DE2245486A1

DE2245486A1 - MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR DRIVING TRAINING VEHICLES

Info

Publication number: DE2245486A1
Application number: DE19722245486
Authority: DE
Inventors: Fredi Wilmsmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-09-15
Filing date: 1972-09-15
Publication date: 1974-03-21

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Fahrschulwagen Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Fahrschulwagen mit Halbautomatik, bei dem nach in schaltung des Fahrbereichsreglers, z.B. Schalthebels, über ein elektromagnetisches Steuerventil die Kupplung durch Unterdruck über eine Unterdruckdose arbeitet, wobei Gas- und Bremspedalanordnung vorgesehen ist. Motor vehicle, in particular driving school car The invention relates to a motor vehicle, in particular a driving school car with semi-automatic, in which after switching on the speed range controller, e.g. gear lever, via an electromagnetic Control valve the clutch works by negative pressure via a vacuum unit, whereby Gas and brake pedal assembly is provided.

Derartige Kraftfahrzeuge, insbesondere Fahrschulwagen, sind an sich bekannt. Dabei werden bei Fahrschulwagen die Pedalanordzungen doppelt vorgesehen. Bei Kraftfahrzeugen dieser Art besteht der wesentliche Übelstand darin, daß nur mit dieser Halbautomatik gefahren werden kann, gleichgültig nun, ob eine Sinfachanordnung für den Normalbetrieb oder eine Doppelanordnung im Fahrschulbetrieb erfolgt. Bei einem nicht im Fahrschulbetrieb eingesetzten Kraftfahrzeug kann aber schon der Wunsch auftreten, die Halbautomatik auszuschalten und das Kraftfahrzeug auf Normalbetrieb, nämlich fußbetriebener Kupplung, laufen zu lassen, wenn beispielsweise ein Kraftfahrer zeitweise den Wagen steuert, der die Halbautomatik nicht gewöhnt ist und lieber Normalbetrieb fährt. Bei Fahrschulwagen wird dieser tbelstand erheblich mehr als störend empfunden, da jede Fahrschule mindestens zwei Wagentypezr halten muss, nämlich einen Wagen für-Normalbetrieb und einen Wagen für Halbautomatik, der im gängigen Gebrauch im allgemin als Automatikwagen bezeichnet wird. In neuerer Zeit ist das Schulen auf Automatik- bzw. Halbautomatikkraftfnhrzeuen fiei£;egebn ohne t)esonfere Eintragung in den Führerschein mit der besonderen Auflage, eine bestimmte Anzahl von Fahrstunden auf normal ausgerüsteten Wagen absolviert zu haben. Zu diesem Zweck müssen die Fahrschulen ständig zwei Kraftfahrzeuge zur Verfügung halten, da die Kundschaft im Schulbetrieb Automatik-bzw. Halbautomatikwagen bevorzugt, während der. Fahrlehrer aber gezwungen ist, für diese Schüler ein zweites Kraftfahrzeug möglichst gleicher Ta,Te zu halten, das normal ausgerüstet ist, bei dem also die Kupplung getreten werden muss, um dem Schüler die erforderliche Fahrstundenanzahl auf diesen normal ausgerüsteten Kraftfahrzeugen geben zu können. Dieser tibelstand ist ein erheblicher Kostenfaktor beim Betrieb von Fahrschulen, wobei nicht nur die Anschaffungskosten berücksichtigt werden müssen, sondern die ständigen Betriebskosten einschliesslich Steuern und Versicherung, Amortisation usw.. Weiterhin ist ein wesentlicher tYbelstand darin zu sehen, daß die Fahrlehrer ständig umsteigen müssen und im Winter demzufolge häufiger als nötig in ein jeweils kaltes Auto einsteigen müssen. Dias zieht auch gesundheitllche Schäden der Fahrlehrer nach sich.Such motor vehicles, in particular driving school cars, are in themselves known. The pedal tongues are provided twice in driving school vehicles. In motor vehicles of this type, the main drawback is that only can be driven with this semi-automatic, regardless of whether a single arrangement for normal operation or a double arrangement in driving school operation. at a motor vehicle that is not used in driving school operations can, however, be a wish occur to switch off the semi-automatic and the motor vehicle to normal operation, namely foot-operated clutch, to run when, for example, a motorist at times controls the car, which is not used to the semi-automatic and prefers it Normal operation. In the case of driving school vehicles, this deficit is considerably more than felt annoying because every driving school has to hold at least two car types, namely a car for normal operation and a car for semi-automatic, which is common Use in general is referred to as an automatic car. In more recent Time is spent training on automatic or semi-automatic vehicles without t) separate entry in the driver's license with the special condition, a to have completed a certain number of driving hours on normally equipped wagons. For this purpose, the driving schools must have two vehicles at their disposal at all times keep, since the customers in the school operation or automatic. Semi-automatic trolley preferred, during the. Driving instructor is forced to use a second motor vehicle for these students to keep the same Ta, Te, which is normally equipped, in which the The clutch must be kicked in order to give the student the required number of driving hours to be able to give on these normally equipped vehicles. This tibelstand is a significant cost factor in the operation of driving schools, and not just the Purchase costs must be taken into account, but the ongoing operating costs Including taxes and insurance, amortization, etc. Furthermore, is an essential TYbelstand to see in the fact that the driving instructors have to change constantly and in winter consequently have to get into a cold car more often than necessary. Slides also leads to health problems for the driving instructor.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug der oben beschriebenen Art derart auszubilden, daß es auch mit wenigen Handgriffen normal schaltbar ist, d.h. daß die Halbautomatikeinrichtung ausgeschaltet und die Kupplung mittels Trittpedal bedienbar ist, wodurch dem Fahrlehrer ermöglicht werden soll, für unterschiedliohe Schülweisen denselben Wagen zu benutzen.The object of the invention is to provide a motor vehicle of the above described type in such a way that it is normal with a few simple steps is switchable, i.e. that the semi-automatic device is switched off and the clutch can be operated by means of a pedal, which should enable the driving instructor to to use the same carriage for different ways of schooling.

