DE2213350A1

DE2213350A1 - Procedure for the renewal and repair of vehicle tires

Info

Publication number: DE2213350A1
Application number: DE19722213350
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Ender, Hans Georg, Dr., Wien
Priority date: 1971-03-19
Filing date: 1972-03-20
Publication date: 1972-10-05
Also published as: AT307902B; FR2130355A1

Description

Dr. Hans Georg Ender in Vienna {Austria) Procedure for the renewal and repair of vehicle tires

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung und Reparatur von Fahrzeugreifen»The invention relates to a method for renewing and repairing vehicle tires »

Die Erneuerung abgefahrener Fahrzeugreifen erfolgte bisher entweder durch Heißvulkanisation« nämlich durch Aufkleben und Anwalzen unvulkanisierter Rohlaufstreifen, welche dann in Metallformen geformt und vulkanisiert werden oder durch Vulka nisation, wobei die abgefahrene und gerauhte Karkasse mit einem bereits ausvulkanisierten und mit Profil versehenen Laufstreifen belegt und in eine evakuierbare Gummihülle mit mechanischen Verschlüssen eingehüllt und in einem Druckkessel abgeheizt wird. Bei einem dritten Verfahren wird die Abdichtung des Überganges vom bereits vulkanisierten Laufstreifen über die Bindegummischicht bis zur Karkasse mittels Vorspannung eines endlosen und an den Flanken besondere geformten Laufstreifen erreicht.
6478 Pie Nachteile Up to now, worn vehicle tires have been renewed either by hot vulcanization, namely by gluing and rolling on unvulcanized raw treads, which are then shaped and vulcanized in metal molds, or by vulcanization, whereby the worn and roughened carcass is covered with an already vulcanized and profiled tread and turned into a evacuable rubber envelope is encased with mechanical closures and heated in a pressure vessel. In a third method, the transition from the vulcanized tread to the binding rubber layer to the carcass is sealed by pretensioning an endless tread specially shaped on the flanks.
6478 Pie cons

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Die Nachteile der bekannten Verfahren sind bei der Verwendung von Metallformen hoher Investitionsaufwand, bei der Erneuerung mittels elastischer, evakuierbarer Hüllen besteht die Schwierigkeit in der einwandfreien Abdichtung derselben und bein Abdichten mittels Vorspannung des Laufstreifens ist ebenso dl« Abdichtung problematisch.The disadvantages of the known methods are high investment costs when using metal molds Renewal by means of elastic, evacuable covers, the difficulty is in the proper sealing of the same and in sealing by means of biasing the tread just as the sealing problematic.

Das wesentliche Problem, das mit all diesen bekannten Verfahren gelöst werden soll, besteht darin, zu verhindern, daß in der Bindeschicht zwischen dem aufzubringenden Laufstreifen und der rundzuerneuernden Karkasse vor deren Aushärtung bzw« Vulkanisierung Luft, Wasser oder Dampf eindringt, wodurch eine einwandfreie Bindung verhindert wird.The main problem that all these known methods are intended to solve is to prevent that in the binding layer between the tread to be applied and the carcass to be retreaded before it hardens or «Vulcanization air, water or steam penetrates, whereby a perfect binding is prevented.

Erfindungsgemäß soll eine einwandfreie Abdichtung auf einfachere und billigere Art verläßlich ermöglicht werden. Erfindung«gemäß wird der seitliche Übergang vom Laufstreifen zur Karkasse durch eine aushärtbare oder selbstvulkanisierende Deckschicht abgedichtet und die Klebe- oder Bindeschicht in an sich bekannter Art in einem heizbaren Druckkessel ausgehärtet oder ausvulkanisiert. Dadurch wird nach blasenfreier Aufbringung des bereite mit einer Bindeschicht doublierten Laufstreifens auf die Karkasse diese gefährliche Zone nach außen dicht abgeschlossen, so daß keine Gefahr des Luft-, Wasser- oder Dampfaintrittes vor oder während der Aushärtung oder Vulkanisierung der »indeschicht besteht.According to the invention, a perfect seal should be reliably made possible in a simpler and cheaper way. Invention "is sealed in accordance with the lateral transition from the tread to the carcass by a curable or self-vulcanizing cover layer and the adhesive or bonding layer is cured in a known per se in a heatable pressure vessel or vulcanized. As a result, after the ready-made tread lined with a binding layer has been applied to the carcass without bubbles, this dangerous zone is sealed off from the outside so that there is no risk of air, water or steam ingress before or during the hardening or vulcanization of the indelayer.

