DE2217182C3

DE2217182C3 - Supporting the front end of truck cabs

Info

Publication number: DE2217182C3
Application number: DE19722217182
Authority: DE
Inventors: Walter 7900 Ulm May
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Filing date: 1972-04-10
Publication date: 1978-02-02

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung des vorderen Endes von Fahrerhäusern von Lastkraftwagen, bestehend aus zwei Schraubenfeder-Stoßdämpferkombinationen, die auf Federböcken der Längsträger des Fahrzeugrahmens gelagert sind, und einer Einrichtung zur Längs- und Querführung des Fahrerhauses.The invention relates to a support for the front end of cabs of trucks, Consists of two coil spring / shock absorber combinations that are mounted on the spring brackets of the side members the vehicle frame are stored, and a device for longitudinal and transverse guidance of the cab.

Es ist durch die US-PS 26 39 186 eine vordere elastische Fahrerhauslagerung bekannt, bei der außen an den Längsträgern des Fahrzeugrahmens auf Federböcken Schraubenfeder-Stoßdämpferkombinationen angeordnet sind, die zur Abstützung des Fahrerhauses durch einen gemeinsamen Querträger miteinander verbunden sind. Für die seitliche Führung des Fahrerhauses ist an jeder Schraubenfeder-Stoßdämpferkombination ein besonderer Führungshebel angebracht.It is known from US-PS 26 39 186 a front elastic cab mounting, in the outside on the side members of the vehicle frame on spring brackets, coil spring / shock absorber combinations are arranged to support the cab by a common cross member are connected to each other. For the lateral guidance of the driver's cab is on every coil spring / shock absorber combination a special guide lever attached.

Weiterhin ist es durch das DT-Gbm 18 32 669 bekannt, das hintere Ende eines Fahrerhauses über Schraubenfeder-Stoßdämpferkombinationen federnd und das vordere Ende über Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen zu lagern, die gleichzeitig dessen Führung in Fahrzeuglängs- und -querrichtung übernehmen. It is also known from DT-Gbm 18 32 669 to cover the rear end of a driver's cab Coil spring-shock absorber combinations springy and the front end over rubber bearings on the To store the vehicle frame, which at the same time take over its guidance in the vehicle longitudinal and transverse direction.

Schließlich ist durch die DT-OS 21 58 484 eine hintere Fahrerhauslagerung bekannt, die aus kardanisch am Fahrzeugrahmen befestigten Schraubenfeder-Stoßdämpferkombinationen besteht, an der zur Seitenführung des Fahrerhauses Führungsbahnen angebracht sind, die an fest mit dem Fahrgestellrahmen verbundenen Rollen anliegen.Finally, through the DT-OS 21 58 484 a rear one Known driver's cab mounting consisting of helical spring shock absorber combinations gimbaled to the vehicle frame exists, attached to the guideways for lateral guidance of the driver's cab that rest on rollers that are firmly connected to the chassis frame.

Bei diesen bekannten Fahrerhauslagerungen sind zusätzlich zu den Federungselementen besondere Seitenführungselemente in Form von Querlenkern, Führungsbahnen mit Rollen od. dgl. notwendig. Dies ist aufwendig, beeinträchtigt bei einer vorderen Fahrerhauslagerung die gute Zugänglichkeit zum Antriebsmotor und behindert darüber hinaus die Ausbildung der vorderen Lagerung als Kipplager für ein um eine Fahrzeugquerachse kippbares Fahrerhaus. Außerdem ist bei verschiedenen Fahrerhäusern die Lagerung nach allen Fahrzeugseiten hin elastisch. Hierdurch werden im Fahrerhaus Schüttelbewegungen erzeugt, die für die Fahrzeuginsassen unangenehm sind.In addition to the suspension elements, these known driver's cab mountings are special Side guide elements in the form of wishbones, guideways with rollers or the like. Necessary. This is expensive, impairs the good accessibility to the drive motor with a front cab mounting and also hinders the formation of the front storage as a tilting bearing for one to one Tiltable driver's cab transverse to the vehicle. In addition, the storage is after in different cabs elastic on all sides of the vehicle. As a result, shaking movements are generated in the driver's cab, which for the Vehicle occupants are uncomfortable.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Abstützung des vorderen Endes von Fahrerhäusern gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der das Fahrerhaus nur in Fahrzeughochrichtung federnd auf dem Fahrzeugrahmen abgestützt ist und die außerdem keine zusätzlichen Führungselemente erfordertThe object of the invention is to provide a support for the front end of To create cabs according to the type mentioned at the beginning, in which the cab is only in the vertical direction of the vehicle is resiliently supported on the vehicle frame and also no additional Requires guide elements