Die Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter Weise ein über Bowdenzug mit der rupplung verbundenes Kupplungspedal vorgesehen ist, das aus dem Wirkereicn heraus schwenkbar und mit einer Arretierungseinrichtung aus,erüstet ist, die das Pedal kahlweise in Wirkstellung hält, -otei dis arretierungseinrichtun mit einem Schalter verbunden ist, der elektrisch über ein Arbeitsrelais mit dem elektromagnetischen Steuerventil der Unterdruckbedienung der Kraftfahrzeugkupplung verbunden ist, derart, daß dieses Steuerventil bei Arretierung des Kupplungspedales in Wirkstellung ausgeschaltet ist. Dadurch ist erreicht, daß bei zurückgelegtem Kupplungspedal das elektromagnetische Steuerventil der Unterdruckbedienung der Kraftfahrzeugkupplung voil wirksam ist, so daß der Wagen lediglich durch Einlegung der jeweiligen Fahrstufe automatisch schaltbar ist, während beim Einrücken des Eupplungspedales in die Wirkstellung und Arretierung des Pedales in dieser Stellung, der Schalter das elektromagnetische Steuerventil über das Arbeitsrelais ausschaltet, so daß bei Bewegung des Eupplungspedales in an sich bekannter Weise über den Bowdenzug die Kupplung durch Treten des Kupplungspedales normal bedienbar ist.The invention consists in that in a manner known per se Bowden cable connected to the clutch clutch pedal is provided from the Knitting equipment can be swiveled out and is equipped with a locking device, which keeps the pedal in the active position, -otei dis arretierungseinrichtun with is connected to a switch that is electrically connected via a Working relay with the electromagnetic control valve of the vacuum control of the motor vehicle clutch is connected in such a way that this control valve when the clutch pedal is locked is switched off in the active position. This achieves that when covered Clutch pedal the electromagnetic control valve of the vacuum control of the motor vehicle clutch voil is effective, so that the car can only be driven by engaging the respective speed step is automatically switchable, while when the clutch pedal is engaged in the active position and locking the pedal in this position, the switch the electromagnetic The control valve is switched off via the working relay, so that when the clutch pedal is moved in a known manner via the Bowden cable the clutch by pressing the clutch pedal can be operated normally.

