DE2213725C3

DE2213725C3 - Arrangement of the drive unit in a motor vehicle

Info

Publication number: DE2213725C3
Application number: DE2213725A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1971-05-03
Filing date: 1972-03-21
Publication date: 1979-10-11
Also published as: FR2135395A1; FR2135395B1; DE2213725A1; US3805911A; IT960776B; GB1390826A; DE2213725B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung des Antriebs- ^: aggregates in einem mit einer steifen Fahrgastzelle ausgestatteten Kraftfahrzeug gemäß dsm Oberbegriff von Patentanspruch I.The invention relates to an arrangement of the ^drive: aggregates according dsm in a flask equipped with a rigid passenger motor vehicle preamble of patent claim I.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (DIi-PS 7 67 b75) bildet der vordere Antriebsblock mit dem '· hinteren Ausgleichgetriebe über die Gelenkwelle und das diese umgebende surre Rohr einen vergleichswx,-sen steifen Bausatz, der gegenüber der verformungssteifen Fahrgast/eile insgesamt mehr oder weniger verschiebbar angeordnet ist. Bei einem Frontalzusam- ' menstoß wird nach Verformen der Knautschzone die aus dem vorderen Antriebsblock, dem zumindest teilweise in einem Tunnel verlaufenden Verbindungsrohr mit der Welle und dem hinteren Ausgleichgetriebe gebildete Antriebseinheil isngesamt gegenüber der ' Fahrgast/eile verschoben, wobei der vordere, in sich völlig starre Antriebsblock je nach der Größe der Sloßencrgie mehr oder weniger lief in die Fahrgastzelle eindringen kann. Das ebenfalls als starre Bauelement ausgebildete Verbindungsrohr nimmt an ilen Absorptionsvorgängen tier Stoßenergie nicht teil, sondern drückt lediglich unter gleichzeitiger Relativverschiebung im Tunnel das Achsausgleichgetriebe aus seiner Halterung heraus. Fin für die Fahrgäste besonders gefährliches Moment liegt darin, daß bei dieser" Ausführung die Verformung der Fahrgastzelle durch den eindringenden Antriebsblock sich in einem örtlich ent begrenzten Bereich vollzieht, wobei zwischen diesem Bereich, nämlich der Frontpartie der Fahrgast-/elle, und den Insassen nur ein relativ geringer Freiraum besteht. Aufgrund dieser Konzentration der .Stoßenergie ist auch die Verformung des vorderen I ahrgast/ellenteils mit allen für die Insassen gefährlichen Folncn entsprechend groß.In a known arrangement of this type (DIi-PS 7 67 b75), the front drive block with the rear differential gear via the cardan shaft and the surre tube surrounding it form a comparatively stiff kit that is more rigid than the deformation-resistant passengers or is arranged to be less displaceable. In the event of a frontal collision, after the deformation of the crumple zone, the drive unit formed from the front drive block, the connecting tube with the shaft, which runs at least partially in a tunnel, and the rear differential is shifted as a whole in relation to the passenger / hurry, with the front being completely displaced in itself Rigid drive block depending on the size of the Sloßencrgie more or less ran into the passenger compartment. The connecting pipe, which is also designed as a rigid component, does not take part in the absorption processes of the impact energy, but merely pushes the axle compensation gear out of its holder with simultaneous relative displacement in the tunnel. A particularly dangerous moment for the passengers lies in the fact that in this "version the deformation of the passenger compartment by the penetrating drive block takes place in a locally limited area, with only between this area, namely the front section of the passenger compartment, and the occupants Due to this concentration of the impact energy, the deformation of the front part of the passenger compartment with all the folncn dangerous for the occupants is correspondingly large.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs I angegebenen Art. die in sich formsteife Baugruppe aus dem vorderen Antriebsblock, dem Verbindungsrohr, dem die Fahrgasizelle versteifenden Tunnel und der /um Ausgleichgetriebe führenden Antriebswelle so gegenüber der formsteifen Fahrgastzelle anzuordnen, daß bei Frontalzusammenstößen eine Verteilung der auf die Fahrgastzelle einwirkenden Stoßenergie erfolgt.The object of the invention is, in an arrangement of the type specified in the preamble of claim I. the inherently rigid assembly from the front drive block, the connecting tube, to which the gas cell stiffening tunnel and the / to differential gear leading drive shaft so opposite the to arrange dimensionally stable passenger compartment that in head-on collisions a distribution of the on the passenger compartment acting impact energy takes place.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß di rch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs I angegebenen Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by those specified in the characterizing part of claim I. Features solved.

