daß die Sperrglieder 44 und 44· eine Stellung gemäß Fig. 7 einnehmen und dadurch eine weitere Drehung des Ratschenrads 38 im Uhrzeigersinn verhindern. Unter diesen Umständen wird die zwischen den Ratschenrädern 38 und 1Io verlaufende verformbare Welle 42 einem Torsionsmoment unterworfen, so daß sie verformt oder zerstört wird; bei dieser Verformung der Welle 42 wird die Trägheit des Fahrzeuginsassen absorbiert, wenn der Rückenabschnitt 14 in die Stellung gemäß Fig. HB gekippt ist.hurled. The force then acting on the back section 1 * 4 of the safety seat Io is transmitted through the frame structure 2o to the second arm 2 * 1 of the connecting device 16, so that the ratchet wheel or saw gear 1 Jo is rotated clockwise as shown in FIG. In this case, the ratchet wheel 38 would like to rotate in the same direction; However, the teeth of the ratchet 38 detect the teeth of the locking members 44 and 44 'f so that the locking members 44 and 44 take · a position of FIG. 7 and 38 characterized prevent further rotation of the ratchet wheel clockwise. Under these circumstances, the deformable shaft 42 extending between the ratchet wheels 38 and 1 Io is subjected to a torsional moment so that it is deformed or destroyed; With this deformation of the shaft 42, the inertia of the vehicle occupant is absorbed when the back section 14 is tilted into the position according to FIG. HB.

Erleidet das Kraftfahrzeug einen Frontalzusammenstoß mit einem Hindernis, wird der anfänglich die Stellung nach Fig. 12A auf dem Sicherheitssitz Io einnehmende Fahrzeuginsasse infolge der sich aus dem Frontalzusammenstoß ergebenden Trägheit nach vorn geschleudert. In diesem Fall wird auch der Rückenabschnitt 14 der sich aus dem Frontalzusammenstoß ergebenden Trägheitskraft ausgesetzt, so daß erIf the motor vehicle suffers a head-on collision with an obstacle, it initially becomes the stance According to FIG. 12A, vehicle occupants occupying the safety seat Io thrown forward as a result of the inertia resulting from the head-on collision. In this case the back portion 14 is also subjected to the inertial force resulting from the head-on collision, so that it

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sich nach vorn bewegen möchte. Das Vorwärtskippen des Rückenabschnitts 14 wird auf den zweiten Arm 24 übertragen, so daß sich die Ratschenräder 4o und 38 im ßegenuhrzeigersinn drehen. Demzufolge rücken die Zähne des Ratschenrads 38 aus der Zahnung der Sperrglieder 44 und 44' aus, da die Sperrglieder 44 und 44' innerhalb des Lochs 26 gegen die Wirkung der Blattfedern 48 und 4B1 auseinandergerückt werden. Dadurch wird der Rückenabschnitt 14 des Sitzes Io im anfänglichen Stadium des Zusammenstoßes nach vorn gekippt. Es wird jedoch der Fahrzeuginsasse anschließend in Richtung gemäß Fig. 12G nach rückwärts bewegt oder geschleudert. In diesem Fall wird der Rückenabschnitt 14 in der zuvor beschriebenen Weise unter Einsatz der Verbindungseinrichtunß 16 nach hinten gekippt, so daß die Trägheitskraft des Fahrzeuginsassen absorbiert und dieser vor schwerwiegenden Verletzungen geschützt wird. Der vorbeschriebene Sicherheitssitz nach der Erfindung hat eine Verbindungseinrichtung an einer Seite des Sicherheitssitzes j es können jedoch selbstverständlich mehr als eine Verbindungseinrichtung vorgesehen werden, die dann an geeigneten Stellen zwischen dem Sitzabschnitt und dem Rückenabschnitt untergebracht sind, um in wirkungsvoller Weise die Trägheitskraft des Fahrzeuginsassen während des Zusammenstoßes des Kraftfahrzeugs zu absorbieren (siehe Fig. 13). Der Sicherheitssitz nach der Erfindung kann die Trägheit des Fahrzeuginsassen in sehr befriedigender Weise absorbieren, insbesondere, wenn derwant to move forward. The forward tilting of the back section 14 is transmitted to the second arm 24, so that the ratchet wheels 40 and 38 rotate in the counterclockwise direction. As a result, the teeth of the ratchet wheel 38 disengage from the teeth of the locking members 44 and 44 ', since the locking members 44 and 44' are moved apart within the hole 26 against the action of the leaf springs 48 and 4B 1. Thereby, the back portion 14 of the seat Io is tilted forward at the initial stage of the collision. However, the vehicle occupant is then moved or thrown backwards in the direction shown in FIG. 12G. In this case, the back section 14 is tilted backwards in the manner described above using the connecting device 16, so that the inertial force of the vehicle occupant is absorbed and the vehicle occupant is protected from serious injuries. The above-described safety seat according to the invention has a connecting device on one side of the safety seat j, however, more than one connecting device can of course be provided, which are then accommodated at suitable locations between the seat section and the back section in order to effectively reduce the inertia of the vehicle occupant during the To absorb collision of the automobile (see Fig. 13). The safety seat according to the invention can absorb the inertia of the vehicle occupant in a very satisfactory manner, especially when the