Weiterhin besteht ein wesentlicher Gedanke der Erfindung darin, daß der mit der Arretierungseinrichtung des Kupplungspedales verbundene Schalter elektrisch über ein weiteres Arbeitsrelais mit einer Kontrolleinrichtung, insbesondere Lampenanordnung, verbunden ist. Dadurch ist jederzeit zu sehen, ob der Wagen auf Automatik oder auf Schaltung läuft, so daß Irrtümer in der Fahrweise ausgeschlossen sind Weitere Kennzeichen und erkrnale sowie husgestaltungen der Erfindung sind in der-nachfolgenden Beschreibung und in en~Unteransprüchen gekennzeichnet.Furthermore, an essential idea of the invention is that the switch connected to the locking device of the clutch pedal is electrical Via another working relay with a control device, in particular a lamp arrangement, connected is. This means that you can always see whether the car is on automatic or on The gearshift is running so that errors in the driving style are ruled out and features and designs of the invention are set out in the description below and characterized in en ~ subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 die Pedalanordnung im Wagen mit Arretiervorrichtung, Figur 2 die Arretiervorrichtung mit Schalter, stärker herausgezeichnet in Vorderansicht, Figur 5 die Arretierungseinrichtung mit Schalter in Seitenansicht im Schnitt, in eingerastetem Zustand des Eupplungspedales entsprechend den Linien III - III der Fig. 2, Figur 4 derselbe Schnitt wie Fig. 3, jedoch im ausgerasteten Zustand des Kupplungspedales, Figur 5 eine Draufsicht auf die Hinterachsanordnung eines Eraftfah'rzeuges, Figur 6 die Rückansicht einer Anordnung entsprechend der Fig. 5 in etwas grösserem Maßstab, Figur 7, 8 und 9 die Kupplungsbetätigungseinrichtung im Bereich der Ausrückwelle für die Kupplung in unterschiedlichen Stellungen, Figur 10 einen Schaltplan.The invention is illustrated below in exemplary embodiments on the basis of Drawings explained in more detail. Shown are: FIG. 1 with the pedal arrangement in the car Locking device, Figure 2 shows the locking device with switch, more clearly drawn in front view, Figure 5, the locking device with switch in side view in section, with the clutch pedal engaged, according to the lines III - III of Fig. 2, Figure 4 the same section as Fig. 3, but in the disengaged State of the clutch pedal, Figure 5 is a plan view of the rear axle assembly of a Eraftfah'rzeuges, Figure 6 the rear view of an arrangement according to the Fig. 5 on a somewhat larger scale, FIGS. 7, 8 and 9 the clutch actuation device in the area of the release shaft for the clutch in different positions, figure 10 is a circuit diagram.

Die Fig. 1 zeigt die Pedal anordnung für das Kraftfahrzeug. Bei einem Fahrschulwagen ist eine normale Pedal anordnung ohne Ausrückeinrichtung auf der Beifahrerseite angeordnet. Die Pedale bestehen zunächst in an sich bekannter Weise aus dem Gaspedal 1, dem Bremspedal 2 und dem Kupplungspedal 3. Die Gesamtanordnung sitzt beim dargestellten Ausführungsbeispiel auf einer gemeinsamen Welle 4 und jedes der Pedale hat einen Pedalhebel 10, 20, 30 sowie einen zur oberen Wellenanordnung 5 führenden ßchwenkhebel 11, 21 bzw. 31. Die Pedalhebel sind mit den Schwenkhebeln jeweils gelenkig verbunden, wobei die Gelenkpunkte 12, 22, 32 bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Langlöchern der Schwenkhebel liegen.Fig. 1 shows the pedal arrangement for the motor vehicle. At a Driving school car is a normal pedal arrangement without a release device on the Arranged on the passenger side. The pedals initially exist in a manner known per se from the accelerator pedal 1, the brake pedal 2 and the clutch pedal 3. The overall arrangement sits in the illustrated embodiment on a common shaft 4 and each the pedal has a pedal lever 10, 20, 30 and one for the upper shaft assembly 5 leading ßchwenkhebel 11, 21 or 31. The pedal levers are with the pivot levers each articulated, the hinge points 12, 22, 32 in the one shown Embodiment lie in elongated holes of the pivot lever.

