DE222883C

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Publication number: DE222883C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 222883 -. KLASSE 20/. GRUPPE- M 222883 -. CLASS 20 /. GROUP

CARL FRANKE in BRESLAU.CARL FRANKE in BRESLAU.

in beiden Bremskolbenkammern.in both brake piston chambers.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1908 ab.Patented in the German Empire on September 26, 1908.

Bei den bisher bekannten, durch zwei Ventile überwachten Druckausgleichvorrichtungen an Bremszylindern, bei denen das eine Ventil während der Lösungsbewegung des Bremskolbens erst durch einen am Ende des Kolbenhubes bewirkten Anschlag geöffnet wird, sind die Sitzflächen der beiden Ventile in bei deren Abschluß voneinander getrennten Räumen angeordnet, was eine räumlich sehr umständlicheIn the previously known pressure equalization devices monitored by two valves on brake cylinders with one valve during the release movement of the brake piston is only opened by a stop caused at the end of the piston stroke the seat surfaces of the two valves are arranged in separate rooms when they are closed, what a spatially very cumbersome

ίο Anordnung der Druckausgleichvorrichtung bedingt. ίο The arrangement of the pressure compensation device is conditional.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die bei den erwähnten Druckausgleichvorrichtungen vorhandenen beiden Ventile in einem gemeinsamen, abnehmbaren und am Bremskolben befestigten Gehäuse untergebracht, und zwar derart, daß die Ventilsitze beider Ventile bei Abschluß derselben in einem gemeinschaftlichen Raum liegen. Dadurch ergibt sich eine räumliche Anordnung von einfacher Form für die Druckausgleichvorrichtung, da beide Ventile unmittelbar nebeneinander liegen und somit die gesamte Ausgleich vorrichtung räumlich außerordentlich beschränkt ist. Diese Anord-In accordance with the present invention, those with the mentioned pressure equalization devices existing two valves housed in a common, removable and attached to the brake piston housing, namely in such a way that the valve seats of both valves when they are closed in a common Space. This results in a spatial arrangement of a simple shape for the pressure equalization device, since both valves are directly next to each other and thus the entire compensation device is spatially extremely limited. This arrangement

^a5 nung gestattet auch eine leichtere Zugänglichkeit bei Wiederherstellungsarbeiten u. dgl. an den Ventilen. ^A 5 tion also allows easier access for restoration work and the like on the valves.

Die Zeichnung zeigt die Druckausgleichvorrichtung in Verbindung mit einem Bremszylinder für Luftsaugbremsen im senkrechten Schnitt. Der Bremszylinder α ist unterhalb des Bremskolbens d bei b mit der Luftsaugleitung verbunden, während er oberhalb des Kolbens durch das Rohr c an einen unter Luftunterdruck stehenden Hilfsluftbehälter angeschlossen ist, um in bekannter Weise auch bei höchster Stellung des Kolbens einen wenn auch verringerten, so doch noch hinreichenden Luftunterdruck zu gewährleisten.The drawing shows the pressure compensation device in connection with a brake cylinder for air suction brakes in vertical section. The brake cylinder α is connected to the air suction line below the brake piston d at b , while it is connected above the piston through the pipe c to an auxiliary air reservoir under negative air pressure in order, in a known manner, to reduce, even if the piston is in the highest position to ensure sufficient negative air pressure.

Die Druckausgleichvorrichtung besteht aus den beiden Ventilen f und g, die gemäß der Erfindung mit ihren Sitzfiächen in einer gemeinsamen Kammer h untergebracht sind. Diese Kammer wird von einem Gehäuse e umschlossen, das abnehmbar auf dem Bremskolben befestigt ist. Die Ventile sind als freie, d, h. nicht durch Federdruck belastete Rückschlagventile ausgebildet. Das Ventil f wird in der tiefsten Stellung des Bremskolbens d, d. h. in der Lösestellung der Bremsen, durch Anschlag geöffnet, während das Ventil g durch den auf der oberen Kolbenseite m vorhandenen und durch den Kanal i übertragenen Überdruck gegenüber dem Druck in der Kammer h gehoben wird.The pressure compensation device consists of the two valves f and g which, according to the invention, are accommodated with their seating surfaces in a common chamber h. This chamber is enclosed by a housing e which is detachably attached to the brake piston. The valves are available as free, i. E. Non-return valves not loaded by spring pressure are formed. The valve f is opened by a stop in the lowest position of the brake piston d, ie in the release position of the brakes, while the valve g is lifted by the overpressure on the upper side of the piston m and transmitted through the channel i compared to the pressure in the chamber h will.

