DE2246078A1 - COLLECTIBLE STEERING DEVICE FOR VEHICLES - Google Patents
COLLECTIBLE STEERING DEVICE FOR VEHICLESInfo
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Description
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AB Volvo, Göteborg / Schweden Zusammenschiebbare Lenkvorrichtung für Fahrzeuge AB Volvo, Gothenburg / Sweden Collapsible steering device for vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf eine zusammenschiebbar Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Lenkrad und einer Lenksaulenanordnung, welche sich zwischen dem Lenkrad und der Übertragungseinrichtung zum Übertragen der Drehbewegung des Lenkrades und der Lenksäulenanordnung auf die Räder des Fahrzeugs erstreckt, wobei die Lenksäulenanordnung relativ zueinander axial bewegliche obere und untere Lenksäulenabschnitte aufweistThe invention relates to a collapsible steering device for a vehicle with a steering wheel and a steering column arrangement, which is located between the steering wheel and the transmission device for transmitting the rotational movement of the steering wheel and the steering column assembly extends onto the wheels of the vehicle, the steering column assembly relative to one another having axially movable upper and lower steering column sections
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und der obere Lenksäulenabschnitt am Lenkrad befestigt ist, so daß die Lenksäulenabschnitte, wenn sie Aufprallkräften, welche im allgemeinen in Richtung ihrer entsprechenc en Längsachse wirken, ausgesetzt sind, axial in einer Weise bewegbar sind, daß die V/irkung des Aufpralls auf den Fahrer des Fahrzeugs vermindert wird.and the upper steering column section is attached to the steering wheel so that the steering column sections, when they are impacted, which generally in the direction of their corresponding longitudinal axis act, are exposed, are axially movable in a way that the effect of the impact on the driver of the vehicle is decreased.
In der Automobilindustrie wurden ernsthafte Anstrengungen gemacht, um das Ausmaß von Verletzungen zu vermindern, die durch Zusammenstöße von Kraftfahrzeugen verursacht werden, indem z.B. als Standardausrüstung solche Sicherheitsvorrichtungen, v.ie Sicherheitsgurte, sich selbst aufblasende Aufprallpolster, zurückweichende Fahrinstrumente, indirekte Antriebseinbauten, zusammenschiebbare Lenkvorrichtungen usw. eingeführt wurden. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um eine Sicherheitsvorrichtung der letzteren Art.Serious efforts have been made in the automotive industry to reduce the extent of injuries caused by collisions between motor vehicles, e.g. as standard equipment such safety devices, v.ie seat belts, self-inflating impact pads, receding Driving instruments, indirect drive internals, collapsible steering devices, etc. have been introduced. The present invention is a safety device of the latter type.
In der Technik sind Lenkvorrichtungen bekannt, bei welchen die Lenksäule in einen oberen Lenksäulenabschnitt, welcher das Lenkrad des Fahrzeugs trägt, und einen unterm Lenksäulenabschnitt geteilt ist, und bei welchem die Abschnitte betriebsmäßig miteinander verbunden und so angeordnet sind, daß sie axial relativ zueinander bewegbar sind, wenn sie starken Aufprallkräften ausgesetzt werden, welche im wesentlichen in Richtung ihrer Längsachse wirken, so daß im Fall eines Zusammenstoßes zwischen z«voi Fahrzeugen z.B. der untere Abschnitt der Lenksäule gegenüber den von außen einwirkenden Kräften nachgeben kann, z.B. gegenüber der Aufprallkraft auf den vorderen Abschnitt des Fahrzeugs.In the art, steering devices are known in which the steering column is in an upper steering column section, which is the steering wheel of the vehicle, and a lower steering column section is divided, and in which the sections are operatively connected to each other connected and arranged so that they are axially movable relative to each other when subjected to strong impact forces which act essentially in the direction of their longitudinal axis, so that in the event of a collision between z «voi Vehicles, for example, the lower section of the steering column can give way to external forces, e.g. to the force of impact on the front portion of the vehicle.