Sämtliche Pedalhebel 10, 20, 30 liegen, wie bereits erwähnt, auf der Welle 4, wobei sie voneinander getrennt sind, wobei Jedoch beim dargestellten Ausführungsbeispiel erfindungsgemäss der muffenartig übergreifende Teil des Pedalhebels 30 geteilt ausgebildet ist in einen trennbaren Teil 33 und einen am Pedalhebel 30 befestigten Teil 34. Der am Pedalhebel 30 befestigte Teil trägt einen Schalter 6, der als Druckschalter ausgebildet ist und beim Einschwenken des Kupplungspedales 3 in die Wirkstellung von einem Finger 35 des trennbaren Teiles 33 betätigt wird. Beide Teile 33 und 34 können miteinander verriegelt werden durch einen federbelasteten Riegelzapfen 36, der in eine Bohrung 37 des trennbaren Teiles 33 eingreift. Fig. 3 zeigt die verriegelte Stellung mit eingedr2icktem Schalter 6, Fig. 4 zeigt die Offenstellung mit nicht eingedrücktem Schalter 6. Auch die Fig. 2 zeigt die Vorderansicht der verriegelten Stellung.All pedal levers 10, 20, 30 are, as already mentioned, on the Shaft 4, where they are separated from each other, but in the illustrated embodiment According to the invention, the sleeve-like overlapping part of the pedal lever 30 is designed to be divided is divided into a separable part 33 and a part 34 attached to the pedal lever 30. The part attached to the pedal lever 30 carries a switch 6, which acts as a pressure switch is formed and when the clutch pedal 3 is pivoted into the operative position is actuated by a finger 35 of the separable part 33. Both parts 33 and 34 can be locked together by a spring-loaded locking pin 36, which engages in a bore 37 of the separable part 33. Fig. 3 shows the locked Position with pushed in switch 6, Fig. 4 shows the Open position with the switch 6 not depressed. FIG. 2 also shows the front view of FIG locked position.

Die Handhabung dieser Einrichtung am Kupplungspedal ist folgende: Bei axialer Bewegung des Riegelzapfens 36 aus seiner Verriegelungsposition, gezeigt in Fig. 1 und Fig. 2, hinaus, lässt sich das Kupplungspedal zurückdrücken und aus dem Bewegungsbereich -herausbringen, wobei die Verriegelungseinrichtung entsprechend der Big. 4 steht. Bei ungewolltem-AuStreten auf das Kupplung pedal würde keine Wirkung gezeigt. Vorzugsweise liegt das Pedal 3 an der In nenwandfläche des Kraftfahrzeuges an. Der Schalter 6 ist nicht eingedrückt. Lediglich durch Vorziehen des Pedales 3 erfolgt ein automatisches Einschnappen des federbelasteten Riegelzapfens 36 in die Bohrung 3? Dadurch wird das Kupplungspedal mit seinem Pedalhebel 30 in Wirkstellung gehalten und kann normal betätigt werden, wobei der Schalter 6 in eingedrückte Position gebracht wird.The handling of this device on the clutch pedal is as follows: When the locking pin 36 is moved axially out of its locking position, this is shown in Fig. 1 and Fig. 2, the clutch pedal can be pushed back and off bring out the range of motion, the locking device accordingly the big one. 4 stands. Unintentional stepping on the clutch pedal would have no effect shown. The pedal 3 is preferably located on the inner wall surface of the motor vehicle at. The switch 6 is not depressed. Simply by pulling the pedal forward 3, the spring-loaded locking pin 36 automatically snaps into place the hole 3? As a result, the clutch pedal with its pedal lever 30 is in the operative position held and can be operated normally with the switch 6 in the depressed position is brought.