Die Druckausgleichvorrichtung wirkt wie folgt: Bei der tiefsten Stellung des Bremskolbens d (s. Figur) sind die Bremsen vollständig gelöst, und es herrscht auf beiden Kolbenseiten der gleiche Luftunterdruck. Sollen die Bremsen angezogen werden, so wird die bei b angeschlossene und durch den ganzen Zug gehende Luftsaugleitung nach der Außenluft geöffnet und somit der Kolben durch den auf der unteren Seite I wirkenden Außenluftdruck in die oberste oder Bremsstellung gebracht. Die Luft gelangt dabei durch das geöffnete Ventil f in die Kammer h und schließt das Ventil g, auf dessenThe pressure compensation device works as follows: When the brake piston d is in its lowest position (see figure), the brakes are completely released and the same negative air pressure prevails on both sides of the piston. If the brakes are to be applied, the air suction line connected at b and going through the whole train is opened to the outside air and thus the piston is brought into the uppermost or braking position by the outside air pressure acting on the lower side I. The air passes through the open valve f into the chamber h and closes the valve g on its

Unterseite Luftunterdruck herrscht, so daß Außenluft durch die Ventile nicht in den oberen Raum m übertreten kann. Wird zum Zwecke des Lösens der Bremsen die Luftsaugleitung und somit auch der unter dem Kolben befindliche Raum I wieder entleert, so geht der Bremskolben d sowohl durch sein Eigengewicht als auch durch den auf der oberen Kolbenseite herrschenden geringen Überdruck in die untersteThere is negative air pressure on the underside so that outside air cannot pass through the valves into the upper room m. If the air suction line and thus also the space I under the piston is emptied again for the purpose of releasing the brakes, the brake piston d moves to the lowest point both by its own weight and by the slight overpressure prevailing on the upper side of the piston

ίο Stellung zurück. Erst unmittelbar vor der tiefsten Stellung des Kolbens wird die obere Kolbenseite, damit sie in sicherer Weise wieder auf den für das Anlassen der Bremsen erreichbaren größten Unterdruck (der gleich demjenigen auf der unteren Seite des Kolbens sein soll) gebracht werden kann, durch Anheben des Ventils f infolge Anschlags auf den Bremszylinderboden mit der unteren Seite verbunden. Ein dabei auf der oberen Kolbenseite etwa vorhandener Überdruck, der durch ungenügende Kolbendichtung oder Undichtheiten des Hilfsluftbehälters entstanden sein kann, würde alsdann durch den Kanal i das Ventil g anheben und sich durch das geöffnete Ventil f mit dem Unterdruck der unteren Kolbenseite vollständig ausgleichen.ίο position back. Only immediately before the lowest position of the piston is the upper side of the piston, so that it can safely be brought back to the maximum vacuum that can be achieved for starting the brakes (which should be the same as that on the lower side of the piston), by lifting the valve f connected to the lower side due to the impact on the brake cylinder base. Any overpressure on the upper side of the piston, which may have arisen due to insufficient piston sealing or leaks in the auxiliary air reservoir, would then lift valve g through channel i and completely equalize itself through the open valve f with the negative pressure on the lower side of the piston.

Claims

Patent claim:

Device for maintaining the same pressure in both brake piston chambers, which consists of two through valves, one of which is monitored by the brake piston and the other is designed as a free non-return valve, in particular for two-chamber air suction brakes, characterized in that both valves (f , g) are arranged in a common, removable housing ' (e) attached to the brake piston.

For this purpose ι sheet of drawings.