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Schraubenfeder-Stoßdämpferkombination als an sich bekanntes Federbein ausgebildet ist dessen Stoßdämpfer zur Längs- und Querführung mit seinem Zylinderrohr starr in einem Federbock eingespannt ist, und daß das Fahrerhaus jeweils an dem freien, quer zur Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Lagerauge jedes Federbeines gelagert ist, wobei die gedachte Verbindungslinie zwischen den Lageraugen der beiden Federbeine bei efnem kippbaren Fahrerhaus die Kippachse bildet.The object is achieved according to the invention in that each coil spring-shock absorber combination as on known strut is designed whose shock absorber for longitudinal and transverse guidance with his Cylinder tube is rigidly clamped in a spring bracket, and that the cab in each case on the free, transverse to Vehicle longitudinal direction bearing eye of each strut is mounted, the imaginary connecting line between the bearing eyes of the two suspension struts in a tilting driver's cab Forms tilt axis.

Die Abstützung des vorderen Endes von Lastwagenfahrerhäusern nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die Längs- und Querführung des Fahrerhauses gleichzeitig durch die Federelemente erfolgt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Fahrerhaus nur in Fahrzeughochrichtung weich gefedert ist und in allen anderen Richtungen starr am Fahrzeugrahmen geführt ist, so daß keine Schüttelbewegungen im Fahrerhaus entstehen können. Von Vorteil ist noch, daß die gleichen Federungselemente der vorderen Fahrerhauslagerung sowohl für ein kippbares, als auch für ein feststehendes Fahrerhaus verwendet werden können.The support of the front end of truck cabs according to the invention has the advantage that the longitudinal and transverse guidance of the cab is carried out simultaneously by the spring elements. Another The advantage is that the cab is only softly sprung in the vertical direction of the vehicle and in all of them other directions is rigidly guided on the vehicle frame, so that no shaking movements in the cab can arise. Another advantage is that the same suspension elements of the front cab mounting can be used for both a tiltable and a fixed cab.

Um bei Kurvenfahrt größere Seitenneigungen des Fahrerhauses zu verhindern, kann zusätzlich zu den Federbeinen in bekannter Weise am vorderen Ende des Fahrerhauses ein Stabilisator vorgesehen sein. Als Stabilisator wird hierfür in bekannter Weise eine U-förmige Drehstabfeder vorgesehen, die sich über die Fahrzeugbreite erstreckt, wobei ihr quer verlaufender Teil in Lagern des Fahrzeugrahmens und ihre umgebogenen Enden am Fahrerhaus oder den Federbeinen gelagert istIn addition to the A stabilizer can be provided in a known manner at the front end of the cab. When Stabilizer is provided for this in a known manner, a U-shaped torsion bar spring, which extends over the Vehicle width extends, with its transverse part in bearings of the vehicle frame and their bent ends is mounted on the cab or the struts

Zur Vereinfachung der vorderen Fahrerhauslagerung für ein kippbares Fahrerhaus ist es vorteilhaft daß die umgebogenen Enden des Stabilisators im Bereich der Kippachse mit dem Fahrerhaus verbunden sind.To simplify the front cab mounting for a tilting cab, it is advantageous that the bent ends of the stabilizer are connected to the cab in the area of the tilt axis.

Um gleichartig ausgebildete Federbeine für verschiedene Fahrzeugtypen, wie z. B. Baufahrzeuge, Zubringerfahrzeuge usw, verwenden zu können, wird schließlich noch vorgeschlagen, daS die Auflagen für die Sc'nrau-To similarly designed struts for different types of vehicles, such. B. construction vehicles, feeder vehicles etc., it is finally suggested that the requirements for the sc'nrau-

benfedern in an sich bekannter Weise einstellbar sind und damit die Vorspannung der Federn eingestellt werden kann.benfedern are adjustable in a known manner and thus set the bias of the springs can be.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt SIn the drawing are two embodiments of the Invention shown schematically It shows S.

F ϊ g. 1 in der Seitenansicht ein am vorderen Ende federnd gelagertes Fahrerhaus,F ϊ g. 1 in the side view a at the front end spring-mounted driver's cab,

F i g. 2 in der Seitenansicht ein allseitig auf Federbeinen gelagertes Fahrerhaus undF i g. 2 in the side view one on all sides on spring struts mounted cab and

Fig.3 in vergrößerter Darstellung die Anordnung eines Federbeins, insbesondere eines der vorderen Federbeine, zwischen Fahrzeugrahmen und Fahrerhaus.3 shows the arrangement in an enlarged view a suspension strut, in particular one of the front suspension struts, between the vehicle frame and the driver's cab.