Diese Lösung geht von der Erkenntnis aus, daß die Größe der Verformungen einzelner Bereiche einer Fahrgastzelle jeweils verringert werden kann, wenn die bei einem Zusammenstoß vom Antriebsblock auf die Zelle übertragenen Stoßenergien an mehreren, voneinander relativ weit entfernten Stellen der F'ahr.uastzelle aufgenommen und übertragen werden. Durch diese Maßnahmen wird zwar das Maß der Gesamtverformung der Fahrgastzelle nicht wesentlich verringert, durch die Verteilung der Angriffspunkte ergibt sich jedoch eine hinsichtlich der Verletzungsgefahren der Insassen wesentlich günstigere Wirkung, weil die bei einem Frontalzusammenstoß vom Antriebsaggregat ausgeübten Stoßenergicn nicht allein von den Frontpartien der Fahrgastzelle aus, sondern auch von erfindungsgemäß ausgebildeten Bauelementen in ihrem hinteren Teil aufgenommen werden. Daneben wird noch durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung von Absorptionsvorrichtungen erreicht, daß sich die Gesamtverformung der Fahrgast/eile durch das auftretende Antriebsaggregat verringert, was durch die Verwendung von nur unter erheblicher Stoßbclusiung verformbarem Werkstoff erreicht wird, der eine Dämpfungsfunktion erfüllt.This solution is based on the knowledge that the size of the deformations of individual areas of a Passenger compartment can be reduced in each case if the drive block to the in a collision Cell transmitted impact energies at several, relatively distant places in the vehicle recorded and transmitted. Through these measures, the amount of total deformation is indeed the passenger compartment is not significantly reduced, as a result of the distribution of the points of attack however, in terms of the risk of injury to the occupants, it has a much more beneficial effect because the a head-on collision exerted by the drive unit not only from the front sections of the passenger compartment, but also of components designed according to the invention in their rear Part to be included. In addition, the inventive arrangement and design of Absorbers achieved that the overall deformation of the passenger / rush by the occurring Reduced drive unit, which is due to the use of deformable only with considerable shock Material is achieved, which fulfills a damping function.

Bei der vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gemäß Patentanspruch 2 werden die bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden Kräfte in besonders zweckmäßiger Weise auf annähernd den gesamten formsteifen Boden der Fahrgastzelle verteilt.In the advantageous development of the invention according to claim 2 are the at a Frontal collision forces in particular expediently distributed over almost the entire dimensionally stable floor of the passenger compartment.

Im folgenden wird ein Aiisfiihriingsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigtThe following is an example of the implementation of the Invention described in detail with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 und 2 eine schematische Seitenansicht und Draufsicht eines Kraftfahrzeuges mit frontscitig angeordnetem Motor-Getriebe-Block und Hinterachsantrieb. Fig. 1 and 2 a schematic side view and Top view of a motor vehicle with an engine-gearbox block and rear-axle drive arranged in the front.

[■' i g. 3 einen Längsschnitt durch die erfmdungsgemäße Anordnung des Verbindungsrohrs im Tunnel[■ 'i g. 3 shows a longitudinal section through the inventive Arrangement of the connecting pipe in the tunnel

Das in den I" i g. 1 t:nd 2 dargestellte Kraftlal r/eug V weist eine steife Fahrgastzelle //. einen frontseitig angeordneten Molor-Gctriebe-Block I und eine angetriebene Hinterachse 2 mit einem Ausgleichgetriebe i auf. Eine Übertragungs- bzw. Antriebswelle /wischen dem Motor-Gctricbe-Block I und dem Ausgleichsgetriebe .3 ist in einem Verbindun^srohr 4 untergebracht, das in einem mittig im Kraftfahrzeugboden angeordneten Tunnel 5 aufgenommen ist, Die gesamte Baugruppe aus Motor. Getriebeblock. Antriebswelle und Ausgleichgetriebe stellt das Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs dar. The Kraftlal r / eug V shown in the I "i g. 1 t: nd 2 has a rigid passenger cell //. A Molor gear unit block I arranged at the front and a driven rear axle 2 with a differential gear i The drive shaft between the engine-Gctricbe-Block I and the differential gear .3 is accommodated in a connecting tube 4, which is received in a tunnel 5 arranged in the middle of the vehicle floor Drive unit of the motor vehicle.

Eine Vorrichtung Λ zum Absorbieren kinetischer Energie bei Frontalzusammenstößen ist /wischen dem Verbindungsrohr 4 und dem lunnel 5 eingebaut. Diese Vorrichtung Λ ist in einem Knoten von Versteif.ingsrippen β lies Fahr/cugbodcns angeordnet, die bei demA device Λ for absorbing kinetic energy in head-on collisions is installed between the connecting pipe 4 and the lunnel 5. This device Λ is arranged in a knot of Versteif.ingsrippen β read Fahr / cugbodcns, which in the

dargestellten Kraflfahr/eug ein X bilden. Die in Fig. i dargestellte Absorptionsvorrichtung Λ besteht aus einer iurmsteifen Manschette 7, die eine Buchse 8 aus verformbarem Werkstoff enthalt, die konzentrisch zum Verbindungsrohr 4 angeordnet und krafischlüssig auf einen Ringwulst 9 aulgezogen ist. Der Außeridurchmcs scr dieser Ringwulst 9 itt größer als der Innendurchmesser der Buchse 8. Eine Relalivvcrsehiebung des Ringwulste:. 9 gegenüber der Buchse i! erlordert eine große vorbestimmte Kraft, wie sie z. B. bei einem Frontalzusammenstoß vom Motor-Getriebe-Block 1 ausgeübt wird.Form an X. The absorption device Λ shown in FIG. The outer diameter of this annular bead 9 is larger than the inside diameter of the bushing 8. A relative displacement of the annular bead :. 9 opposite the socket i! lordert a great predetermined force as z. B. is exerted by the engine-transmission block 1 in a head-on collision.