Bei einer dieser bekannten zusammenschiebbaren Lenkvorrichtungen ist der obere, das Lenkrad tragende Lenksäulenabschnitt relativ zum unteren Lenksäulenabschnitt versetzt angeordnet, so daß axial auf den unteren Abschnitt wirkende Kräfte denselben dazu bringen, sioh parallel zum oberen Lenksäulenabschnitt zu bewegen, wodurch der untere Lenksäulenabsc-hnitt außerhalb der Richtung des Fahrers nach oben bewegt wird, wenn auf ihn durch frontale AufprallkraftIn one of these known collapsible steering devices, the upper steering column section carrying the steering wheel is relative arranged offset to the lower steering column section, so that forces acting axially on the lower section bring the same to sioh to move parallel to the upper steering column section, whereby the lower steering column section is out of the direction of the driver moved upward when on him by frontal impact force
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genügender Größe eingewirkt vcird, während der obere das Lenkrad tragende Lenksäulenabschnitt durch die auf das Lenkrad durch den Körper des Fahrers ausgeübte Kraft nach unten geschoben wird, wenn der Fahrer nach vorn geschleudert wird.Sufficient size acted vcird, while the upper steering column section supporting the steering wheel through the on the steering wheel force exerted on the driver's body is pushed down when the driver is thrown forward.
Ein gemeinsames Merkmal bei solchen zusammenschiebbaren Lenkvorrichtungen ist jedoch, daß nur der untere Lenksäulenabschnitt axial bewegbar ist, während der obere Lenksäulenabschnitt starr gehalten ist. Während eine solche Anordnung möglicherweise Verletzungen des Fahrers eines Fahrzeugs beim Aufprall auf das Lenkrad verkleinert, ist es klar, daß körperliche Schaden, nichtsdestoweniger in dem Moment auftreten, wo der Fahrer auf das Steuer-,rad aufprallt.A common feature in such collapsible steering assemblies is, however, that only the lower steering column section is axially movable, while the upper steering column section is rigid is held. While such an arrangement may cause injury to the driver of a vehicle upon impact with the When the steering wheel is downsized, it is clear that physical damage will nonetheless occur the moment the driver hits the steering wheel impacts.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden.The invention is based on the object of avoiding this disadvantage.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der obere Lenksäulenabschnitt frei axial aus einer ersten Lage zum Lenken in eine zweite, sichere Lage bewegbar ist, in welcher er min destens im allgemeinen entfernt von der Nähe einer möglichen Berührung des Lenkrades der Vorrichtung entfernt angeordnet ist, eine Verriegelungseinrichtung zum lösbaren Halten des oberen Lenksäulenabschnitts in der ersten Lage vorgesehen, ist, und eine beim Überschreiten eines vorbestimmten Werts auf die Verzögerungskräfte des Fahrzeugs zum Lösen der Verriegelungseinrichtung an- r sprechende Einrichtung vorgesehen ist, wodurch dann eine freie Bewegung des oberen Lenksäulenabschnitts in die zweite,sichere Lage ermöglicht ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß eine möglichst geringe verletzende körperliche Berührung zwischen dem Fahrer des Fahrzeugs und dem Lenkrad stattfindet, daß sich jedoch das Lenkrad frei von der ersten Lage zum Lenken in die sichere Lage, insbesondere aus dem Bereich des Körpers des Fahrers bewegt, wenn das Fahrzeug frontalen Aufprallkräften ausgesetzt ist.This object is achieved according to the invention in that the upper steering column section is freely axially movable from a first position for steering into a second, safe position in which it is arranged at least generally away from the vicinity of a possible contact with the steering wheel of the device, locking means provided for releasably retaining the upper steering column section in the first location, and a check on exceeding a predetermined value to the deceleration forces of the vehicle for releasing the latch means r speaking device is provided, whereby then a free movement of the upper steering column section in the second, safe location is enabled. In this way it is ensured that the least possible injurious physical contact takes place between the driver of the vehicle and the steering wheel, but that the steering wheel moves freely from the first position for steering into the safe position, in particular out of the area of the driver's body, when the vehicle is exposed to frontal impact forces.