In den Figuren bezeichnet 10 ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug, das auf einem Fahrgestellrahmen 11 federnd abgestützt ist Für die elastische Lagerung werden Federbeine 12 verwendet, die außen an den Längsträgern des Fahrzeugrahmens U starr befestigt sind. Es entsteht hierdurch eine Fahrerhaus'agerung, bei der das Fahrerhaus 10 in Fahrzeughochrichtung relativ weich abgefedert ist, jedoch in Fahrzeugquer- und Fahrzeuglängsrichtung starr auf dem Fahrzeugrahmen 11 lagert Um Seitenneigungen des Fahrerhauses 10 weitgehend zu vermeiden, ist im Bereich der vorderen Fahrerhauslagerung ein Stabilisator 13 vorgesehen. Als Stabilisator 13 dient eine U-förmig ausgebildete Drehstabfeder, deren quer verlaufender Teil ir Lagern 14 des Fahrzeugrahmens 11 und deren umgebogene Enden am Fahrerhaus 10 bzw. den Federbeinen 12 gehalten sind. Zum Kippen des Fahrerhauses 10 ist ein Hubzylinder 15 zwischen Fahrzeugrahmen 11 und Fahrerhausboden vorgesehen.In the figures, 10 denotes a driver's cab for a utility vehicle, which is mounted on a chassis frame 11 is resiliently supported For the elastic mounting, spring struts 12 are used, which are attached to the outside of the Side members of the vehicle frame U are rigidly attached. This creates a cab mounting, at which the driver's cab 10 is cushioned relatively soft in the vertical direction of the vehicle, but in the vehicle transverse and The vehicle's longitudinal direction is rigidly supported on the vehicle frame 11 around side slopes of the driver's cab 10 To largely avoid this, a stabilizer 13 is provided in the area of the front driver's cab mounting. When Stabilizer 13 is a U-shaped torsion bar spring, the transverse part of which is ir bearings 14 of the vehicle frame 11 and the bent ends thereof on the driver's cab 10 or the spring struts 12 are held. To tilt the cab 10 is a lifting cylinder 15 between the vehicle frame 11 and Cab floor provided.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 ist das Fahrerhaus 10 nur mit seinem vorderen Ende auf Federbeinen 12 gelagert. Das rückwärtige Ende des Fahrerhauses 10 ist über eine die Verwindungen des Fahrzeugrahmens 11 ausgleichende Lagerung 16 abgestützt Eine solche Fahrerhauslagerung wird dann angewendet, wenn es nur darauf ankommt, das Fahrerhaus 10 im Bereich des Fahrers weich abzufedern. According to the embodiment of FIG. 1, the driver's cab 10 is only open at its front end Suspension struts 12 supported. The rear end of the cab 10 is one of the twists of the Vehicle frame 11 compensating storage 16 supported. Such a driver's cab storage is then used when it is only a matter of cushioning the driver's cab 10 softly in the area of the driver.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.2 ist das Fahrerhaus 10 mit seinem vorderen und seinem rückwärtigen Ende elastisch über die Federbeine 12 auf dem Fahrzeugrahmen 11 abgestützt. Diese Lagerung wird für ein Fahrerhaus 10 mit Komfortausstattung bevorzugt, in dem beispielsweise eine Schlafkabine untergebracht ist, so daß sowohl die Fahrerkabine als auch die Schlafkabine weich abgefedert sind. Die Fahrerhauslagerung nach Fig.2 kann bei kippbaren und feststehenden Fahrerhäusern 10 angewendet werden.In the embodiment of Figure 2, the cab 10 is with his front and his the rear end is elastically supported on the vehicle frame 11 via the spring struts 12. This storage is preferred for a driver's cab 10 with comfort equipment, in which, for example, a sleeping cabin is housed so that both the driver's cab and the sleeping cab are softly cushioned. the The cab mounting according to FIG. 2 can be used for tiltable and fixed cabs 10 will.

Wie F i g. 3 anhand der vorderen rechten Lagerstelle des kippbaren Fahrerhauses 10 zeigt besteht das Federbein 12 aus einem Stoßdämpfer 17 und einer diesen koaxial umgebenden Schraubenfeder 18. Die Schraubenfeder 18 ist zwischen dem feststehenden Zylinderrohr 19 des Stoßdämpfers 17 und der in das Zylinderrohr 19 eintauchenden Kolbenstange, die durch ein Schutzrohr 20 verdeckt ist, festgehalten. Ober einen Einstellring 21 kann die Vorspannung der Schraubenfeder 18 verändert werden.Like F i g. 3 based on the front right bearing point of the tiltable driver's cab 10 shows that there is Suspension strut 12 from a shock absorber 17 and a helical spring 18 surrounding this coaxially Coil spring 18 is between the stationary cylinder tube 19 of the shock absorber 17 and the in the Cylinder tube 19 immersed piston rod, which is covered by a protective tube 20, held. About one Adjusting ring 21, the preload of the helical spring 18 can be changed.