Die Bewegung des Schalters 6 hat, wie aus Fig. 10 ersichtlich, zwei Wirkungsweisen, und zwar einerseits wird das Relais 7 betätigt, das seinerseits auf eine Anzeigenanordnung oder Lampenanordnung 8 wirkt, andererseits wird ein weiteres Arbeitsrelais 70 betätigt, das auf das in der Fig. 10 nur angedeuteten elektromagnetischen Steuerventil 71 einwirkt, das zur Betätigung der automatischen Kupplung angeordnet ist. Da das Schaltbild in jedem Wagentyp anders aussehen kann, ist dieser Teil in Fig. 10 lediglich schematisiert zu sehen. Durch die Ausschaltung des elektromagnetischen Steuerventils ist die Möglichkeit der Pedalbedienung für die Kupplung gewährleistet.As can be seen from FIG. 10, the movement of the switch 6 has two Modes of action, on the one hand, the relay 7 is actuated, which in turn acts on a display arrangement or lamp arrangement 8, on the other hand another Operating relay 70 actuated, the electromagnetic only indicated in Fig. 10 Acts control valve 71, which is arranged to actuate the automatic clutch is. Since the circuit diagram can look different in each type of car, this part is in Fig. 10 can only be seen schematically. By switching off the electromagnetic Control valve, the possibility of pedal operation for the clutch is guaranteed.

Um einerseits über das elektromagnetische Steuerventil 7l.die Kupplung durch Unterdruck zu betätigen und andererseits aber einen Bowdenzug wirken zu lassen, ist eine besondere Hebelanordnung zur Bewegung der Ausrückwelle 9 für die Kupplung notwendig.In order, on the one hand, to activate the clutch via the electromagnetic control valve 7l to be operated by negative pressure and on the other hand to let a Bowden cable work, is a special lever arrangement for moving the release shaft 9 for the clutch necessary.

Diese Anordnung ist in den Fig. 5 bis 9 näher dargestellt. Der vom Kupplungspedal 3 kommende Bowdenzug 38 ist über eine Mutter 39 einstellbar an einem Hebel 91 befestigt. Dieser Hebel ist fest auf der Ausrückwelle 9 aufgeklemmt und ist in seiner Formgebung gut in Fig. 9 zu sehen. Er trägt an seinem freien Ende einen hochragenden Anschlag 91', der im rechten Winkel zum Hebel 91 steht, schwenkbar im Drehpunkt 91" gelagert ist und an seinem oberen Ende die Durchlassöffnung für den Bowdenzug 38 trägt sowie gegenüberliegend die EinstellanordnunD für den Bowdenzug, nämlich ein festes Distanzstück 39' und die Nutter 39. Diese zeile sind schwenkbar im Drehpunkt 91", damit der Zug gerade verläuft. Der Hebel 91 wird von einem weiteren Nebel 92 übergriffen, wobei beide Hebel in einem Gelenkpunkt 93 miteinander verbunden sind. Dieser weitere Hebel 92 ist gekröpft ausgebildet und gelenkig im Gelenk 94 mit dem Zugelement 95 der Unterdruckdose 96 verbunden, die auch als Saugdose bezeichnet erden kann. Die Saugdose 96 ist mit dem Saugschlauch 97 verbunden. Die Unterdruckdose 96 ist über eine Halterung 98 am Getriebekasten 100 befestigt. Eine Halterung 99, ebenfalls am Getriebekasten 100 befestigt, dient dazu, die Bowdenzugführung 38' aufzunehmen und die nölichkeit zu geben, den Bowdenzug 38 vorzuspannen.This arrangement is shown in more detail in FIGS. The from Clutch pedal 3 coming Bowden cable 38 is adjustable via a nut 39 on one Lever 91 attached. This lever is firm on the release shaft 9 clamped and its shape can be clearly seen in FIG. 9. He wears on his free end a towering stop 91 ', which is at right angles to the lever 91 stands, is pivotably mounted in pivot point 91 ″ and at its upper end the passage opening for the Bowden cable 38 as well as the setting arrangement for the opposite Bowden cable, namely a fixed spacer 39 'and the nut 39. These lines are pivotable at pivot point 91 ″ so that the train runs straight. The lever 91 is moved by a further fog 92 overlapped, with both levers in a hinge point 93 with each other are connected. This further lever 92 is cranked and articulated in the Joint 94 is connected to the tension element 95 of the vacuum unit 96, which is also used as a suction unit can be designated. The suction socket 96 is connected to the suction hose 97. the Vacuum cell 96 is attached to gear box 100 via a bracket 98. One Bracket 99, also attached to gear box 100, is used to guide the Bowden cable 38 'and to give the necessity to pretension the Bowden cable 38.