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Zweckmäßig ist der obere Lenksäulenabschnitt, welcher das Lenkrad trägt, unter dem Einfluß seines Eigengewichtes und dem des Lenkrades oder unter dem Einfluß der Massenkräfte, welche auf den Lenksäulenabschnitt und das Lenkrad einwirken in die zweite, sichere Lage bewegbar. Unter bestimmten Umständen hat es sich jedoch als zweckmäßig erwiesen, Hilfsmittel vorzusehen, welche ein schnelles und gutes Bewegen des oberen Lenksäulenabschnitts in die zweite, sichere Lage sicherstellen. Hierzu wird erfindungsgemäß eine Feder vorgesehen, welche den oberen Lenksäulenabschnitt in Richtung der zweiten, sicheren Lage vorspannt.The upper steering column section, which carries the steering wheel, is useful under the influence of its own weight and that of the Steering wheel or under the influence of inertial forces, which on the steering column section and the steering wheel act movably in the second, secure position. Under certain circumstances it has however, it has been found to be useful to provide aids which enable the upper steering column section to be moved quickly and easily in the second, safe position. For this purpose, a spring is provided according to the invention, which the upper steering column section pretensioned in the direction of the second, safe position.
Um ferner einen möglichen Rückprall des frei beweglichen oberen Lenksäulenabschnitts aus der zweiten,sie heren Lage zurück in die normale Lage zum Lenken zu verhindern, ist es unter bestimmten Umständen zweckmäßig, eine Einrichtung vorzusehen, welche die Bewegung des oberen Lenksäulenabschnitts in seine normale Lage zum Lenken des Fahrzeugs verhindert, wenn er einmal in die sichere Lage bewegt wurde.Furthermore, in order to avoid a possible rebound of the freely movable upper steering column section from the second, they heren position back into the To prevent normal position for steering, it is useful under certain circumstances to provide a device which the Prevented movement of the upper steering column section to its normal position for steering the vehicle once it is in the safe Location was moved.
Diese und andere wichtige Merkmale der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels klar, welches in der einzigen Zeichnung dargestellt ist, welche schematisch einen Teil des Fahrerabteils eines Motorfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung darstellt.These and other important features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment, which is shown in the single drawing, which schematically shows part of the driver's compartment of a motor vehicle with a represents steering device according to the invention.
In der einzigen Fig. der Zeichnung sind ein Fahrersitz 10, ein Armaturenbrett 11 mit einer Ausnehmung 12, welche zur Aufnahme des Lenkrades des Fahrzeugs, wie es im folgenden beschrieben ist, ausgebildet ist, und eine Windschutzscheibe 13 herkömmlicher Auslegung dargestellt, weicheeinen Teil eines bekannten Motorfahrzeugs bilden. Ebenfalls in der Zeichnung 1st ein Teil der Lenkvorrichtung 14 des Fahrzeugs dargestellt, welche aus einem oberen am Lenkrad 16 befestigten Lenksäulenabschnitt 15 und einem unteren Lenksäulenabschnitt 17 besteht, welcher an einer Einrichtung zum Übertragen der Drehbewegung des Lenkrades und der Lenksäule auf die Querlenker des Fahrzeugs befestigt ist.In the only figure of the drawing are a driver's seat 10, a dashboard 11 with a recess 12, which for receiving of the steering wheel of the vehicle, as described below, is formed, and a windshield 13 is more conventional Design shown which form part of a known motor vehicle. Also in the drawing 1st a part of the steering device 14 of the vehicle is shown, which consists of an upper steering column section attached to the steering wheel 16 15 and a lower steering column section 17, which is attached to a device for transmitting the rotational movement of the steering wheel and the steering column is attached to the wishbones of the vehicle.