Der hiebei verwendete neue Laufstreifen kann entweder endlos oder abgelängt sein, wobei im letzteren Fall auchThe new tread used here can either be endless or cut to length, in the latter case also

seine BAD ORIGINAL its BAD ORIGINAL

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«eine Stoßfuge mit der Klebe- oder Bindeechicht verbunden wird. Zur Verhinderung eines Lufteinschlusses zwischen Karkasse und Laufstreifen während des Belegevorgangeβ kann dieser in bereits mehrfach bekannter Art auch unter Vakuum ausgeführt werden.«A butt joint is connected to the adhesive or binding layer will. To prevent air from being trapped between the carcass and tread during the covering process this can also be carried out under vacuum in a manner already known several times.

Auf der Zeichnung sind die aufeinanderfolgenden Verfahrensschritte als Querschnitte durch den Fahrzeugreifen dargestellt u.zw. zeigtThe following steps are shown in the drawing shown as cross sections through the vehicle tires u.zw. shows

Fig «l the old tire (carcass) to be renewed,

Fig, 2 den bereits gerauhten und mit einer Gummilösung gestrichenen Reifen,2 shows the tire that has already been roughened and painted with a rubber solution,

Fig. 3 den aufzubringenden gerauhten und mit einer Gummilösung versehenen und mit einer Bindeschicht doublierten Laufstreifen,Fig. 3 the roughened to be applied and with a Rubber solution and lined with a binding layer,

Fig, k die Aufbringung des doublierten Laufstreifens auf die Karkasse,Fig, k the application of the doubled tread on the carcass,

Fig, 5 die blasenfreie Festpressung desselben auf die Karkasse_v 5 shows the bubble-free pressing of the same onto the carcass _v

Fig. 6 die Anbringung der seitlichen Deckschicht an den Übergängen von Laufstreifen zur Karkasse zum Zwecke der Abdichtung der Bindeschicht nach außen und6 shows the attachment of the side cover layer at the transitions from the tread to the carcass for the purpose of sealing the binding layer to the outside and

Fig, 7 die Fertigstellung des runderneuerten Reifens in einem heizbaren Druckkessel.7 shows the completion of the retreaded tire in a heatable pressure vessel.

An Hand dieser Figuren wird ein Aueführungsbeispiel des neuen Verfahrens beschrieben: Der abgefahrene Fahrzeugreifen 1 (Fig, l) wird auf einer Rauhmaschine gerauht, dieAn exemplary embodiment of the new method is described using these figures: the worn vehicle tire 1 (Fig, l) is roughened on a raising machine that

Seitenflächen BAO ORIGINAL Side surfaces BAO ORIGINAL

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Seitenflächen werden gebürstet und die gerauhten Flächen nit einer Gummilösung besprüht (Fig. 2). Gleichzeitig wird ein bereits profilierter und vorvulkanisierter Laufstreifen 3 auf die gewünschte Länge zugeschnitten_f gerauht, nit Lösung besprüht und mit der Bindeschicht 4 doubliert (Fig. 3) Nun wird der vorbereitete Fahrzeugstreifen 1 auf eine Belegemaschine aufgespannt, mit den präparierten Laufstreifen 3t 4 entweder händisch oder naschinell belegt und die zwischen Reifen und Laufetreifen eingeschlossene Luft wird nittels Anrollwalzen ausgewalzt. Bei grobetolligen Profilen dienen negativprofilierte Walzen als Anpreßvorrichtung· Xn Anschluß daran werden bei den fertig belegten Reifen der seitliche Übergang von Laufetreifen über das Bindematerial bis zu den bereite gebürsteten Flanken 1 sowie der Stoß d«s Reifens mit einem streich- oder sprühfähigen Werkstoff 5 behandelt, der noch bei Zimmertemperatur oder zumindest bei niedriger Temperatur ohne Druck aushärtet bzw« ausvulkanisiert und so eine einwandfreie und vor allen dichte Verbindung von Laufstreifen 3 über das Bindenaterlal 4 bis zu den Seitenflächen des Reifens 1 ermöglicht.Side surfaces are brushed and the roughened surfaces are sprayed with a rubber solution (Fig. 2). At the same time, an already profiled and pre-vulcanized tread 3 is cut to the desired length _f roughened, sprayed with solution and doubled with the binding layer 4 (Fig. 3) Now the prepared vehicle strip 1 is stretched onto a covering machine, with the prepared tread 3t 4 either by hand or covered by machine and the air trapped between the tire and tire is rolled out by means of rolling rollers. In the case of coarse-grained profiles, negatively profiled rollers serve as a pressing device.Following this, in the finished tires, the lateral transition from the tire over the binding material to the ready brushed flanks 1 and the joint of the tire are treated with a brushable or sprayable material 5, which still cures or vulcanises at room temperature or at least at low temperature without pressure and thus enables a perfect and, above all, tight connection of treads 3 via the binding lateral 4 to the side surfaces of the tire 1.