Arbeitet die Unterdruck- oder Saugdose 96, so arbeiten beide Hebel 91 und 92 durch den Anschlag 91' zusammen, da der Hebel 92 automatisch den Hebel 91 mitnimmt, da sie über den Gelenkpunkt 93 gekuppelt sind, arbeitet dagegen der Bowdenzug 38, so verschwenkt nur der Hebel 91 in die in Fig. 9 gezeigte Stellung.If the vacuum or suction socket 96 works, both levers work 91 and 92 by the stop 91 'together, since the lever 92 automatically the lever 91 takes along because they are coupled via the hinge point 93, works on the other hand Bowden cable 38, only the lever 91 pivots into the position shown in FIG. 9.

Fig. 7 zeigt die Stellung der ausgeruckten kupplung über die Unterdruckdose 96 Fig. 8 zeigt die Normalstellung der Kupplung hebel und damit der Kupplung, wobei das Zuriickschwenken beider Hebel durch die Bewegung der Ausrückwelle 9 der Kupplung erfolgt.Fig. 7 shows the position of the clutch disengaged over the vacuum unit 96 Fig. 8 shows the normal position of the clutch lever and thus the clutch, wherein the pivoting back of both levers by the movement of the clutch release shaft 9 he follows.

Fig. 9 zeigt die Stellung, bei der die Kupplung über den Bowdenzug 38 ausgerückt ist und die Unterdruckdose 96 nicht arbeitet.Fig. 9 shows the position in which the clutch via the Bowden cable 38 is disengaged and the vacuum unit 96 is not working.

Die Wirkungsweise der Vorricbtung ist folgende: Bei Schaltungsbetrieb liegt der Kupplungshebel 30 vorn eingerastet und bei der Bedienung desselben erfolgt der Zug über den Bowdenzug 38, bzw. das Kupplungsseil, auf die Ausrückwelle 9 der Kupplung direkt. Dabei ist das elektromagnetische Steuerventil 71 über das Arbeitsrelais 70 ausgeschaltet und daher arbeitet die Unterdruckdose 96 nicht. Das Getriebe kann somit praktisch manuell bedient werden.Die Kontrollampenanordnung 8 ist auf"nrandbetrieb'tgeschaltet.The method of operation of the Vorricbtung is as follows: In circuit operation the clutch lever 30 is locked at the front and when it is operated the train via the Bowden cable 38, or the clutch cable, on the release shaft 9 of the Coupling direct. The electromagnetic control valve 71 is via the working relay 70 switched off and therefore the vacuum unit 96 does not work. The transmission can thus practically operated manually. The control lamp arrangement 8 is switched to "marginal operation".