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Well die Bewegung der Übertragungseinrichtung keinen Teil der Erfindung darstellt, ist sie in diesem Zusammenhang weder dargestellt noch beschrieben "mit Ausnahme eines Universalgelenks 18,welches am unteren Ende des unteren Lenksäulenabschnitts 17 befestigt ist und mit der übrigen nicht dargestellten Übertragungseinrichtung zusammenarbeitet.Since the movement of the transmission device does not form part of the invention, it is not shown in this context still described "with the exception of a universal joint 18, which is located at the lower end of the lower steering column section 17 is attached and cooperates with the rest of the transmission device, not shown.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der obere Lenksäulenabschnitt 15 hohl und mit einer inneren Kerbverzahnung ausgebildet und axial zu den unteren kerbverzahnten Lenksäulenabschnitt 17 angeordnet, so daß sie relativ zueinander telesko-· pisch bewegbar sind. Eine axiale Bewegung des Lenksäulenabschnitts relativ zum Lenksäulenabschnitt 17 aus der dargestellten normalen Lage zum Lenken des Fahrzeugs, in welcher das Lenkrad 16 eine Lenklage entfernt vom Armaturenbrett 11 einnimmt, in eine nicht dargestellte sichere Lage, in welcher das Lenkrad in der Ausnehmung 12 im allgemeinen außerhalb der Nähe eines möglichen Kontaktes mit dem Fahrer angeordnet ist, wird durch eine Verriegelungseinrichtung verhindert. Diese besteht bei dem vorliegenden Ausfülr ungsbeispiel aus einem Verriegelungselement 19y welches an einem Drehpunkt 20 an einem Arm 21 angelenkt ist, der an einem zweckmäßigen Teil des Fahrzeugs angebracht ist, und auf einer Kniehebelanordnung 22^ welche mit dem Verriegelungselement 19 zusammenwirkt. Es ist zu bemerken, daß die Kerbverzahnung der oberen und unteren Lenksäulenabschnitte so ausgebildet ist, daß das Lenkrad noch zum Lenken des Fahrzeugs verwendet werden kann, wenn es die zweite, sichere Lage einnimmt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verriegelungselement dreieckig ausgebildet. Offensichtlich könnte das Verriegelungselement in gleicher Weise L-förmig ausgebildet sein, wobei eine Oberfläche als aktives Verriegelungsteil dient und die andere mit der Kniehebelanordnung zusammenwirkt.In the illustrated embodiment, the upper steering column section is 15 hollow and with an internal serration formed and arranged axially to the lower splined steering column section 17 so that they telescope relative to each other. are pisch movable. An axial movement of the steering column section relative to the steering column section 17 from the normal shown Position for steering the vehicle, in which the steering wheel 16 assumes a steering position away from the dashboard 11, in a safe position, not shown, in which the steering wheel in the recess 12 is generally out of the vicinity of a possible Contact with the driver is arranged by a locking device prevented. In the present embodiment, this consists of a locking element 19y which is articulated at a fulcrum 20 on an arm 21 attached to an appropriate part of the vehicle, and on a toggle assembly 22 ^ which with the locking element 19 cooperates. It should be noted that the serration of the upper and lower steering column sections is designed so that the steering wheel can still be used to steer the vehicle can if it takes the second, safe position. In the illustrated embodiment, the locking element is triangular educated. Obviously, the locking element could be L-shaped in the same way, with one surface serves as an active locking part and the other cooperates with the toggle lever arrangement.
Die Kniehebelanordnung hat zwei Lagen, d.h. eine erste stabile Lage , in welcher das Verriegelungselement 19 in verriegelndem Eingriff gehalten ist, um eine axiale Bewegung des oberen Lenk-The toggle assembly has two positions, i.e. a first stable position in which the locking element 19 is in locking position Engagement is held to axial movement of the upper steering
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Säulenabschnitts 15 in die sichere Lage bei Massenkräften unterhalb einer sicheren vorbestimmten Größe zu verhindern und eine zweite Lage, in welcher das Verriegelungselement gelöst wird und aus seiner verriegelnden Lage im Gegenuhrzeigersinn in eine Lage schwingen kann, in welcher der obere Lenksäulenabschnitt und das Lenkrad 16 sich frei in die sichere Lage bewegen- können. Das Lenkrad wird dabei in der Ausnehmung 12 im wesentlichen außerhalb des Bereiches des vorstoßenden Körpers des Fahrers des Fahrzeugs aufgenommen. Column section 15 in the safe position with inertial forces below a safe predetermined size to prevent and a second position in which the locking element is released and can swing from its locking position counterclockwise into a position in which the upper steering column section and the Steering wheel 16 can move freely into the safe position. The steering wheel is received in the recess 12 essentially outside the area of the advancing body of the driver of the vehicle.