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- ίο -- ίο -

Sicherheitssitz in Zusammenhang mit einem Sitzgurt gemäß Fig. 3 Anwendung findet. Gemäß Vorbeschreibung ist die Welle 42 verformbar; es können jedoch die Zähne der Ratschenräder 38 und 4o oder die Zähne in den Sperrgliedern 44 und 44' sowie die Zähne des zweiten Arms 24 verformbar ausgestaltet sein.Safety seat in connection with a seat belt according to FIG. 3 is used. According to the description above, the Shaft 42 deformable; however, it can be the teeth of the ratchet wheels 38 and 4o or the teeth in the locking members 44 and 44 'and the teeth of the second arm 24 are deformable be designed.

In den Fig. 8,9 und Io ist eine abgewandelte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung 16 gezeigt, wobei einander entsprechende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Bei dieser AusfUhrungsform hat der erste Arm 22 ein hexagonal geformtes Loch 26, während die Sperrglieder 44 und 44· ebenfalls hexagonale oder sechseckige Form haben. Die anderen Bestandteile sind in gleicher Weise ausgebildet und angeordnet wie zuvor, so daß eine ins einzelne gehende Beschreibung weggelassen werden konnte.A modified embodiment is shown in FIGS. 8, 9 and 10 of the connecting device 16 shown, wherein corresponding parts with the same reference numerals are provided. In this embodiment, the first Arm 22 has a hexagonal shaped hole 26, while the locking members 44 and 44 · also have a hexagonal or hexagonal shape. The other components are in the same way formed and arranged as before, so that detailed description could be omitted.

Die Fig. 14 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung für den Sicherheitssitz nach der Erfindung. Bei diesem bevorzugten Beispiel besitzt die allgemein mit 7o bezeichnete Verbindungseinrichtung einen ersten und zweiten Arm 72 bzw. 74, die eine innere Nutverzahnung 76 bzw. 78 aufweisen. Die Verbindungseinrichtung 7o besitzt ferner ein Verbindungsglied 80, das ein Paar äußerer Nutverzahnungen 82 und 84 sowie eine zwischen diesen verlaufende verformbare Welle 86 aufweist.14 shows a further preferred embodiment of the connecting device for the safety seat according to the invention. In this preferred example, the connector generally designated 7o has first and second arms 72 and 74, respectively, the one have internal groove teeth 76 and 78, respectively. The connecting device 7o further has a connecting member 80, the a pair of external splines 82 and 84 and a deformable shaft 86 extending therebetween.