Zur starren Führung des Fahrerhauses 10 in Fahrzeuglängs- und -querrichtung ist das Zylinderrohr 19 jedes Stoßdämpfers 17 fest in einem Federbock 22 eingespannt, der außen am zugeordnetem Längsträger des Fahrzeugrahmens 11 befestigt ist An seiner fahrerhausseitigen Anlenkung hat jedes Federbein 12 ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes Lagerauge 23, in dem das Fahrerhaus 10 durch einen Bolzen 24 mit dem Federbein 12 verbunden ist Der zum Fahrzeuginnern vorstehende Teil jedes Bolzens 24 hat eine besondere Aufnahme 25 zur Halterung eines umgebogenen Endes des Stabilisators 13. Bei einem kippbaren Fahrerhaus 10, wie es F i g. 1 zeigt, bildet die Längsmittelachse 26 beider Lageraugen 23 der am vorderen Ende vorgesehenen Federbeine 12 die Kippachse des Fahrerhauses 10.The cylinder tube is used for rigid guidance of the driver's cab 10 in the longitudinal and transverse directions of the vehicle 19 each shock absorber 17 firmly clamped in a spring bracket 22, the outside of the associated longitudinal member of the vehicle frame 11 is attached a transverse to the vehicle longitudinal direction bearing eye 23, in which the cab 10 by a The bolt 24 is connected to the suspension strut 12. The part of each bolt 24 protruding towards the interior of the vehicle has a special receptacle 25 for holding a bent end of the stabilizer 13 tiltable cab 10, as shown in FIG. 1 shows, forms the longitudinal center axis 26 of both bearing eyes 23 of the am The front end provided spring struts 12 the tilt axis of the driver's cab 10.

Die in F i g. 3 dargestellte Anordnung eines Federbeines 12 gilt sinngemäß für alle anderen Lagerstellen des Fahrerhauses 10. Abweichend hiervon ist es jedoch möglich, daß bei einem kippbaren Fahrerhaus to das rückwärtige Ende nicht direkt, wie in F i g. 2 gezeigt, mit den Federbeinen 12 verbunden ist sondern auf einem Querträger aufliegt der sich auf den rückwärtigen Federbeinen abstützt. Dieser Querträger enthält eine geeignete Vorrichtung zur Verriegelung des kippbaren Fahrerhauses mit dem Fahrzeugrahmen.The in F i g. 3 arrangement of a strut 12 shown applies mutatis mutandis to all other bearings of the Driver's cab 10. Notwithstanding this, however, it is possible that with a tiltable driver's cab to that rear end not directly, as in F i g. 2, is connected to the struts 12 but on one The cross member rests on the rear suspension struts. This cross member contains a suitable device for locking the tiltable driver's cab to the vehicle frame.

For this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Supporting the front end of truck cabs, consisting of two S Coil spring / shock absorber combinations that are mounted on spring brackets on the side members of the vehicle frame are stored, and a device for longitudinal and transverse guidance of the cab, thereby characterized that each coil spring shock absorber combination as known per se Strut (12) is formed, the shock absorber (17) for longitudinal and transverse guidance with his Cylinder tube (19) is rigidly clamped in a spring bracket (22), and that the cab (10) each mounted on the free, transverse to the vehicle longitudinal direction bearing eye (23) of each spring strut is, the imaginary connecting line (longitudinal center axis 26) between the bearing eyes of the two spring struts in a tiltable cab forms the tilt axis

2. Support according to claim 1, characterized in that in addition to the spring struts (12) in In a known manner, a stabilizer (13) is provided at the front end of the driver's cab (10)

3. Support according to claims 1 and 2, characterized in that the stabilizer (13) in known way is a U-shaped torsion bar that extends over the width of the vehicle, with her transverse part in bearings (14) of the vehicle frame (chassis frame 11) and their bent over Ends on the cab (10) or the spring struts (12) are mounted.

4. Support according to claims 1 to 3 for a tiltable cab, characterized in that the bent ends of the stabilizer (13) in the area of the tilt axis (longitudinal center axis 26) the cab (10) are connected.

5. Support according to one of claims 1 to 4, characterized in that the supports (adjusting ring 21) for the coil springs (18) can be adjusted in a manner known per se.