In. der ersten Lage der Kniehebelanordnung, in v/elcher das Verriegelungselement 19 in seiner Arbeitslage gehalten ist, ist der mittlere Drehpunkt 23 vorzugsweise rechts von einer imaginären Linie angeordnet, welche durch den unteren Drehpunkt 24, an welchem der untere Hebel 25 des Kniegelenks am Fahrzeug angelenkt ist^ und dem Berührungspunkt 26; an welchem der obere Hebel 27 des Kniegelenks das Verriegelungselement 19 berührt, wie in der Zeichnung mit einer gestrichelten Linie dargestellt ist. So muß der mittlere Drehpunkt 23 zum Lösen des Verriegelungselements, um eine axiale Bewegung des oberen Lmksaulenabschnitts 15 in die sichere Lage zu ermöglichen, über die zuvor erwähnte imaginäre Linie in eine Lage links von derselben bewegt werden, d.h. in die zweite Lage der Kniehebelanordnung 22. Demzufolge ist eine Löseeinrichtung für die Verriegelung vorgesehen, welche bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Form eines Gewichts 28 aufweist, welches so angeordnet ist, daß es mit der Kniehebelanordnung 22 so zusammenwirkt, daß es dieselbe durch die auf das Gewicht aufgrund der Verzögerungskräfte des Fahrzeuges, welche eine sichere vorbestimmte Größe überschreiten, einwirkenden Trägheitskräfte, die Kniehebelanordnung aus ihrer ersten in ihre zweite Lage bewegt. So ist die Kniehebelanordnung bei einem Zusammenstoß, den durch das Gewicht 28 ausgeübten Massenkräften ausgesetzt, wobei das Gewicht in diesem Ausführungsbeispie 1 am unteren Hebel 25 der Kniehebelanordnung befestigt ist, und in die zweite Lage bewegt wird, wodurch das Verriegelungselement I9 gelöst und ermöglicht wird, daß das Lenkrad l6 und der obere Lenksäulenab3chnitt sichIn. the first position of the toggle lever arrangement, in v / elcher the locking element 19 is held in its working position, the central pivot point 23 is preferably to the right of an imaginary one Line arranged through the lower pivot point 24 at which the lower lever 25 of the knee joint is articulated on the vehicle ^ and the point of contact 26; on which the upper lever 27 of the knee joint the locking element 19 touches, as shown in the drawing with a dashed line. So must the middle one Pivot point 23 for releasing the locking element to an axial Movement of the upper brake column section 15 into the safe position to be moved to a position to the left of the same via the aforementioned imaginary line, i.e. to the second position the toggle lever arrangement 22. Accordingly, a release device is provided for the lock, which in the illustrated Embodiment has the form of a weight 28 which is arranged so that it interacts with the toggle lever assembly 22 so that it is the same by the on the weight due to the deceleration forces of the vehicle, which a safe predetermined Exceeding size, acting inertial forces, the toggle lever assembly moves from its first to its second position. Thus, in the event of a collision, the toggle lever arrangement is exposed to the inertial forces exerted by the weight 28 Weight in this Ausführungsbeispie 1 at the lower lever 25 of the Is attached toggle lever assembly, and is moved into the second position, whereby the locking element I9 released and enabled becomes that the steering wheel 16 and the upper steering column section are
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durch die auf sie einwirkenden Massenkräfte in die zweite Lage bewegen,move into the second position due to the inertia forces acting on them,
Wie leicht zu sehen ist, sollte der durch die Hebel 25 und 27 eingeschlossene Winkel am mittleren Drehpunkt der Kniehebelanordnung 22 so sein, daß eine Bewegung der Anordnung in ihre zweite Lage beim Auftreten von kleineren Aufprallkräften verhindert wird, um dadurch ein unnötiges Lösen des Verriegelungselementes 19 zu vermeiden. Gleichzeitig sollte dieser Winkel jedoch nicht so groß sein, daß eine schnelle Bewegung der Kniehebelanordnung in die zweite Lage verhindert wird, wenn Aufprallkräfte von einer -gefährlichen Größe auftreten. Mit anderen Worten, der von den Hebeln 25 und 27 der Kniehebelanordnung eingeschlossene Winkel angrenzend an den mittleren Drehpunkt 23 und das Gewicht 28 sollten geeignet sein, eine schnelle Bewegung der Kniehebelanordnung 22 in ihre zweite Lage bei Aufprallkräften zu veranlassen, welche eine vorbestimmte Größe überschreiten und sollten ermöglichen, daß die Kniehebelanordnung 22 in ihrer ersten Lage bleibt, wenn die Aufprallkräfte unter dieser Größe liegen. Die Anordnung des Gewichts 28 relativ zur Kniehebelanordnung 22 und der genaue Aufbau und die