Durch Ausrasten des Kupplungshebels 30 wird der Schalter 6 freigegeben und über das Arbeitsrelais 7 schaltet sich die Kontrollampenanordnung 8 auf "Automatik". Gleichzeitig wird über das Ariitsrelais 70 das elektromagnetische Steuerventil 71 wieder eingeschaltet und damit arbeitet die Unterdruckdose 96 über den Saugschlauch 97 in an sich bekannter Weise und wirkt auf die Kupplung, der Wagen läuft auf "Automatik", genauer gesagt auf Halbautomatik.By disengaging the clutch lever 30, the switch 6 is released and the control lamp arrangement 8 switches to "automatic" via the operating relay 7. At the same time, the electromagnetic control valve 71 is activated via the relay 70 switched on again and thus the vacuum unit 96 works via the suction hose 97 in a manner known per se and acts on the clutch, the car runs on "automatic", more precisely on semi-automatic.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispi-el beschränkt, andere Fahrzeugkonstruktionen lassen sich entsprechend verändert, ebenfalls entsprechend umbauen.Of course, the invention is not limited to the exemplary embodiment shown limited, other vehicle designs can be changed accordingly, too rebuild accordingly.

Claims

======================= 1. Motor vehicle, especially driving school vehicle with semi-automatic, in which after switching on the range controller, t.B. Gear lever, The clutch is actuated by negative pressure via an electromagnetic control valve Vacuum unit works, with 5as and brake pedal arrangement being provided, d a d u r c b g e -k e n n n z e i c h n e t that in a known manner via Bowden cable (38) connected to the clutch clutch pedal lever (30) is provided, which from can be swiveled out of the active area and with a locking device (33, 34, 36, 37) is equipped, which the clutch pedal lever (30) optionally in the operative position holds, wherein the locking device is connected to a switch (6) which electrically via a working relay (70) to the electromagnetic control valve (71) the vacuum control of the motor vehicle clutch is connected in such a way that this control valve (71) is switched off when the clutch pedal is locked in the operative position is.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the connected to the locking device (33, 34, 36, 37) of the clutch pedal lever (30) Switch (6) electrically via another working relay (7) with a control device (8), in particular lamp arrangement, is connected.

3. Motor vehicle still claim 1, characterized in that the clutch pedal lever (30) sits on the known lever shaft (4) and in attached area is formed divided into a separable part (33) and in iron on the lever (30) attached part (34) which carries the switch (6), while the separable part (33) has a finger (35) which, when the parts are locked in the Relation to each other press the switch (6).

4. Motor vehicle according to claim 1 and 3, characterized in that the locking of the two clutch pedal lever parts (33, 34) by a spring-loaded, axially displaceable locking pin (36) takes place in a bore (37) of the. separable Part (33) engages.

5. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the Release shaft - (9) of the motor vehicle clutch is attacked by a lever (91), which exercises a Bowden cable (38) is connected to the 'clutch pedal lever (30), wherein this lever (91) carries a seated lever (92) via a hinge point (93), the tension element (95) of the vacuum unit at its free end via a pivot bearing (94) (96) engages and both levers via a stop (91 ') arranged on the lever (91) are connected to each other in such a way that when the pulling element (95) moves backwards the vacuum unit (96) and pivoting the associated lever (92) of the Bowden cable lever (91) is taken along in such a way that they are in their basic position in relation to one another remain and when both levers are returned by rotating the release shaft (9) are held in this position in relation to each other.

6. Motor vehicle according to claim 1 and one of the following claims, characterized in that the lever (91) with its stop (91 ') the adjustment arrangement (39, 39 ') for the Bowden cable (38).

7. Motor vehicle according to claim 1 and 5, characterized in that a bracket (99) is arranged on the gear box (100) as a fastening serves for the Bowden guide (38 ') and at a distance from the adjusting device of the Bowden cable lies.

8. Motor vehicle according to claim 1, 6 and 7, characterized in that that the stop (91 ') a spacer (39') and the adjusting nut (39) for the Bowden cable is pivotably mounted in the pivot point (91 ") on the lever (91).

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