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Das Verbindungsglied 80 hat ferner Gewindeabschnitte 88 und 90, die axial von den Seitenflächen der äußeren Nutverzahnungen 82 und 84 vorstehen. Gemäß Fig. 14 hat die verformbare Welle 86 einen kleineren Durchmesser als die Gewindeabschnitte 88 und 90. Die Nutverzahnung 82 erfaßt die innere Nutverzahnung 76 des ersten Arms 72, während die äußere Nutverzahnung 84 die innere Nutverzahnung 78 des zweiten Arms 74 erfaßt. Mit 92 ist eine Mutter bezeichnet, die den Gewindeabschnitt 88 des Verbindungsglieds 80 unter Zwischenschaltung einer Unterlagsscheibe 94 für die Sicherung des Verbindungsglieds 80 am ersten Arm 72 erfaßt. Es ist ferner eine Mutter 96 vorgesehen, die auf den Gewindeabschnitt 90 des Verbindungsglieds 80 unter Zwischenschaltung einer Unterlagscheibe 98 aufgeschraubt ist, um das Verbindungsglied 80 an dem zweiten Arm 74 zu befestigen. Die Verbindungseinrichtung 70 gemäß Piß. 14 arbeitet in der gleichen Weise wie diejenige nach Fig. 4, so daß eine ins einzelne gehende Beschreibung entfallen kann. The connecting member 80 also has threaded sections 88 and 90 axially protruding from the side surfaces of the external splines 82 and 84. According to FIG. 14, the Deformable shaft 86 has a smaller diameter than the threaded sections 88 and 90. The groove teeth 82 detected the inner spline 76 of the first arm 72, while the outer spline 84 the inner spline 78 of the second arm 74 is detected. A mother is designated with 92, the threaded portion 88 of the connecting member 80 with the interposition of a washer 94 for securing link 80 to the first Arm 72 detected. A nut 96 is also provided, on the threaded portion 90 of the connecting member 80 with the interposition of a washer 98 is screwed to attach the connecting link 80 to the second arm 74. The connecting device 70 according to Piß. 14 operates in the same way as that of FIG. 4, so that a detailed description can be omitted.

Die Fig. 15 und 16 bezeichnen eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung zur Verwendung bei dem Sicherheitssitz nach der Erfindung. Die mit loo bezeichnete Verbindungseinrichtung besitzt einen Arm Io2, der an einem Ende an einer Seitenwand 12a desFigures 15 and 16 indicate another preferred one Embodiment of the connecting device for use in the safety seat according to the invention. The connecting device labeled loo has a Arm Io2, which at one end on a side wall 12a of the

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. 12 . 2245875. 12th 2245875

Sitzabschnitts 12 befestigt ist, sowie ein Rahmenelement Io4, das starr mit dem Rückenabschnitt I1I verbunden ist. Der Arm Io2 und das Rahmenelement lo^J sind miteinander mit Hilfe einer ersten und einer zweiten Lasche 106. bsw· Io8 verbunden. Die erste Lasche lo6 ist an einem Ende an einem Zwischenabschnitt des Rahmenelements ΙοΊ mit Hilfe eines Stifts 12o und am anderen Ende mit dem anderen Ende des Arms Io2 mit Hilfe eines Stifts 122 verbunden, während dte aweite Lasche Io8 an ihrem einen Ende an das eine Ende des Rahmenelements Io4 mit Hilfe einet Stifts 124 und an ihrem anderen Ende an einen Zwischenabechnitt des Arms Io2 mit Hilfe eines Stifts Io6 angeschlossen ist. Wenn bei dieser Anordnung eine Kraft vorbestimmter Größe auf den Rückenabschnitt Ik wirkt, werden das Rahmenelement Io4 und dementsprechend der Rückenabschnitt 1Ί im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 16 gekippt, so daß die Trägheit des Fahrzeuginsassen infolge Fahrzeugzusammenstoß absorbiert wird.Seat section 12 is attached, as well as a frame element Io4, which is rigidly connected to the back section I 1 I. The arm Io2 and the frame element lo ^ J are connected to one another with the aid of a first and a second strap 106. bsw · Io8. The first tab lo6 is connected at one end to an intermediate section of the frame element ΙοΊ with the aid of a pin 12o and at the other end to the other end of the arm Io2 with the aid of a pin 122, while the wide tab Io8 is connected at one end to one end of the frame element Io4 by means of a pin 124 and at its other end to an intermediate section of the arm Io2 by means of a pin Io6. With this arrangement, when a force of a predetermined magnitude acts on the back portion Ik , the frame member Io4 and accordingly the back portion 10 are tilted clockwise as shown in FIG. 16, so that the inertia of the vehicle occupant due to vehicle collision is absorbed.