Ausrichtung der Kniehebelanordnung selbst sind jedoch Angelegenheit der Auslegung. Wichtig ist, daß die kombinierte Anordnung des Kniehebels und des Gewichtes praktisch ein sofortiges Lösen des Verriegelungselements 19 im tatsächlichen Moment des Aufpralls verursacht. So kann z.B. der untere Hebel 25 der Kniehebelanordnung 22 gegen Bewegung nach hinten durch einen stationären Anschlag 29 gesichert sein, welcher hinter dem und angrenzend an die Befestigung des unteren Hebels angeordnet ist. Alternativ können auch die angrenzenden Enden des Hebels 25 und 27 in einer nicht dargestellten Weise ausgelegtwerden,welche eine unzweckmäßige Lage des mittleren Drehpunkts 23 rechts der imaginären Linie verhindert, welche durch den Berührungspunkt ?6 und den unteren Drehpunkt 24 geht.As can be easily seen, the angle enclosed by the levers 25 and 27 at the central pivot point of the toggle lever assembly 22 should be such that a movement of the assembly into its second position is prevented in the event of smaller impact forces, thereby preventing unnecessary loosening of the locking element 19 to avoid. At the same time, however, this angle should not be so large that rapid movement of the toggle lever arrangement into the second position is prevented when impact forces of a dangerous magnitude occur. In other words, the angle enclosed by the levers 25 and 27 of the toggle assembly adjacent to the central pivot point 23 and the weight 28 should be suitable to cause rapid movement of the toggle assembly 22 into its second position in the event of impact forces which exceed a predetermined magnitude should allow the toggle assembly 22 to remain in its first position when the impact forces are below this level. The arrangement of the weight 28 relative to the toggle lever assembly 22 and the exact structure and orientation of the toggle lever assembly itself are, however, a matter of design. It is important that the combined arrangement of the toggle lever and the weight causes practically an immediate release of the locking element 19 at the actual moment of impact. For example, the lower lever 25 of the toggle lever arrangement 22 can be secured against movement to the rear by a stationary stop 29 which is arranged behind and adjacent to the fastening of the lower lever. Alternatively, the adjacent ends of the levers 25 and 27 can also be laid out in a manner not shown, which prevents an inexpedient position of the central pivot point 23 to the right of the imaginary line which goes through the contact point 6 and the lower pivot point 24.
In bestimmten Fällen kann eine Einrichtung vorgesehen sein, welche die Massenkräfte unterstützt, welche den oberen Lenksäulen-"In certain cases, a device can be provided which supports the inertia forces which the upper steering column "
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abschnitt 15 und so das Lenkrad 16 in die sjdiere Lage bewegen unmittelbar nach dem das Verriegelungselement 19 durch die Auslöseeinrichtung gelöst ist, um dadurch eine zwangsläufige und schnelle Bewegung des Lenkrades 16 in die Ausnehmung 12 sicherzustellen.section 15 and so move the steering wheel 16 into the sjdiere position immediately after the locking element 19 is released by the release device, thereby creating an inevitable and ensure rapid movement of the steering wheel 16 into the recess 12.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wirkt das Verriegelungselement 19 auf den oberen Lenksäulenabschnitt 15 über eine Hülse 30, welche sich über den Lenksäulenabschnitt 15 erstreckt und axial mit demselben bewegbar, jedoch gegen Drehung um ihre eigene Längsachse verriegelt ist. Wie aus der Zeichnung zu seh,en ist, ist der obere Lenksäulenabschnitt in der Hülse JO in einem Lager 31 gelagert und an der Hülse 30 ist an dem dem Lager 3* gegenüberliegenden Ende ein Anschlag 32 starr befestigt. In einer Oberfläche des Anschlags 32 liegt das Verriegelungselement 19 an, wenn es seine verriegelnde Lage einnimmt.In the illustrated embodiment, the locking element 19 acts on the upper steering column section 15 via a sleeve 30 which extends over the steering column section 15 and is axially movable therewith, but is locked against rotation about its own longitudinal axis. As can be seen from the drawing, the upper steering column section is mounted in the sleeve JO in a bearing 31 and a stop 32 is rigidly attached to the sleeve 30 at the end opposite the bearing 3 *. The locking element 19 rests in a surface of the stop 32 when it assumes its locking position.