Dieser Werkstoff kann sowohl auf Kautschuk- als auch auf Kunststoffbasis beruhen und muß folgende Eigenschaften besitzen ι bei niedriger Temperatur ohne Druck aushärten, bzw, ausvulkanisieren, von einer Wärmebeständigkeit sein, wie sie erforderlich ist, danlt er der Temperatur, die für die Vulkanisation des Bindematerials notwendig ist, stand-This material can be based on either rubber or plastic and must have the following properties have ι cure at low temperature without pressure, or vulcanize, be of a heat resistance, as required, it can withstand the temperature required for vulcanization of the binding material.

BAO ORIGINAL ^i! ^ ^f

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hält, sowie nur gering· Gasdurehlässigkelt aufweisen und wasser- und dampfbeständig sein.holds, as well as only slightly · have gas permeability and be water and steam resistant.

Nach dem Aushärten bzw« Ausvulkanieieren des oben beschriebenen Werkstoffes 5 wird der Seifen in an sich bekannter Art in einen Druckkessel K eingeführt und dieser wird entweder mit Wasser, Luft oder Dampf gefüllt und auf ca. 5 «tu Druck gebracht. Anschließend wird das MediuM im Kessel auf die für das jeweilige Bindematerial 4 erforderliche Vulkanisationstemperatur gebracht. Nach Ablauf der Vulkanisationszeit wird der Reifen aus dem Kessel K entnommen und kann so ohne jede weitere Nachbehandlung der Verwendung als Fahrzeugreifen zugeführt werden.After hardening or «vulcanization of the above described Material 5 is introduced to the soap in a known manner in a pressure vessel K and this is filled either with water, air or steam and brought to about 5% pressure. The media is then saved in Boiler to the required for the respective binding material 4 Bred vulcanization temperature. After the vulcanization time has elapsed, the tire is removed from the kettle and can thus be used as vehicle tires without any further after-treatment.

Zur absoluten Sicherung der blasenfreien Aufbringung des Laufstreifens 3 auf den Reifen 1 können die Belegemaschinen in einen luftdicht abschließbaren Gehäuse untergebracht sein, wodurch durch Luftabsaugung die Aufbringung des Laufstreifens in an sich mehrfach bekannter Art unter Vakuum erfolgen kann.In order to absolutely ensure the bubble-free application of the tread 3 to the tire 1, the covering machines be accommodated in an airtight housing, whereby the application by air suction of the tread in a manner known several times Vacuum can be done.

Anstelle der Aufbringung abgelängter Laufstreifen können diese dem Reifenumfang entsprechend auch endlos gefertigt, aufgerauht und mit einer Bindeschicht 4 doubliert auf den Reifen aufgebracht werden· Auch in diesem Falle kann die Aufbringung des Streifens 3 «uf den Reifen 1 naturgemäß unter Vakuum erfolgen.Instead of applying cut-to-length treads these can also be made endless, roughened and covered with a binding layer 4 according to the tire circumference to be applied to the tire · Also in this case the application of the strip 3 to the tire 1 can of course take place under vacuum.

Als Werkstoff für die seitliche Abdichtung 5 kann ein Polyesterharz, Polyvinylchlorid, Polyisobutylen, Polyvinyl«A polyester resin, polyvinyl chloride, polyisobutylene, polyvinyl «can be used as the material for the side seal 5

alkohol« BAD ORtGiNAL alcohol «BAD ORtGiNAL

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Claims

alcohol, epoxy resins, latex and especially halogenated Butyl rubber can be used «

In a similar way to retreading, repairs can also be made up conventionally with the same Verk. fabric 5 covered on the side curses and in the pruck kettle K must be heated.

The method described therefore fulfills the indispensable requirement for proper sealing of the Binding layer to the outside in a simple and cheap way, without expensive metal molds or high wear and tear to need underlying rubber sleeves.

8AO ORIGINAL

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Patent claims:

y Process for the renewal and repair of vehicle tires, according to which a vulcanized tire is glued bubble-free on the worn vehicle tire, characterized in that the lateral transition from the tread (3) to the carcass (1) is sealed by a hardenable or self-vulcanizing cover layer (5) and the adhesive or binding layer (k ) is cured or vulcanized in a manner known per se in a heatable pressure vessel (K) "

2 »Method according to claim 1, characterized in that that when using cut-to-length treads (3) Joint with the material of the adhesive or binding layer (4) and sealed by a cover layer (5).

3 · The method according to claim 1, characterized in that the lateral transition from the ready vulcanized repair material over the binding layer to the tire by applying a self-vulcanizing or curable Cover layer is sealed.

4. The method according to claim 1, characterized in that that the entire repair area with unvulcanized repair material is sealed with the cover layer (5).

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