Beiderseits der Absorptionsvorrichtung A sind Anschläge 10 von V- oder Ringquersehniu an der Innenseite des Tunnels 5 befestigt. Diese bügdförmigen Anschlüge 10 gelangen nur dann zur Wirkung, wenn die Relativverschiebungen zwischen dem Verbindungsrohr 4 und dem Tunnel 5 bzw. dem Kraftfahrzeugboden die nur bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden Grenzwerte übersteigen.On both sides of the absorption device A , stops 10 of V or Ringquersehniu are attached to the inside of the tunnel 5. These flange-shaped stops 10 only come into effect when the relative displacements between the connecting pipe 4 and the tunnel 5 or the motor vehicle floor exceed the limit values that only occur in the event of a frontal collision.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende:
Bei normalem Fährbetrieb ist das Spiel zwischen dem Verbindungsrohr 4 und der Absorptionsvorrichtung A einerseits sowie dem Tunnel 5 mit den Anschlagen 10 andererseits ausreichend groß, um betriebsmäßige Relativbewegungen ohne gegenseitige Berührung /u/iilassen. Die Größe dieses Spiels wird je nach der abgefederten oder ungefederten Anordnung des Achsgehüuses gewählt.The mode of operation of the arrangement is as follows:
During normal ferry operation, the play between the connecting pipe 4 and the absorption device A on the one hand and the tunnel 5 with the stops 10 on the other hand is sufficiently large to allow operational relative movements without mutual contact. The size of this game is selected depending on the sprung or unsprung arrangement of the axle housing.

Bei einem frontalen Stoß wird der vordere Teil des Kraftfahrzeuges zusammengedrückt und dabei ein Teil der kinetischen Sloßenergie aufgenommen. Bei schweren Frontalzusammenstößen überträgt sich die Stußenergie vom Molor-Geiriebe-Block über das Verbindungsrohr 4 auf die Absorptionsvorrichtung A. die bis zur Anlage an die hinteren Anschläge 10 zurückgedrückt wird. Die Relativverschiebung zwischen dem Verbindungsrohr 4 und dem Tunnel 5 wird dabei stark gebremst, wobei eine erhebliche F.nergieabsorption verbunden ist. Auf diese Weise verschieben sich die möglichen Grenzbelastungen der Rthrgasizello.In the event of a frontal impact, the front part of the motor vehicle is compressed and part of the kinetic sloping energy is absorbed. In the event of severe head-on collisions, the impact energy is transferred from the Molor-Geiriebe block via the connecting pipe 4 to the absorption device A, which is pushed back up to the rear stops 10. The relative displacement between the connecting pipe 4 and the tunnel 5 is strongly braked, with considerable energy absorption being connected. In this way, the possible limit loads of the Rthrgasizello shift.

Bei einem entsprechenden Stoß an das Fahrzeugheck ist der Dämpfungs- und Absorptionsvorgang annähernd gleich. In diesem Fall wird der hintere Fahrzeugteil \erfonnt ur.u die Stoßenergie übertragt sich durch die Hinterachse sowie ggf. über ein h: Jer Achsebene horizontal angeordnetes Reserverad auf ^ie Fahrgastzelle. Zur Versteifung der Karosserie sind in den sog. Knautsch/onen vordere und hintere Einbauten 11 b/w. 12 angeordnet, die einen bestimmten Anteil der Sloßenergie vor dein Wirksamwerden der Vorrichtung A absorbieren.In the event of a corresponding impact on the rear of the vehicle, the damping and absorption processes are approximately the same. In this case, the rear part of the vehicle is fired and the impact energy is transmitted through the rear axle and, if necessary, via a spare wheel arranged horizontally on the axle level to the passenger cell. To stiffen the body, there are front and rear fixtures 11 b / w in the so-called crumple ons. 12 arranged, which absorb a certain proportion of the sloven energy before the device A comes into effect.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement of the drive unit in a fitted with a rigid passenger compartment Motor vehicle in which the drive unit consists of an engine-gearbox block arranged on the front and a driven rear axle equipped with a differential gear, the engine-gearbox block with the differential the rear axle is connected by a rigid connecting tube, which is in a the passenger compartment stiffening tunnel is added and in which the differential gear leading drive shaft is arranged, thereby characterized in that the connecting pipe (4) in a manner known per se, one firmly embedded in a bushing (8) made of a deformable material Has an annular bead (9) and the bushing (8) is received in a dimensionally stable sleeve (7), and that in the Tun.iel (5) on both sides of the cuff

(7) fixed stops (OK) are arranged with a predetermined longitudinal play.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that that from the annular bulge (9), the socket

(8) and the cuff (7) on the one hand and the absorption device (A) formed from the stops (10) on the other hand is arranged in an area of the tunnel (5) in which the tunnel (5) with the knot of X-shaped stiffening ribs (6) of the vehicle floor is firmly connected.