Wie zuvor erwähnt wurde, kann die axiale Bewegung des Lenkrades 16 und des oberen Lenksäulenabschnitts durch eine Feder unterstützt werden, wenn es gewünscht ist. Demzufolge umfaßt das dargestellte Ausführungsbeispiel eine Schraubenfeder 33/welche zwischen einem im wesentlichen unbeweglichen außerhalb der Hülse 30 angeordneten Ansch]ag und der freien Oberfläche des an der Hülse 30 befestigten Anschlags32 bewirkt. So unterstützt die durch die Feder 33 über den Anschlag 32 auf die Hülse 30 ausgeübte Kraft die auf den oberen Lenksäulenabschnitt 15 und das Lenkrad wirkenden Trägheitskräfte um dieselben in die sichere Lage zubewegen, wenn das Verriegelungselement 1.9 durch die Kniehebelanordnung 22 in der oben beschriebenen Weise aus seiner verriegelnden Lage gelöst wird.As previously mentioned, the axial movement of the steering wheel 16 and the upper steering column section can be assisted by a spring if required. Accordingly, the illustrated embodiment includes a coil spring 33 / which between a substantially immovable abutment arranged outside the sleeve 30 and the free surface of the abutment Sleeve 30 attached stop 32 causes. So supports the exerted on the sleeve 30 by the spring 33 via the stop 32 Force the inertia forces acting on the upper steering column section 15 and the steering wheel around the same in the safe To move position when the locking element 1.9 by the toggle lever assembly 22 in the manner described above from its locking position is released.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat die außerhalb der Hülse 30 angeordnete und als eine Schubfläche für die Feder 33 dienende Anschlagfläche die Form einer ringförmigen Schulter 3^ welche an einer weiteren Hülse 35 befestigt ist. Die Hülse 35 erstreckt sich über eine wesentliche Länge der Hülse 30 und ist mit einem Lager 36 versehen, welches an der Hülse 35 mittelsIn the illustrated embodiment, the outside of the sleeve 30 and arranged as a thrust surface for the spring 33 serving stop surface is in the form of an annular shoulder 3 ^ which is attached to a further sleeve 35. The sleeve 35 extends over a substantial length of the sleeve 30 and is provided with a bearing 36, which on the sleeve 35 by means
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Schrauben oder dgl. befestigt ist und die Drehbewegung des unteren Lenksäulenabschnitts 17 ermöglicht. Die Hülse 35 ist gegen axiale Bewegung durch zweckmäßige nicht dargestellte Mittel befestigt und mit eire r öffnung 37 versehen, um die Bewegung des Verriegelungselements in und außer Eingriff mit dem Anschlag^ zu ermöglichen.Screws or the like. Is attached and the rotational movement of the lower steering column section 17 is enabled. The sleeve 35 is secured against axial movement by appropriate means not shown and provided with eire r opening 37 to the To allow movement of the locking element into and out of engagement with the stop ^.
Wie zuvor angedeutet wurde, ist zum Schutz gegen ein mögliches Rückschlagen des oberen Lenksäulenabschnitts und so auch des Lenkrades 16 aus der sicheren Lage in Richtung der normalen-Lage zum Lenken, wenn die Verriegelungseinrichtung einmal gelöst ist, erfindungsgemäß eine Vorrichtung vorgesehen, welche eine Bewegung des oberen Lenksäulenabschnitts in der umgekehrten Richtung wirksam verhindert, während sie eine axiale Bewegung des oberen Lenksäulenabschnitts .in Richtung der sicheren Lage ermöglicht. Eine geeignete Vorrichtung für diesen Zweck ist in der Zeichnung dargestellt und besteht z.B. aus einem geteilten oder federnden kegelstumpfförmigen Einsatz38, welcher lose zwischen der ringförmigen Schulter J>K und der Hülse 30 eingesetzt ist. Wie aus der Zeichnung zu sehen ist, stimm-en die inneren Oberflächen der ringförmigen Schulter 34 mit den äußeren Oberflächen des Einsatzes 38 überein, so daß aufgrund der leichten Reibkräfte, welche zwischen dem Einsatz38 und der Hülse 30 wirken,- jede Bewegung der Hülse 30 in Richtung der normalen Lage zum Lenken einer Verformung des Einsatzes gegen die Hülse verursacht und dadurch wirksam denselben gegen eine fortgesetzte Bewegung verkeilt, während sich der Einsatz 38 axial nach unten in Richtung der sicheren Lage bewegen kann. Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf ein besonderes Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern kann innerhalb des Erfindungsgedankens und des Umfangs der folgenden Ansprüche abgewandelt werden.As previously indicated, to protect against possible kickback of the upper steering column section and thus also of the steering wheel 16 from the safe position in the direction of the normal position for steering, once the locking device is released, a device according to the invention is provided which a movement of the Upper steering column section effectively prevented in the reverse direction, while it allows an axial movement of the upper steering column section .in the direction of the safe position. A suitable device for this purpose is shown in the drawing and consists, for example, of a split or resilient frustoconical insert 38 which is inserted loosely between the annular shoulder J> K and the sleeve 30. As can be seen from the drawing, the inner surfaces of the annular shoulder 34 coincide with the outer surfaces of the insert 38, so that due to the slight frictional forces acting between the insert 38 and the sleeve 30, any movement of the sleeve 30 in the direction of the normal position for steering causes deformation of the insert against the sleeve and thereby effectively wedging the same against continued movement while allowing the insert 38 to move axially downwardly towards the secure position. Although the invention has been illustrated and described with reference to a particular exemplary embodiment, it is not restricted thereto, but rather can be varied within the inventive concept and scope of the following claims.