Aus der Vorbeschreibung ergibt sich, daß der Sichers3itz nach der Erfindung bei einer vorbestimmten Größe einer auf ihn wirkenden Kraft gekippt werden kann, wodurch die Trägheit des Fahrzeuginsassen in befriedigender Weise beim Zusammenstoß eines Fahrzeugs absorbiert wird.From the previous description it follows that the safety seat according to the invention can be tilted at a predetermined size of a force acting on it, whereby the inertia of the vehicle occupant is satisfactorily absorbed in the collision of a vehicle.

309821 /025 1309821/025 1

Claims (8)

Patentansprüche —χClaims —χ 1. ^Sicherheitssitz für ein Kraftfahrzeug zum Schutz eines Pahrzeugsinsassen vor schwerwiegenden Verletzungen bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs, gekennzeichnet durch einen Sitzabschnitt (12), einen Rückenabschnitt (1*0 und eine Verbindungseinrichtung (16)9 die zwischen dem Sitzabschnitt und dem Rückenabschnitt angeordnet ist und eine-Einrichtung (22; 24; 36; 44, 44·) aufweist, die ein Kippen des Rückenabschnitts bei Einwirken einer Kraft vorbestimmter Größe gestattet, wodurch die sich aus dem Zusammenstoß des Fahrzeugs ergebende Trägheit des Fahrzeuginsassen absorbiert wird.1. ^ Safety seat for a motor vehicle to protect a vehicle occupant from serious injuries in the event of a collision of the vehicle, characterized by a seat section (12), a back section (1 * 0 and a connecting device (16) 9 which is arranged between the seat section and the back section and means (22; 24; 36; 44, 44 ·) which allows the back portion to tilt when a force of predetermined magnitude is applied, whereby the inertia of the vehicle occupant resulting from the collision of the vehicle is absorbed. 2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippeinrichtung (22; 24; 36; 44, 44«) der Verbindungseinrichtung (16) einen ersten Arm (22) aufweist, der an den Sitzabschnitt (12) angeschlossen ist, und ein Loch (26) aufweist, ferner einen zweiten Arm (24), der an den Rückenabschnitt (14) angeschlossen ist und eine innere Sägezahnung (34) besitzt, ein Verbindungsglied (36), das ein Paar Ratschenräder (38, 4o) und eine verformbare, zwischen diesen verlaufende Welle (42) besitzt, wobei die Sägezahnung eines der Ratschenräder die Sägezahnung des zweiten Arms erfaßt, ferner ein Paar Sperrglieder (44, 44'), die eine innere Sägezahnung (45, 45') aufweisen, welche die Zahnung des anderen Ratschenrads (38) erfaßt, wobei die Sperr-2. Safety seat according to claim 1, characterized in that the tilting device (22; 24; 36; 44, 44 «) the connecting device (16) has a first arm (22) which is connected to the seat section (12), and a hole (26), further a second arm (24), the is connected to the back section (14) and has an inner saw toothing (34), a connecting link (36), which has a pair of ratchet wheels (38, 4o) and a deformable shaft (42) extending therebetween, the Saw teeth of one of the ratchet wheels, the saw teeth of the second arm detected, also a pair of locking members (44, 44 '), the an inner saw toothing (45, 45 '), which the toothing the other ratchet wheel (38) detected, the ratchet 309821/0251309821/0251 22A567522A5675 glieder in dem Loch (26) des ersten Arms (22) sitzen« wobei ferner mehrere Blattfedern (48, 48·) vorgesehen sind, die zwischen den Außenwänden der Sperrglieder und der Innenwand des Lochs des ersten Arms sitzen.limbs sit in the hole (26) of the first arm (22) " wherein a plurality of leaf springs (48, 48 ·) are further provided, which are located between the outer walls of the locking members and the inner wall of the hole of the first arm. 3. Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Paar von Sperrgliedern (44, 44') einen unterbrochenen Zahn aufweist, so daß das andere der Ratschenräder (38) ohne Schwierigkeit die Sägezahnung der Sperrglieder entsperren kann, wenn ein vorbestimmtes Drehmoment auf die Ratschenräder wirkt.3. Safety seat according to claim 2, characterized in that the pair of locking members (44, 44 ') has an interrupted tooth so that the other of the ratchet wheels (38) can easily cut the saw teeth the locking members can unlock when a predetermined torque acts on the ratchet wheels. 4. Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Loch (26) des ersten Arms (22) rechtwinklige Gestalt hat und die beiden Sperrglieder ebenfalls rechtwinklig in der Außenkontur sind.4. Safety seat according to claim 2, characterized in that the hole (26) of the first arm (22) has a right-angled shape and the two locking members are also at right angles in the outer contour. 5. Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Loch (26) des ersten Arms (22) hexagonal gestaltet ist und das Paar Sperpglieder einen hexagonalen Körper bildet.5. Safety seat according to claim 2, characterized in that the hole (26) of the first arm (22) is designed hexagonal and the pair of locking links forms a hexagonal body. 6. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippeinrichtung der Verbindungs-6. Safety seat according to claim 1, characterized in that the tilting device of the connecting 309821 /0251309821/0251 einrichtung einen ersten Arm (72) aufweist, der an den Sitzabschnitt angeschlossen ist und mit einer inneren Nutverzahnung (76) versehen ist,ferner einen zweiten Arm (7*0, der mit einer inneren Nutverzahnung (76) versehen ist und an den Rückenabschnitt angeschlossen ista wobei ein Verbindungsglied (80) vorgesehen ist, das ein Paar äußerer Nutverzahnungen (82, 8*0 aufweist, die in die Nutverzahnungen des ersten bzw. zweiten Arms eingreifen, wobei das Verbindungsglied ferner Geivindeabschnitte (88, 9o) aufweist, die von den Seitenflächen der äußeren Nutverzahnungen axial vorstehen, sowie eine verformbare Welle (86), die zwischen den beiden Nutverzahnungsabschnitten verläuft.means comprises a first arm (72) which is connected to the seat portion and provided with an inner Nutverzahnung (76) further comprises a second arm (7 * 0, which is provided with an inner Nutverzahnung (76) and connected to the back portion is a wherein a connecting member (80) is provided which has a pair of external splines (82, 8 * 0, which engage in the splines of the first and second arms, respectively, the connecting member further comprising Geivind sections (88, 9o), which of the side surfaces of the outer splines protrude axially, as well as a deformable shaft (86) which runs between the two spline sections. 7. Sicherheitssitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die verformbare Welle (86) einen kleineren Durchmesser als die Gewindeabschnitte des Verbindungsglieds besitzt.7. Safety seat according to claim 6, characterized in that that the deformable shaft (86) has a smaller diameter than the threaded portions of the connecting member owns. 8. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippeinrichtung der Verbindungseinrichtung einen Arm (Io2) aufweist, der an einem Ende an den Sitzabschnitt angeschlossen ist, ein Rahmenale- ment (ίο*!), das an den Rückenabschnitt angeschlossen ist, eine erste Lasche (I06), die an einem Ende an einen Zwisehenabschnitt des Rahmenelenerts und am anderen Ende an das andere Ende des Arms (Io2) angeschlossen ist,8. Safety seat according to claim 1, characterized in that the tilting means of the connecting means comprises an arm (Io2), which is connected at one end to the seat portion, a Rahmenale- ment, which is connected to the back section (ίο *!), A first flap (I06) which is connected at one end to a toe section of the frame element and at the other end to the other end of the arm (Io2), 30982 1/025 1 .30982 1/025 1. eine zweite Lasche (108), die an ihrem einen Ende an das eine Ende des Rahmenelements (104) und am anderen Ende an einen Zwischenabschnitt des Arms (102) angeschlossen ist.a second tab (108) which at one end to one end of the frame element (104) and at the other end an intermediate portion of the arm (102) is connected. 309021/Q251309021 / Q251
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