Zum Beispiel kann die Einrichtung zum Verriegeln des oberen · Lenksäulenabschnitts gegen axiale Bewegung in Richtung der sicherenFor example, the device for locking the upper Steering column section against axial movement in the direction of the safe
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Lage aus einem Verriegelungselement in Form eines Zapfens oder Bolzens bestehen, welcher eine exklusive Ladung trägt, welche auf ein elektrisches Signal anspricht. Dieses elektrische Signal kann z.B.durch eine auf Fahrzeugverzögerungskräfte vorbestimmter Größe ansprechende elektronische Vorridi tung übertragen werden, welche z.B. im vorderen Abschnitt des Fahrzeugs angebracht ist. Dadurch wird der Zapfen zur Explosion gebracht und zerstört, und so der obere Lenksäulenabschnitt und das daran befestigte Lenkrad zur unmittelbaren Bewegung in die sichere Lage aufgrund der darauf einwirkenden Massenkräfte gelöst. Obwohl die Verriegelungseinrichtung des dargestellten Ausführungsbeispiels auf den oberen Lenksäulenabschnitt über die Hülse J>0 einwirkt, liegt es auch innerhalb des Erfindungsbereiches^die Verriegelungseinrichtung direkt auf den oberen Lenksäulenabschnitt 15 wirken zu lassen. Z.Beispiel ist es denkbar, daß der obere Lenksäulenabschnitt 15 mit einem am Umfang angeordneten Kragen versehen ist, und daß das Verriegelungselement die Form einer federbelasteten Rolle aufweist, welche z.B. die untere Fläche des ringförmigen Kragens erf aßty um eine axiale Abwärtsbewegung des Lenksäulenabschnitts zu verhindern. Darüberhinaus ist die Erfindung nicht nur auf keilverzahnte Lenksäulenanordnungen anwendbar, bei welchen obere und untere Lenksäulenabschnitte koaxial angeordnet sind, sondern kann in gleicher Weise ebenso gut auf Lenksäulenanordnungen angewendet werden, bei welchen die Lenksäulenabschnitte gegeneinander versetzt angeordnet sind.Layer consist of a locking element in the form of a pin or bolt, which carries an exclusive charge, which responds to an electrical signal. This electrical signal can be transmitted, for example, by an electronic device which is responsive to vehicle deceleration forces of a predetermined magnitude and which is mounted, for example, in the front section of the vehicle. This causes the pin to explode and destroy it, and so the upper steering column section and the steering wheel attached to it are released for immediate movement into the safe position due to the inertia forces acting on it. Although the locking device of the illustrated embodiment acts on the upper steering column section via the sleeve J> 0 , it is also within the scope of the invention to allow the locking device to act directly on the upper steering column section 15. Z.Beispiel it is conceivable that the upper steering column section is provided with a circumferentially arranged collar 15, and that the locking element has the form of a spring-loaded roller, which, for example, the lower surface of the annular collar erf Asst y around an axial downward movement of the steering column portion to impede. In addition, the invention is not only applicable to splined steering column assemblies in which upper and lower steering column sections are arranged coaxially, but can equally well be applied to steering column assemblies in which the steering column sections are offset from one another.
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